“這個也沒有什麽值得大驚小怪的。因為渦輪增壓發動機是咱們九院研究了很多年的東西，在當初剛剛出來的時候就從國外搞到了樣品。這個原本是準備用到直升機的發動機技術上麵。而自然吸氣，這種發動機無論用於貨運汽車還是裝甲車，都因為動力不足而沒有太大的研究，即使有研究，也都是排量更大的，國內在之前可是一直都是以軍用研究為主。就連現在，很多的高科技研究，同樣也是為了軍用，咱們軍工係統的哪個技術是為了=民用才研究的？”
其他人的臉色尷尬無比，不知道如何回答鄭浩的話。
劉一九的回答，倒是讓鄭浩有些明白了。
九院的技術，就連民品單位使用的眾多技術，從一開始也都是軍用，國內進行市場經濟改革，為了收回投資並且獲得更多的技術研發經費，才把一些非核心的技術項目軍轉民。
研究的出發點就是為了軍用，而不是民用。
世界上所有的先進技術，剛剛出現的時候，全部都是為了軍事用途，隻有軍事技術更加先進，才會把一些淘汰的技術轉向民品市場。
就如同九院的微型計算機技術一樣，研究出來很多年了，跟美國的基本上是同時期起步的，但是到現在為止，都沒有向民用市場轉移。
“那這樣一來，我們就隻能生產中高端的汽車了！低端汽車的市場才是最大的，畢竟這個世界上，不是所有能夠買得起車的人都不在意成本問題。世界上每年生產數千萬輛的汽車，大部分都是中低端車，高端車的數量占據的比例不是很大啊！”鄭浩有些擔憂地說道。
劉一九布局汽車產業，絕對不可能僅僅隻是國內的市場。
國內市場每年消耗不了多少的汽車，而且主要就是集中在幾個改革開放的實驗特區。
在那邊，因為國內汽車基本上沒有太大的產量，進入中國的合資企業還沒有產品開始投放市場，基本上全部都是進口。
進口的汽車，關稅高不說，還因為需要大量的外匯，使得那些有錢的人需要象征自己的身份地位的車子就隻能從黑市上購買那些通過非正常渠道進來的。
鄭浩對於這種事情了解的非常清楚，因為這樣的業務，被軍方把持了絕大部分。
“目前來說，也就隻能這樣了。咱們暫時就先不要急著生產低端車吧。這種款式的車，你們是準備怎麽配備技術性能？”劉一九指著那有些像奧迪a4外形的車，對著嘉陵廠的人員問道。
嘉陵廠對於動力技術的研究並不是非常多，甚至沒有這方麵的研究。
動力技術，就指望著九院的動力係統援助呢。
“在動力係統配置上麵，主要是配備渦輪增壓發動機，一共是這三種發動機，為了獲得更大的市場用戶認可，並且在同款車型內造成分級，按照您提供的理念，分成高中低三個檔次的配置。而傳動係統，由於四輪驅動的技術研究沒有突破，目前僅僅隻有前驅跟後驅可以選擇，不過為了車輛的生產成本，減輕質量，增加驅動輪的地麵附著力以及安裝維護保養方便等，我們選擇了前驅……”
“其實，我覺得咱們的車應該采用後驅的傳動係統。雖然比起前驅一些優點來說，後驅看起來有些結構複雜，以及成本會稍微高一些，但是後驅擁有更好的操縱性，同時還能分散前輪承受的負荷，並且降低維修成本……雖然目前國際上都開始使用前驅，我個人認為後驅更加合適……”郭宏並不是汽車總設計師，但是他卻是嘉陵廠的總工。
對於這方麵，也是有著一些發言權的。
劉一九在一邊聽著這兩人爭論，不由皺起了眉頭。
世界上關於前驅跟後驅這兩種傳動係統的爭論，一直持續了好幾十年的時間，七十年代之前，所有的汽車都是後輪驅動，而等到七十年代之後，大部分的汽車則是開始采用前輪驅動。等到九十年代之後，一些汽車生產廠家再次采用後輪驅動。
到進入二十一世紀第一個十年過去之後，世界上的汽車，每一種型號，基本上客戶都能夠有所選擇，同樣的車型，同樣的配置，可以選擇前輪驅動，也能夠選擇後輪驅動，更是能夠選擇四輪驅動！
顯然，現在的嘉陵廠根本就不具備提供給客戶這樣多選擇的能力。
讓劉一九沒有想到的是，這些家夥樣品都打造了，肯定性能測試也是做了不少，怎麽會到現在都還在這方麵沒有達成統一意見？
“世界主流都是采取前驅。這樣能夠降低成本，製造起來也更加方便，同時可以讓車內空間變得更大！”
“你們兩位能不要爭論了嗎？劉主任對於這方麵可是專家，聽聽他的意見唄。”見到郭宏跟尹重強兩人又為采取前驅還是後驅而起了爭論，譚慶豐一方麵為了拍馬屁，另外一方麵也是給劉一九出了一個難題。
劉一九要求所有單位領導必須了解他們下屬單位的各種技術，不要求精通，隻要求理解。
他自己呢？
如果他自己對於技術都不了解，憑什麽要求下麵的領導去了解技術？
能夠混出來的領導，誰都不是省油的燈。
劉一九隨意地看了譚慶豐一眼，這家夥的這種一石二鳥，不管是自己能回答出來還是不能回答出來他都能夠有所獲的計謀很是不錯。
可惜，他遇到了劉主任。
“前輪驅動能夠占據轎車行業的主流，不是沒有道理的。首先，就是降低成本，在製造以及安裝過程中，沒有通過駕駛艙下麵的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。同時，可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝製動係統，燃油供給係統和排氣係統……零件減少，能夠有效地降低汽車的重量，從而提高加速性，製動性和燃油經濟性。同時，還因為前輪驅動承擔著發動機以及驅動橋的重量，這樣就能夠有效地增加輪胎地麵附著力……”劉一九的表述，比專業研究的尹重強更加詳細。
他的這些話一說出來就讓譚慶豐等不了解他的人嘴巴張大得能夠塞下一個雞蛋。
他們還真沒有想到，劉一九對於這方麵了解的這樣詳細。
“至於後輪驅動，一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，轉彎時候的操縱性能更好，這是世界上目前所有的高端轎車以及超級跑車采用的方式……由於前輪驅動係統把變速器以及差速器製造在了一起，後輪驅動的變速器出現了問題，隻需要更換變速器就行，維修保養成本更低……至於室內空間小的問題，隻要在設計的時候使用的獨立後懸掛係統，將車體與差速器和傳動軸靠的更近就能解決這個問題……而牽引力小，可以配備車身穩定電子係統以及牽引力控製係統，這兩種技術都是用到坦克上麵的，從而讓後驅達到前驅的效果……”
劉一九的介紹，就連尹重強都不得不佩服。
但是，劉一九把這兩樣的製動方式優缺點都給介紹的這樣清楚，並且把缺點的解決辦法也提出來了，卻沒法弄清楚他究竟是看好前驅還是後驅。
任何的產品，最高領導的意見非常重要。
尤其是這個領導人的地位不可動搖的時候。
國內的技術研發人員不像國外，在自己對於自己的設計有著想法的時候，就會去堅持自己的想法，極力說服那些跟他意見不一樣的對手。國內在這樣爭論不休的時候，解決辦法就是聽從領導的意見，領導拍板是什麽就是什麽。
這事情譚慶豐真的不敢做主，現在劉一九在這裏，而且汽車工業布局是他親自提出來並且親自安排的，自然也就由他來解決。
麵對這樣模棱兩可，如同和稀泥的回答，所有人都不清楚劉一九偏向哪一種。
譚慶豐先對劉一九如此了解汽車拍了一番馬屁，“劉主任果然厲害，對於汽車的專業，在國內基本上沒有多少人可以比擬的。”拍馬屁完成之後，就對著劉一九問道，“劉主任，對於這兩種傳動方式，您究竟是看好前輪驅動還是後輪驅動呢？”
這非得讓劉一九拍板，以後即使發生什麽問題，自己也不會承擔什麽責任就是了。
劉一九再次意味深長地看了譚慶豐一眼，笑著對他說道，“兩種製動方式都是各有優劣，都不錯！”
“那咱們是選擇前驅還是後驅？”譚慶豐心中暗罵，不過臉上卻裝出疑惑的表情。
劉一九不說確切的答案，譚慶豐肯定不會放棄的。
這可是關係到未來前程的重要問題。
如果上級領導沒有人拍板，最後領導負責製就會把責任弄到他的頭上。這樣一來，即使市場情況非常好，領導要分走一些功勞，也無所謂，總比把所有失敗的責任推到自己的頭上要好。
(未完待續。)
其他人的臉色尷尬無比，不知道如何回答鄭浩的話。
劉一九的回答，倒是讓鄭浩有些明白了。
九院的技術，就連民品單位使用的眾多技術，從一開始也都是軍用，國內進行市場經濟改革，為了收回投資並且獲得更多的技術研發經費，才把一些非核心的技術項目軍轉民。
研究的出發點就是為了軍用，而不是民用。
世界上所有的先進技術，剛剛出現的時候，全部都是為了軍事用途，隻有軍事技術更加先進，才會把一些淘汰的技術轉向民品市場。
就如同九院的微型計算機技術一樣，研究出來很多年了，跟美國的基本上是同時期起步的，但是到現在為止，都沒有向民用市場轉移。
“那這樣一來，我們就隻能生產中高端的汽車了！低端汽車的市場才是最大的，畢竟這個世界上，不是所有能夠買得起車的人都不在意成本問題。世界上每年生產數千萬輛的汽車，大部分都是中低端車，高端車的數量占據的比例不是很大啊！”鄭浩有些擔憂地說道。
劉一九布局汽車產業，絕對不可能僅僅隻是國內的市場。
國內市場每年消耗不了多少的汽車，而且主要就是集中在幾個改革開放的實驗特區。
在那邊，因為國內汽車基本上沒有太大的產量，進入中國的合資企業還沒有產品開始投放市場，基本上全部都是進口。
進口的汽車，關稅高不說，還因為需要大量的外匯，使得那些有錢的人需要象征自己的身份地位的車子就隻能從黑市上購買那些通過非正常渠道進來的。
鄭浩對於這種事情了解的非常清楚，因為這樣的業務，被軍方把持了絕大部分。
“目前來說，也就隻能這樣了。咱們暫時就先不要急著生產低端車吧。這種款式的車，你們是準備怎麽配備技術性能？”劉一九指著那有些像奧迪a4外形的車，對著嘉陵廠的人員問道。
嘉陵廠對於動力技術的研究並不是非常多，甚至沒有這方麵的研究。
動力技術，就指望著九院的動力係統援助呢。
“在動力係統配置上麵，主要是配備渦輪增壓發動機，一共是這三種發動機，為了獲得更大的市場用戶認可，並且在同款車型內造成分級，按照您提供的理念，分成高中低三個檔次的配置。而傳動係統，由於四輪驅動的技術研究沒有突破，目前僅僅隻有前驅跟後驅可以選擇，不過為了車輛的生產成本，減輕質量，增加驅動輪的地麵附著力以及安裝維護保養方便等，我們選擇了前驅……”
“其實，我覺得咱們的車應該采用後驅的傳動係統。雖然比起前驅一些優點來說，後驅看起來有些結構複雜，以及成本會稍微高一些，但是後驅擁有更好的操縱性，同時還能分散前輪承受的負荷，並且降低維修成本……雖然目前國際上都開始使用前驅，我個人認為後驅更加合適……”郭宏並不是汽車總設計師，但是他卻是嘉陵廠的總工。
對於這方麵，也是有著一些發言權的。
劉一九在一邊聽著這兩人爭論，不由皺起了眉頭。
世界上關於前驅跟後驅這兩種傳動係統的爭論，一直持續了好幾十年的時間，七十年代之前，所有的汽車都是後輪驅動，而等到七十年代之後，大部分的汽車則是開始采用前輪驅動。等到九十年代之後，一些汽車生產廠家再次采用後輪驅動。
到進入二十一世紀第一個十年過去之後，世界上的汽車，每一種型號，基本上客戶都能夠有所選擇，同樣的車型，同樣的配置，可以選擇前輪驅動，也能夠選擇後輪驅動，更是能夠選擇四輪驅動！
顯然，現在的嘉陵廠根本就不具備提供給客戶這樣多選擇的能力。
讓劉一九沒有想到的是，這些家夥樣品都打造了，肯定性能測試也是做了不少，怎麽會到現在都還在這方麵沒有達成統一意見？
“世界主流都是采取前驅。這樣能夠降低成本，製造起來也更加方便，同時可以讓車內空間變得更大！”
“你們兩位能不要爭論了嗎？劉主任對於這方麵可是專家，聽聽他的意見唄。”見到郭宏跟尹重強兩人又為采取前驅還是後驅而起了爭論，譚慶豐一方麵為了拍馬屁，另外一方麵也是給劉一九出了一個難題。
劉一九要求所有單位領導必須了解他們下屬單位的各種技術，不要求精通，隻要求理解。
他自己呢？
如果他自己對於技術都不了解，憑什麽要求下麵的領導去了解技術？
能夠混出來的領導，誰都不是省油的燈。
劉一九隨意地看了譚慶豐一眼，這家夥的這種一石二鳥，不管是自己能回答出來還是不能回答出來他都能夠有所獲的計謀很是不錯。
可惜，他遇到了劉主任。
“前輪驅動能夠占據轎車行業的主流，不是沒有道理的。首先，就是降低成本，在製造以及安裝過程中，沒有通過駕駛艙下麵的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。同時，可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝製動係統，燃油供給係統和排氣係統……零件減少，能夠有效地降低汽車的重量，從而提高加速性，製動性和燃油經濟性。同時，還因為前輪驅動承擔著發動機以及驅動橋的重量，這樣就能夠有效地增加輪胎地麵附著力……”劉一九的表述，比專業研究的尹重強更加詳細。
他的這些話一說出來就讓譚慶豐等不了解他的人嘴巴張大得能夠塞下一個雞蛋。
他們還真沒有想到，劉一九對於這方麵了解的這樣詳細。
“至於後輪驅動，一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，轉彎時候的操縱性能更好，這是世界上目前所有的高端轎車以及超級跑車采用的方式……由於前輪驅動係統把變速器以及差速器製造在了一起，後輪驅動的變速器出現了問題，隻需要更換變速器就行，維修保養成本更低……至於室內空間小的問題，隻要在設計的時候使用的獨立後懸掛係統，將車體與差速器和傳動軸靠的更近就能解決這個問題……而牽引力小，可以配備車身穩定電子係統以及牽引力控製係統，這兩種技術都是用到坦克上麵的，從而讓後驅達到前驅的效果……”
劉一九的介紹，就連尹重強都不得不佩服。
但是，劉一九把這兩樣的製動方式優缺點都給介紹的這樣清楚，並且把缺點的解決辦法也提出來了，卻沒法弄清楚他究竟是看好前驅還是後驅。
任何的產品，最高領導的意見非常重要。
尤其是這個領導人的地位不可動搖的時候。
國內的技術研發人員不像國外，在自己對於自己的設計有著想法的時候，就會去堅持自己的想法，極力說服那些跟他意見不一樣的對手。國內在這樣爭論不休的時候，解決辦法就是聽從領導的意見，領導拍板是什麽就是什麽。
這事情譚慶豐真的不敢做主，現在劉一九在這裏，而且汽車工業布局是他親自提出來並且親自安排的，自然也就由他來解決。
麵對這樣模棱兩可，如同和稀泥的回答，所有人都不清楚劉一九偏向哪一種。
譚慶豐先對劉一九如此了解汽車拍了一番馬屁，“劉主任果然厲害，對於汽車的專業，在國內基本上沒有多少人可以比擬的。”拍馬屁完成之後，就對著劉一九問道，“劉主任，對於這兩種傳動方式，您究竟是看好前輪驅動還是後輪驅動呢？”
這非得讓劉一九拍板，以後即使發生什麽問題，自己也不會承擔什麽責任就是了。
劉一九再次意味深長地看了譚慶豐一眼，笑著對他說道，“兩種製動方式都是各有優劣，都不錯！”
“那咱們是選擇前驅還是後驅？”譚慶豐心中暗罵，不過臉上卻裝出疑惑的表情。
劉一九不說確切的答案，譚慶豐肯定不會放棄的。
這可是關係到未來前程的重要問題。
如果上級領導沒有人拍板，最後領導負責製就會把責任弄到他的頭上。這樣一來，即使市場情況非常好，領導要分走一些功勞，也無所謂，總比把所有失敗的責任推到自己的頭上要好。
(未完待續。)