王楓介紹道：“我的規劃，首先是修建一條聯結長江以南各重要城市的鐵路線，起點是上海，終點是蕪湖，沿途經蘇州、常州、鎮江、南京與當塗，總長度約四百四十公裏，覆蓋人口達三千萬以上，完全可以給貴方帶來足夠的投資回報。”
貝尼托沒有接腔，而是取出了一份清國地圖，拿手指沿著長江比劃起來。
王楓又補充道：“當然，目前我方的控製區域隻到常州，但未來三到五年，完全可以取下南京、當塗與蕪湖，不影響鐵路的勘探建設，請不要懷疑，我們中國民主同盟軍有這個實力。”
貝尼托收回目光，沉吟道：“這兩個月來，我對中國的現實情況有了大致了解，把鐵路由上海修建到南京我沒有意見，南京雖然被另一股勢力破壞的很嚴重，但它具有一千多年的曆史，又曾是六朝古都，具有豐厚的政治人文底蘊，我相信您一定會用心的重建南京，可是往南京以南，當塗與蕪湖隻是很小的城市，我不敢保證會有足夠的客源，作為投資方，必須要考慮到經濟效益，所以我建議您可以先修到南京。”
貝尼托能說出這樣的話，說明他這兩個月根本沒閑著，做了充分的調查研究，也從側麵說明他確實具有投資鐵路的意願。
說實話，貝尼托提的意見很中肯，曆史上的滬寧鐵路是一九零八年通車。南京到上海間的巨大客流保證了滬寧鐵路的經濟效益，王楓建議增加的南京到蕪湖段，也就是俗稱的寧蕪鐵路。建成於三十年後，隻是一條單線鐵路，說明它的客源不足以支撐雙線鐵路，從資本的角度，貝尼托拒絕無可厚非。
隻不過，寧蕪鐵路途經的當塗，也就是解放後的馬鞍山市。具有豐富的鐵礦石資源，總儲量為十七億噸。遠遠超了梅山鐵礦！
王楓提議修築寧蕪鐵路的原因，正是看中了巨量的鐵礦石，其實當時修建鐵路的投資額並不大，不象現在動輒一公裏好幾億。如果沒記錯的話，滬寧鐵路總長三百一十一公裏，包括蒸汽機車、車廂與車站，總投資額二百九十萬英鎊，約折合時價一千二百萬兩白銀。
目前的民盟軍是真的財大氣粗，銀票王楓已經承諾暫時封存，黃金作為儲備不能動用，但抄到手上的現銀也有五千萬兩啊，如果有技術的話。足夠修五條滬寧鐵路！
鐵礦石的秘密，王楓是不可能告訴貝尼托的，防止他生出心思。略一尋思，便道：“貝尼托先生，蕪湖是長江下遊重鎮，可以輻射上遊的九江、安慶，雖然現在比較凋零，可是一旦換成了我們民盟軍主政。蕪湖在未來必然會是一個區域中心城市。
所以說，把鐵路修到蕪湖是遲早要修。而且遲修不如早修，一次性完工比將來重新動工會節約大量成本，這樣罷，如果貴方資金吃緊，我們民盟軍願意與貴方成立合資鐵路公司，各占股份多少，可以根據實際情況協商解決。”
貝尼托聳了聳肩：“既然您一力堅持，我將會向加富爾先生提出建議，現在我們開始一下個議題，鐵路的基礎是鋼軌，但你們中國沒有生產鋼軌的能力，所以首先需要在中國設立鋼軌廠及其與之配套的鋼鐵廠與蒸氣機車廠和車廂廠，我想加富爾先生會樂於投資，作為你方，則必須要保證煤炭與鐵礦石的供應，並向我方提供合適的地址。”
王楓心裏再喜，鋼軌生產在那個時代屬於高精尖技術，能造出好鋼軌，就能造出質量過硬的炮管，當初張之洞創辦的漢陽鋼鐵廠，終其一生都造不出合適的鋼軌，而那已經是三十年後了，由此可見製造鋼軌的難度，這也讓王楓暫時打消了從貝托尼手上購買鋼軌廠的打算，因為張之洞就是買的全套設備，結果沒有配套的技術水平，隻能作廢，眼下的當務之急，是把技術弄到手。
王楓沉吟道：“煤炭與鐵礦石我保證不會有問題，地址可以設在寶山，未來一兩年內，荷蘭艾德爾鋼鐵聯合企業將在寶山替我們中國建設一座鋼鐵廠，你們完全可以比鄰而居，而中國有著充足的人力資源，我希望貴方能夠盡最大可能地招聘中國工人。”
其實貝尼托看中的正是寶山，江邊具有天然的廉價水運優勢，雖然寶山是一片廢墟，可是重建也省了很多麻煩不是？至於招中國人，這更不成問題，廉價的人力資源，擱在哪兒都受歡迎。
貝尼托微笑著伸出手道：“王楓先生，我祝願您早日建國，撒丁尼亞與法蘭西會很樂意與您建立外交關係。
建立了外交關係，雙方交涉起來會方便許多，很多事情可以通過公使館辦理，但王楓還是希望取下了南京再建國，一方麵，建都蘇州顯得不倫不類，中國曆史上的都城來來去去就那麽幾座，是有道理的，另一方麵，現在也沒時間籌備建國事宜，他必須要跑一趟英國。
王楓握上貝尼托的手，也笑道：“我會認真聽取你的忠告，不過在這之前，撒丁尼亞可以在租界或蘇州設立半官方的辦事機構。”
“好的，我會向王國首相提出建議。”貝尼托點點頭道：“王楓先生，我立刻回都靈，力爭在半年之內，派來相關人員與您洽談，安吉麗娜，我也希望你好好地考慮下自己的末來。”
安吉麗娜站起來道：“舅舅，我會的。”說著，正準備把貝尼托送出去，王楓卻攔住道：“貝尼托先生，您是否忘了一個重要議題？”
“嗯？”貝尼托愕然望了過去。
王楓解釋道：“鐵路作為國家的重要戰略基礎設施，不可能無限期的允許外國人經營，因此我認為，對於鐵路公司的經營期限，我們應該達成一個初步協議，到期收歸國有，免得將來產生誤會。”
貝尼托與安吉麗娜麵麵相覦，國有化？
歐洲各國的鐵路都是由私人經營，並且還不僅僅是本國人，如果收歸國有，那豈不是亂套了？
安吉麗娜忍不住道：“王楓，這是個不合理的要求，作為鐵路的投資方，鐵路的經營權與所有權天然歸投資方所有，可以無限期經營，這是歐洲各國的慣例，我理解你迫切想擁有中國自己鐵路的心情，但即使是這樣，你也隻能通過收購的方式進行，而不是收歸國有，否則，誰還會來投資？”
貝尼托也哈哈大笑道：“王楓先生，我很懷疑你的誠意，我在中國耽擱了兩個月，沒想到竟是換來了這樣的結果，如果您堅持己見，我想我們已經沒有再談下去的基礎了。”
王楓擺擺手道：“我非常有誠意，所以我才會事先把問題擺上台麵來談，否則等鐵路建成了，我隨便找個理由收歸國有，不還是一樣的結果？貝尼托先生，你說可是？”
安吉麗娜給貝尼托打了個眼色，貝尼托不置可否道：“請繼續說下去！”
王楓接著道：“歐洲國家都是小國，國土麵積狹小，鐵路沿線人口有限，美國雖然幅員遼闊，卻依然受限於人口不足，投資鐵路並不能帶來暴利，而中國的國情不同，既有遼闊的國土，也有巨量的人口，可以充分保證投資鐵路的收益，我敢肯定，在實施國有化之前，投資方完全可以賺取到巨額利潤，既然如此，你還有什麽不滿足呢？
其實鐵路國有化在未來是一種趨勢，這是由鐵路的特點決定的，鐵路運營需要由政府出麵，進行統一調度指揮才能發揮出最大運力，而私人公司規模小與分散化的特點決定了它不可能充分挖掘出鐵路運力，我想在不久之後，各國政府會紛紛意識到這一問題，開啟鐵路國有化的進程，現在我們事先談妥一個有關國有化的模板，可以起到參照作用，可以把投資方的損失減到最低，是不是？”
安吉麗娜問道：“你怎麽那麽肯定？”
王楓笑了笑：“歐洲各國政府不乏睿智之士，我相信他們早已看出了鐵路市場的亂象，隻是在私人資本熱情高漲的階段，暫時冷眼旁觀罷了，因為他們在等，等著結出豐碩果實的那一天到來，當鐵路形成了網狀覆蓋到全境時，他們會突然出手摘桃子！
你不要以為我是危言聳聽，政客是沒有道德底限的，他們的眼裏隻有利益，如果，我是說如果發生了重大安全事故，議會完全可以用公眾安全作為借口，把鐵路收歸國有管理，私人如之奈何？隻要有一個國家這麽做了，其他的國家肯定會陸續跟進，仿而效之，掀起一股鐵路國有化的大潮。
相反，我們中國人生性忠厚，講究君子不欺有方，君子愛財，取之有道，才會把問題挑明了先行解決，這恰恰充分表達了我們的誠意，也說明了我們的光明壘落。”
“這....”安吉麗娜與貝尼托不吱聲了，確實，細細品味，目前各國的鐵路市場是有幾分養羊的意味，關鍵是沒有哪一國的議會特意通過有關鐵路的法令，鐵路依然按照普通商業公司進行管理，但鐵路的特殊性顯而易見，法律不能配套跟上，這在將來是要出大問題的。”(未完待續)
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貝尼托沒有接腔，而是取出了一份清國地圖，拿手指沿著長江比劃起來。
王楓又補充道：“當然，目前我方的控製區域隻到常州，但未來三到五年，完全可以取下南京、當塗與蕪湖，不影響鐵路的勘探建設，請不要懷疑，我們中國民主同盟軍有這個實力。”
貝尼托收回目光，沉吟道：“這兩個月來，我對中國的現實情況有了大致了解，把鐵路由上海修建到南京我沒有意見，南京雖然被另一股勢力破壞的很嚴重，但它具有一千多年的曆史，又曾是六朝古都，具有豐厚的政治人文底蘊，我相信您一定會用心的重建南京，可是往南京以南，當塗與蕪湖隻是很小的城市，我不敢保證會有足夠的客源，作為投資方，必須要考慮到經濟效益，所以我建議您可以先修到南京。”
貝尼托能說出這樣的話，說明他這兩個月根本沒閑著，做了充分的調查研究，也從側麵說明他確實具有投資鐵路的意願。
說實話，貝尼托提的意見很中肯，曆史上的滬寧鐵路是一九零八年通車。南京到上海間的巨大客流保證了滬寧鐵路的經濟效益，王楓建議增加的南京到蕪湖段，也就是俗稱的寧蕪鐵路。建成於三十年後，隻是一條單線鐵路，說明它的客源不足以支撐雙線鐵路，從資本的角度，貝尼托拒絕無可厚非。
隻不過，寧蕪鐵路途經的當塗，也就是解放後的馬鞍山市。具有豐富的鐵礦石資源，總儲量為十七億噸。遠遠超了梅山鐵礦！
王楓提議修築寧蕪鐵路的原因，正是看中了巨量的鐵礦石，其實當時修建鐵路的投資額並不大，不象現在動輒一公裏好幾億。如果沒記錯的話，滬寧鐵路總長三百一十一公裏，包括蒸汽機車、車廂與車站，總投資額二百九十萬英鎊，約折合時價一千二百萬兩白銀。
目前的民盟軍是真的財大氣粗，銀票王楓已經承諾暫時封存，黃金作為儲備不能動用，但抄到手上的現銀也有五千萬兩啊，如果有技術的話。足夠修五條滬寧鐵路！
鐵礦石的秘密，王楓是不可能告訴貝尼托的，防止他生出心思。略一尋思，便道：“貝尼托先生，蕪湖是長江下遊重鎮，可以輻射上遊的九江、安慶，雖然現在比較凋零，可是一旦換成了我們民盟軍主政。蕪湖在未來必然會是一個區域中心城市。
所以說，把鐵路修到蕪湖是遲早要修。而且遲修不如早修，一次性完工比將來重新動工會節約大量成本，這樣罷，如果貴方資金吃緊，我們民盟軍願意與貴方成立合資鐵路公司，各占股份多少，可以根據實際情況協商解決。”
貝尼托聳了聳肩：“既然您一力堅持，我將會向加富爾先生提出建議，現在我們開始一下個議題，鐵路的基礎是鋼軌，但你們中國沒有生產鋼軌的能力，所以首先需要在中國設立鋼軌廠及其與之配套的鋼鐵廠與蒸氣機車廠和車廂廠，我想加富爾先生會樂於投資，作為你方，則必須要保證煤炭與鐵礦石的供應，並向我方提供合適的地址。”
王楓心裏再喜，鋼軌生產在那個時代屬於高精尖技術，能造出好鋼軌，就能造出質量過硬的炮管，當初張之洞創辦的漢陽鋼鐵廠，終其一生都造不出合適的鋼軌，而那已經是三十年後了，由此可見製造鋼軌的難度，這也讓王楓暫時打消了從貝托尼手上購買鋼軌廠的打算，因為張之洞就是買的全套設備，結果沒有配套的技術水平，隻能作廢，眼下的當務之急，是把技術弄到手。
王楓沉吟道：“煤炭與鐵礦石我保證不會有問題，地址可以設在寶山，未來一兩年內，荷蘭艾德爾鋼鐵聯合企業將在寶山替我們中國建設一座鋼鐵廠，你們完全可以比鄰而居，而中國有著充足的人力資源，我希望貴方能夠盡最大可能地招聘中國工人。”
其實貝尼托看中的正是寶山，江邊具有天然的廉價水運優勢，雖然寶山是一片廢墟，可是重建也省了很多麻煩不是？至於招中國人，這更不成問題，廉價的人力資源，擱在哪兒都受歡迎。
貝尼托微笑著伸出手道：“王楓先生，我祝願您早日建國，撒丁尼亞與法蘭西會很樂意與您建立外交關係。
建立了外交關係，雙方交涉起來會方便許多，很多事情可以通過公使館辦理，但王楓還是希望取下了南京再建國，一方麵，建都蘇州顯得不倫不類，中國曆史上的都城來來去去就那麽幾座，是有道理的，另一方麵，現在也沒時間籌備建國事宜，他必須要跑一趟英國。
王楓握上貝尼托的手，也笑道：“我會認真聽取你的忠告，不過在這之前，撒丁尼亞可以在租界或蘇州設立半官方的辦事機構。”
“好的，我會向王國首相提出建議。”貝尼托點點頭道：“王楓先生，我立刻回都靈，力爭在半年之內，派來相關人員與您洽談，安吉麗娜，我也希望你好好地考慮下自己的末來。”
安吉麗娜站起來道：“舅舅，我會的。”說著，正準備把貝尼托送出去，王楓卻攔住道：“貝尼托先生，您是否忘了一個重要議題？”
“嗯？”貝尼托愕然望了過去。
王楓解釋道：“鐵路作為國家的重要戰略基礎設施，不可能無限期的允許外國人經營，因此我認為，對於鐵路公司的經營期限，我們應該達成一個初步協議，到期收歸國有，免得將來產生誤會。”
貝尼托與安吉麗娜麵麵相覦，國有化？
歐洲各國的鐵路都是由私人經營，並且還不僅僅是本國人，如果收歸國有，那豈不是亂套了？
安吉麗娜忍不住道：“王楓，這是個不合理的要求，作為鐵路的投資方，鐵路的經營權與所有權天然歸投資方所有，可以無限期經營，這是歐洲各國的慣例，我理解你迫切想擁有中國自己鐵路的心情，但即使是這樣，你也隻能通過收購的方式進行，而不是收歸國有，否則，誰還會來投資？”
貝尼托也哈哈大笑道：“王楓先生，我很懷疑你的誠意，我在中國耽擱了兩個月，沒想到竟是換來了這樣的結果，如果您堅持己見，我想我們已經沒有再談下去的基礎了。”
王楓擺擺手道：“我非常有誠意，所以我才會事先把問題擺上台麵來談，否則等鐵路建成了，我隨便找個理由收歸國有，不還是一樣的結果？貝尼托先生，你說可是？”
安吉麗娜給貝尼托打了個眼色，貝尼托不置可否道：“請繼續說下去！”
王楓接著道：“歐洲國家都是小國，國土麵積狹小，鐵路沿線人口有限，美國雖然幅員遼闊，卻依然受限於人口不足，投資鐵路並不能帶來暴利，而中國的國情不同，既有遼闊的國土，也有巨量的人口，可以充分保證投資鐵路的收益，我敢肯定，在實施國有化之前，投資方完全可以賺取到巨額利潤，既然如此，你還有什麽不滿足呢？
其實鐵路國有化在未來是一種趨勢，這是由鐵路的特點決定的，鐵路運營需要由政府出麵，進行統一調度指揮才能發揮出最大運力，而私人公司規模小與分散化的特點決定了它不可能充分挖掘出鐵路運力，我想在不久之後，各國政府會紛紛意識到這一問題，開啟鐵路國有化的進程，現在我們事先談妥一個有關國有化的模板，可以起到參照作用，可以把投資方的損失減到最低，是不是？”
安吉麗娜問道：“你怎麽那麽肯定？”
王楓笑了笑：“歐洲各國政府不乏睿智之士，我相信他們早已看出了鐵路市場的亂象，隻是在私人資本熱情高漲的階段，暫時冷眼旁觀罷了，因為他們在等，等著結出豐碩果實的那一天到來，當鐵路形成了網狀覆蓋到全境時，他們會突然出手摘桃子！
你不要以為我是危言聳聽，政客是沒有道德底限的，他們的眼裏隻有利益，如果，我是說如果發生了重大安全事故，議會完全可以用公眾安全作為借口，把鐵路收歸國有管理，私人如之奈何？隻要有一個國家這麽做了，其他的國家肯定會陸續跟進，仿而效之，掀起一股鐵路國有化的大潮。
相反，我們中國人生性忠厚，講究君子不欺有方，君子愛財，取之有道，才會把問題挑明了先行解決，這恰恰充分表達了我們的誠意，也說明了我們的光明壘落。”
“這....”安吉麗娜與貝尼托不吱聲了，確實，細細品味，目前各國的鐵路市場是有幾分養羊的意味，關鍵是沒有哪一國的議會特意通過有關鐵路的法令，鐵路依然按照普通商業公司進行管理，但鐵路的特殊性顯而易見，法律不能配套跟上，這在將來是要出大問題的。”(未完待續)
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