提到su－27，駕駛這種殲擊機，大概是所有紅空軍飛行員都十分渴望的。
要理解這種熱望，大概需要從su－27的發展曆史說起。
回憶起現實世界裏的那段曆史，很多人都認為，蘇聯的su－27研發計劃始於美國第三代空中優勢戰鬥機f－15的沉重威脅。
在美國人空前強大的f－14、15、16三劍客的陰影下忍耐許久，等到紅色帝國的捍衛者們苦等了十多年、終於見到su－27千呼萬喚始出來的時候，曾經強大的蘇聯卻已經是風雨飄搖、隨後就在一九九一年轟然崩塌在曆史的長河中。
由於蘇聯的解體，原本作為重要裝備型號、很可能會像其前輩su－11、su－15一樣從未獲準出口、越出國境的su－27，不僅衍生出門類繁多的外貿型號，隨後更是在全世界大量擴散。等到人們終於近距離接觸到這款蘇聯軍事航空領域的巔峰之作，發現這種體型龐大、外形洗練的殲擊機，無論是個頭還是火力都與美國人的f－15相當類似，兩者的綜合作戰能力可以說是旗鼓相當；甚至在某些性能上，後發的su－27還要比先定型的f－15略占優勢（這兩者的麵世時間畢竟差了十多年）。
這種種的相似性，似乎更加佐證了“su－27是為對抗f－15而生”的說法。但是……
這種說法，隻算是說對了一半。
翻開蘇聯七十年代擬定的航空裝備研製規劃，查找到蘇霍伊設計局負責的戰機開發項目一覽，在研發代號t－10、也就是su－27原型機的機型說明上，最有可能標注的是“這是一種重型遠程截擊機”。
和很多人印象中的亦步亦趨、跟隨美國不同，紅色帝國的軍事研究者們並不是一群目光短淺、辦事呆板的低效官僚。麵對蘇聯綜合國力與科技水平落後於西方發達國家的客觀現實，航空研究人員與軍政高層人士一直在思考一個問題，就是如何全麵考量蘇聯當前的研發、製造與裝備水平，用取長補短、有所取舍的體係對抗思路去對抗西方的威脅。
在這樣的思路指引下，蘇聯七十年的曆史中，出現過無數取舍得當、技術並不領先卻著實威力十足的戰爭機器：從早期的kv係列重型坦克，到後來的喀秋莎火箭炮；從不鏽鋼機體的三倍音速截擊機，到同時裝備導彈與固定翼艦載機的“第比利斯”級重型載機巡洋艦；這些強壯孔武、粗糙而線條感十足的武器，就這樣迎著西方從未停止過的質疑與不屑，在戰場上、鐵幕前證明著自己存在的價值，和蘇聯龐大軍事對抗體係的可怕力量。
再把視角拉回到空軍，回到su－27誕生前後的歲月。
回首蘇聯在二十世紀六十年代末、七十年代初期開始執行的新一代戰機研發計劃，固然有對抗西方先進戰機、保證主戰裝備不出現代差的意圖，但其本身完全是根據蘇聯的現實情況，從戰略、戰術需求與武裝力量作戰模式的層麵出發，獨立思考製訂的空軍裝備發展總綱。
在這份龐大而詳盡的路線圖中，最為人所熟悉、也是最重要的兩個型號，大概就要說是mig－29與su－27了。
事實上，就像mig－29在蘇聯武器規劃中的地位，絕不等同於f－16在美國空軍中的位置一樣，su－27戰機的最初研發定位也並不是f－15這樣的大型空優戰機，而是像蘇霍伊設計局的前兩代產品su－11、su－15一樣，擁有出眾飛行性能、較遠航程和複雜電子設備的遠程截擊機。
這種大型遠程截擊機的作戰模式，當然不是與西方空優戰機大打出手，爭奪戰區上空的製空權（實際上這正是mig－29需要完成的任務），而是防禦蘇聯漫長的國境線，利用本身飛行性能與配套的武器係統，快速、有效的打擊任何入侵的空中目標。
在這樣的研發計劃指引下，t－10項目的進展還算順利，並在一九七六年製造出第一架原型機。
如果一直按照這種既定的路線走下去，t－10演化為su－27的過程可能會很快，裝備時間也將提前到一九八零年、甚至更早；但是在蘇聯間諜設法取得f－15的部分資料、提供給蘇霍伊局進行對照分析後，情況就發生了極大的變化。
經過t－10與f－15的一番比對，按照蘇霍伊局總設計師西蒙諾夫的總結，現有的t－10設計並不足以與f－15抗衡——於是他決定把t－1方案推倒重來，於是改進後的t－10s、也就是su－27的原型機於一九八零年首飛，最終su－27於一九八五年開始進入批量生產、並裝備蘇聯空軍和國土防空軍，成為蘇聯空軍對抗西方第三代戰機的最強武器——
是的，這一係列的真實曆史，也就是龍雲的所見所聞；本身並不是因為f－15而設計、卻受到f－15性能刺激而推倒重來，su－27的誕生過程的確是與f－15之間有割不斷的聯係，但是這時候他心裏所想的卻是另外一回事。
對su－27，龍雲的看法是複雜的。
這種蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫領軍、在t－10基礎上重新設計的大型戰機，性能比t－10當然是有了大幅度的提高；也正是因為這樣的性能提升而能夠與f－15抗衡，如今在蘇聯空軍、國土防空軍中占有最重要的裝備地位，更深受所有飛行員的喜愛。
可是……這種推倒重來、十年磨一劍的做法真的必要嗎？
原本是以t－10之名、將要成長為新一代重型截擊機的su－27，經曆過這樣的涅槃重生、以重型殲擊機的麵目出現在蘇聯空軍、國土防空軍的裝備序列裏，這樣的做法真的沒有問題嗎。
想到現實世界裏的su－27，在一九八五年還隻是小批量裝備莫斯科的試飛航空團；想到這穿越的平行世界裏，戰況慘烈的歐洲天空中也並不多見這種強大戰機的蹤影，龍雲的心裏不知道是一種什麽滋味。
對蘇聯現實科技水平與製造能力來講，經過大幅度方案修改、減重減到影響過載能力、體格比f－15大出一小圈、又需要兩台al－31f引擎才能驅動的戰機，真的適合在這樣的大戰中充當蘇聯紅空軍的主戰力量麽。
如今，置身在戰機不足編製的第237殲擊機航空團，麵對龐大精密的su－27生產擠占蘇聯軍事航空工業產能的現實；得知很多前線航空團非但得不到su－27，更因為被su－27擠占產能、產量不足的mig－29也無法換裝，而隻能使用性能堪憂的二代戰機對敵的窘境，龍雲不禁也陷入到深深的思考中。
這種思考，讓龍雲一時間有點苦惱，還帶著些淡淡的迷茫。
對武器的思考，龍雲認同這樣一句話：適合自己的武器，才是最好的。
對走下巔峰、艱難複興的蘇聯而言，強大卻複雜的su－27真的是一柄稱手的利劍嗎……
但是——！
就在這樣的苦惱與迷茫裏，仿佛一道閃電劃破天際，他的想法也瞬間發生了改變。
不管怎樣，既然已經身處此地，對自己、至少對他龍雲一個人來說，強大的su－27重型殲擊機可以說正是量身定做的殺敵利器。
不，不僅如此；可以說這兩天來，龍雲清楚的感受到航空團的每一名飛行員，心裏大概都在發出這樣的無聲呐喊。駕馭紅色帝國最強大的空戰殺器，麵對西方獠牙畢現的凶猛進攻，身為紅空軍精銳一員，該當如何運用，如何駕馭；如何克己，如何殺敵？
生為兵者，瞻前顧後，是為必敗！
——既然已經身處此地，唯有拔劍奮力向前！
真正置身於空曠的機庫裏，麵對眼前蓄勢待發的龐大身軀，龍雲龍雲似乎在忽然間能夠理解，作為總設計師的西蒙諾夫，在麵對t－10劣於f－15的嚴峻現實時，會是怎樣的一種心情。
大概，那位帶領設計局傾力配合、打造出這種戰爭利器的人，也是有著這樣的信念吧？
卻不知道在這個世界裏，他是不是也還奮戰在設計局的工作最前沿呢。
合上手冊坐在戰機腳下的水泥地麵，抬頭仰望紅色十七號充滿流線感與機械美的機體，龍雲不由得也在猜想，在t－10方案上重新設計的時候，蘇霍伊設計局團隊的每一個人都在想些什麽。是不甘落後敵人的進取精神？是追求完美設計的執著信念？是渴望打造最強戰機、捍衛祖國天空的畢生夢想？還是那迸發自心靈深處、對這個國家與民族最深沉的熱愛呢。
眼前這紅色天空的守護者，她，會給龍雲一個最真摯的答案麽。
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要理解這種熱望，大概需要從su－27的發展曆史說起。
回憶起現實世界裏的那段曆史，很多人都認為，蘇聯的su－27研發計劃始於美國第三代空中優勢戰鬥機f－15的沉重威脅。
在美國人空前強大的f－14、15、16三劍客的陰影下忍耐許久，等到紅色帝國的捍衛者們苦等了十多年、終於見到su－27千呼萬喚始出來的時候，曾經強大的蘇聯卻已經是風雨飄搖、隨後就在一九九一年轟然崩塌在曆史的長河中。
由於蘇聯的解體，原本作為重要裝備型號、很可能會像其前輩su－11、su－15一樣從未獲準出口、越出國境的su－27，不僅衍生出門類繁多的外貿型號，隨後更是在全世界大量擴散。等到人們終於近距離接觸到這款蘇聯軍事航空領域的巔峰之作，發現這種體型龐大、外形洗練的殲擊機，無論是個頭還是火力都與美國人的f－15相當類似，兩者的綜合作戰能力可以說是旗鼓相當；甚至在某些性能上，後發的su－27還要比先定型的f－15略占優勢（這兩者的麵世時間畢竟差了十多年）。
這種種的相似性，似乎更加佐證了“su－27是為對抗f－15而生”的說法。但是……
這種說法，隻算是說對了一半。
翻開蘇聯七十年代擬定的航空裝備研製規劃，查找到蘇霍伊設計局負責的戰機開發項目一覽，在研發代號t－10、也就是su－27原型機的機型說明上，最有可能標注的是“這是一種重型遠程截擊機”。
和很多人印象中的亦步亦趨、跟隨美國不同，紅色帝國的軍事研究者們並不是一群目光短淺、辦事呆板的低效官僚。麵對蘇聯綜合國力與科技水平落後於西方發達國家的客觀現實，航空研究人員與軍政高層人士一直在思考一個問題，就是如何全麵考量蘇聯當前的研發、製造與裝備水平，用取長補短、有所取舍的體係對抗思路去對抗西方的威脅。
在這樣的思路指引下，蘇聯七十年的曆史中，出現過無數取舍得當、技術並不領先卻著實威力十足的戰爭機器：從早期的kv係列重型坦克，到後來的喀秋莎火箭炮；從不鏽鋼機體的三倍音速截擊機，到同時裝備導彈與固定翼艦載機的“第比利斯”級重型載機巡洋艦；這些強壯孔武、粗糙而線條感十足的武器，就這樣迎著西方從未停止過的質疑與不屑，在戰場上、鐵幕前證明著自己存在的價值，和蘇聯龐大軍事對抗體係的可怕力量。
再把視角拉回到空軍，回到su－27誕生前後的歲月。
回首蘇聯在二十世紀六十年代末、七十年代初期開始執行的新一代戰機研發計劃，固然有對抗西方先進戰機、保證主戰裝備不出現代差的意圖，但其本身完全是根據蘇聯的現實情況，從戰略、戰術需求與武裝力量作戰模式的層麵出發，獨立思考製訂的空軍裝備發展總綱。
在這份龐大而詳盡的路線圖中，最為人所熟悉、也是最重要的兩個型號，大概就要說是mig－29與su－27了。
事實上，就像mig－29在蘇聯武器規劃中的地位，絕不等同於f－16在美國空軍中的位置一樣，su－27戰機的最初研發定位也並不是f－15這樣的大型空優戰機，而是像蘇霍伊設計局的前兩代產品su－11、su－15一樣，擁有出眾飛行性能、較遠航程和複雜電子設備的遠程截擊機。
這種大型遠程截擊機的作戰模式，當然不是與西方空優戰機大打出手，爭奪戰區上空的製空權（實際上這正是mig－29需要完成的任務），而是防禦蘇聯漫長的國境線，利用本身飛行性能與配套的武器係統，快速、有效的打擊任何入侵的空中目標。
在這樣的研發計劃指引下，t－10項目的進展還算順利，並在一九七六年製造出第一架原型機。
如果一直按照這種既定的路線走下去，t－10演化為su－27的過程可能會很快，裝備時間也將提前到一九八零年、甚至更早；但是在蘇聯間諜設法取得f－15的部分資料、提供給蘇霍伊局進行對照分析後，情況就發生了極大的變化。
經過t－10與f－15的一番比對，按照蘇霍伊局總設計師西蒙諾夫的總結，現有的t－10設計並不足以與f－15抗衡——於是他決定把t－1方案推倒重來，於是改進後的t－10s、也就是su－27的原型機於一九八零年首飛，最終su－27於一九八五年開始進入批量生產、並裝備蘇聯空軍和國土防空軍，成為蘇聯空軍對抗西方第三代戰機的最強武器——
是的，這一係列的真實曆史，也就是龍雲的所見所聞；本身並不是因為f－15而設計、卻受到f－15性能刺激而推倒重來，su－27的誕生過程的確是與f－15之間有割不斷的聯係，但是這時候他心裏所想的卻是另外一回事。
對su－27，龍雲的看法是複雜的。
這種蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫領軍、在t－10基礎上重新設計的大型戰機，性能比t－10當然是有了大幅度的提高；也正是因為這樣的性能提升而能夠與f－15抗衡，如今在蘇聯空軍、國土防空軍中占有最重要的裝備地位，更深受所有飛行員的喜愛。
可是……這種推倒重來、十年磨一劍的做法真的必要嗎？
原本是以t－10之名、將要成長為新一代重型截擊機的su－27，經曆過這樣的涅槃重生、以重型殲擊機的麵目出現在蘇聯空軍、國土防空軍的裝備序列裏，這樣的做法真的沒有問題嗎。
想到現實世界裏的su－27，在一九八五年還隻是小批量裝備莫斯科的試飛航空團；想到這穿越的平行世界裏，戰況慘烈的歐洲天空中也並不多見這種強大戰機的蹤影，龍雲的心裏不知道是一種什麽滋味。
對蘇聯現實科技水平與製造能力來講，經過大幅度方案修改、減重減到影響過載能力、體格比f－15大出一小圈、又需要兩台al－31f引擎才能驅動的戰機，真的適合在這樣的大戰中充當蘇聯紅空軍的主戰力量麽。
如今，置身在戰機不足編製的第237殲擊機航空團，麵對龐大精密的su－27生產擠占蘇聯軍事航空工業產能的現實；得知很多前線航空團非但得不到su－27，更因為被su－27擠占產能、產量不足的mig－29也無法換裝，而隻能使用性能堪憂的二代戰機對敵的窘境，龍雲不禁也陷入到深深的思考中。
這種思考，讓龍雲一時間有點苦惱，還帶著些淡淡的迷茫。
對武器的思考，龍雲認同這樣一句話：適合自己的武器，才是最好的。
對走下巔峰、艱難複興的蘇聯而言，強大卻複雜的su－27真的是一柄稱手的利劍嗎……
但是——！
就在這樣的苦惱與迷茫裏，仿佛一道閃電劃破天際，他的想法也瞬間發生了改變。
不管怎樣，既然已經身處此地，對自己、至少對他龍雲一個人來說，強大的su－27重型殲擊機可以說正是量身定做的殺敵利器。
不，不僅如此；可以說這兩天來，龍雲清楚的感受到航空團的每一名飛行員，心裏大概都在發出這樣的無聲呐喊。駕馭紅色帝國最強大的空戰殺器，麵對西方獠牙畢現的凶猛進攻，身為紅空軍精銳一員，該當如何運用，如何駕馭；如何克己，如何殺敵？
生為兵者，瞻前顧後，是為必敗！
——既然已經身處此地，唯有拔劍奮力向前！
真正置身於空曠的機庫裏，麵對眼前蓄勢待發的龐大身軀，龍雲龍雲似乎在忽然間能夠理解，作為總設計師的西蒙諾夫，在麵對t－10劣於f－15的嚴峻現實時，會是怎樣的一種心情。
大概，那位帶領設計局傾力配合、打造出這種戰爭利器的人，也是有著這樣的信念吧？
卻不知道在這個世界裏，他是不是也還奮戰在設計局的工作最前沿呢。
合上手冊坐在戰機腳下的水泥地麵，抬頭仰望紅色十七號充滿流線感與機械美的機體，龍雲不由得也在猜想，在t－10方案上重新設計的時候，蘇霍伊設計局團隊的每一個人都在想些什麽。是不甘落後敵人的進取精神？是追求完美設計的執著信念？是渴望打造最強戰機、捍衛祖國天空的畢生夢想？還是那迸發自心靈深處、對這個國家與民族最深沉的熱愛呢。
眼前這紅色天空的守護者，她，會給龍雲一個最真摯的答案麽。
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