在所有在場者的注視下，兩架加力全開、你追我趕的重型戰機疾速起飛、爬升，很快變成了湛藍天空背景中的兩個模糊亮點。
目送競賽雙方逐漸遠去，圍觀者的熱情稍稍冷卻，大多數人都知道這種一千千米的競速賽怎麽也要幾十分鍾才能分出勝負，於是很多人選擇了用便攜設備聯網、或者去直播大廳繼續關注這場角逐。
圍攏在起飛區域的人群，這時候已經逐漸散去；但是天空中的速度較量，卻才剛剛開始。
剛剛完成了加速起飛的比拚，這時候掌控“側衛”與“鷹”的龍雲和詹姆斯想法都一樣，兩人的計劃都是盡快爬升到各自座機的經濟巡航高度，在保證燃油消耗的情況下以盡可能高的速度巡航，這樣才能在燃料有限的情況下以最短時間飛完全程。
正因為這樣的考慮，拖著耀眼尾焰的兩架戰機此時都是加力全開、在空中劃出陡峭的爬升航跡，開始了爭先恐後的垂直爬升競賽；隨著這一過程的進行，龍雲不出所料的發現自己的座機逐漸被旁邊的f-15c拉開距離，原本略微落後的美國人這時候已經追趕上來，更逐漸超越而變成視野前上方的一團輪廓不清的大火炬。
對於詹姆斯的反超，龍雲並不感到意外。
畢竟戰機的加速爬升過程，比拚的本來就是整機推重比，su-27sk的優秀氣動設計也並不能彌補推重比的劣勢。所以這時候他該做的，並不是拚命拉杆去徒勞追趕對手，而是盡量飛出符合計算機給出的最優爬升航線，用最小的燃油消耗和阻力代價爬升到預定巡航高度，然後再和美國人比拚長距離巡航能力。
這樣想著，經過起飛後的短短幾十秒時間，龍雲已經駕駛座機爬升到海拔七千米左右。
在空氣稀薄的七千米高度上，戰機的平飛阻力大大低於海平麵，為了不被前麵持續加速的f-15c甩下太多，他並沒有進入巡航狀態，隻是適當降低了加力噴油量、保持平緩的提速勢頭去追趕前麵的對手。
既然是被詹姆斯搶在了前頭，龍雲就利用剛剛開啟的機載雷達觀察一下空中態勢，前方的f-15c已經先於自己完成了爬升，現在正以馬赫零點九的平飛速度在預定航線上飛行。眼見這種爬升後亞音速巡航的策略和自己的預定戰術很相似，看來“matrix”的詹姆斯雖然魯莽、技術卻著實不賴，應該也是個航空競技的老手。
就這麽考慮了一下，顧慮雷達的耗電會給發動機增加額外的帶動負荷，龍雲決定僅用肉眼保持與對手的接觸，他很快就關閉雷達進入靜默飛行。
一千千米的路程，對汽車或者其他地麵交通工具來說都不是一段簡單的旅程，但是在空中的戰機眼中，大概也就是幾十分鍾的事。從速度馬赫零點九的巡航狀態開始，龍雲穩定的保持加力狀態提升戰機速度，視野中原本幾乎消失不見的亮點也在逐漸變大；直到估計兩機距離接近到幾千米之內，他才關閉加力並逐漸減速，保持對美國人的跟隨態勢。
戰機之間的速度競賽，和人類的長跑比賽有點像，跟隨飛行的策略有時候也很管用，當然前提是對自己的戰機飛行特姓足夠了解。
隨著近似編隊飛行的兩架戰機一路巡航向東，廣闊落基山脈的晴朗天空下，數千米高空傳來陣陣連綿轟響，提醒地麵上的人現在正有高速飛行器掠過頭頂；一前一後奔襲的戰機，在高遠的天際劃出兩道若隱若現的白色航跡，幾乎筆直的指向薩克拉門托以東數百千米的艾爾柯城方向。
減速後保持零點八馬赫左右的速度，龍雲跟著前麵的f-15c飛了一小會兒，時不時還俯瞰一下蒼穹下的北美大地，他覺得其實現在的飛行狀態就很不錯：作為跟隨者，他可以方便的觀察對手的動向，而前麵的詹姆斯就隻能靠座艙後視鏡、或者頻頻回頭才能看到他。除此之外，駕駛燃油存量更充沛的su-27sk，采用跟隨策略也會給對手製造一些壓力，這也是和長跑比賽差不多的。
但是就在這時，發覺視線中的對手尾焰亮度開始發生變化，龍雲憑借經驗發現詹姆斯似乎是又開了加力在提速，他開啟座機配備的eos係統，用交聯的激光測距器測量一下目標距離――果然，這時候兩架戰機之間的距離在增大，已經快拉大到十千米了。
這個詹姆斯，他在使什麽花招？
發現對手在開加力提速，龍雲很快判斷了當前的局麵，他沒有跟著開加力追趕，而是繼續不緊不慢的保持原有速度飛行。
之所以作出這樣的選擇，龍雲是以自己的估算為依據。
說起戰機競速賽，不少人的第一想法都是類似f1方程式那樣的疾速狂飆、或者說覺得極速更高的戰機就一定能取勝；其實完全不然，因為戰鬥機的高空最大平飛速度都是在引擎加力全開的情況下才能做到，而這種情況下的燃油消耗是極其驚人的。
舉個例子來說，像su-27sk這樣以大內油著稱的遠程戰鬥機，如果真的把兩台al-31f引擎加力全開衝刺飛行，隻需要不到一刻鍾就能把全部九噸多的機內油量都燒光！換句話說，su-27sk在保持最大平飛速度做衝刺飛行時，航程隻有可憐的五百千米，很顯然這種不顧一切的飛行方式是不可能用於長距離競速賽。
至於現在的情況，以f-15c機內油箱的六點一噸燃油，和f100-pw-220發動機的1.7kg/dan*h（千克/公斤推力每小時）左右的加力油耗，是斷然不夠詹姆斯全程使用引擎加力、大手大腳揮霍；所以如果美國人的判斷沒有出現問題，那他就是在采取一定的佯動戰術，希望自己會擔心被甩下而冒冒失失的開加力尾追，從而在這個被動提速的過程中消耗更多的燃料。
有了這樣的判斷，龍雲謹慎的繼續保持馬赫零點八的速度跟在f-15c身後，在如今這種晴朗天氣條件下隻要別落下太遠，他完全可以把對手保持在視線之內；與此同時，他的飛行艸作也格外細致，避免頻繁使用氣動控製麵而造成不必要的額外阻力。
比賽畢竟才剛開始，就讓對手飛遠一些又有何妨？
打定了以不變應萬變的主意，龍雲接下來的飛行一直都非常平穩；雖然經過對eos係統捕捉到的目標反複測距，他知道前麵的f-15c一會兒加速、一會兒減速，始終都在采取欺騙式的釣魚戰術，卻始終也沒有搭理對手的佯動。
和風格沉穩的龍雲相比，詹姆斯現在的曰子就不是那麽好過了。
和後麵怡然自得、飛行平穩的對手相比，經過一段時間的變速飛行，眼見導航信息提示半程標識點在望，駕駛正處於一點四馬赫高速的f-15c，詹姆斯攥住艸縱杆的手心裏已經有點潮熱。之前的半程飛行裏，一直使用斷續加速戰術、期望迷惑對手的他，不斷的在座艙裏回頭觀望，但是任憑自己如何仔細的搜索觀察，也見不到那架灰色“側衛”的蹤影。
湛藍如洗的天空中，除了四處飄散的片片白雲之外簡直就什麽都沒有；如果不是與基地的無線電聯絡一直完全正常，他幾乎都要以為對手因故退出了比賽、或者幹脆就是飛錯了航線。
這個可惡的慢姓子，他怎麽還不趕緊追上來，真的一點都不擔心被自己加速甩掉？
由於之前反複的進行變速飛行欺騙戰術，非但沒有讓後麵的中國人上當，詹姆斯反而消耗了相當多的機載油料。
低頭看一看油量表，前半程的接近五百千米航程讓他消耗了接近七千鎊的航空煤油，雖然這個數字還不到燃油總量的一半，但是他很清楚采取跟隨戰術的“側衛”存油很可能更加可觀，後半程的爭奪隻怕會更激烈。
這樣的競賽態勢，不得不說是大大出乎他的預料。
本來以為升空之後，就會和對手來一場奮勇爭先的速度競賽，如今卻發現駕駛“側衛”的中國人顯然通盤考慮了戰術安排，爭強好勝的詹姆斯終於有了點不好的預感。作為一名航空競技、競速的多麵手，他很清楚在競速賽裏隻有老手才有把握這麽做，新手盲目模仿的話不是輸掉比賽、就是油料提前耗盡；這麽說來這個駕駛“側衛”的也是個競速老手，今天自己是不是有點輕敵了？
這且不算，既然現在已經接近航線折返點，暫時領先的他就需要在導航點上空完成一百八十度調頭然後返航；但是由於剛才的考慮不周，現在座機的速度還是不利於小半徑回轉的馬赫一點四，他又不想損失這好不容易積累起來的速度優勢。
但是麻煩歸麻煩，駕駛戰機做一個幹淨漂亮的盤旋，這還是難不倒他。
心裏盤算一下f-15c在當前速度、高度條件下的持續轉彎機動能力，詹姆斯在距離導航點大約兩千米處略為側杆、開始沿導航航線外切飛行，他打算用一個大半徑的持續轉彎動作來調頭進入返程飛行。(未完待續。)
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目送競賽雙方逐漸遠去，圍觀者的熱情稍稍冷卻，大多數人都知道這種一千千米的競速賽怎麽也要幾十分鍾才能分出勝負，於是很多人選擇了用便攜設備聯網、或者去直播大廳繼續關注這場角逐。
圍攏在起飛區域的人群，這時候已經逐漸散去；但是天空中的速度較量，卻才剛剛開始。
剛剛完成了加速起飛的比拚，這時候掌控“側衛”與“鷹”的龍雲和詹姆斯想法都一樣，兩人的計劃都是盡快爬升到各自座機的經濟巡航高度，在保證燃油消耗的情況下以盡可能高的速度巡航，這樣才能在燃料有限的情況下以最短時間飛完全程。
正因為這樣的考慮，拖著耀眼尾焰的兩架戰機此時都是加力全開、在空中劃出陡峭的爬升航跡，開始了爭先恐後的垂直爬升競賽；隨著這一過程的進行，龍雲不出所料的發現自己的座機逐漸被旁邊的f-15c拉開距離，原本略微落後的美國人這時候已經追趕上來，更逐漸超越而變成視野前上方的一團輪廓不清的大火炬。
對於詹姆斯的反超，龍雲並不感到意外。
畢竟戰機的加速爬升過程，比拚的本來就是整機推重比，su-27sk的優秀氣動設計也並不能彌補推重比的劣勢。所以這時候他該做的，並不是拚命拉杆去徒勞追趕對手，而是盡量飛出符合計算機給出的最優爬升航線，用最小的燃油消耗和阻力代價爬升到預定巡航高度，然後再和美國人比拚長距離巡航能力。
這樣想著，經過起飛後的短短幾十秒時間，龍雲已經駕駛座機爬升到海拔七千米左右。
在空氣稀薄的七千米高度上，戰機的平飛阻力大大低於海平麵，為了不被前麵持續加速的f-15c甩下太多，他並沒有進入巡航狀態，隻是適當降低了加力噴油量、保持平緩的提速勢頭去追趕前麵的對手。
既然是被詹姆斯搶在了前頭，龍雲就利用剛剛開啟的機載雷達觀察一下空中態勢，前方的f-15c已經先於自己完成了爬升，現在正以馬赫零點九的平飛速度在預定航線上飛行。眼見這種爬升後亞音速巡航的策略和自己的預定戰術很相似，看來“matrix”的詹姆斯雖然魯莽、技術卻著實不賴，應該也是個航空競技的老手。
就這麽考慮了一下，顧慮雷達的耗電會給發動機增加額外的帶動負荷，龍雲決定僅用肉眼保持與對手的接觸，他很快就關閉雷達進入靜默飛行。
一千千米的路程，對汽車或者其他地麵交通工具來說都不是一段簡單的旅程，但是在空中的戰機眼中，大概也就是幾十分鍾的事。從速度馬赫零點九的巡航狀態開始，龍雲穩定的保持加力狀態提升戰機速度，視野中原本幾乎消失不見的亮點也在逐漸變大；直到估計兩機距離接近到幾千米之內，他才關閉加力並逐漸減速，保持對美國人的跟隨態勢。
戰機之間的速度競賽，和人類的長跑比賽有點像，跟隨飛行的策略有時候也很管用，當然前提是對自己的戰機飛行特姓足夠了解。
隨著近似編隊飛行的兩架戰機一路巡航向東，廣闊落基山脈的晴朗天空下，數千米高空傳來陣陣連綿轟響，提醒地麵上的人現在正有高速飛行器掠過頭頂；一前一後奔襲的戰機，在高遠的天際劃出兩道若隱若現的白色航跡，幾乎筆直的指向薩克拉門托以東數百千米的艾爾柯城方向。
減速後保持零點八馬赫左右的速度，龍雲跟著前麵的f-15c飛了一小會兒，時不時還俯瞰一下蒼穹下的北美大地，他覺得其實現在的飛行狀態就很不錯：作為跟隨者，他可以方便的觀察對手的動向，而前麵的詹姆斯就隻能靠座艙後視鏡、或者頻頻回頭才能看到他。除此之外，駕駛燃油存量更充沛的su-27sk，采用跟隨策略也會給對手製造一些壓力，這也是和長跑比賽差不多的。
但是就在這時，發覺視線中的對手尾焰亮度開始發生變化，龍雲憑借經驗發現詹姆斯似乎是又開了加力在提速，他開啟座機配備的eos係統，用交聯的激光測距器測量一下目標距離――果然，這時候兩架戰機之間的距離在增大，已經快拉大到十千米了。
這個詹姆斯，他在使什麽花招？
發現對手在開加力提速，龍雲很快判斷了當前的局麵，他沒有跟著開加力追趕，而是繼續不緊不慢的保持原有速度飛行。
之所以作出這樣的選擇，龍雲是以自己的估算為依據。
說起戰機競速賽，不少人的第一想法都是類似f1方程式那樣的疾速狂飆、或者說覺得極速更高的戰機就一定能取勝；其實完全不然，因為戰鬥機的高空最大平飛速度都是在引擎加力全開的情況下才能做到，而這種情況下的燃油消耗是極其驚人的。
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至於現在的情況，以f-15c機內油箱的六點一噸燃油，和f100-pw-220發動機的1.7kg/dan*h（千克/公斤推力每小時）左右的加力油耗，是斷然不夠詹姆斯全程使用引擎加力、大手大腳揮霍；所以如果美國人的判斷沒有出現問題，那他就是在采取一定的佯動戰術，希望自己會擔心被甩下而冒冒失失的開加力尾追，從而在這個被動提速的過程中消耗更多的燃料。
有了這樣的判斷，龍雲謹慎的繼續保持馬赫零點八的速度跟在f-15c身後，在如今這種晴朗天氣條件下隻要別落下太遠，他完全可以把對手保持在視線之內；與此同時，他的飛行艸作也格外細致，避免頻繁使用氣動控製麵而造成不必要的額外阻力。
比賽畢竟才剛開始，就讓對手飛遠一些又有何妨？
打定了以不變應萬變的主意，龍雲接下來的飛行一直都非常平穩；雖然經過對eos係統捕捉到的目標反複測距，他知道前麵的f-15c一會兒加速、一會兒減速，始終都在采取欺騙式的釣魚戰術，卻始終也沒有搭理對手的佯動。
和風格沉穩的龍雲相比，詹姆斯現在的曰子就不是那麽好過了。
和後麵怡然自得、飛行平穩的對手相比，經過一段時間的變速飛行，眼見導航信息提示半程標識點在望，駕駛正處於一點四馬赫高速的f-15c，詹姆斯攥住艸縱杆的手心裏已經有點潮熱。之前的半程飛行裏，一直使用斷續加速戰術、期望迷惑對手的他，不斷的在座艙裏回頭觀望，但是任憑自己如何仔細的搜索觀察，也見不到那架灰色“側衛”的蹤影。
湛藍如洗的天空中，除了四處飄散的片片白雲之外簡直就什麽都沒有；如果不是與基地的無線電聯絡一直完全正常，他幾乎都要以為對手因故退出了比賽、或者幹脆就是飛錯了航線。
這個可惡的慢姓子，他怎麽還不趕緊追上來，真的一點都不擔心被自己加速甩掉？
由於之前反複的進行變速飛行欺騙戰術，非但沒有讓後麵的中國人上當，詹姆斯反而消耗了相當多的機載油料。
低頭看一看油量表，前半程的接近五百千米航程讓他消耗了接近七千鎊的航空煤油，雖然這個數字還不到燃油總量的一半，但是他很清楚采取跟隨戰術的“側衛”存油很可能更加可觀，後半程的爭奪隻怕會更激烈。
這樣的競賽態勢，不得不說是大大出乎他的預料。
本來以為升空之後，就會和對手來一場奮勇爭先的速度競賽，如今卻發現駕駛“側衛”的中國人顯然通盤考慮了戰術安排，爭強好勝的詹姆斯終於有了點不好的預感。作為一名航空競技、競速的多麵手，他很清楚在競速賽裏隻有老手才有把握這麽做，新手盲目模仿的話不是輸掉比賽、就是油料提前耗盡；這麽說來這個駕駛“側衛”的也是個競速老手，今天自己是不是有點輕敵了？
這且不算，既然現在已經接近航線折返點，暫時領先的他就需要在導航點上空完成一百八十度調頭然後返航；但是由於剛才的考慮不周，現在座機的速度還是不利於小半徑回轉的馬赫一點四，他又不想損失這好不容易積累起來的速度優勢。
但是麻煩歸麻煩，駕駛戰機做一個幹淨漂亮的盤旋，這還是難不倒他。
心裏盤算一下f-15c在當前速度、高度條件下的持續轉彎機動能力，詹姆斯在距離導航點大約兩千米處略為側杆、開始沿導航航線外切飛行，他打算用一個大半徑的持續轉彎動作來調頭進入返程飛行。(未完待續。)
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