一名飛行員就有三架戰機可用，這在現代戰爭條件下的確是很罕見。
關於飛行員和戰機，與幾十年前簡單便宜的戰鬥機不一樣，現代化戰機的生產成本和工時消耗都飛速增長，產量也不可能再達到me-109、mig-21這些前輩們動輒上萬的水平；相比之下，雖然飛行員的培養也很困難、數量同樣有限，但是一般來說，一位戰鬥機飛行員也就分配到一架飛機而已。
平時的情形如此，到了戰爭時期呢？
麵對大規模的全麵戰爭，在各交戰國紛紛進入戰時體製、大舉擴充武器產能的情況下，戰鬥機的產量自然會有極大提升，但相應的戰鬥損耗也更加可怕，一般情況下在戰爭中並不會有太多戰鬥機存量。
而且從另一方麵考慮，隻要後勤跟得上，一架戰機每天可以出擊兩三次，但飛行員一天出戰一兩次就會很疲勞，所以有時候幾位飛行員共用一架飛機的情況也是有的。
當然，所謂飛行員的出擊能力，對維克托*雷澤諾夫其人則完全不適用。
不知道是因為技術頂尖、還是加上體能充沛的緣故，隻要空情和敵情允許，這家夥恨不得一整天都在天上打仗；而戰鬥機升空作戰一次就必須補充燃料、壓縮氣體等消耗，還要做一些必要的檢修保養和彈藥掛載，這時候往往就成了飛行員等飛機，對完全發揮“高加索死神”的戰鬥力自然很不利。
為了避免這種狀況，237殲擊機航空團很早就一直分配給他兩架su-27s。現在更是一下子把總數提升到了三架。
在機庫內呆了一會兒。和薩姆索諾夫團長確認了戰機分配的問題。龍雲依依不舍的向紅色十七號su-27s道別，他知道明天這架戰機就會被拖曳到其他機庫，為即將到來的新型su-27m騰出空間。
經過和團長的一番交流，確認新戰機不日即可到達，可是眼下自己手上還是隻有一架白色二十號su-27s可以使用，龍雲又想起他剛剛向基裏連科提出的改裝計劃――原本想盡快動手改裝座機、以便升空尋找機會與“鯊魚”捉對廝殺，但是現在手上可用的戰機僅僅隻有一架，他又擔心一下子拆掉了白色二十號的雷達、eos和火控係統。會讓他在接下來的大規模空戰中無機可用。
不過換個角度一想，既然“反輻射作戰”已經箭在弦上，眼下自己並不打算實施一場從bvr到格鬥的傳統空戰，龍雲還是拍了拍工程師的肩膀：
“走吧！伊戈爾，咱們這就去研究一下方案。”
下定了改裝座機的決心，雖然時間已經是深夜，但一刻都不想耽誤升空作戰的龍雲還是沒休息，而是和習慣了熬夜的伊戈爾*基裏連科一起來到維修車間，對照一份堪稱簡陋的su-27戰機使用手冊和不多的維修技術資料，認真討論戰機的設備拆卸問題。
對龍雲提出“拆卸雷達等電子設備”的計劃。對空戰的現實情形並無太多了解，基裏連科倒是沒有質疑他這樣拆來拆去、要如何進行火力控製。而是提出另一方麵的問題：
“維克托，如果你要追求戰機的輕量化、以此來提升推重比和機動性，這思路不就是和之前的‘p-42’很像？不過那架飛機的情況我大概知道一些，要改起來可真是工程量浩大，我們現在的水平還做不到那種程度。”
“哦！這肯定的，嗬嗬。”
聽到基裏連科又提起“p-42”，龍雲心想自己的要求可沒有那麽誇張，他笑著對眼前的工程師擺一擺手。
提起“p-42”，也許不像su-27家族的很多型號那麽盡人皆知，其實呢這就是一架經過專門改裝、拿來競爭航空飛行紀錄的特別版su-27單座型。雖然算是su-27龐大家族中的一員，該機為了達到大幅度減重、提高推重比的目標，可謂無所不用其極，不僅拆掉了幾乎全部電子設備、更換了鋁合金材質的機頭錐殼，還在外型上做了一定修改，包括削低垂尾、取消腹鰭和尾椎，主翼翼尖改為流線型，然後還刮除了全部噴漆，就連大部分的氣動控製舵麵也被直接鎖死、並拆除了一係列的相關控製機構。
經過這麽一番折騰，和整體偏重、推重比一般的su-27s相比，“p-42”的空重一下子降低到了不可思議的十三噸出頭，相比su-27s的十六點八噸空重足足輕了快四噸，配合兩台以犧牲壽命換取推力提升的改進型al-31f、即r-32發動機，推重比幾乎接近了航空器中罕見的二點零，因此性能也顯得很誇張，從一九八六年開始，陸續從美國的“條紋鷹”手上奪回了大多數航空飛行紀錄。
當然，對“p-42”如此誇張的減重行為，龍雲雖然對其十三噸的空重心向往之、卻很清楚這種做法現在既不可行、也不是他能夠應用的。
別的措施暫且不說，單刮掉所有的機身噴漆這一條就不能接受――戰機去掉噴漆的話，就剩下泛黃的鋁製蒙皮氧化層，看上去真是明晃晃的格外紮眼，要是這麽一副“裸奔”的樣子上戰場打空戰，還不就是怕敵人看不清楚自己的位置？
所以龍雲現在的計劃，比起當年的“p-42”來就要保守得多，按照他的想法，能夠通過拆除電子設備、腹鰭和翼尖導彈滑軌，把su-27s的空重降低到十五噸出頭，然後通過少帶一些油料、更加依賴空中加油的方式去執行作戰巡邏就可以。
總而言之，在麵對“鯊魚”的時候，能夠保持一點三左右的推重比就行啊！
決定了這樣的行動方案，龍雲還在工作台前翻看一些技術資料，其實這些資料他之前在現實世界裏也看過不止一遍，現在隻不過是核實確認、保證平行世界的su-27基本結構與現實世界一樣，那麽他的計劃就有了更多保障。
不過和胸有成竹的龍雲不一樣，聽到他的計劃，直覺性的感到這事情風險很大，基裏連科倒是一臉懷疑的提出疑問：
“我說，維克托，‘p-42’的減重方案我是知道的，但是咱們真的可以這樣照搬嗎？
畢竟你可要想清楚，那個變態型號隻是用來創造一大堆爬升記錄的，機載設備拆的太厲害，不僅完全談不上執行戰鬥任務、就連很多起碼的動作都飛不出來。
而且，恩……雖然我對這方麵也挺外行，但是你這樣拆來拆去、還要在外形上做改動，是不是就要重寫所有的飛行控製代碼、起碼也要做一些關鍵性的改動？這事情我們這兒可做不了，如果從莫斯科請幾位蘇霍伊局的專家還差不多，但是你又要馬上駕駛戰機升空作戰，這一下子可就趕不上趟了啊？”
“啊――是的，問題的確是這樣。”
雖然對要做的一係列改動心中有數，聽到基裏連科的一番話，龍雲還是挺認同的點點頭。
對於一架設計定型的戰鬥機，拆卸機載設備、改變氣動外形，這種事情可一點都不是鬧著玩，和改車一族在汽車上做文章根本就不是一回事。
首先，為了減輕su-27s的空重，拆掉圍繞n001雷達設計的一整套電子設備，就可以減輕約一噸重量，這還沒算用鋁合金頭錐代替雷達罩的減重收益，看上去好像是很合算的一筆買賣。但是現在的問題在於，拆掉重達一噸的機頭設備，會極大改變整架飛機的重心位置，隨即就會產生兩個方麵的額外影響――好的方麵，是可以在一定程度上拓展su-27s的飛行包線、某些高度、速度條件下的過載上限會略有提升；壞的方麵，則是讓戰機進入更深程度的靜不穩定，操控起來的難度也會成倍增加。
而且除此之外，龍雲還計劃對su-27s的氣動外形做一些改變，比如拆掉機身後部的兩片腹鰭，垂尾頂端的天線結構也要去掉。這樣一來，加上拆卸設備造成的重心改變，su-27s的航向穩定性會進一步變差，說白了就是不能飛的太快，否則飛機就會“打橫”、很容易造成飛行事故。
最後，出於在空重上的斤斤計較，龍雲也不打算保留戰機上的翼尖導彈發射滑軌，這會讓su-27原本就挺“軟”的機翼更容易出現震顫，這一點也會限製戰機的飛行範圍。
總而言之，所謂“天下沒有免費的午餐”，為了在不改變飛機整體結構的情況下大幅度減重，這些手段也隻能是一種臨時而為的應急措施。
不過對於這一過程中可能出現的問題，龍雲倒並不怎樣擔心，他已經在現實世界裏利用超越這個時代的模擬軟件進行了驗證，也基本上熟悉了如何掌控一架重心後移、脾氣古怪的su-27。
有了這些條件作為後盾，對基裏連科所說的“重寫飛行控製代碼”，龍雲就信心十足的給出回答：
“伊戈爾，你說的很有道理。
我們所計劃實施的一些改動，會極大影響戰機的飛行品質和操控特性；按照一般的處理方式，肯定需要重寫所有飛控代碼才可以。但是你看，現在高加索的戰況吃緊，等蘇霍伊局的人明確了我們的改裝意圖、然後給出具體的修改意見，等改裝好了以後再一次次試飛、完成項目驗收，那是不是也太慢了？”(未完待續。。)
關於飛行員和戰機，與幾十年前簡單便宜的戰鬥機不一樣，現代化戰機的生產成本和工時消耗都飛速增長，產量也不可能再達到me-109、mig-21這些前輩們動輒上萬的水平；相比之下，雖然飛行員的培養也很困難、數量同樣有限，但是一般來說，一位戰鬥機飛行員也就分配到一架飛機而已。
平時的情形如此，到了戰爭時期呢？
麵對大規模的全麵戰爭，在各交戰國紛紛進入戰時體製、大舉擴充武器產能的情況下，戰鬥機的產量自然會有極大提升，但相應的戰鬥損耗也更加可怕，一般情況下在戰爭中並不會有太多戰鬥機存量。
而且從另一方麵考慮，隻要後勤跟得上，一架戰機每天可以出擊兩三次，但飛行員一天出戰一兩次就會很疲勞，所以有時候幾位飛行員共用一架飛機的情況也是有的。
當然，所謂飛行員的出擊能力，對維克托*雷澤諾夫其人則完全不適用。
不知道是因為技術頂尖、還是加上體能充沛的緣故，隻要空情和敵情允許，這家夥恨不得一整天都在天上打仗；而戰鬥機升空作戰一次就必須補充燃料、壓縮氣體等消耗，還要做一些必要的檢修保養和彈藥掛載，這時候往往就成了飛行員等飛機，對完全發揮“高加索死神”的戰鬥力自然很不利。
為了避免這種狀況，237殲擊機航空團很早就一直分配給他兩架su-27s。現在更是一下子把總數提升到了三架。
在機庫內呆了一會兒。和薩姆索諾夫團長確認了戰機分配的問題。龍雲依依不舍的向紅色十七號su-27s道別，他知道明天這架戰機就會被拖曳到其他機庫，為即將到來的新型su-27m騰出空間。
經過和團長的一番交流，確認新戰機不日即可到達，可是眼下自己手上還是隻有一架白色二十號su-27s可以使用，龍雲又想起他剛剛向基裏連科提出的改裝計劃――原本想盡快動手改裝座機、以便升空尋找機會與“鯊魚”捉對廝殺，但是現在手上可用的戰機僅僅隻有一架，他又擔心一下子拆掉了白色二十號的雷達、eos和火控係統。會讓他在接下來的大規模空戰中無機可用。
不過換個角度一想，既然“反輻射作戰”已經箭在弦上，眼下自己並不打算實施一場從bvr到格鬥的傳統空戰，龍雲還是拍了拍工程師的肩膀：
“走吧！伊戈爾，咱們這就去研究一下方案。”
下定了改裝座機的決心，雖然時間已經是深夜，但一刻都不想耽誤升空作戰的龍雲還是沒休息，而是和習慣了熬夜的伊戈爾*基裏連科一起來到維修車間，對照一份堪稱簡陋的su-27戰機使用手冊和不多的維修技術資料，認真討論戰機的設備拆卸問題。
對龍雲提出“拆卸雷達等電子設備”的計劃。對空戰的現實情形並無太多了解，基裏連科倒是沒有質疑他這樣拆來拆去、要如何進行火力控製。而是提出另一方麵的問題：
“維克托，如果你要追求戰機的輕量化、以此來提升推重比和機動性，這思路不就是和之前的‘p-42’很像？不過那架飛機的情況我大概知道一些，要改起來可真是工程量浩大，我們現在的水平還做不到那種程度。”
“哦！這肯定的，嗬嗬。”
聽到基裏連科又提起“p-42”，龍雲心想自己的要求可沒有那麽誇張，他笑著對眼前的工程師擺一擺手。
提起“p-42”，也許不像su-27家族的很多型號那麽盡人皆知，其實呢這就是一架經過專門改裝、拿來競爭航空飛行紀錄的特別版su-27單座型。雖然算是su-27龐大家族中的一員，該機為了達到大幅度減重、提高推重比的目標，可謂無所不用其極，不僅拆掉了幾乎全部電子設備、更換了鋁合金材質的機頭錐殼，還在外型上做了一定修改，包括削低垂尾、取消腹鰭和尾椎，主翼翼尖改為流線型，然後還刮除了全部噴漆，就連大部分的氣動控製舵麵也被直接鎖死、並拆除了一係列的相關控製機構。
經過這麽一番折騰，和整體偏重、推重比一般的su-27s相比，“p-42”的空重一下子降低到了不可思議的十三噸出頭，相比su-27s的十六點八噸空重足足輕了快四噸，配合兩台以犧牲壽命換取推力提升的改進型al-31f、即r-32發動機，推重比幾乎接近了航空器中罕見的二點零，因此性能也顯得很誇張，從一九八六年開始，陸續從美國的“條紋鷹”手上奪回了大多數航空飛行紀錄。
當然，對“p-42”如此誇張的減重行為，龍雲雖然對其十三噸的空重心向往之、卻很清楚這種做法現在既不可行、也不是他能夠應用的。
別的措施暫且不說，單刮掉所有的機身噴漆這一條就不能接受――戰機去掉噴漆的話，就剩下泛黃的鋁製蒙皮氧化層，看上去真是明晃晃的格外紮眼，要是這麽一副“裸奔”的樣子上戰場打空戰，還不就是怕敵人看不清楚自己的位置？
所以龍雲現在的計劃，比起當年的“p-42”來就要保守得多，按照他的想法，能夠通過拆除電子設備、腹鰭和翼尖導彈滑軌，把su-27s的空重降低到十五噸出頭，然後通過少帶一些油料、更加依賴空中加油的方式去執行作戰巡邏就可以。
總而言之，在麵對“鯊魚”的時候，能夠保持一點三左右的推重比就行啊！
決定了這樣的行動方案，龍雲還在工作台前翻看一些技術資料，其實這些資料他之前在現實世界裏也看過不止一遍，現在隻不過是核實確認、保證平行世界的su-27基本結構與現實世界一樣，那麽他的計劃就有了更多保障。
不過和胸有成竹的龍雲不一樣，聽到他的計劃，直覺性的感到這事情風險很大，基裏連科倒是一臉懷疑的提出疑問：
“我說，維克托，‘p-42’的減重方案我是知道的，但是咱們真的可以這樣照搬嗎？
畢竟你可要想清楚，那個變態型號隻是用來創造一大堆爬升記錄的，機載設備拆的太厲害，不僅完全談不上執行戰鬥任務、就連很多起碼的動作都飛不出來。
而且，恩……雖然我對這方麵也挺外行，但是你這樣拆來拆去、還要在外形上做改動，是不是就要重寫所有的飛行控製代碼、起碼也要做一些關鍵性的改動？這事情我們這兒可做不了，如果從莫斯科請幾位蘇霍伊局的專家還差不多，但是你又要馬上駕駛戰機升空作戰，這一下子可就趕不上趟了啊？”
“啊――是的，問題的確是這樣。”
雖然對要做的一係列改動心中有數，聽到基裏連科的一番話，龍雲還是挺認同的點點頭。
對於一架設計定型的戰鬥機，拆卸機載設備、改變氣動外形，這種事情可一點都不是鬧著玩，和改車一族在汽車上做文章根本就不是一回事。
首先，為了減輕su-27s的空重，拆掉圍繞n001雷達設計的一整套電子設備，就可以減輕約一噸重量，這還沒算用鋁合金頭錐代替雷達罩的減重收益，看上去好像是很合算的一筆買賣。但是現在的問題在於，拆掉重達一噸的機頭設備，會極大改變整架飛機的重心位置，隨即就會產生兩個方麵的額外影響――好的方麵，是可以在一定程度上拓展su-27s的飛行包線、某些高度、速度條件下的過載上限會略有提升；壞的方麵，則是讓戰機進入更深程度的靜不穩定，操控起來的難度也會成倍增加。
而且除此之外，龍雲還計劃對su-27s的氣動外形做一些改變，比如拆掉機身後部的兩片腹鰭，垂尾頂端的天線結構也要去掉。這樣一來，加上拆卸設備造成的重心改變，su-27s的航向穩定性會進一步變差，說白了就是不能飛的太快，否則飛機就會“打橫”、很容易造成飛行事故。
最後，出於在空重上的斤斤計較，龍雲也不打算保留戰機上的翼尖導彈發射滑軌，這會讓su-27原本就挺“軟”的機翼更容易出現震顫，這一點也會限製戰機的飛行範圍。
總而言之，所謂“天下沒有免費的午餐”，為了在不改變飛機整體結構的情況下大幅度減重，這些手段也隻能是一種臨時而為的應急措施。
不過對於這一過程中可能出現的問題，龍雲倒並不怎樣擔心，他已經在現實世界裏利用超越這個時代的模擬軟件進行了驗證，也基本上熟悉了如何掌控一架重心後移、脾氣古怪的su-27。
有了這些條件作為後盾，對基裏連科所說的“重寫飛行控製代碼”，龍雲就信心十足的給出回答：
“伊戈爾，你說的很有道理。
我們所計劃實施的一些改動，會極大影響戰機的飛行品質和操控特性；按照一般的處理方式，肯定需要重寫所有飛控代碼才可以。但是你看，現在高加索的戰況吃緊，等蘇霍伊局的人明確了我們的改裝意圖、然後給出具體的修改意見，等改裝好了以後再一次次試飛、完成項目驗收，那是不是也太慢了？”(未完待續。。)