短暫的情況介紹，讓龍雲有了一些概念，他大致明確了兩個世界裏的“猛龍”有何異同。<strong>最新章節全文閱讀..tw</strong>,最新章節訪問:.。
殲-10“猛龍”，成都飛機工業公司、601所推出的一型三代戰機，在經曆了若幹年艱難坎坷的研發流程後，終於借國家增加軍費投入的東風順利投產。
和現實世界裏的情形一樣，早年間，在機體構型上借鑒了以‘色’vi戰機的一些成果，結合601所在鴨式布局上的研究積澱，“十號工程”一開始就確定了鴨式布局，初始進展卻並不順利：一方麵，軍方提出的技術指標與作戰需求偏高，以現有技術條件難以滿足，另一方麵，中國在航空發動機領域長期落後，擬定為殲-10配套的ws-10遲遲無法定型，也影響了項目進度。
由於發動機的拖累，601所的原型機試飛一再拖延，甚至一度考慮複活此前下馬的ws-6、甚至為殲-10安裝al-21、或者其他型號的渦輪噴氣發動機，畢竟戰機本身再先進，沒有配套發動機的話也隻是停在一件地麵上的擺設。
發動機的困局，再加上殲-10本身的飛控設計較為複雜，“十號工程”的曙光在中蘇關係改善、軍貿活動重啟後才真正出現。
經過一番洽談，借助su-27係列戰鬥機的引進，暫時以同期進口的al-31f發動機作為動力，結合中國國內的電子技術、係統集成技術，殲-10“猛龍”才終於在近期進入第一批次量產，並開始小規模裝備作戰部隊。
殲-10的定型投產。cac和601所自然歡欣鼓舞，不過就龍雲的了解，解放軍空軍內部卻有一些意見分歧。
作為cac數字化設計測試製造流程的第二種型號，和早先出現、主要意義在於試水的fc-1“梟龍”不同，裝備大推力引擎的殲-10是一種以國內裝備為主要目標的重點型號。準備用於替換數量龐大、技戰術‘性’能落後的殲-7、殲-8機群，切實提高af的防空攔截能力，軍方的需求原本十分迫切。
不過在進入九十年代後，af得到了大量su-27sk/ubk，部隊使用評估認為其已“能在相當程度上滿足空優需求”，對“十號工程”的要求也隨之而變。.tw
在國內缺乏先進多用途戰鬥機的情況下。軍方計劃將原本偏重空優的殲-10修改為一種“高低搭配”的多用途戰鬥機，不僅能執行防空攔截任務，也要求有較好的戰場遮斷、sead、對地支援等能力，具體來說，就是標準向美國f-16、而非蘇聯mig-29看齊。這是出於新時期軍事思想的一種考慮，本身也反映了中國空軍對未來一段時期內的作戰態勢思考，應該說是可取的，也具有一定的前瞻‘性’。
但是，計劃雖好，設計時就偏重於空優作戰、完全按照一架防空戰鬥機設計的殲-10，要滿足多用途戰鬥機的要求卻並不容易。
空優作戰與多用途，看起來。似乎就是掛在什麽樣的彈‘藥’、執行什麽樣的任務這一點區別，頂多再加上不同的火控係統，實際上對戰鬥機設計來說卻是根本的方向問題；在技術水平確定的情況下。戰機整體設計必然要有一些取舍，而不可能同時滿足兩大類目標所需要的飛行‘性’能與技術指標。
一般說來，麵對敵國空軍的威脅，防空作戰的戰鬥機飛行‘性’能突出，具體到第三代戰機，要求機載火控係統探測距離、接戰能力強大。能夠執行從格鬥空戰到超視距攔截戰的多種空優任務，而且在兩者難以兼顧的情況下。設計上往往會偏重後者，即犧牲一定的機動‘性’能來確保高空高速能力。否則難以滿足防空攔截作戰的需求。
而多用途戰鬥機呢，相對於專司空優的型號，飛行‘性’能的要求相對要低一些，對戰機‘操’控品質、機動‘性’的要求卻更高，此外一個重要指標就是載彈量，如此才能滿足多種不同任務的武器與設備掛載需求。
對空與對地，雖然都是空中平台的作戰目標，在技術水平難以兩者兼顧的情況下，世界主要空軍強國的策略也各不相同。
典型的如usaf，一直以來，就以專司空優的f-15、與多用途的f-16形成高低搭配。
當然，和現實世界裏的情形相仿，平行世界裏的usaf也裝備了完全多用途的f-15e“攻擊鷹”，不過在世界大戰的背景下，美國空軍很快發現，這一選擇並不完全適合大規模戰爭的作戰環境――麵對華約的空中壓力，龐大而昂貴的“攻擊鷹”往往也一樣忙於執行空優任務，真幹對地攻擊的活，近距離戰術支援不如f-16“戰隼”和專職攻擊機，遠程打擊又不如戰略轟炸機和隱轟，實在是有一點兩頭不討好。
“貪大求全”的結果，就是樣樣稀鬆，所以現在，進入戰時體製的美*事工業已經調整了方向，全力為usaf、u.s.navy提供f-15c/d與f-16，乃至先進的f-22“猛禽”，以高低搭配、空優機與萬金油機配合的方式應對紅‘色’帝國的攻勢。
美國人的抉擇，算是一種‘挺’務實的方案，紅‘色’帝國的思路則是另一回事，那就是“專機專用”。
在這方麵，龍雲的認識相對來說就全麵得多，他很清楚平行世界裏的蘇聯空軍、國土防空軍建軍思路與裝備體係，總而言之，和美國人的思路完全就是兩回事。
與現實世界裏的vvs、pvo一樣，平行世界裏的蘇聯空軍、防空軍，裝備的數量龐大戰機往往都是用途單一的型號，比如典型空優的su-27、mig-29，專司戰場支援的mig-27、su-17與su-25，遠程攻擊的su-24、tu-22m，乃至美國人沒有裝備過的專職截擊機mig-25、mig-31與tu-128等等，一種機型，就對應一種作戰需求，這一方麵導致vvs、pvo機隊規模龐大，每一代戰機的換型壓力都很大，然而真到了打世界大戰的時候，這套體係的某種優勢就完全體現了出來。
專機專用的設計思路，一方麵，設計師可以有所取舍、突出型號的主要‘性’能，部分抵消對手的技術優勢，另一方麵，戰機成本與訓練、使用費用也得以降低，便於大量生產裝備，在消耗巨大的世界大戰中自然就有一定的優勢。
這因為這麽一種思路，平行世界裏的蘇聯軍事工業仍然秉承“專機專用”思想，比如蘇霍伊設計局，類似su-30一類的多用途戰鬥機就根本沒有被研發出來。
現實世界裏廣銷四方的“高‘性’能戰鬥轟炸機”，比如f-15e/k/sg、su-30mki/mkk/kn等型號，在平行世界裏卻難覓蹤跡，道理其實很簡單，這一類多用途戰鬥機，對中等國家、局部衝突來說是一種‘挺’稱手的武器，但是在兩超冷戰甚至世界大戰的背景下，就無從發揮多用途的優勢、而往往會以空優戰機的唯一形態在戰場上消耗殆盡。
多用途戰鬥機，聽起來‘挺’不錯的“兩全其美”設想，其實不過是一種節省開支、在機隊規模不變的情況下提升任務執行能力的方案。
受到航空技術水平的限製，多用途戰鬥機在空優、或者其他任務中的表現往往都遜‘色’於同水平的單一用途機型，加上任務規劃、執行方麵的複雜度提升，理論上的“掛載彈‘藥’攻擊、投彈後再空戰”設想其實很難實現。
而如果要確保安全，再為多用途戰鬥機配置一些護航機，那麽直接用專職攻擊機+專職戰鬥機豈不更好？
正因為如此考慮，紅‘色’帝國沒有涉足多用途戰鬥機這一領域，美國人的思路則是用萬金油般的f-16湊合一下，真正的空對麵任務，大家的選擇還是殊途同歸，都是使用專職攻擊機、至少也是偏重多用途的機型來完成。
超級大國的思路如此，其他中等國家也一樣在跟風，平行世界裏，歐洲四國聯合開發的ef2000也是一種偏重空優的機型。
不過，就在這樣的大趨勢下，同時代開發先進戰機的國家裏也有一些例外。
除了法國人的“陣風”，龍雲現在和同僚們一起進入機庫、見到的灰‘色’塗裝戰機也是其中一種，他概略看了看麵前身形淩厲的鴨式布局戰機，就在腦海中得出了一種結論，這飛機的確是殲-10，卻和現實世界裏的有點不太一樣。
從空優到多用途，現實世界裏，殲-10“猛龍”係列戰機其實也在嚐試走這一條路，不過受限於戰機本身設計、以及使用者的作戰思路，從殲-10a到殲-10b、c都沒在這方麵走出太遠，戰機本身的多用途能力的確有所提升，本質上卻還是一種空優戰機，空對麵能力隻能算是一種輔助。q
殲-10“猛龍”，成都飛機工業公司、601所推出的一型三代戰機，在經曆了若幹年艱難坎坷的研發流程後，終於借國家增加軍費投入的東風順利投產。
和現實世界裏的情形一樣，早年間，在機體構型上借鑒了以‘色’vi戰機的一些成果，結合601所在鴨式布局上的研究積澱，“十號工程”一開始就確定了鴨式布局，初始進展卻並不順利：一方麵，軍方提出的技術指標與作戰需求偏高，以現有技術條件難以滿足，另一方麵，中國在航空發動機領域長期落後，擬定為殲-10配套的ws-10遲遲無法定型，也影響了項目進度。
由於發動機的拖累，601所的原型機試飛一再拖延，甚至一度考慮複活此前下馬的ws-6、甚至為殲-10安裝al-21、或者其他型號的渦輪噴氣發動機，畢竟戰機本身再先進，沒有配套發動機的話也隻是停在一件地麵上的擺設。
發動機的困局，再加上殲-10本身的飛控設計較為複雜，“十號工程”的曙光在中蘇關係改善、軍貿活動重啟後才真正出現。
經過一番洽談，借助su-27係列戰鬥機的引進，暫時以同期進口的al-31f發動機作為動力，結合中國國內的電子技術、係統集成技術，殲-10“猛龍”才終於在近期進入第一批次量產，並開始小規模裝備作戰部隊。
殲-10的定型投產。cac和601所自然歡欣鼓舞，不過就龍雲的了解，解放軍空軍內部卻有一些意見分歧。
作為cac數字化設計測試製造流程的第二種型號，和早先出現、主要意義在於試水的fc-1“梟龍”不同，裝備大推力引擎的殲-10是一種以國內裝備為主要目標的重點型號。準備用於替換數量龐大、技戰術‘性’能落後的殲-7、殲-8機群，切實提高af的防空攔截能力，軍方的需求原本十分迫切。
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但是，計劃雖好，設計時就偏重於空優作戰、完全按照一架防空戰鬥機設計的殲-10，要滿足多用途戰鬥機的要求卻並不容易。
空優作戰與多用途，看起來。似乎就是掛在什麽樣的彈‘藥’、執行什麽樣的任務這一點區別，頂多再加上不同的火控係統，實際上對戰鬥機設計來說卻是根本的方向問題；在技術水平確定的情況下。戰機整體設計必然要有一些取舍，而不可能同時滿足兩大類目標所需要的飛行‘性’能與技術指標。
一般說來，麵對敵國空軍的威脅，防空作戰的戰鬥機飛行‘性’能突出，具體到第三代戰機，要求機載火控係統探測距離、接戰能力強大。能夠執行從格鬥空戰到超視距攔截戰的多種空優任務，而且在兩者難以兼顧的情況下。設計上往往會偏重後者，即犧牲一定的機動‘性’能來確保高空高速能力。否則難以滿足防空攔截作戰的需求。
而多用途戰鬥機呢，相對於專司空優的型號，飛行‘性’能的要求相對要低一些，對戰機‘操’控品質、機動‘性’的要求卻更高，此外一個重要指標就是載彈量，如此才能滿足多種不同任務的武器與設備掛載需求。
對空與對地，雖然都是空中平台的作戰目標，在技術水平難以兩者兼顧的情況下，世界主要空軍強國的策略也各不相同。
典型的如usaf，一直以來，就以專司空優的f-15、與多用途的f-16形成高低搭配。
當然，和現實世界裏的情形相仿，平行世界裏的usaf也裝備了完全多用途的f-15e“攻擊鷹”，不過在世界大戰的背景下，美國空軍很快發現，這一選擇並不完全適合大規模戰爭的作戰環境――麵對華約的空中壓力，龐大而昂貴的“攻擊鷹”往往也一樣忙於執行空優任務，真幹對地攻擊的活，近距離戰術支援不如f-16“戰隼”和專職攻擊機，遠程打擊又不如戰略轟炸機和隱轟，實在是有一點兩頭不討好。
“貪大求全”的結果，就是樣樣稀鬆，所以現在，進入戰時體製的美*事工業已經調整了方向，全力為usaf、u.s.navy提供f-15c/d與f-16，乃至先進的f-22“猛禽”，以高低搭配、空優機與萬金油機配合的方式應對紅‘色’帝國的攻勢。
美國人的抉擇，算是一種‘挺’務實的方案，紅‘色’帝國的思路則是另一回事，那就是“專機專用”。
在這方麵，龍雲的認識相對來說就全麵得多，他很清楚平行世界裏的蘇聯空軍、國土防空軍建軍思路與裝備體係，總而言之，和美國人的思路完全就是兩回事。
與現實世界裏的vvs、pvo一樣，平行世界裏的蘇聯空軍、防空軍，裝備的數量龐大戰機往往都是用途單一的型號，比如典型空優的su-27、mig-29，專司戰場支援的mig-27、su-17與su-25，遠程攻擊的su-24、tu-22m，乃至美國人沒有裝備過的專職截擊機mig-25、mig-31與tu-128等等，一種機型，就對應一種作戰需求，這一方麵導致vvs、pvo機隊規模龐大，每一代戰機的換型壓力都很大，然而真到了打世界大戰的時候，這套體係的某種優勢就完全體現了出來。
專機專用的設計思路，一方麵，設計師可以有所取舍、突出型號的主要‘性’能，部分抵消對手的技術優勢，另一方麵，戰機成本與訓練、使用費用也得以降低，便於大量生產裝備，在消耗巨大的世界大戰中自然就有一定的優勢。
這因為這麽一種思路，平行世界裏的蘇聯軍事工業仍然秉承“專機專用”思想，比如蘇霍伊設計局，類似su-30一類的多用途戰鬥機就根本沒有被研發出來。
現實世界裏廣銷四方的“高‘性’能戰鬥轟炸機”，比如f-15e/k/sg、su-30mki/mkk/kn等型號，在平行世界裏卻難覓蹤跡，道理其實很簡單，這一類多用途戰鬥機，對中等國家、局部衝突來說是一種‘挺’稱手的武器，但是在兩超冷戰甚至世界大戰的背景下，就無從發揮多用途的優勢、而往往會以空優戰機的唯一形態在戰場上消耗殆盡。
多用途戰鬥機，聽起來‘挺’不錯的“兩全其美”設想，其實不過是一種節省開支、在機隊規模不變的情況下提升任務執行能力的方案。
受到航空技術水平的限製，多用途戰鬥機在空優、或者其他任務中的表現往往都遜‘色’於同水平的單一用途機型，加上任務規劃、執行方麵的複雜度提升，理論上的“掛載彈‘藥’攻擊、投彈後再空戰”設想其實很難實現。
而如果要確保安全，再為多用途戰鬥機配置一些護航機，那麽直接用專職攻擊機+專職戰鬥機豈不更好？
正因為如此考慮，紅‘色’帝國沒有涉足多用途戰鬥機這一領域，美國人的思路則是用萬金油般的f-16湊合一下，真正的空對麵任務，大家的選擇還是殊途同歸，都是使用專職攻擊機、至少也是偏重多用途的機型來完成。
超級大國的思路如此，其他中等國家也一樣在跟風，平行世界裏，歐洲四國聯合開發的ef2000也是一種偏重空優的機型。
不過，就在這樣的大趨勢下，同時代開發先進戰機的國家裏也有一些例外。
除了法國人的“陣風”，龍雲現在和同僚們一起進入機庫、見到的灰‘色’塗裝戰機也是其中一種，他概略看了看麵前身形淩厲的鴨式布局戰機，就在腦海中得出了一種結論，這飛機的確是殲-10，卻和現實世界裏的有點不太一樣。
從空優到多用途，現實世界裏，殲-10“猛龍”係列戰機其實也在嚐試走這一條路，不過受限於戰機本身設計、以及使用者的作戰思路，從殲-10a到殲-10b、c都沒在這方麵走出太遠，戰機本身的多用途能力的確有所提升，本質上卻還是一種空優戰機，空對麵能力隻能算是一種輔助。q