維克托*雷澤諾夫的實力，大概平行世界裏任何一個飛行員都會心生敬畏，但承認差距是一回事，真到了切磋較量的時候，王衛國和戰友鄭彬的戰鬥渴望還是遠遠勝過對結局的揣測，兩人很快做好一切準備，邁著穩健的步伐走向牽引到跑道旁的兩架灰‘色’塗裝殲-10“猛龍”戰鬥機。txt小說下載。更新好快。
既然是一場友軍對抗，而非實戰，兩架一前一後的殲-10戰機翼下掛載的同樣是訓練彈。
彈翼碩大的灰白‘色’pl-11，彈翼同樣碩大的橙‘色’pl-8，三角翼下的兩組對稱掛架上各有兩枚掛載完畢；除此之外，剛才參觀時一行人沒太留意的是，和龍雲的認識不同，平行世界裏的殲-10“猛龍”戰機翼尖有變，從簡單的切尖三角翼變成了向前探出一截的翼尖導彈發‘射’滑軌。
翼尖掛架，本身並非一件多麽難的事，東方國家的戰機卻很少采用。
就比如航空大國蘇聯，從成立以來研製過的戰鬥機型多到數不清，然而除了一些技術驗證機、原型機以外，采用翼尖掛點設置的機型卻一個都沒有，直到八十年代的su-27，才算是第一種在翼尖設置掛架的社會主義陣營戰鬥機。
這樣看來，似乎“翼尖掛點”這種技術很高端、或者實現起來很難，其實卻並非如此，主要還是一種設計者的綜合考量。
翼尖掛點的設置，好處是可以多出兩個輕載的外掛位置，對戰機的彈‘藥’布置有利，在一些型號上還可以兼做機翼配重。同時也有不少缺點，不僅去增加戰機阻力――氣動力角度講距離飛機主體越遠的部分阻力越大，還會在一定程度上降低戰機的敏捷‘性’。
除此之外，對速度要求較高的型號，翼尖掛點還受到馬赫錐的限製。
對一架超音速戰機來說。如果機翼位置本身比較靠前，再加上掛架和武器的話，往往就會突出到機頭形成的馬赫錐以外，這樣在高速飛行時，不僅阻力大增、還會危及飛行安全，所以戰機氣動設計的一個基本原則就是“銳利”。整機在麵對大氣時隻有一個‘激’‘波’中心；反過來說，如果一架機翼位置靠前的戰鬥機同時還有翼尖掛架――比如f-16或者f/a-18，那麽可以推定，這架飛機的極速肯定不怎麽樣。<strong>最新章節全文閱讀..tw</strong>
當然，戰鬥機有沒有翼尖掛架的原因很多。冷戰時代蘇聯的三代戰機裏，mig-29沒有翼尖掛架主要是因為沒必要，一架大量裝備的前線殲擊機隻需要帶六枚空空導彈、翼下掛架完全能滿足。
而體型更大的su-27，作為原定裝備pvo的遠程重型機，掛點數量多多益善，此外還考慮到機翼翼尖的震顫問題，同時作為翼尖導彈發‘射’滑軌與配重杆的掛架就隨之出現，整機十個外掛點的數量本來就不少。機翼內段仍然空‘蕩’‘蕩’、後來還可以再加上一對重載掛點，這也算是充分利用了su-27係列戰機的龐大體格。
mig-29與su-27的情況如此，再看中國空軍主力戰機的情況。對於翼尖掛架，其實af並不陌生，早年間就有航空技術人員在一架殲-6iii型機上做過試驗，在“六爺”兩翼翼尖改裝了一對導彈發‘射’滑軌，搭載pl-2型導彈。
不過，試驗畢竟隻是一種‘摸’索。到了後續的殲-7、殲-8乃至殲-10戰機上，翼尖掛架就一直不見蹤影。原因固然是多方麵的，但最主要的還是機翼構型與位置問題――由於追求高空高速‘性’能。加上發動機本身限製較多，這幾種主力戰鬥機無一例外都采用了三角翼，如果不進行切尖，本身就沒法安裝翼尖掛架，此外另一個原因還是出自三角翼，翼梢位置偏後，如果設置掛架的話會影響機體重心，對飛控也是一種額外負擔。
除此之外，大概還有一個考慮，從af的作戰需求、以及這幾款戰機的掛載能力來看，並沒有急迫的增加掛架需求。
現實世界裏的情況如此，等到龍雲和戰友一起走出作戰準備室，在同一條寬闊跑道旁見到了這次準備飛的兩架灰綠‘色’‘迷’彩mig-29m、同時也見到了不遠處發動機慢車狀態的兩架殲-10“猛龍”時，他很快發現了戰機翼尖掛載的橙‘色’pl-8訓練彈，對翼尖掛架的出現，他的第一反應還是好奇頓起。
剛才參觀戰機的時候，大概是機庫裏的那一架“猛龍”沒裝翼尖導彈發‘射’滑軌，龍雲也沒注意到，現在發現這一世界裏的殲-10居然有了這種設計，在湊近前去觀察之餘，也更確定了空軍方麵準備將其作為多用途戰鬥機的設想。
的確，對一架類似於f-16的多用途戰機來說，掛點自然是越多越好。
雖然受結構強度、過載值的限製，翼尖掛點差不多就隻能掛一枚格鬥彈、或者超視距導彈，但可以解放出兩個翼下掛點，順次轉移的話，最後空出來的兩個機翼內側掛點就大有可為，不管是掛空對麵彈‘藥’還是副油箱都可以。
補上了翼尖掛架的一課，在停機坪附近和中方人員‘交’談，軍事代表團的成員們三言兩語、和東道主確定了對抗演練的一些細則。
一切準備妥當，各自爬上登機梯進入座艙，引擎嘯叫聲漸起，片刻之後，在基地塔台的指引下，兩架灰‘色’空優塗裝、兩翼上“八一”機徽鮮‘豔’醒目的殲-10戰機就滑跑升空，隨後塗著大紅‘色’五角星的mig-29m也飛離跑道，四架戰機在天空中組成一個簡單的多機編隊，向預定的對抗空域飛去。
出發的先後順序，按照中方人員的考慮，肯定是讓內油航程更遠一些的殲-10先起飛。
這樣的安排，算是照顧一下“機場保衛者”綽號的mig-29，其實這一說法多少也有點‘私’心，按照常規流程，雙方戰機都是加滿機內油箱升空，先離地的殲-10雙機在天上盤旋等待編組，也可以燒掉一些油料，整機推重比上會少尉沾一點便宜。
當然，mig-29航程偏短的問題，在改進的m型上已經得到了一定程度的解決，現在兩種戰機的內油航程相差並不大，等於就是在這方麵站在了同一起跑線上。
升空之後，與兩架身形銳利的“猛龍”結伴飛行，駕駛編號藍‘色’09的mig-29m戰機，龍雲從久違的米格機座艙裏四下張望，頭一次駕機飛行在平行世界裏的祖國上空，旁邊又是兩架從未見過的殲-10戰機，他一邊‘操’控座機保持平穩航線，一邊仔細觀察“猛龍”戰機的飛行狀況，當然，這時候駕機平飛的王衛國、鄭彬兩人也是一樣的。
初‘春’時節的北京，下午的偏西陽光照耀在一架架戰機的光滑‘蒙’皮上，起飛後編隊南飛、飛行高度在兩千五百米左右，座艙外的大片湛藍天空對龍雲來說十分熟悉。
看起來，和現實世界裏的首都北京一樣，日益發展的工業和日漸喧囂的城市活動，讓這個世界裏的天空同樣布滿塵埃，眼下雖然還沒到鬧沙塵暴的時候，但是目之所及，一大片澄明藍‘色’天空的下緣還是灰‘蒙’‘蒙’的看不清，顯然地表的空氣質量並不算好。
身為一名vvs王牌飛行員，此前一直在中歐、高加索和遠東作戰，不同地區的天空，在天‘色’、時間與天氣的變化下，呈現出的景象也是變幻多姿。
駕機和僚機一起在“猛龍”側麵伴飛，龍雲站在維克托*雷澤諾夫的角度觀察一番，他必須承認“平行祖國”的地表大氣環境不怎麽樣，就像現在駕機升空，飛越了地表揚塵的薄薄一層之後，頭頂和四周的天空湛藍如洗，好像環境還不錯，可往下看的話就會一下子漏了餡。
對首都的空氣質量發了一通感慨，接下來，按照對抗流程的安排，四架戰機進入了一組預定航線、動作的編隊飛行，每一組雙機保持隊形不變、兩組雙機之間則不需要緊密跟隨，通過這種方式來讓飛行員們對戰機的基本‘性’能有一定了解。
天空中的試飛，如果是為了認識戰機的飛行‘性’能，直接讓飛行員開著上天飛一圈大概最有效率。
不過一來基地裏的殲-10、還有到訪的mig-29都沒有雙座型，直接讓飛行員單獨駕駛陌生機型是不可能，另一方麵，後麵緊接著還有對抗演練的環節，飛行員駕駛自己的坐騎才能發揮出真正的實力，對測試戰機的戰鬥力也才比較客觀而真實。
在流程要求下，根據塔台的每一次呼叫，王衛國少校與僚機鄭彬掌控殲-10進入標準航行科目，兩架“猛龍”先是開啟加力、來了一段水平加速，而後機頭昂起、進入大迎角的勻速爬升，繼續拉高後改平，然後推杆俯衝而完成一個表速六百公裏的高強勢回旋。q
既然是一場友軍對抗，而非實戰，兩架一前一後的殲-10戰機翼下掛載的同樣是訓練彈。
彈翼碩大的灰白‘色’pl-11，彈翼同樣碩大的橙‘色’pl-8，三角翼下的兩組對稱掛架上各有兩枚掛載完畢；除此之外，剛才參觀時一行人沒太留意的是，和龍雲的認識不同，平行世界裏的殲-10“猛龍”戰機翼尖有變，從簡單的切尖三角翼變成了向前探出一截的翼尖導彈發‘射’滑軌。
翼尖掛架，本身並非一件多麽難的事，東方國家的戰機卻很少采用。
就比如航空大國蘇聯，從成立以來研製過的戰鬥機型多到數不清，然而除了一些技術驗證機、原型機以外，采用翼尖掛點設置的機型卻一個都沒有，直到八十年代的su-27，才算是第一種在翼尖設置掛架的社會主義陣營戰鬥機。
這樣看來，似乎“翼尖掛點”這種技術很高端、或者實現起來很難，其實卻並非如此，主要還是一種設計者的綜合考量。
翼尖掛點的設置，好處是可以多出兩個輕載的外掛位置，對戰機的彈‘藥’布置有利，在一些型號上還可以兼做機翼配重。同時也有不少缺點，不僅去增加戰機阻力――氣動力角度講距離飛機主體越遠的部分阻力越大，還會在一定程度上降低戰機的敏捷‘性’。
除此之外，對速度要求較高的型號，翼尖掛點還受到馬赫錐的限製。
對一架超音速戰機來說。如果機翼位置本身比較靠前，再加上掛架和武器的話，往往就會突出到機頭形成的馬赫錐以外，這樣在高速飛行時，不僅阻力大增、還會危及飛行安全，所以戰機氣動設計的一個基本原則就是“銳利”。整機在麵對大氣時隻有一個‘激’‘波’中心；反過來說，如果一架機翼位置靠前的戰鬥機同時還有翼尖掛架――比如f-16或者f/a-18，那麽可以推定，這架飛機的極速肯定不怎麽樣。<strong>最新章節全文閱讀..tw</strong>
當然，戰鬥機有沒有翼尖掛架的原因很多。冷戰時代蘇聯的三代戰機裏，mig-29沒有翼尖掛架主要是因為沒必要，一架大量裝備的前線殲擊機隻需要帶六枚空空導彈、翼下掛架完全能滿足。
而體型更大的su-27，作為原定裝備pvo的遠程重型機，掛點數量多多益善，此外還考慮到機翼翼尖的震顫問題，同時作為翼尖導彈發‘射’滑軌與配重杆的掛架就隨之出現，整機十個外掛點的數量本來就不少。機翼內段仍然空‘蕩’‘蕩’、後來還可以再加上一對重載掛點，這也算是充分利用了su-27係列戰機的龐大體格。
mig-29與su-27的情況如此，再看中國空軍主力戰機的情況。對於翼尖掛架，其實af並不陌生，早年間就有航空技術人員在一架殲-6iii型機上做過試驗，在“六爺”兩翼翼尖改裝了一對導彈發‘射’滑軌，搭載pl-2型導彈。
不過，試驗畢竟隻是一種‘摸’索。到了後續的殲-7、殲-8乃至殲-10戰機上，翼尖掛架就一直不見蹤影。原因固然是多方麵的，但最主要的還是機翼構型與位置問題――由於追求高空高速‘性’能。加上發動機本身限製較多，這幾種主力戰鬥機無一例外都采用了三角翼，如果不進行切尖，本身就沒法安裝翼尖掛架，此外另一個原因還是出自三角翼，翼梢位置偏後，如果設置掛架的話會影響機體重心，對飛控也是一種額外負擔。
除此之外，大概還有一個考慮，從af的作戰需求、以及這幾款戰機的掛載能力來看，並沒有急迫的增加掛架需求。
現實世界裏的情況如此，等到龍雲和戰友一起走出作戰準備室，在同一條寬闊跑道旁見到了這次準備飛的兩架灰綠‘色’‘迷’彩mig-29m、同時也見到了不遠處發動機慢車狀態的兩架殲-10“猛龍”時，他很快發現了戰機翼尖掛載的橙‘色’pl-8訓練彈，對翼尖掛架的出現，他的第一反應還是好奇頓起。
剛才參觀戰機的時候，大概是機庫裏的那一架“猛龍”沒裝翼尖導彈發‘射’滑軌，龍雲也沒注意到，現在發現這一世界裏的殲-10居然有了這種設計，在湊近前去觀察之餘，也更確定了空軍方麵準備將其作為多用途戰鬥機的設想。
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出發的先後順序，按照中方人員的考慮，肯定是讓內油航程更遠一些的殲-10先起飛。
這樣的安排，算是照顧一下“機場保衛者”綽號的mig-29，其實這一說法多少也有點‘私’心，按照常規流程，雙方戰機都是加滿機內油箱升空，先離地的殲-10雙機在天上盤旋等待編組，也可以燒掉一些油料，整機推重比上會少尉沾一點便宜。
當然，mig-29航程偏短的問題，在改進的m型上已經得到了一定程度的解決，現在兩種戰機的內油航程相差並不大，等於就是在這方麵站在了同一起跑線上。
升空之後，與兩架身形銳利的“猛龍”結伴飛行，駕駛編號藍‘色’09的mig-29m戰機，龍雲從久違的米格機座艙裏四下張望，頭一次駕機飛行在平行世界裏的祖國上空，旁邊又是兩架從未見過的殲-10戰機，他一邊‘操’控座機保持平穩航線，一邊仔細觀察“猛龍”戰機的飛行狀況，當然，這時候駕機平飛的王衛國、鄭彬兩人也是一樣的。
初‘春’時節的北京，下午的偏西陽光照耀在一架架戰機的光滑‘蒙’皮上，起飛後編隊南飛、飛行高度在兩千五百米左右，座艙外的大片湛藍天空對龍雲來說十分熟悉。
看起來，和現實世界裏的首都北京一樣，日益發展的工業和日漸喧囂的城市活動，讓這個世界裏的天空同樣布滿塵埃，眼下雖然還沒到鬧沙塵暴的時候，但是目之所及，一大片澄明藍‘色’天空的下緣還是灰‘蒙’‘蒙’的看不清，顯然地表的空氣質量並不算好。
身為一名vvs王牌飛行員，此前一直在中歐、高加索和遠東作戰，不同地區的天空，在天‘色’、時間與天氣的變化下，呈現出的景象也是變幻多姿。
駕機和僚機一起在“猛龍”側麵伴飛，龍雲站在維克托*雷澤諾夫的角度觀察一番，他必須承認“平行祖國”的地表大氣環境不怎麽樣，就像現在駕機升空，飛越了地表揚塵的薄薄一層之後，頭頂和四周的天空湛藍如洗，好像環境還不錯，可往下看的話就會一下子漏了餡。
對首都的空氣質量發了一通感慨，接下來，按照對抗流程的安排，四架戰機進入了一組預定航線、動作的編隊飛行，每一組雙機保持隊形不變、兩組雙機之間則不需要緊密跟隨，通過這種方式來讓飛行員們對戰機的基本‘性’能有一定了解。
天空中的試飛，如果是為了認識戰機的飛行‘性’能，直接讓飛行員開著上天飛一圈大概最有效率。
不過一來基地裏的殲-10、還有到訪的mig-29都沒有雙座型，直接讓飛行員單獨駕駛陌生機型是不可能，另一方麵，後麵緊接著還有對抗演練的環節，飛行員駕駛自己的坐騎才能發揮出真正的實力，對測試戰機的戰鬥力也才比較客觀而真實。
在流程要求下，根據塔台的每一次呼叫，王衛國少校與僚機鄭彬掌控殲-10進入標準航行科目，兩架“猛龍”先是開啟加力、來了一段水平加速，而後機頭昂起、進入大迎角的勻速爬升，繼續拉高後改平，然後推杆俯衝而完成一個表速六百公裏的高強勢回旋。q