第八章 大建設（一）
穿越1630之崛起南美 作者：孤獨麥客 投票推薦 加入書簽 留言反饋
1630年11月2日，小雨。西印度公司武裝商船橙色河流號已經在一個星期前揚帆而去，臨走前庫艾特船長委婉地建議希望穿越眾們建個正式碼頭，以方便他下次來的時候靠泊。
這兩天大魚河南岸的工業區是熱火朝天，造紙作坊、水泥窯、石灰窯相繼投產。造紙作坊先不談，這兩座土立窯從嚴格意義上來說，在現代那可都是產能低、能耗高、汙染重的淘汰企業，但是現在穿越眾們條件有限，隻能上馬這種土項目了。
這兩座窯都是立式筒窯，采取頂部投料，底部出料的方式工作。配料、粉磨、投料、出料均由人工完成。水泥窯設計產能為日產10噸，石灰窯設計產能為日產20噸。當然，這是在原料供應充足連續生產的情況下才能達到的理論數值。而穿越眾目前最大的問題就是勞動力短缺，尤其是石灰岩的開采。一是人手不足，二是沒有機械、炸藥，全憑手工開采，效率低得令人發指，一天運氣好時能開采個兩三噸，運氣差時一噸都沒有。
這種情況之下，水泥窯和石灰窯自然也就隻能產產停停，噸料煤耗大得驚人，駁船上的那點煤炭可不夠折騰太久。無奈之下，執委會在生產了部分水泥、石灰解決了燃眉之急後，暫時關停了這兩座土立窯。待石灰石達到一定儲量後，再重新點火生產。
今天是每月一次的執委會全體會議，一般商議的都是重大事項。
“磚窯、水泥窯、石灰窯的相繼投產，給了大家很大的鼓舞。”執委會主席馬乾祖在會議上慷慨陳詞，“接下來的一段時間，我們應當再接再勵，爭取在各條戰線取得更大的突破。下麵，大家都談談接下來的工作安排。”
“我先來吧。上個月播種的一些蔬菜種籽均已順利出苗，長勢良好，再過一段時間就可以順利移栽，也許不久的將來，我們的餐桌上就多出許多美味的綠葉蔬菜。”農業委員金科拉率先開始發言，“不過這都不是重點，我想告訴馬主席及各位委員的是目前已經進入11月，正式進入南美的大豆種植季了。而由於種種原因，農業局（農業委員直屬下級機構）的人手一直不是很充足，造成農田的開墾進度很不理想。截止至昨天，已開墾農田才400畝。而我們目前擁有200袋共5000公斤大豆，初步測算可播種麵積為1000畝。所以我希望執委會能以科學的態度慎重考慮農業局的處境，協調各部門關係，盡快落實農業局的墾荒計劃。”
金科拉這麽一說，本來躍躍欲試的各位委員們頓時偃旗息鼓了。確實，這件事沒法再拖下去了。帶來的糧食總有吃完的一天，穿越眾不可能就這麽坐吃山空，所以接下來一段時間的工作重心肯定是轉向農業口了。
其餘各位委員們草草提交了自己的計劃。比如工業委員馬甲提出的耐火磚的試製；交通委員蕭百浪提出的海港碼頭、住宅區及工業區道路的修築；陸軍委員彭誌成提出的紅磚水泥圍牆的修建；物資委員邵樹德提出的正式倉庫的修建等等。
馬乾祖接著又和大家協調了一番，很快，一支臨時調集起來的100人大軍便劃歸到了農業局麾下。同時，作為大豆種植區的配套工程，灌溉水渠也被要求同時修建。
俗話說人多力量大，在執委會調集的人手到位後，雖然多半是生手，但也僅僅用了10天時間，在11月13日，1000畝土地即開墾完畢。
與此同時，從小溪濕地通往種植區的長達數百米的磚砌水泥灌溉渠道也差不多修建完畢。不僅如此，建築隊那幫建築狂人們在得到充足的磚頭和水泥砂漿後，還一口氣建起了3個沼氣池外加一個公共廁所。
11月15日，大豆播種正式開始。
大豆含脂肪20%，蛋白質40%，糖類10%，還有豐富的維生素。用途也極其廣泛，除了可以榨油外，還可以做豆漿、豆腐、醬油、豆芽、豆粕、油漆、甘油等等。
作為當前穿越眾當前種植規模最大、最有經濟價值的農作物，大豆的種植吸引了眾多的目光。很多婦女、老人甚至小孩都來幫忙，結果到了11月17日，1000畝大豆即已順利播種完成，比原定提前了一天。
忙完了播種這件大事。執委會開始進行第二項重點工程――碼頭的修建。
大魚河的水深雖然一般，但是河口處左右兩側的近海卻都是一片優良的深水區，適宜修建順岸式碼頭。目前執委會製定的整個港口項目包括：水下地形測量、地質勘查、航道、防波堤、疏港公路、錨地、倉庫、堆場、棧橋、燈塔、炮台等等，工程量極為龐大。當然，執委會也沒指望你一時半會兒就能完成。
港口選址定為大魚河北岸，麵向大西洋。水下地形測量和地質勘查都可以直接套用21世紀的數據，比較方便。港口外直接就是一片開闊的深水洋麵，平均水深達8米，海底為砂質，大船可直接靠岸，是一片理想的錨地。唯一美中不足的是缺乏天然防波堤的防護，需要人工修建。
蕭百浪轄下的建設局（前建築隊）原本擁有60人，這次又額外調集了100人參與港口建設。規劃中的港口倉庫和堆場首先開始建設，倉庫主要以大型紅磚平房為主，堆場則在碼頭後方，縱深200米，使用麵積達5萬平方米，不過其實質上就是一片平整的草地而已。執委會計劃等將來有條件的時候再把堆場澆上水泥硬化。
疏港公路的建設也極為重要，初步的計劃是以燒磚的廢料來鋪路麵，再使勁壓實。路邊挖好排水溝，這樣一來就避免了雨天路麵的軟化導致的坑坑窪窪。同樣，待材料壓力緩解後，執委會最終會將這條路改建為水泥公路。
至於防波堤、燈塔和炮台的建設，目前實在是心有餘而力不足，隻能留待日後了。
在執委會的計劃中，整個碼頭將在兩年內分階段完成。第一階段：堆場、倉庫和簡易木質棧橋將在兩月內完工；第二階段疏港公路將最遲在1631年2月15前完工。
這兩天大魚河南岸的工業區是熱火朝天，造紙作坊、水泥窯、石灰窯相繼投產。造紙作坊先不談，這兩座土立窯從嚴格意義上來說，在現代那可都是產能低、能耗高、汙染重的淘汰企業，但是現在穿越眾們條件有限，隻能上馬這種土項目了。
這兩座窯都是立式筒窯，采取頂部投料，底部出料的方式工作。配料、粉磨、投料、出料均由人工完成。水泥窯設計產能為日產10噸，石灰窯設計產能為日產20噸。當然，這是在原料供應充足連續生產的情況下才能達到的理論數值。而穿越眾目前最大的問題就是勞動力短缺，尤其是石灰岩的開采。一是人手不足，二是沒有機械、炸藥，全憑手工開采，效率低得令人發指，一天運氣好時能開采個兩三噸，運氣差時一噸都沒有。
這種情況之下，水泥窯和石灰窯自然也就隻能產產停停，噸料煤耗大得驚人，駁船上的那點煤炭可不夠折騰太久。無奈之下，執委會在生產了部分水泥、石灰解決了燃眉之急後，暫時關停了這兩座土立窯。待石灰石達到一定儲量後，再重新點火生產。
今天是每月一次的執委會全體會議，一般商議的都是重大事項。
“磚窯、水泥窯、石灰窯的相繼投產，給了大家很大的鼓舞。”執委會主席馬乾祖在會議上慷慨陳詞，“接下來的一段時間，我們應當再接再勵，爭取在各條戰線取得更大的突破。下麵，大家都談談接下來的工作安排。”
“我先來吧。上個月播種的一些蔬菜種籽均已順利出苗，長勢良好，再過一段時間就可以順利移栽，也許不久的將來，我們的餐桌上就多出許多美味的綠葉蔬菜。”農業委員金科拉率先開始發言，“不過這都不是重點，我想告訴馬主席及各位委員的是目前已經進入11月，正式進入南美的大豆種植季了。而由於種種原因，農業局（農業委員直屬下級機構）的人手一直不是很充足，造成農田的開墾進度很不理想。截止至昨天，已開墾農田才400畝。而我們目前擁有200袋共5000公斤大豆，初步測算可播種麵積為1000畝。所以我希望執委會能以科學的態度慎重考慮農業局的處境，協調各部門關係，盡快落實農業局的墾荒計劃。”
金科拉這麽一說，本來躍躍欲試的各位委員們頓時偃旗息鼓了。確實，這件事沒法再拖下去了。帶來的糧食總有吃完的一天，穿越眾不可能就這麽坐吃山空，所以接下來一段時間的工作重心肯定是轉向農業口了。
其餘各位委員們草草提交了自己的計劃。比如工業委員馬甲提出的耐火磚的試製；交通委員蕭百浪提出的海港碼頭、住宅區及工業區道路的修築；陸軍委員彭誌成提出的紅磚水泥圍牆的修建；物資委員邵樹德提出的正式倉庫的修建等等。
馬乾祖接著又和大家協調了一番，很快，一支臨時調集起來的100人大軍便劃歸到了農業局麾下。同時，作為大豆種植區的配套工程，灌溉水渠也被要求同時修建。
俗話說人多力量大，在執委會調集的人手到位後，雖然多半是生手，但也僅僅用了10天時間，在11月13日，1000畝土地即開墾完畢。
與此同時，從小溪濕地通往種植區的長達數百米的磚砌水泥灌溉渠道也差不多修建完畢。不僅如此，建築隊那幫建築狂人們在得到充足的磚頭和水泥砂漿後，還一口氣建起了3個沼氣池外加一個公共廁所。
11月15日，大豆播種正式開始。
大豆含脂肪20%，蛋白質40%，糖類10%，還有豐富的維生素。用途也極其廣泛，除了可以榨油外，還可以做豆漿、豆腐、醬油、豆芽、豆粕、油漆、甘油等等。
作為當前穿越眾當前種植規模最大、最有經濟價值的農作物，大豆的種植吸引了眾多的目光。很多婦女、老人甚至小孩都來幫忙，結果到了11月17日，1000畝大豆即已順利播種完成，比原定提前了一天。
忙完了播種這件大事。執委會開始進行第二項重點工程――碼頭的修建。
大魚河的水深雖然一般，但是河口處左右兩側的近海卻都是一片優良的深水區，適宜修建順岸式碼頭。目前執委會製定的整個港口項目包括：水下地形測量、地質勘查、航道、防波堤、疏港公路、錨地、倉庫、堆場、棧橋、燈塔、炮台等等，工程量極為龐大。當然，執委會也沒指望你一時半會兒就能完成。
港口選址定為大魚河北岸，麵向大西洋。水下地形測量和地質勘查都可以直接套用21世紀的數據，比較方便。港口外直接就是一片開闊的深水洋麵，平均水深達8米，海底為砂質，大船可直接靠岸，是一片理想的錨地。唯一美中不足的是缺乏天然防波堤的防護，需要人工修建。
蕭百浪轄下的建設局（前建築隊）原本擁有60人，這次又額外調集了100人參與港口建設。規劃中的港口倉庫和堆場首先開始建設，倉庫主要以大型紅磚平房為主，堆場則在碼頭後方，縱深200米，使用麵積達5萬平方米，不過其實質上就是一片平整的草地而已。執委會計劃等將來有條件的時候再把堆場澆上水泥硬化。
疏港公路的建設也極為重要，初步的計劃是以燒磚的廢料來鋪路麵，再使勁壓實。路邊挖好排水溝，這樣一來就避免了雨天路麵的軟化導致的坑坑窪窪。同樣，待材料壓力緩解後，執委會最終會將這條路改建為水泥公路。
至於防波堤、燈塔和炮台的建設，目前實在是心有餘而力不足，隻能留待日後了。
在執委會的計劃中，整個碼頭將在兩年內分階段完成。第一階段：堆場、倉庫和簡易木質棧橋將在兩月內完工；第二階段疏港公路將最遲在1631年2月15前完工。