第一百二十三章 護航與嫁妝
穿越1630之崛起南美 作者：孤獨麥客 投票推薦 加入書簽 留言反饋
合恩角是智利南部合恩島上的陡峭岬角。位於南美洲最南端，以1616年繞過此角的荷蘭航海家斯豪滕(willeeliszoonschouten)的出生地霍恩命名。距此西北56公裏(35哩)的奧斯特(hoste)島的假合恩角，有時被誤認為合恩角。合恩角洋麵波濤洶湧，航行危險，終年強風不斷，氣候寒冷。是太平洋與大西洋分界線。
曆史編輯
1520年11月1日，麥哲倫的船隊沿著南美洲大陸東岸南下，來到了一個荒島礁石成群的地方。這一帶水域風大浪高，凶猛的急流四方亂竄，海水中還常飄浮著巨大的冰塊。船隻在“羊腸小道”中艱難地航行著，最後總算通過海峽進入到太平洋。為了紀念麥哲倫環球航行的功績，後人把這個海峽命名為“麥哲倫海峽”。麥哲倫穿過海峽的時候，看到南側的島嶼上到處有印第安人燃燒的簧火，便給這個島嶼起名叫“火地島”。合恩角就處在火地島的南端，在南極大陸未被發現以前，這裏被看作是世界陸地的最南端。
氣候特點編輯
合恩角
合恩角
合恩角，南美洲最南端合恩島上陡峭的南角（南緯55°59′、西經67°16′）。位於南美洲的最南端，通過這裏的經線是大西洋和太平洋的分界。海拔395米。屬智利。1578年航海家德雷克首先到此，1616年抵達的荷蘭航海家以其誕生地合恩命名。南臨德雷克海峽，氣候陰冷，多霧。終年盛吹強烈西風，岸外海麵波濤洶湧。
合恩角離南極洲很近，捕鯨的活動曾是這一帶的重要事業。在這裏可以見到用鯨肋骨做成的“柵欄”，在窮人家裏還有用鯨椎骨做的小凳。在1914年巴拿馬運河通航以前，這裏是大西洋與太平洋之間航行的必經之路。第二次工業革命後，經過巴拿馬運河比繞道合恩角縮短了1萬多公裏的航程，但是船隻通過運河不僅受到噸位限製。而且要等待開啟船閘，費時間太多，所以“人工海峽”還不能完全代替天然海峽的作用。
合恩角是世界上最南端的聚落，整座城鎮建在冰磧石的山坡上。房子都用斜頂建築，冬天才不會堆積沉重的雪。還長達半年以上有下雪機會。
旅遊資源編輯
火地島東半部是阿根廷領土，西半部屬智利管轄。阿根廷火地島的首府烏斯懷亞，是世界上最南的城市，它離南極半島隻有1000公裏。是進入南極的門戶，是名副其實的天涯海角。在印第安語中，“烏斯懷亞”意思是觀賞落日的海灣。在這裏觀賞落日，水天上下、雲霞似錦、美不勝收。
火地島的氣候變化無常，有時從大西洋海麵刮來的颶風時速達到150公裏，一時間飛沙走石，天昏地暗。
更多的時候火地島是寧靜而美麗的，境內高山聳峙，河渠縱橫，藍天大海映著山頂的積雪和山穀的冰川。山腰間林木蒼翠，山腳下牧草豐美，它奇異的風光和神秘的色彩，使這裏成了別具一格的旅遊勝地。
相關資料編輯
有著世界五大海角（合恩角、好望角、露紋角、塔斯馬尼亞的東南角、斯地沃爾特的西南角）名稱之一。亦有著‘海上墳場’之稱，因為位於美洲大陸最南端，隔德雷克海峽與南極相望，屬於次南極疆域，堪稱世界上海況最惡劣的航道。由於風暴異常，海水冰冷，曆史上曾有500多艘船隻在合恩角沉沒。兩萬餘人葬身海底。
麥哲倫海峽編輯
麥哲倫海峽（straitofn）位於南美洲大陸最南端，由火地島等島嶼圍合而成。
葡萄牙航海家麥哲倫於1520年首次通過該海峽進入太平洋，故得名。
麥哲倫海峽蜿蜒曲折，長563千米。最窄處僅有3.3千米，最寬處卻有32千米左右，緯度為71°w，54°s。
麥哲倫海峽是南大西洋與南太平洋之間最重要的天然航道，但由於長期惡劣的天氣，加上海峽狹窄。所以船隻很難航行
西班牙語作estrechodenes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長560公裏（350哩），寬3.2～32公裏（2～20哩），東端與阿根廷相接，餘部全在智利領海內。
東起大西洋畔的維爾赫納斯（virgenes）角與聖埃斯皮裏圖（espiritusanto）角，西至德索拉西翁（descion）島皮勒（pir）角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯（arenas）角在伯倫瑞克半島，為智利羊肉集運港。
葡萄牙人麥哲倫於1520年10月21日至11月28日在該海峽航行，並終於完成第一次環球航行。海峽水道曲折迂回，且寒冷多霧，在巴拿馬運河建成前為重要海上航線。[2
麥哲倫海峽西班牙語作estrechodenes，位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間。因葡萄牙航海家麥哲倫1520年到此考察而得名。
東端與阿根廷相接，餘部全在智利領海內。東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與聖埃斯皮裏圖(espiritusanto)角，西至德索拉西翁(descion)島皮勒(pir)角抵太平洋。東連大西洋，西通太平洋。
海峽兩岸海岸線迂回曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北——東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直以來成了一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。
麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、
聖伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成。長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，並多大風暴，是世界上風浪最猛烈的水域之一。
巴拿馬運河通航前。是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。
東連大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度48千米，最窄處僅3.3千米，水深較深，最深處達1170米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲。每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。
東段開闊水淺，主航道最淺處隻有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪。是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。
在南美大陸和火地島之間。有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北—東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”（太平洋的航道）。
他於1519年9月20日率領一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸後，沿著海岸前進，在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終於在11月28日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。
麥哲倫海峽全長592公裏，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33公裏，最狹處僅3公裏左右；最深處在千米以上，最淺的地方隻有20米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼，麵積4.8萬平方公裏，東部屬阿根廷，西部屬智利。
麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦隻。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航後，來往大西洋和太平洋之間的船隻一般不再經過這裏。麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，湧浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9～11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級，受岸形遮擋湧浪不是很大。
能見度
海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，隻是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°w之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1～2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。區域劃分
如果船舶在通過麥哲倫海峽前、後停靠智利港口。強製引水的範圍比隻通過海峽的船舶
大的多，在西海岸強製引水範圍包括自（43°40′s//074°00′w）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由於內水航線大多時間是在島中穿梭。因此可以避開南太平洋的大風浪。
如果船舶隻是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強製引航區域為從海峽大西洋入口引水站至puntaarenas港（53°10′s//070°54′w）正橫位置。太平洋入口至puntaarenas港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強製引航段航行約10個小時。
引水預定
引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽。要及早將船舶eta及申請引水的範圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶隻申請強製引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從puntaarenas引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。
預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置，此後船舶要每天更新eta，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水。引水通常在（52°55′s//074°00′w）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′s//073°21′w）處上船。
船舶在接近海峽向信號台報告時，信號台會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置並做好各項準備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′s//074°00′w）附近上船，引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達。引水將用vhf/ch16呼叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果隻申請強製段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水。船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用隻有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。
另外，據引水員介紹。大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（pasoturtoso）而在puntaarenas港等待錨地拋錨。海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°w以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、岩石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海裏範圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。
麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫puntadungeness燈塔至太平洋入口capepr燈塔全長320海裏。其
中位於海峽東側的強製引航區域約90海裏；非強製引航區域位於海峽西側約230海裏。
海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（primeraangostura），位於海峽東入口處，中心位置（52°30′s//069°35′w）；第二狹水道（segundaangostura），中心位置（52°43′s//070°20′w）；第三狹水道（pasoturtoso），中心位置（53°33′s//072°25′w）。第一和第二狹水道在強製引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小於1海裏，其他航段的可航寬度都大於1海裏，對於大型船舶避讓也沒有問題。
整個海峽的主航道自東至西可以分為四個部分。(~^~)
曆史編輯
1520年11月1日，麥哲倫的船隊沿著南美洲大陸東岸南下，來到了一個荒島礁石成群的地方。這一帶水域風大浪高，凶猛的急流四方亂竄，海水中還常飄浮著巨大的冰塊。船隻在“羊腸小道”中艱難地航行著，最後總算通過海峽進入到太平洋。為了紀念麥哲倫環球航行的功績，後人把這個海峽命名為“麥哲倫海峽”。麥哲倫穿過海峽的時候，看到南側的島嶼上到處有印第安人燃燒的簧火，便給這個島嶼起名叫“火地島”。合恩角就處在火地島的南端，在南極大陸未被發現以前，這裏被看作是世界陸地的最南端。
氣候特點編輯
合恩角
合恩角
合恩角，南美洲最南端合恩島上陡峭的南角（南緯55°59′、西經67°16′）。位於南美洲的最南端，通過這裏的經線是大西洋和太平洋的分界。海拔395米。屬智利。1578年航海家德雷克首先到此，1616年抵達的荷蘭航海家以其誕生地合恩命名。南臨德雷克海峽，氣候陰冷，多霧。終年盛吹強烈西風，岸外海麵波濤洶湧。
合恩角離南極洲很近，捕鯨的活動曾是這一帶的重要事業。在這裏可以見到用鯨肋骨做成的“柵欄”，在窮人家裏還有用鯨椎骨做的小凳。在1914年巴拿馬運河通航以前，這裏是大西洋與太平洋之間航行的必經之路。第二次工業革命後，經過巴拿馬運河比繞道合恩角縮短了1萬多公裏的航程，但是船隻通過運河不僅受到噸位限製。而且要等待開啟船閘，費時間太多，所以“人工海峽”還不能完全代替天然海峽的作用。
合恩角是世界上最南端的聚落，整座城鎮建在冰磧石的山坡上。房子都用斜頂建築，冬天才不會堆積沉重的雪。還長達半年以上有下雪機會。
旅遊資源編輯
火地島東半部是阿根廷領土，西半部屬智利管轄。阿根廷火地島的首府烏斯懷亞，是世界上最南的城市，它離南極半島隻有1000公裏。是進入南極的門戶，是名副其實的天涯海角。在印第安語中，“烏斯懷亞”意思是觀賞落日的海灣。在這裏觀賞落日，水天上下、雲霞似錦、美不勝收。
火地島的氣候變化無常，有時從大西洋海麵刮來的颶風時速達到150公裏，一時間飛沙走石，天昏地暗。
更多的時候火地島是寧靜而美麗的，境內高山聳峙，河渠縱橫，藍天大海映著山頂的積雪和山穀的冰川。山腰間林木蒼翠，山腳下牧草豐美，它奇異的風光和神秘的色彩，使這裏成了別具一格的旅遊勝地。
相關資料編輯
有著世界五大海角（合恩角、好望角、露紋角、塔斯馬尼亞的東南角、斯地沃爾特的西南角）名稱之一。亦有著‘海上墳場’之稱，因為位於美洲大陸最南端，隔德雷克海峽與南極相望，屬於次南極疆域，堪稱世界上海況最惡劣的航道。由於風暴異常，海水冰冷，曆史上曾有500多艘船隻在合恩角沉沒。兩萬餘人葬身海底。
麥哲倫海峽編輯
麥哲倫海峽（straitofn）位於南美洲大陸最南端，由火地島等島嶼圍合而成。
葡萄牙航海家麥哲倫於1520年首次通過該海峽進入太平洋，故得名。
麥哲倫海峽蜿蜒曲折，長563千米。最窄處僅有3.3千米，最寬處卻有32千米左右，緯度為71°w，54°s。
麥哲倫海峽是南大西洋與南太平洋之間最重要的天然航道，但由於長期惡劣的天氣，加上海峽狹窄。所以船隻很難航行
西班牙語作estrechodenes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長560公裏（350哩），寬3.2～32公裏（2～20哩），東端與阿根廷相接，餘部全在智利領海內。
東起大西洋畔的維爾赫納斯（virgenes）角與聖埃斯皮裏圖（espiritusanto）角，西至德索拉西翁（descion）島皮勒（pir）角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯（arenas）角在伯倫瑞克半島，為智利羊肉集運港。
葡萄牙人麥哲倫於1520年10月21日至11月28日在該海峽航行，並終於完成第一次環球航行。海峽水道曲折迂回，且寒冷多霧，在巴拿馬運河建成前為重要海上航線。[2
麥哲倫海峽西班牙語作estrechodenes，位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間。因葡萄牙航海家麥哲倫1520年到此考察而得名。
東端與阿根廷相接，餘部全在智利領海內。東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與聖埃斯皮裏圖(espiritusanto)角，西至德索拉西翁(descion)島皮勒(pir)角抵太平洋。東連大西洋，西通太平洋。
海峽兩岸海岸線迂回曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北——東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直以來成了一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。
麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、
聖伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成。長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，並多大風暴，是世界上風浪最猛烈的水域之一。
巴拿馬運河通航前。是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。
東連大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度48千米，最窄處僅3.3千米，水深較深，最深處達1170米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲。每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。
東段開闊水淺，主航道最淺處隻有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪。是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。
在南美大陸和火地島之間。有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北—東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”（太平洋的航道）。
他於1519年9月20日率領一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸後，沿著海岸前進，在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終於在11月28日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。
麥哲倫海峽全長592公裏，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33公裏，最狹處僅3公裏左右；最深處在千米以上，最淺的地方隻有20米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼，麵積4.8萬平方公裏，東部屬阿根廷，西部屬智利。
麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦隻。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航後，來往大西洋和太平洋之間的船隻一般不再經過這裏。麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，湧浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9～11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級，受岸形遮擋湧浪不是很大。
能見度
海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，隻是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°w之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1～2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。區域劃分
如果船舶在通過麥哲倫海峽前、後停靠智利港口。強製引水的範圍比隻通過海峽的船舶
大的多，在西海岸強製引水範圍包括自（43°40′s//074°00′w）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由於內水航線大多時間是在島中穿梭。因此可以避開南太平洋的大風浪。
如果船舶隻是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強製引航區域為從海峽大西洋入口引水站至puntaarenas港（53°10′s//070°54′w）正橫位置。太平洋入口至puntaarenas港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強製引航段航行約10個小時。
引水預定
引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽。要及早將船舶eta及申請引水的範圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶隻申請強製引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從puntaarenas引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。
預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置，此後船舶要每天更新eta，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水。引水通常在（52°55′s//074°00′w）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′s//073°21′w）處上船。
船舶在接近海峽向信號台報告時，信號台會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置並做好各項準備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′s//074°00′w）附近上船，引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達。引水將用vhf/ch16呼叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果隻申請強製段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水。船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用隻有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。
另外，據引水員介紹。大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（pasoturtoso）而在puntaarenas港等待錨地拋錨。海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°w以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、岩石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海裏範圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。
麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫puntadungeness燈塔至太平洋入口capepr燈塔全長320海裏。其
中位於海峽東側的強製引航區域約90海裏；非強製引航區域位於海峽西側約230海裏。
海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（primeraangostura），位於海峽東入口處，中心位置（52°30′s//069°35′w）；第二狹水道（segundaangostura），中心位置（52°43′s//070°20′w）；第三狹水道（pasoturtoso），中心位置（53°33′s//072°25′w）。第一和第二狹水道在強製引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小於1海裏，其他航段的可航寬度都大於1海裏，對於大型船舶避讓也沒有問題。
整個海峽的主航道自東至西可以分為四個部分。(~^~)