第二百十八章 新發展、新機會（四）
穿越1630之崛起南美 作者：孤獨麥客 投票推薦 加入書簽 留言反饋
1686年12月10日，南巴塔哥尼亞地區迎來了一年中最寒冷的階段。在夏天時曾經展現出自己湖光山色的美貌一麵的雪峰湖，早已披上了冰雪盛裝。
因為天寒地凍，湖麵結冰的緣故，雪峰湖造船廠進入了一年一度的檢修季節。大半年生產累積下來的各種問題，如磨損零部件的更換、檢測儀器的校準、船塢的清理、生產線的改造等等，都會在這個時候展開。因此，冬天的來臨並不意味著雪峰湖造船廠的員工們迎來了假期，相反，他們仍需每天到廠點卯，然後完成上級安排下來的各項工作任務，總體而言並不是很輕鬆，而且還沒有生產旺季時的各項津貼、獎金，說起來還要更苦逼一些呢。
當然或許有人會說，雪峰湖造船廠是一家偏處南方內陸湖泊的小廠，即便是生產旺季也沒什麽生意，獎金什麽的真的有限。其實這不是事實！作為華夏東岸共和國唯一一家專門研究鐵肋船、蒸汽輪機的造船企業，雪峰湖船廠在被黑山工業公司（旗下有雪峰湖船廠、第二重型機械廠、黑山煤礦、黑山鋼鐵廠，東岸公司占有20%的股份）全資收購後，在資金和政策方麵都獲得了極大的便利，每年都有大筆經費落下，除了科研攻關外，自然也有不少是給員工的福利。畢竟，他們中的很多人都是難得的人才，離鄉背井地來到這偏遠、寒冷、幹燥的巴塔哥尼亞，你若是再不把他們的待遇提高點，那也實在是太過分了！
而科研經費非常充足的雪峰湖造船廠這幾年也確實出了不少的成果。除了已經被當做重大突破送上國家領導人案頭的“海馬-1”型船用蒸汽輪機係統之外，他們最重要的工作大概就是將東岸的全蒸汽動力船的推進係統的可靠性提升了不止一個台階，這似乎比前者更為重要，屬於馬上就可以利用的生產力。
目前，他們研究製造出的這款新蒸汽推進係統，已經安裝到了四百噸級的通訊聯絡船“定軍山”號上連續運行了好幾個月，沒有出什麽致命的故障——小毛小病雖然無法避免，但導致動力係統停擺的可怕故障卻不見了，這意味著什麽大家都很清楚。
按照雪峰湖船廠的下一步計劃，“定軍山”號將滿載物資和人員前往印度和遠東，進行跨大洋遠航試驗。他們廠似乎是想通過這種舉動證明，全蒸汽動力船隻是未來發展的方向，即便現階段技術條件還不是十分成熟，但應該給予其更多的關注和投資，而不是像以前那樣一雪藏就是很多年，白白浪費了很多人的心血。
海軍、南海運輸公司、東非運輸公司、加勒比航運公司、信使班輪公司等東岸主要用戶對雪峰湖船廠的這一勇敢的行為表示讚賞。但他們仍想繼續觀察觀察，看看這艘安裝了新動力係統的“定軍山”號會不會如同他的前輩們（“大魚河”號、“火地島”號、“大溪地”號等）那樣時不時地會出現一些導致船隻動力完全喪失的可怕故障。畢竟，遠洋航行的水手們是將腦袋別在褲腰帶上與狂風巨浪和凶惡海盜們搏命，危險性本就很高，若是再因為所駕駛的船隻的動力係統不過關、可靠性不佳而導致一些船毀人亡的慘劇，豈不是很冤枉？
因此，在經過長時間、多海況及複雜天氣的全方位驗證並得出合格的結論之前，包括海軍在內的諸多用戶是不會去冒險的，因為沒必要。現有的蒸汽機帆船有雙份動力，保養量眾多，幾乎哪都航行過，事實證明他們是極其優秀的、是非常合格的，因此大家都願意大規模訂購、使用。與之相比，全蒸汽動力船的安全記錄就不是那麽美妙了，他們有過數次失去動力從而導致各種事故（不乏沉沒的慘劇）的黑曆史，因此曾經被雪藏了不少年頭，直到雪峰湖船廠全麵接手全蒸汽動力船的二次研發事宜。
今天，雪峰湖船廠出品的“定軍山”號全蒸汽動力船在東岸近海與內河的試驗已經取得了完美的成功。但這還不夠，還需要但天氣狀況更複雜，風浪更大的海域去做試驗。如果在這些海域都能經受住考驗的話，那麽這種新型動力係統才可被被稱為合格，雪峰湖造船廠的這個項目才能圓滿。
已經升任黑山工業公司副總兼雪峰湖船廠廠長的許光祖前陣子到總公司（位於興南縣）匯報的時候，言語中對此頗有信心，表示隨著東岸基礎工業的進步以及專項資金的到位，全蒸汽動力船隻研發到今天，其實已經可以被稱為成熟了。之前項目的下馬隻能被歸結為用戶太過保守、太過小心，新技術的應用不可能一帆風順的，但像全蒸汽動力船被他們一棍子打死以至於雪藏多年也隻能說比較過分。好在現在一切都過去了，許光祖有信心將這款耗費了大量研發資金和無數工程技術人員心血的動力係統給推廣出去，哪怕先小規模試用，但最終再挑剔的用戶應該也會被其優越的性能所折服。
公司高層對許光祖的言論比較感興趣。因為事實明擺著的，一旦這款被稱為“大力水手-15”型的蒸汽推進係統被業界廣泛認可的話，那麽雪峰湖造船廠的訂單還不紛至遝來？這其中的利潤有多大，相信稍微有點常識的人都很清楚。唯一可慮之處，大概就是雪峰湖廠深處內陸湖泊之內，隻能生產中小型船隻，因為再大的話船無法通過黃羊河進入外海，無法交付給客戶。從這一點來說的話，日後他們怕不是還要和別的廠合作，利用他們的船塢生產大型遠洋船隻，畢竟這才是利潤的大頭嘛。
實在不行的話，他們就隻能專門生產動力係統，然後出售給包括鎮海造船廠在內幾家大型企業了。少賺是少賺了一點，但也省心啊，也不用養過多的人員，說起來也還不錯。
雪峰湖造船廠的另一項重大成果便是幾年前初步推出的“海馬-1”型蒸汽輪機動力係統。這種係統經過持續多年的改進，特別是使用了新材料和新技術之後，已經頗為可觀。許光祖等人相信，這款“海馬-1”型可以助推正常的小型聯絡船、貨船上15節以上的航速，甚至就連20節也未必不行。
要知道，這可不像“阿穆爾河”級淺水炮艇那種淺吃水的類平底船，而是實打實的正常船型的，吃水不會低於兩米。這都能跑上十幾二十節的速度，那還不是得飛起啊！當然以目前木殼船的船體強度，肯定是無法長期支撐這麽高的航速的。這種高航速對船體結構強度的要求非常高，非得是鐵船才有可能承受得住，不然還是不要想了，老老實實玩“大力水手”係列吧，蒸汽輪機太超前了。
但造鐵船又何其難也！先不談其對鋼鐵的巨量消耗，但就說鐵船船板的鑄造、軋製，就不是鐵嶺重工聯合體、平安煤鋼聯合體這類東岸骨幹冶金、製造企業能拿下的。這需要他們設計全新的生產線，尤其是軋鋼線，以確保能夠軋製出合格的船用板材來。
而除了這些鋼鐵行業的問題外，船板如果固定連接也是一大難題，是鉚接呢還是焊接呢？看起來無論哪一樣都不是眼前的東岸人能夠搞定的，因為這又是一個科技樹、又是一連串的技能點了，需要投入不少資金和大量人力來攻關，總之一切並不容易。
綜上所述，目前“海馬-1”型蒸汽輪機就和東岸電力公司手頭的不少技術一樣，隻能作為技術儲備藏在“深閨”內，無法到大庭廣眾之下公開進行商業化運作。類似的東西其實很多研發能力不錯的國營大廠手裏還有不少，很多都已申請了專利，但都出於種種原因而隻能束之高閣，繼續躺在保險櫃裏，直到有一天被人想起，然後重新拿出來進行修改，然後展開商業化運作。
全蒸汽動力船隻就是一個最好的例子。現在這項事業已經看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到來，這對於雪峰湖船廠和黑山工業公司來說是重大利好。想想看吧，當“定軍山”號鳴著汽笛從拉普拉塔河口附近出發，然後一路向東直接抵達河中地區的大圓港時，該是多麽地轟動啊！要知道，他們這可是直航，而不像傳統風帆船和機帆船那樣，需要先向南航行老長一段距離，尋找到西風及東去的洋流，然後才能順著抵達南部非洲；從南非返回東岸本土也一樣，需要先順著本格拉寒流北上，然後在幾內亞灣一帶尋找東風和洋流，橫渡大西洋到東屬巴西的交河港，最後再沿著海岸線南下抵達出發地，同樣需要繞一個大圈，既費時又危險。
但全蒸汽動力船隻不需要這麽麻煩！1686年12月15日，“定軍山”號從青島港出發，然後一路向東，最終於1687年1月7日抵達了南非西海岸。全程隻耗費了大概二十多天的時間，非常驚人。全蒸汽動力船隻的直航，就是這麽任性，足以讓所有風帆船都淚流滿麵！
因為天寒地凍，湖麵結冰的緣故，雪峰湖造船廠進入了一年一度的檢修季節。大半年生產累積下來的各種問題，如磨損零部件的更換、檢測儀器的校準、船塢的清理、生產線的改造等等，都會在這個時候展開。因此，冬天的來臨並不意味著雪峰湖造船廠的員工們迎來了假期，相反，他們仍需每天到廠點卯，然後完成上級安排下來的各項工作任務，總體而言並不是很輕鬆，而且還沒有生產旺季時的各項津貼、獎金，說起來還要更苦逼一些呢。
當然或許有人會說，雪峰湖造船廠是一家偏處南方內陸湖泊的小廠，即便是生產旺季也沒什麽生意，獎金什麽的真的有限。其實這不是事實！作為華夏東岸共和國唯一一家專門研究鐵肋船、蒸汽輪機的造船企業，雪峰湖船廠在被黑山工業公司（旗下有雪峰湖船廠、第二重型機械廠、黑山煤礦、黑山鋼鐵廠，東岸公司占有20%的股份）全資收購後，在資金和政策方麵都獲得了極大的便利，每年都有大筆經費落下，除了科研攻關外，自然也有不少是給員工的福利。畢竟，他們中的很多人都是難得的人才，離鄉背井地來到這偏遠、寒冷、幹燥的巴塔哥尼亞，你若是再不把他們的待遇提高點，那也實在是太過分了！
而科研經費非常充足的雪峰湖造船廠這幾年也確實出了不少的成果。除了已經被當做重大突破送上國家領導人案頭的“海馬-1”型船用蒸汽輪機係統之外，他們最重要的工作大概就是將東岸的全蒸汽動力船的推進係統的可靠性提升了不止一個台階，這似乎比前者更為重要，屬於馬上就可以利用的生產力。
目前，他們研究製造出的這款新蒸汽推進係統，已經安裝到了四百噸級的通訊聯絡船“定軍山”號上連續運行了好幾個月，沒有出什麽致命的故障——小毛小病雖然無法避免，但導致動力係統停擺的可怕故障卻不見了，這意味著什麽大家都很清楚。
按照雪峰湖船廠的下一步計劃，“定軍山”號將滿載物資和人員前往印度和遠東，進行跨大洋遠航試驗。他們廠似乎是想通過這種舉動證明，全蒸汽動力船隻是未來發展的方向，即便現階段技術條件還不是十分成熟，但應該給予其更多的關注和投資，而不是像以前那樣一雪藏就是很多年，白白浪費了很多人的心血。
海軍、南海運輸公司、東非運輸公司、加勒比航運公司、信使班輪公司等東岸主要用戶對雪峰湖船廠的這一勇敢的行為表示讚賞。但他們仍想繼續觀察觀察，看看這艘安裝了新動力係統的“定軍山”號會不會如同他的前輩們（“大魚河”號、“火地島”號、“大溪地”號等）那樣時不時地會出現一些導致船隻動力完全喪失的可怕故障。畢竟，遠洋航行的水手們是將腦袋別在褲腰帶上與狂風巨浪和凶惡海盜們搏命，危險性本就很高，若是再因為所駕駛的船隻的動力係統不過關、可靠性不佳而導致一些船毀人亡的慘劇，豈不是很冤枉？
因此，在經過長時間、多海況及複雜天氣的全方位驗證並得出合格的結論之前，包括海軍在內的諸多用戶是不會去冒險的，因為沒必要。現有的蒸汽機帆船有雙份動力，保養量眾多，幾乎哪都航行過，事實證明他們是極其優秀的、是非常合格的，因此大家都願意大規模訂購、使用。與之相比，全蒸汽動力船的安全記錄就不是那麽美妙了，他們有過數次失去動力從而導致各種事故（不乏沉沒的慘劇）的黑曆史，因此曾經被雪藏了不少年頭，直到雪峰湖船廠全麵接手全蒸汽動力船的二次研發事宜。
今天，雪峰湖船廠出品的“定軍山”號全蒸汽動力船在東岸近海與內河的試驗已經取得了完美的成功。但這還不夠，還需要但天氣狀況更複雜，風浪更大的海域去做試驗。如果在這些海域都能經受住考驗的話，那麽這種新型動力係統才可被被稱為合格，雪峰湖造船廠的這個項目才能圓滿。
已經升任黑山工業公司副總兼雪峰湖船廠廠長的許光祖前陣子到總公司（位於興南縣）匯報的時候，言語中對此頗有信心，表示隨著東岸基礎工業的進步以及專項資金的到位，全蒸汽動力船隻研發到今天，其實已經可以被稱為成熟了。之前項目的下馬隻能被歸結為用戶太過保守、太過小心，新技術的應用不可能一帆風順的，但像全蒸汽動力船被他們一棍子打死以至於雪藏多年也隻能說比較過分。好在現在一切都過去了，許光祖有信心將這款耗費了大量研發資金和無數工程技術人員心血的動力係統給推廣出去，哪怕先小規模試用，但最終再挑剔的用戶應該也會被其優越的性能所折服。
公司高層對許光祖的言論比較感興趣。因為事實明擺著的，一旦這款被稱為“大力水手-15”型的蒸汽推進係統被業界廣泛認可的話，那麽雪峰湖造船廠的訂單還不紛至遝來？這其中的利潤有多大，相信稍微有點常識的人都很清楚。唯一可慮之處，大概就是雪峰湖廠深處內陸湖泊之內，隻能生產中小型船隻，因為再大的話船無法通過黃羊河進入外海，無法交付給客戶。從這一點來說的話，日後他們怕不是還要和別的廠合作，利用他們的船塢生產大型遠洋船隻，畢竟這才是利潤的大頭嘛。
實在不行的話，他們就隻能專門生產動力係統，然後出售給包括鎮海造船廠在內幾家大型企業了。少賺是少賺了一點，但也省心啊，也不用養過多的人員，說起來也還不錯。
雪峰湖造船廠的另一項重大成果便是幾年前初步推出的“海馬-1”型蒸汽輪機動力係統。這種係統經過持續多年的改進，特別是使用了新材料和新技術之後，已經頗為可觀。許光祖等人相信，這款“海馬-1”型可以助推正常的小型聯絡船、貨船上15節以上的航速，甚至就連20節也未必不行。
要知道，這可不像“阿穆爾河”級淺水炮艇那種淺吃水的類平底船，而是實打實的正常船型的，吃水不會低於兩米。這都能跑上十幾二十節的速度，那還不是得飛起啊！當然以目前木殼船的船體強度，肯定是無法長期支撐這麽高的航速的。這種高航速對船體結構強度的要求非常高，非得是鐵船才有可能承受得住，不然還是不要想了，老老實實玩“大力水手”係列吧，蒸汽輪機太超前了。
但造鐵船又何其難也！先不談其對鋼鐵的巨量消耗，但就說鐵船船板的鑄造、軋製，就不是鐵嶺重工聯合體、平安煤鋼聯合體這類東岸骨幹冶金、製造企業能拿下的。這需要他們設計全新的生產線，尤其是軋鋼線，以確保能夠軋製出合格的船用板材來。
而除了這些鋼鐵行業的問題外，船板如果固定連接也是一大難題，是鉚接呢還是焊接呢？看起來無論哪一樣都不是眼前的東岸人能夠搞定的，因為這又是一個科技樹、又是一連串的技能點了，需要投入不少資金和大量人力來攻關，總之一切並不容易。
綜上所述，目前“海馬-1”型蒸汽輪機就和東岸電力公司手頭的不少技術一樣，隻能作為技術儲備藏在“深閨”內，無法到大庭廣眾之下公開進行商業化運作。類似的東西其實很多研發能力不錯的國營大廠手裏還有不少，很多都已申請了專利，但都出於種種原因而隻能束之高閣，繼續躺在保險櫃裏，直到有一天被人想起，然後重新拿出來進行修改，然後展開商業化運作。
全蒸汽動力船隻就是一個最好的例子。現在這項事業已經看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到來，這對於雪峰湖船廠和黑山工業公司來說是重大利好。想想看吧，當“定軍山”號鳴著汽笛從拉普拉塔河口附近出發，然後一路向東直接抵達河中地區的大圓港時，該是多麽地轟動啊！要知道，他們這可是直航，而不像傳統風帆船和機帆船那樣，需要先向南航行老長一段距離，尋找到西風及東去的洋流，然後才能順著抵達南部非洲；從南非返回東岸本土也一樣，需要先順著本格拉寒流北上，然後在幾內亞灣一帶尋找東風和洋流，橫渡大西洋到東屬巴西的交河港，最後再沿著海岸線南下抵達出發地，同樣需要繞一個大圈，既費時又危險。
但全蒸汽動力船隻不需要這麽麻煩！1686年12月15日，“定軍山”號從青島港出發，然後一路向東，最終於1687年1月7日抵達了南非西海岸。全程隻耗費了大概二十多天的時間，非常驚人。全蒸汽動力船隻的直航，就是這麽任性，足以讓所有風帆船都淚流滿麵！