第253章 solo
在大清國的“分散集體榮譽感”工程還得繼續，重點是要在廣東給全國豎立一個以省為家的榜樣，經過思考，唐寧決定在廣州建造一座世界第一高樓，讓好大喜功的華人精神為之一振的項目，它還有一個目地性很強的名字：廣東塔。
由於水壓式升降機此時最多能升到15米高，所以這個時候還沒有真正意義上的摩天大樓，廣東塔最先要解決的問題就是升降機的問題。美國人奧蒂斯在1853年發明了安全鉗，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重刹停。在升降機井的底部，還會裝有緩衝器，作為最後的保護。這個技術已經為高層電梯提供了很好的技術基礎。
然而，唐寧要搞的電梯不是靠電機帶動曳引輪轉動以提供動力升起或放下轎箱，而是使用了類似於懸空鐵路的技術，電梯的轎箱是海爾貝克永磁體，轎箱的四周是磁極不斷變化的電磁體，以電磁力驅動轎箱安靜、高速地升降。這一技術使得電梯的速度可以達到一個非常誇張的地步——每分鍾一公裏。
唐寧本來想搞個三十層樓就很了不起了，100米左右的高度可以傲視群樓很多年，可是當電梯的速度測試達到每分鍾一公裏的時候，這100米隻需6秒鍾，連開門關門的時間都不夠，他又改變主意了，這麽好的電梯隻配100米實在是浪費，於是提出了100層方案，整體高度為370米。要知道，這個時候世界上還沒有10層的“摩天大樓”，這個100層的廣東塔把全世界都驚呆了。
其實，在唐寧的計劃裏，10層跟100層沒什麽區別，所有的樓層都一樣，全部的構件都在工廠裏生產出來，然後用雙魚座飛艇起重機一層層地往上摞，骨架的細節都在工廠裏搞定了，安裝相當簡單，而板狀構件用鋼索穿過中間的管道來加固，大量的連結部用螺絲擰牢固或者焊死。它跟預製件的水泥路差不多，當天安裝好，當天就能用，大樓這方麵要差點，還得個性化裝修。
這種方式簡單粗暴，對暴發戶式的廣東人來說最適合了，隻要蓋到100層，成為世界奇觀就成。它甚至連中間大堂都很普通，你要不是在外麵看到它的驚人高度，還以為是到了一座很平凡的樓裏麵呢。
它的占地麵積為2萬平米，建築麵積為20萬平米，以每10平米容納一個員工來算，可容納2萬名雇員在此工作，他們當然是不會洗澡的，所以其頂部一座3萬升水的水塔可以為整座樓的大部分人提供水源。由於人口是如此地密集，水電一體設備產生的電力可能是不夠的，在上麵套一個大風車嘛，似乎影響美觀，於是，唐寧為廣東塔獨家奉獻太陽能發電黑科技——噴塗式光電薄膜。
大家聽聽這名字：噴塗。由此可知這是一種可以大規模、低成本使用的技術，它將一種叫鈣鈦礦的東西噴塗在電池板的表麵就可以產生光電轉換，其能效可達20%，摩天大樓的建築麵積這麽大，全部噴上光電轉換薄膜，可產生巨大的電能。巧的是對於商業建築來說正好是白天用電量大，因此，鈣鈦礦薄膜完全可以提供樓內商戶的白天用電，夜晚嘛，水電一體化設備的電量就夠了。
不好的地方是所製造的鈣鈦礦電池的色調是褐色，如果采用這個方案，原先那設計方案的美美的配色全都用不上了，都得隨著這褐色的玻璃幕牆而變成黯淡無光。好吧，就醬，暴發戶廣東人就得配這種顏色，這叫“土豪褐”。
關於摩天大樓的消防問題：由於水電一體設備的飛艇相當於攜帶著彈藥永不枯竭的高壓噴水槍，因此它像一個24小時待命的消防隊永遠懸停在大樓的上方，這可能是最高標準的消防。
廣東塔看上去很牛逼，可惜，似乎太過前衛了，以目前廣東省的經濟發展水平，它能支持一座可容納2萬人的寫字樓嗎？似乎不能，上海還差不多。不按常理出牌就有可能失敗啊。唐寧害怕失敗，廣東可是地方對抗中央的領頭羊，決不能讓它失敗。
上海已經是重工業的重鎮，唐寧決定讓廣東成為輕工業製造的中心，經過一番思考，他在自己一係列的交通工具中找到了一個可以增加的細分，在1英鎊的圓桌騎士自行車和10英鎊的懸索氣球之間還有10倍的差距，可見還有細分的餘地。
懸索氣球好是好，但它的自由度受到局限，隻能在固定的站點和固定的線路之間運動，束縛了車主的自由，而且並不是所有人都喜歡站在高處鳥瞰四周，還有有不少人有“恐高症”的。
死亡騎士雖好，但是它是高性能車，跟對手拚速度，不是正經的交通工具，否則也不能叫死亡騎士這麽high的名字了。如果要生產普通的電動自行車，這個市場卻早已經被已經普及的低端燃料電池引擎為核心的歐美製造商所占據了，雖然溫莎企業的號召力大，進入這個市場也不過是一個比較平庸的競爭者，必須得有自己的獨門絕技。
喜歡整蠱作怪的唐寧最愛做出大家完全想不到的玩意兒，一個有趣的發明跳進了他的腦海——電動獨輪車。普通的獨輪車擁有高超的技藝才能掌握其平衡，唐寧要發明的這種則是為其加了自動平衡機構，以精密的陀螺儀為檢測器，迅速調整被車主影響的平衡，它要做到一個原本超高難度的動作——車主可以單腳站在一側而穩如泰山。
為了達到這個目標，它必須擁有一定的重量，大約在15到20公斤之間。在這個被唐寧推進的提前到來的氫能源時代，到處是公用充氫設備，但它還是有一點不方便，當你來到一個陌生的地區時，並不知道這些散亂的充氫設備在什麽地方。因此，基本上現在市場上的電動自行車行駛一、兩個小時就得充氫，顯得不夠方便。
溫氏電動獨輪車的獨家秘技來了——它將跟軌道交通概念結合，將修建塗上綠漆的綠色通道，並跟市政交通管理部門合作，將這些綠色通道劃歸電動獨輪車專用，行人和別的交通工具不得占用，因此，它可以非常通暢。更神的是在這些綠色通道的下麵是特別鋪設的不斷變化的電磁場充電路線，它會為獨輪車提供源源不絕的電力，跟懸索氣球有點類似。
由於這種不間斷供電的特性，獨輪車可以任意在城市內不限距離地穿梭，成為像汽車一樣自由的交通工具，這是一個很吸引人的交通方案。它甚至可以成為城市之間的交通工具，如：廣州到佛山，約30公裏，將來開通了綠色通道之後，廣州居民可以坐電動獨輪車從家門口出發，自由自在地來到綠色通道，直奔佛山，毫無壓力。
電動獨輪車的氫燃料電池供電的情況下，最高時速為15公裏，跟一輛自行車的普通行進速度一樣，然而在綠色通道電磁場供電的情況下可以達到30公裏的時速，從廣州到達佛山，不過一小時而已，然後你還可以自由自在地任意馳騁，它靠你自身的重力來控製左右方向，普通人經過短時間的練習就可以掌握，比練自行車的的時間還要短得多。
它有一個極簡的座椅和，像一個小沙發，卻沒有方向把！因為它的方向是自身的重力來控製的，因此在站姿的時候更容易操控，在綠色通道中它的右邊沙發扶手有一個類似計算器的小顯示屏和九宮格數字輸入裝置，隻要輸入目的地就可以自動導航，把轉向的工作交給綠色通道的電磁線路。
車主可以隨時“強力插入”綠色通道，電磁線路立即感應到有新加入者，接管獨輪車，自動保持前後車的車距為15米，在城際線路因速度較快，則為30米。如果你沒有輸入目的地，則可以自由控製方向，綠色通道隻接管你的速度以保持前後車距。
如果你在右手邊的“扶手”上輸入了目地的，那就成了完全的“自動駕駛”，將漫長無聊的長途旅行變成可以在獨輪車上看書的優雅自在旅行。左邊的扶手則是速度控製器，0到15公裏每小時無級變速電機。車主可以在自動駕駛和自由穿梭之間任意切換，這是多麽偉大的進步啊。
一個可慮的現實是綠色通道有可能在紅綠燈時期與違章的汽車相撞發生車禍，這是在獨輪車上“看書”的人最大的危險，因此，當唐寧給廣東省巡撫展示這種神奇的叫solo的交通工具時，希望第一個示範城市廣州的交通警察能夠對綠色通道經過的紅綠燈交叉路口重點守衛，絕不放過一個違章司機，以保護綠色通道計劃的急先鋒。至於那些被撞的違章行人，那就算了，活該。
solo橫空出世，又是一種私人軌道交道，還可以在自動駕駛和自主駕駛之間任意切換，售價僅是5英鎊每年，足以成為彌補圓桌騎士與懸索氣球之間市場細分空白的強力產品，以廣州為總部，向全球行銷，將成為廣東省標誌性的產業。豈能不令巡撫大人心動？
於是乎，對抗中央的領頭羊廣東省與溫莎財團之間的眉來眼去更是曖昧倍加了。
solo與綠色通道交通方案在歐美引起極大轟動，紐約時報認為它代表未來大都市的交通發展方向，甚至前景比懸索氣球更好，因為氣球雖然不占地麵空間，可是占天空不小的空間，因此，除了浪漫主義泛濫的意大利特別勢衷之外，別的國家發展的速度不是很快，特別是狹窄的古老城市，要給大氣球讓出空間來不怎麽方便。而solo，你想，獨輪車啊，小得不能再小了，跟行人所占的空間都差不多，綠色通道的寬度僅為半米，跟一條盲人通道差不多。
在大清國的“分散集體榮譽感”工程還得繼續，重點是要在廣東給全國豎立一個以省為家的榜樣，經過思考，唐寧決定在廣州建造一座世界第一高樓，讓好大喜功的華人精神為之一振的項目，它還有一個目地性很強的名字：廣東塔。
由於水壓式升降機此時最多能升到15米高，所以這個時候還沒有真正意義上的摩天大樓，廣東塔最先要解決的問題就是升降機的問題。美國人奧蒂斯在1853年發明了安全鉗，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重刹停。在升降機井的底部，還會裝有緩衝器，作為最後的保護。這個技術已經為高層電梯提供了很好的技術基礎。
然而，唐寧要搞的電梯不是靠電機帶動曳引輪轉動以提供動力升起或放下轎箱，而是使用了類似於懸空鐵路的技術，電梯的轎箱是海爾貝克永磁體，轎箱的四周是磁極不斷變化的電磁體，以電磁力驅動轎箱安靜、高速地升降。這一技術使得電梯的速度可以達到一個非常誇張的地步——每分鍾一公裏。
唐寧本來想搞個三十層樓就很了不起了，100米左右的高度可以傲視群樓很多年，可是當電梯的速度測試達到每分鍾一公裏的時候，這100米隻需6秒鍾，連開門關門的時間都不夠，他又改變主意了，這麽好的電梯隻配100米實在是浪費，於是提出了100層方案，整體高度為370米。要知道，這個時候世界上還沒有10層的“摩天大樓”，這個100層的廣東塔把全世界都驚呆了。
其實，在唐寧的計劃裏，10層跟100層沒什麽區別，所有的樓層都一樣，全部的構件都在工廠裏生產出來，然後用雙魚座飛艇起重機一層層地往上摞，骨架的細節都在工廠裏搞定了，安裝相當簡單，而板狀構件用鋼索穿過中間的管道來加固，大量的連結部用螺絲擰牢固或者焊死。它跟預製件的水泥路差不多，當天安裝好，當天就能用，大樓這方麵要差點，還得個性化裝修。
這種方式簡單粗暴，對暴發戶式的廣東人來說最適合了，隻要蓋到100層，成為世界奇觀就成。它甚至連中間大堂都很普通，你要不是在外麵看到它的驚人高度，還以為是到了一座很平凡的樓裏麵呢。
它的占地麵積為2萬平米，建築麵積為20萬平米，以每10平米容納一個員工來算，可容納2萬名雇員在此工作，他們當然是不會洗澡的，所以其頂部一座3萬升水的水塔可以為整座樓的大部分人提供水源。由於人口是如此地密集，水電一體設備產生的電力可能是不夠的，在上麵套一個大風車嘛，似乎影響美觀，於是，唐寧為廣東塔獨家奉獻太陽能發電黑科技——噴塗式光電薄膜。
大家聽聽這名字：噴塗。由此可知這是一種可以大規模、低成本使用的技術，它將一種叫鈣鈦礦的東西噴塗在電池板的表麵就可以產生光電轉換，其能效可達20%，摩天大樓的建築麵積這麽大，全部噴上光電轉換薄膜，可產生巨大的電能。巧的是對於商業建築來說正好是白天用電量大，因此，鈣鈦礦薄膜完全可以提供樓內商戶的白天用電，夜晚嘛，水電一體化設備的電量就夠了。
不好的地方是所製造的鈣鈦礦電池的色調是褐色，如果采用這個方案，原先那設計方案的美美的配色全都用不上了，都得隨著這褐色的玻璃幕牆而變成黯淡無光。好吧，就醬，暴發戶廣東人就得配這種顏色，這叫“土豪褐”。
關於摩天大樓的消防問題：由於水電一體設備的飛艇相當於攜帶著彈藥永不枯竭的高壓噴水槍，因此它像一個24小時待命的消防隊永遠懸停在大樓的上方，這可能是最高標準的消防。
廣東塔看上去很牛逼，可惜，似乎太過前衛了，以目前廣東省的經濟發展水平，它能支持一座可容納2萬人的寫字樓嗎？似乎不能，上海還差不多。不按常理出牌就有可能失敗啊。唐寧害怕失敗，廣東可是地方對抗中央的領頭羊，決不能讓它失敗。
上海已經是重工業的重鎮，唐寧決定讓廣東成為輕工業製造的中心，經過一番思考，他在自己一係列的交通工具中找到了一個可以增加的細分，在1英鎊的圓桌騎士自行車和10英鎊的懸索氣球之間還有10倍的差距，可見還有細分的餘地。
懸索氣球好是好，但它的自由度受到局限，隻能在固定的站點和固定的線路之間運動，束縛了車主的自由，而且並不是所有人都喜歡站在高處鳥瞰四周，還有有不少人有“恐高症”的。
死亡騎士雖好，但是它是高性能車，跟對手拚速度，不是正經的交通工具，否則也不能叫死亡騎士這麽high的名字了。如果要生產普通的電動自行車，這個市場卻早已經被已經普及的低端燃料電池引擎為核心的歐美製造商所占據了，雖然溫莎企業的號召力大，進入這個市場也不過是一個比較平庸的競爭者，必須得有自己的獨門絕技。
喜歡整蠱作怪的唐寧最愛做出大家完全想不到的玩意兒，一個有趣的發明跳進了他的腦海——電動獨輪車。普通的獨輪車擁有高超的技藝才能掌握其平衡，唐寧要發明的這種則是為其加了自動平衡機構，以精密的陀螺儀為檢測器，迅速調整被車主影響的平衡，它要做到一個原本超高難度的動作——車主可以單腳站在一側而穩如泰山。
為了達到這個目標，它必須擁有一定的重量，大約在15到20公斤之間。在這個被唐寧推進的提前到來的氫能源時代，到處是公用充氫設備，但它還是有一點不方便，當你來到一個陌生的地區時，並不知道這些散亂的充氫設備在什麽地方。因此，基本上現在市場上的電動自行車行駛一、兩個小時就得充氫，顯得不夠方便。
溫氏電動獨輪車的獨家秘技來了——它將跟軌道交通概念結合，將修建塗上綠漆的綠色通道，並跟市政交通管理部門合作，將這些綠色通道劃歸電動獨輪車專用，行人和別的交通工具不得占用，因此，它可以非常通暢。更神的是在這些綠色通道的下麵是特別鋪設的不斷變化的電磁場充電路線，它會為獨輪車提供源源不絕的電力，跟懸索氣球有點類似。
由於這種不間斷供電的特性，獨輪車可以任意在城市內不限距離地穿梭，成為像汽車一樣自由的交通工具，這是一個很吸引人的交通方案。它甚至可以成為城市之間的交通工具，如：廣州到佛山，約30公裏，將來開通了綠色通道之後，廣州居民可以坐電動獨輪車從家門口出發，自由自在地來到綠色通道，直奔佛山，毫無壓力。
電動獨輪車的氫燃料電池供電的情況下，最高時速為15公裏，跟一輛自行車的普通行進速度一樣，然而在綠色通道電磁場供電的情況下可以達到30公裏的時速，從廣州到達佛山，不過一小時而已，然後你還可以自由自在地任意馳騁，它靠你自身的重力來控製左右方向，普通人經過短時間的練習就可以掌握，比練自行車的的時間還要短得多。
它有一個極簡的座椅和，像一個小沙發，卻沒有方向把！因為它的方向是自身的重力來控製的，因此在站姿的時候更容易操控，在綠色通道中它的右邊沙發扶手有一個類似計算器的小顯示屏和九宮格數字輸入裝置，隻要輸入目的地就可以自動導航，把轉向的工作交給綠色通道的電磁線路。
車主可以隨時“強力插入”綠色通道，電磁線路立即感應到有新加入者，接管獨輪車，自動保持前後車的車距為15米，在城際線路因速度較快，則為30米。如果你沒有輸入目的地，則可以自由控製方向，綠色通道隻接管你的速度以保持前後車距。
如果你在右手邊的“扶手”上輸入了目地的，那就成了完全的“自動駕駛”，將漫長無聊的長途旅行變成可以在獨輪車上看書的優雅自在旅行。左邊的扶手則是速度控製器，0到15公裏每小時無級變速電機。車主可以在自動駕駛和自由穿梭之間任意切換，這是多麽偉大的進步啊。
一個可慮的現實是綠色通道有可能在紅綠燈時期與違章的汽車相撞發生車禍，這是在獨輪車上“看書”的人最大的危險，因此，當唐寧給廣東省巡撫展示這種神奇的叫solo的交通工具時，希望第一個示範城市廣州的交通警察能夠對綠色通道經過的紅綠燈交叉路口重點守衛，絕不放過一個違章司機，以保護綠色通道計劃的急先鋒。至於那些被撞的違章行人，那就算了，活該。
solo橫空出世，又是一種私人軌道交道，還可以在自動駕駛和自主駕駛之間任意切換，售價僅是5英鎊每年，足以成為彌補圓桌騎士與懸索氣球之間市場細分空白的強力產品，以廣州為總部，向全球行銷，將成為廣東省標誌性的產業。豈能不令巡撫大人心動？
於是乎，對抗中央的領頭羊廣東省與溫莎財團之間的眉來眼去更是曖昧倍加了。
solo與綠色通道交通方案在歐美引起極大轟動，紐約時報認為它代表未來大都市的交通發展方向，甚至前景比懸索氣球更好，因為氣球雖然不占地麵空間，可是占天空不小的空間，因此，除了浪漫主義泛濫的意大利特別勢衷之外，別的國家發展的速度不是很快，特別是狹窄的古老城市，要給大氣球讓出空間來不怎麽方便。而solo，你想，獨輪車啊，小得不能再小了，跟行人所占的空間都差不多，綠色通道的寬度僅為半米，跟一條盲人通道差不多。