第243章美國大腿（上）
福特老爺車慢吞吞開出了飛行基地，騎兵的引導下向漢陽城駛去，雖然路況極差，但這輛老爺車適應得很好，不過十多分鍾便進了城，路人的注目下緩緩駛向時政宣講委員會。
由於漢口重建工作已經正式開始，政宣委已將總部搬到了漢陽招待所旁邊。
政宣委接待室等候的人不少，除了洋人之外，一夥士紳也廂房品茶，他們都是遠道而來的商人，不管他們擁有什麽樣的實業，他們都有一個共同點：都是漢冶萍煤鐵廠礦公司的民間股東。
去年漢冶萍改組成股份公司，盛宣懷本打算募集民間資金兩千萬圓，但應募者並不踴躍，募股之後沒多久，“戊申革命”就爆發了，因此，漢冶萍的募股計劃並沒有完成，民間資本還不到兩成，剩下的不是幹股就是花股，都被趙北一口吞了下去，所以，現他才是漢冶萍大的股東。
這些民間股東是應邀前來，至於來幹什麽，總司令的邀請信裏隻是說“議事”，到底議的是什麽事，眾人都是一頭霧水，但卻不敢不來，因為不來就會被取消股東資格，真要是被取消了股東資格，連喊冤的地方都沒有，趙北連日本人都不怕，誰又奈何得了這個“趙屠”？
其實若是仔細想想，還是能夠猜到總司令的意圖的，就前段日子，《先鋒日報》正鼓吹對漢冶萍實施擴股，完成商辦，扶持民間資本，所以，總司令招集股東議事，或許就是討論此事。
按照計劃，趙北打算實驗降落傘之後就召開漢冶萍股東大會，但考慮到外交事業的極端重要，他不得不將會議往後推遲，先接見了那兩個洋人再說，至於那些商人，則蔣方震和藍天蔚的陪同下參觀、試乘那輛汽車。
張激揚說得並不準確，等候總司令接見的洋人不是兩個，而是四個，除了莫理循和司戴德之外，還有一個美國人馬文，不過他是司戴德的助手兼翻譯，至於另外那位，則是一個醉醺醺的法國酒鬼，名叫貝鬆呂克，是張激揚安排這裏醒酒的，說起來他也算是功臣，如果不是他的那艘駁船，馮如和謝纘泰的飛機、機器也不會這麽快就運回武漢，所以，當他提出要見總司令一麵後，張激揚猶豫了一下還是同意了。
那間樸素幽靜的小會議室裏，趙北正式接見了除了那個酒鬼之外的三個洋人，客套一番，很快開始了正式會談。
莫理循的目的很簡單，他要求對總司令進行一次專訪，並希望能夠參觀一下那支“戰功赫赫”的飛行大隊，對於他的請求，趙北隻答應了專訪，對於參觀飛行大隊的請求則一口回絕，現的航空兵建設剛剛起頭，他可不希望被幹擾，而且現世界各國都沒有重視飛機這種式武器，趙北也不想給列強以啟發，畢竟，中**人可打的王牌不多，要想短期內迎頭趕上世界強軍，必須式裝備上多動腦筋，共和軍飛行隊的訓練、課程都算得上這個時代先進的，已被列入軍事機密，就連馮如和謝纘泰也都必須守口如瓶。
莫理循雖有些遺憾，但並未糾纏飛行隊的事情，畢竟有馮如和謝纘泰的采訪打底，此次再來武漢，他的主要目的就是采訪趙北，試圖了解一下他對英國的真正立場，見總司令已經答應了專訪請求，約定了專訪時間後便告辭而去。
美國人司戴德倒沒有急著離去，一再與總司令寒暄之後，拿出一封信，微笑著說道：“這是一封將軍友人寫的信，請將軍閣下務必仔細看看。”
聽了翻譯的話，趙北拆了信，掃了幾眼，詫異道：“原來是鄒廷弼先生的信。司戴德先生是鄒先生的友人？”
司戴德搖了搖頭，說道：“我與鄒先生隻見過兩次麵，是代理總稅務司裴式楷先生引薦的，他們才是朋友。另外，美國德士古石油公司的業務代表j梅瑞先生也是裴式楷先生的朋友，他也強烈建議我親自來一趟武漢，他告訴我，總司令是一個很不錯的人，通情達理，絕不是英國政客嘴裏的瘋子。”
鄒廷弼的信很簡單，隻說這個司戴德是美國領事，美國政界、商界都有些熟人，可利用的人脈、關係很多，建議趙北量與之建立良好關係，並將司戴德此次武漢之行的目的簡要的做了介紹。
趙北看完了信，說道：“原來司戴德先生是為了粵漢鐵路的事情到這裏的。不過，這修鐵路的事本應中央政府管理，你不去和袁大總統談，卻到這裏來找我做什麽？”
司戴德說道：“貴國有句話，‘強龍難壓地頭蛇’，雖然有些不禮貌，但我還是必須承認，湖北，隻有將軍閣下才是‘地頭蛇’，隻有您才有實力控製局麵，沒有您的協助，粵漢鐵路連一寸也修不起來。作為鄙國華外交人員，我認為有必要與您本人交流一下鐵路建設問題，用一條鐵路將湖北與廣東連接起來，不僅對貴國的商業很有好處，對於將軍閣下的軍隊調遣也很有幫助，如果您覺得有必要的話，我們甚至可以考慮長江之上修建一座鐵路橋，將京漢線與粵漢線連接起來，您的軍隊就可以很方便的南北方向進行調動了。當然，鐵路、橋梁的管理和經營應該由投資方主持，具體章程可參照京漢鐵路辦理。”
趙北放下信，看了眼坐司戴德身邊的翻譯，麵無表情的說道：“修鐵路是利國利民的好事，我舉雙手讚成。隻不過，修鐵路需要大筆資金和雄厚的技術力量，目前來說，這兩者我都不具備，即使有實力修建鐵路，我認為首先應該修建的是四川省內的鐵路，至於粵漢鐵路，現談似乎還早了一點，而且，這條鐵路一旦修建完畢，或許會對長江流域的現行商業秩序造成衝擊，引起其它國家的不滿，萬一引起外交糾紛，袁大總統又要埋怨我擅起外釁了。”
“您是擔心英國的態度嗎？”司戴德狡黠的眨了眨眼。“關於這一點，您完全沒有必要擔心，塔夫脫總統就職儀式上明確表示要保護美國海外商業利益，粵漢鐵路是美國資本，英國完全沒有理由幹涉。至於資金和技術，對於我們美國商人來說絲毫也不是問題。”
“美國資本？”趙北心中一絲苦澀。“單單英國一國還好說，但現的問題是，英國、德國、法國都對這條鐵路感興趣，粵漢鐵路的事很是棘手。再說了，前幾年的那場保路風潮轟轟烈烈，人心不靖，我不能不顧慮輿情。”
這話倒是沒有誇張，上次與德國華僑商聯合會的代表們共進晚宴，德國人就曾提過聯合修建粵漢、川漢鐵路的事情，他們也跟美國人的打算一樣，要求參照京漢線辦理，不僅要主持全部修建工作，而且鐵路建成之後也必須由德國人全權管理。對於德國人的要求，趙北沒有一口答應，畢竟這事弄不好就是一場保路風波。
至於粵漢路，其實美國人早1898年就取得了粵漢鐵路的讓予權，但僅僅隻修建了很短的一段路基，1905年，聲勢浩大的“收回路權”運動中，清廷以六百萬美圓將這條鐵路的建設權贖回，贖金是向英國政府借的，附帶的條件之一就是：如果以後再借外債修建這條鐵路，必須先與英國方麵接洽。
清廷贖回鐵路，隻是迫於輿情，本來就沒打算自行修建，也沒有那個資金，所以這條連接湖北、廣東的鐵路就一直畫設計圖紙上，沒有動工，“戊申革命”爆發之後，清廷四處籌集軍費，又打起了這條鐵路的主意，打算將路權再次出讓，英國政府得知之後，立即與之接洽，但隨即因為轉而支持袁世凱而將此議擱置，清廷隻好轉向其它國家，美國、法國、德國都表示了濃厚興趣，但還沒等正式開始磋商，清室已被迫退位讓國，袁世凱當政之後，英國立即就此問題與袁氏展開交涉，若非德國、法國的強烈反對，恐怕這條鐵路早就成了英國人的囊中之物了。
“三國銀行團”的成立，很重要的一個理由就是協商這條鐵路的修建事宜，按照三國的如意算盤，這條鐵路好應該由英、法、俄三國共同承建和管理，攫取經濟利益的同時也順便加強一下協約國集團的友誼。
這個時代的中國就是一塊蛋糕，列強你爭我奪，各施奇謀，悲哀的是，偏偏這塊蛋糕的真正主人卻隻能站一旁，眼睜睜看著別人狼吞虎咽，如果想吃，隻能投靠洋人，或許可以從洋人牙縫裏摳點殘渣出來。
這種食物殘渣不是那麽好吃的，一個不慎就是萬世的罵名，趙北熟悉的那段曆史中，四川“保路運動”就是這麽爆發的，之後沒過多久，清朝就革命軍的炮聲中覆滅了。
其實借用洋款修建鐵路未必不可行，這可視為引進外資的一種途徑，但問題的關鍵不外資，而主權。當年清廷與比利時財團協商的那個《京漢鐵路修建章程》開了一個很糟糕的先例，以後外國財團一提到借款修鐵路，首先就想到京漢鐵路，要求參照京漢路辦理，掌握鐵路所有的管理權和財政權，如此一來，鐵路雖然名義上屬於中國，但實際上卻完全由外國人說了算。
所以，如果美國人堅持按照京漢路章程修建粵漢鐵路的話，那麽這條鐵路就不能交給他們，即使是德國人也不行，他們想要，就去找袁世凱要，反正趙北這裏是得不到的，除非中外“合辦”、中國管理，外國公司僅享有股東的正常權利這是趙北的底線，絕對不會動搖，“賣國賊”的罵名他承受不起。
但是既然美國已經把大腿伸了過來，如果不抱住的話確實對不起穿越者的身份。
總司令已經抱住了德國的一條大腿，但是這條德國大腿不夠強壯，所以必須再抱一條大腿，英國大腿不讓抱，日本大腿不能抱，法國大腿還沒亮出來，於是這白白淨淨的美國大腿就顯得格外珍貴了。
抱大腿也是講究策略的。
福特老爺車慢吞吞開出了飛行基地，騎兵的引導下向漢陽城駛去，雖然路況極差，但這輛老爺車適應得很好，不過十多分鍾便進了城，路人的注目下緩緩駛向時政宣講委員會。
由於漢口重建工作已經正式開始，政宣委已將總部搬到了漢陽招待所旁邊。
政宣委接待室等候的人不少，除了洋人之外，一夥士紳也廂房品茶，他們都是遠道而來的商人，不管他們擁有什麽樣的實業，他們都有一個共同點：都是漢冶萍煤鐵廠礦公司的民間股東。
去年漢冶萍改組成股份公司，盛宣懷本打算募集民間資金兩千萬圓，但應募者並不踴躍，募股之後沒多久，“戊申革命”就爆發了，因此，漢冶萍的募股計劃並沒有完成，民間資本還不到兩成，剩下的不是幹股就是花股，都被趙北一口吞了下去，所以，現他才是漢冶萍大的股東。
這些民間股東是應邀前來，至於來幹什麽，總司令的邀請信裏隻是說“議事”，到底議的是什麽事，眾人都是一頭霧水，但卻不敢不來，因為不來就會被取消股東資格，真要是被取消了股東資格，連喊冤的地方都沒有，趙北連日本人都不怕，誰又奈何得了這個“趙屠”？
其實若是仔細想想，還是能夠猜到總司令的意圖的，就前段日子，《先鋒日報》正鼓吹對漢冶萍實施擴股，完成商辦，扶持民間資本，所以，總司令招集股東議事，或許就是討論此事。
按照計劃，趙北打算實驗降落傘之後就召開漢冶萍股東大會，但考慮到外交事業的極端重要，他不得不將會議往後推遲，先接見了那兩個洋人再說，至於那些商人，則蔣方震和藍天蔚的陪同下參觀、試乘那輛汽車。
張激揚說得並不準確，等候總司令接見的洋人不是兩個，而是四個，除了莫理循和司戴德之外，還有一個美國人馬文，不過他是司戴德的助手兼翻譯，至於另外那位，則是一個醉醺醺的法國酒鬼，名叫貝鬆呂克，是張激揚安排這裏醒酒的，說起來他也算是功臣，如果不是他的那艘駁船，馮如和謝纘泰的飛機、機器也不會這麽快就運回武漢，所以，當他提出要見總司令一麵後，張激揚猶豫了一下還是同意了。
那間樸素幽靜的小會議室裏，趙北正式接見了除了那個酒鬼之外的三個洋人，客套一番，很快開始了正式會談。
莫理循的目的很簡單，他要求對總司令進行一次專訪，並希望能夠參觀一下那支“戰功赫赫”的飛行大隊，對於他的請求，趙北隻答應了專訪，對於參觀飛行大隊的請求則一口回絕，現的航空兵建設剛剛起頭，他可不希望被幹擾，而且現世界各國都沒有重視飛機這種式武器，趙北也不想給列強以啟發，畢竟，中**人可打的王牌不多，要想短期內迎頭趕上世界強軍，必須式裝備上多動腦筋，共和軍飛行隊的訓練、課程都算得上這個時代先進的，已被列入軍事機密，就連馮如和謝纘泰也都必須守口如瓶。
莫理循雖有些遺憾，但並未糾纏飛行隊的事情，畢竟有馮如和謝纘泰的采訪打底，此次再來武漢，他的主要目的就是采訪趙北，試圖了解一下他對英國的真正立場，見總司令已經答應了專訪請求，約定了專訪時間後便告辭而去。
美國人司戴德倒沒有急著離去，一再與總司令寒暄之後，拿出一封信，微笑著說道：“這是一封將軍友人寫的信，請將軍閣下務必仔細看看。”
聽了翻譯的話，趙北拆了信，掃了幾眼，詫異道：“原來是鄒廷弼先生的信。司戴德先生是鄒先生的友人？”
司戴德搖了搖頭，說道：“我與鄒先生隻見過兩次麵，是代理總稅務司裴式楷先生引薦的，他們才是朋友。另外，美國德士古石油公司的業務代表j梅瑞先生也是裴式楷先生的朋友，他也強烈建議我親自來一趟武漢，他告訴我，總司令是一個很不錯的人，通情達理，絕不是英國政客嘴裏的瘋子。”
鄒廷弼的信很簡單，隻說這個司戴德是美國領事，美國政界、商界都有些熟人，可利用的人脈、關係很多，建議趙北量與之建立良好關係，並將司戴德此次武漢之行的目的簡要的做了介紹。
趙北看完了信，說道：“原來司戴德先生是為了粵漢鐵路的事情到這裏的。不過，這修鐵路的事本應中央政府管理，你不去和袁大總統談，卻到這裏來找我做什麽？”
司戴德說道：“貴國有句話，‘強龍難壓地頭蛇’，雖然有些不禮貌，但我還是必須承認，湖北，隻有將軍閣下才是‘地頭蛇’，隻有您才有實力控製局麵，沒有您的協助，粵漢鐵路連一寸也修不起來。作為鄙國華外交人員，我認為有必要與您本人交流一下鐵路建設問題，用一條鐵路將湖北與廣東連接起來，不僅對貴國的商業很有好處，對於將軍閣下的軍隊調遣也很有幫助，如果您覺得有必要的話，我們甚至可以考慮長江之上修建一座鐵路橋，將京漢線與粵漢線連接起來，您的軍隊就可以很方便的南北方向進行調動了。當然，鐵路、橋梁的管理和經營應該由投資方主持，具體章程可參照京漢鐵路辦理。”
趙北放下信，看了眼坐司戴德身邊的翻譯，麵無表情的說道：“修鐵路是利國利民的好事，我舉雙手讚成。隻不過，修鐵路需要大筆資金和雄厚的技術力量，目前來說，這兩者我都不具備，即使有實力修建鐵路，我認為首先應該修建的是四川省內的鐵路，至於粵漢鐵路，現談似乎還早了一點，而且，這條鐵路一旦修建完畢，或許會對長江流域的現行商業秩序造成衝擊，引起其它國家的不滿，萬一引起外交糾紛，袁大總統又要埋怨我擅起外釁了。”
“您是擔心英國的態度嗎？”司戴德狡黠的眨了眨眼。“關於這一點，您完全沒有必要擔心，塔夫脫總統就職儀式上明確表示要保護美國海外商業利益，粵漢鐵路是美國資本，英國完全沒有理由幹涉。至於資金和技術，對於我們美國商人來說絲毫也不是問題。”
“美國資本？”趙北心中一絲苦澀。“單單英國一國還好說，但現的問題是，英國、德國、法國都對這條鐵路感興趣，粵漢鐵路的事很是棘手。再說了，前幾年的那場保路風潮轟轟烈烈，人心不靖，我不能不顧慮輿情。”
這話倒是沒有誇張，上次與德國華僑商聯合會的代表們共進晚宴，德國人就曾提過聯合修建粵漢、川漢鐵路的事情，他們也跟美國人的打算一樣，要求參照京漢線辦理，不僅要主持全部修建工作，而且鐵路建成之後也必須由德國人全權管理。對於德國人的要求，趙北沒有一口答應，畢竟這事弄不好就是一場保路風波。
至於粵漢路，其實美國人早1898年就取得了粵漢鐵路的讓予權，但僅僅隻修建了很短的一段路基，1905年，聲勢浩大的“收回路權”運動中，清廷以六百萬美圓將這條鐵路的建設權贖回，贖金是向英國政府借的，附帶的條件之一就是：如果以後再借外債修建這條鐵路，必須先與英國方麵接洽。
清廷贖回鐵路，隻是迫於輿情，本來就沒打算自行修建，也沒有那個資金，所以這條連接湖北、廣東的鐵路就一直畫設計圖紙上，沒有動工，“戊申革命”爆發之後，清廷四處籌集軍費，又打起了這條鐵路的主意，打算將路權再次出讓，英國政府得知之後，立即與之接洽，但隨即因為轉而支持袁世凱而將此議擱置，清廷隻好轉向其它國家，美國、法國、德國都表示了濃厚興趣，但還沒等正式開始磋商，清室已被迫退位讓國，袁世凱當政之後，英國立即就此問題與袁氏展開交涉，若非德國、法國的強烈反對，恐怕這條鐵路早就成了英國人的囊中之物了。
“三國銀行團”的成立，很重要的一個理由就是協商這條鐵路的修建事宜，按照三國的如意算盤，這條鐵路好應該由英、法、俄三國共同承建和管理，攫取經濟利益的同時也順便加強一下協約國集團的友誼。
這個時代的中國就是一塊蛋糕，列強你爭我奪，各施奇謀，悲哀的是，偏偏這塊蛋糕的真正主人卻隻能站一旁，眼睜睜看著別人狼吞虎咽，如果想吃，隻能投靠洋人，或許可以從洋人牙縫裏摳點殘渣出來。
這種食物殘渣不是那麽好吃的，一個不慎就是萬世的罵名，趙北熟悉的那段曆史中，四川“保路運動”就是這麽爆發的，之後沒過多久，清朝就革命軍的炮聲中覆滅了。
其實借用洋款修建鐵路未必不可行，這可視為引進外資的一種途徑，但問題的關鍵不外資，而主權。當年清廷與比利時財團協商的那個《京漢鐵路修建章程》開了一個很糟糕的先例，以後外國財團一提到借款修鐵路，首先就想到京漢鐵路，要求參照京漢路辦理，掌握鐵路所有的管理權和財政權，如此一來，鐵路雖然名義上屬於中國，但實際上卻完全由外國人說了算。
所以，如果美國人堅持按照京漢路章程修建粵漢鐵路的話，那麽這條鐵路就不能交給他們，即使是德國人也不行，他們想要，就去找袁世凱要，反正趙北這裏是得不到的，除非中外“合辦”、中國管理，外國公司僅享有股東的正常權利這是趙北的底線，絕對不會動搖，“賣國賊”的罵名他承受不起。
但是既然美國已經把大腿伸了過來，如果不抱住的話確實對不起穿越者的身份。
總司令已經抱住了德國的一條大腿，但是這條德國大腿不夠強壯，所以必須再抱一條大腿，英國大腿不讓抱，日本大腿不能抱，法國大腿還沒亮出來，於是這白白淨淨的美國大腿就顯得格外珍貴了。
抱大腿也是講究策略的。