第849章規範
雖然剛開春沒多久，北方還是乍暖還寒的季節，但是這嶺南地區卻已漸漸熱了起來，正午的時候，這身上的夾襖多半就必須脫下了。
楊王鵬脫去那件洋裝上衣，隻穿著襯衫，待將上衣疊好並裝進行李箱之後，他就立刻又坐了回去，端起麵前那杯半溫的茶，品了一口，然後就端著茶杯，朝車窗外頭眺望，那滿目的綠意昂然，讓他的心情多少好了一些。
列車繼續向南飛馳，那鏗鏘作響聲中，車廂中的多數乘客都有些昏昏欲睡，楊王鵬算是少數還保持著清醒的乘客之一，而他的對麵，則坐著一個同樣保持著清醒的老頭，他叫魏瀚，是海軍部造船司的司長，兼海軍部造船總監。
此次南行廣東，楊王鵬是與魏瀚老先生一起從北京出發的，兩人就北京火車站上了一列前往武漢的火車，然後武漢火車站轉車，搭上這列由武漢直達廣東的快車。
雖然是快車，可是對於楊王鵬而言，這列火車的速度仍然不夠快，他隻想快些趕到廣州，然後第一時間買到直航蘇門達臘的船票，之後，他就會立刻踏上南行南洋之路，坐著輪船，那傳說中出沒著德國海軍潛艇的南中國海上漂泊幾日，然後與熊成基蘇門達臘會麵。
至於魏瀚老先生，此次到廣州卻另有任務，他不是去南洋，而是去廣州黃埔的一座造船廠，主持一艘輪船的下水儀式。
按說以魏瀚的身份，一艘民用輪船的下水儀式原本是用不著他親自出席的，但是這艘即將廣州黃埔下水的民用輪船並非一般意義上的民用船隻，這艘輪船是一種全概念的“通用輪船”，它采用的是一種全概念的造船方式和規範，也就是所謂的“標準化流水線造船規範”。
標準化流水線製造規範其實早就被西方工業國家運用於機器製造，按照這種製造工藝製造出來的工業品都具有統一的規格，同樣規格的工業品，其零部件可以互換使用，比如說，所有的福特t型車的發動機都可以交換使用，或者，所有的由漢陽兵工廠製造的漢陽造步槍的槍栓都可以互相替換使用，一個工業部門或者一家工廠隻生產一件產品，然後將這些產品集中到總廠進行組裝，既能降低生產成本，也能提高產量，這就是所謂的“標準化流水線製造規範”，這不僅是現代化工業的一項重要標誌，而且對於提高工業品的產量以及合格率都有至關重要的意義。
但是，這種標準化製造規範以前還從來沒有人嚐試著使用船舶製造業上，中國的造船廠算是開了時代的先河。
其實，以前不是沒有人想到過船舶製造業中推廣這種可以提高船舶製造速度的式工藝，比如說英國海軍部，就曾嚐試著英國造船業中推行標準化製造規範，但是問題於，要想推行標準化造船規範就必須先改造英國的造船廠，而各船廠的工藝、設備都並不完全相同，包括船台與滑道的結構與尺寸，這些關係船舶製造的關鍵工藝和設備無法統一起來。
的標準化造船規範就意味著的工藝，對於英國這種老牌海軍強國和造船強國而言，改造舊式船廠往往意味著必須投入大筆資金，而這顯然不是船廠資方樂於接受的，所以，越是老牌的造船業強國，其接受標準化造船規範的難度就越高，這不僅與工業思路相關，而且還與成本相關。
但是中國就與英國不同，中國過去隻有屈指可數的造船工業，比不上造船業強國的一個零頭，對於中國的造船業而言，幾乎是空白的工業藍圖上勾畫建設方案總是比老牌造船強國方便采用技術和規範。
也正是因此，從中國近代造船業複興的那一刻起，中樞政府和海軍部就明確了基本立場，那就是：堅決采用標準化流水線造船規範，用廉價的成本打造造船速度快的造船廠，而且不止是一座造船廠，而是全國所有的公私造船企業，不止是造船廠本身，而且也是整個與造船業密切相關的產業鏈，都必須接受這種式標準化流水線造船規範，任何一家造船廠接到原料之後，可以迅速根據圖紙建造輪船，而且必要的情況下，不同的船廠可以分別建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝一起，建成一艘可以使用的輪船。
一言以蔽之，按照這種規範建造的所有通用輪船都是一模一樣的，而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕鬆的駕駛另一艘同型號的輪船，這不僅能夠提高造船速度，而且也能降低運行成本，尤其適合戰爭時期快速擴充商船隊。
提出這個構想的人不是別人，正是大總統趙北。
單靠中國的技術力量並不足以完成這個工藝革的構想，所以，德國技術其中起了關鍵作用，實際上，這個關於式標準化流水線造船規範的相關標準都是由德國的造船專家製訂的，從一顆鉚釘的長度、直徑到一片船殼鋼板的厚度、重量、弧度，從船殼鋼板由鋼鐵廠裝上火車、輪船的步驟到船殼鋼板抵達造船廠之後的堆放程序和步驟，從焊工所用焊接技術的種類到焊接設備使用的焊料種類，從動力係統的選用到船隻對適航性的要求，都按部就班的製訂了方案，甚至連船台利用的先後順序、船隻從船台上下水舾裝的方式都被精確的計算了。
德國人一向做事嚴謹，甚至是刻板，由德國人來製訂這個規範再合適不過。
利用這套德國造船專家精心製訂的標準化流水線造船規範，不僅可以短時間內批量製造輪船，而且可以將造船的成本降到低，就像罐頭廠製造罐頭那樣，同型號的輪船，每一艘結構和外型上幾乎完全一致。
這隻是製造民用船隻，至於製造軍用船隻，也考慮到了戰時快速製造的要求，實際上，中日東北亞戰爭中出過場的那種中國海軍式驅逐艦就部分采用了這種標準化造船規範。
至於製造民用船隻，就簡單了，這種標準化流水線造船規範中，造船的速度是第一位的，至於其它方麵，則完全服從於造船速度，所以，這種“通用輪船”采用單層船殼，而且動力係統統一采用燃煤鍋爐蒸汽機，這是考慮到戰時油料供應的緊張，必要時，輪船甚至可以使用木柴為燃料。
明白了造船速度的重要性，也就能夠明白這種“通用輪船”的價值所了，尤其戰爭時期，這種可以批量、快速製造的輪船可以保證國家與軍事係統的後勤需要。
現，大西洋戰場上，德國海軍的潛艇正以令人吃驚的速度將協約國和中立國的運輸船送進海底，如果協約國的造船廠能夠使用這種式的標準化流水線造船規範的話，那麽，英國也不會因為商船隊的巨大損失而驚慌失措了。
也正因此，當中國的造船廠宣布其製造一艘全的通用輪船隻需要十五天的時間之後，立即引起了英國政府和海軍部的高度關注，實際上，出席此次廣州黃埔船廠的船下水儀式的就有英國駐廣州總領事以及領事館武官，目的就是考察這種的造船規範的實際價值。
當然，製造一艘通用輪船隻需要十五天的時間，這是指從鋪設龍骨開始，到輪船下水時為止，不包括舾裝時間，但是舾裝時間要遠少於船體建造時間。
如果魏瀚能夠今天準時到達船廠，並主持輪船下水儀式的話，那麽，中國的造船廠就能創造出這個造船速度的記錄，而那艘即將廣州黃埔船塢下水的通用輪船也正因此而被命名為“中國速度”號。
“中國速度”號標準排水量五千噸，采用同樣使用標準化製造規範的燃煤鍋爐和蒸汽機，速度快隻有十一節，共有五個貨艙，既能裝載貨物，也能裝載人員，是一種用途很廣的通用船隻，特別適合戰時海上運輸任務，雖然速度較慢，但是由於甲板上預留了可以安裝中小口徑艦炮的炮位，因此可以很方便的改造為武裝商船，自衛能力遠高於普通商船。
采用標準化流水線造船規範，說起來容易做起來難，由於采用了部分結構組裝工藝，而且部分使用了的焊接工藝，這對精度的要求很高，為了培養合格的工人，海軍部和相關技術學校甚至專門培養了一批技術骨幹，而且放慢了完全實施這種式工藝的腳步，並製訂了嚴格的獎懲措施，也正因此，直到現，中國才製造出了這樣一艘通用輪船。
實際上，“中國速度”號隻是第一艘建成下水的通用輪船，而就現，福州、上海、廣州、天津的造船廠船塢上也同時趕工建造同樣型號的通用輪船，而且這些輪船都無一例外已經被預訂，而買主正是已與德國正式斷絕一切外交關係的美國，至於這些像製造罐頭一樣製造出來的通用輪船到底會直接駛往美國，還是會被美國轉手賣給正滿世界到處求購輪船的英國，卻是沒人能夠說得清楚了，就像中國這兩年裏賣給“中立國”美國的那些卡車一樣。
從某種角度看，德國人多少有些作繭自縛的味道，當然，這是中國沒有加入同盟國的背景下的觀點。
雖然沒有直接將這些船隻賣給英國，不過中國商人的這些買賣合同無疑確實不利於德國的總體戰，但是既然是商人，那麽，自然會將自己的利益放第一位，至於中德“友誼”之類的話，騙騙學生也就罷了，想騙住精明的商人，卻是難度太高了些。
與商人們的想法類似，現的魏瀚老先生也不怎麽相信中德“友誼”能夠長久延續，他曾多次進言海軍部高層，不要一味的依賴德國海軍技術，論海軍技術，英國始終是勝過德國的。
也正因此，海軍部的親德派將領對魏瀚老先生有些意見，如果不是總統和海軍總長一力維護的話，或許現魏瀚已經告老還鄉了，哪裏還能繼續擔任海軍部造艦司的司長職務呢？
對此，魏瀚也是心裏明白，不過他並不介意，他堅持認為，自己隻是一個技術官僚，說的話都與技術有關，與政治無關，所以，別人瞧他不順眼就由別人不順眼，他還是他，還是那個推崇英國技術的造船專家。
雖然剛開春沒多久，北方還是乍暖還寒的季節，但是這嶺南地區卻已漸漸熱了起來，正午的時候，這身上的夾襖多半就必須脫下了。
楊王鵬脫去那件洋裝上衣，隻穿著襯衫，待將上衣疊好並裝進行李箱之後，他就立刻又坐了回去，端起麵前那杯半溫的茶，品了一口，然後就端著茶杯，朝車窗外頭眺望，那滿目的綠意昂然，讓他的心情多少好了一些。
列車繼續向南飛馳，那鏗鏘作響聲中，車廂中的多數乘客都有些昏昏欲睡，楊王鵬算是少數還保持著清醒的乘客之一，而他的對麵，則坐著一個同樣保持著清醒的老頭，他叫魏瀚，是海軍部造船司的司長，兼海軍部造船總監。
此次南行廣東，楊王鵬是與魏瀚老先生一起從北京出發的，兩人就北京火車站上了一列前往武漢的火車，然後武漢火車站轉車，搭上這列由武漢直達廣東的快車。
雖然是快車，可是對於楊王鵬而言，這列火車的速度仍然不夠快，他隻想快些趕到廣州，然後第一時間買到直航蘇門達臘的船票，之後，他就會立刻踏上南行南洋之路，坐著輪船，那傳說中出沒著德國海軍潛艇的南中國海上漂泊幾日，然後與熊成基蘇門達臘會麵。
至於魏瀚老先生，此次到廣州卻另有任務，他不是去南洋，而是去廣州黃埔的一座造船廠，主持一艘輪船的下水儀式。
按說以魏瀚的身份，一艘民用輪船的下水儀式原本是用不著他親自出席的，但是這艘即將廣州黃埔下水的民用輪船並非一般意義上的民用船隻，這艘輪船是一種全概念的“通用輪船”，它采用的是一種全概念的造船方式和規範，也就是所謂的“標準化流水線造船規範”。
標準化流水線製造規範其實早就被西方工業國家運用於機器製造，按照這種製造工藝製造出來的工業品都具有統一的規格，同樣規格的工業品，其零部件可以互換使用，比如說，所有的福特t型車的發動機都可以交換使用，或者，所有的由漢陽兵工廠製造的漢陽造步槍的槍栓都可以互相替換使用，一個工業部門或者一家工廠隻生產一件產品，然後將這些產品集中到總廠進行組裝，既能降低生產成本，也能提高產量，這就是所謂的“標準化流水線製造規範”，這不僅是現代化工業的一項重要標誌，而且對於提高工業品的產量以及合格率都有至關重要的意義。
但是，這種標準化製造規範以前還從來沒有人嚐試著使用船舶製造業上，中國的造船廠算是開了時代的先河。
其實，以前不是沒有人想到過船舶製造業中推廣這種可以提高船舶製造速度的式工藝，比如說英國海軍部，就曾嚐試著英國造船業中推行標準化製造規範，但是問題於，要想推行標準化造船規範就必須先改造英國的造船廠，而各船廠的工藝、設備都並不完全相同，包括船台與滑道的結構與尺寸，這些關係船舶製造的關鍵工藝和設備無法統一起來。
的標準化造船規範就意味著的工藝，對於英國這種老牌海軍強國和造船強國而言，改造舊式船廠往往意味著必須投入大筆資金，而這顯然不是船廠資方樂於接受的，所以，越是老牌的造船業強國，其接受標準化造船規範的難度就越高，這不僅與工業思路相關，而且還與成本相關。
但是中國就與英國不同，中國過去隻有屈指可數的造船工業，比不上造船業強國的一個零頭，對於中國的造船業而言，幾乎是空白的工業藍圖上勾畫建設方案總是比老牌造船強國方便采用技術和規範。
也正是因此，從中國近代造船業複興的那一刻起，中樞政府和海軍部就明確了基本立場，那就是：堅決采用標準化流水線造船規範，用廉價的成本打造造船速度快的造船廠，而且不止是一座造船廠，而是全國所有的公私造船企業，不止是造船廠本身，而且也是整個與造船業密切相關的產業鏈，都必須接受這種式標準化流水線造船規範，任何一家造船廠接到原料之後，可以迅速根據圖紙建造輪船，而且必要的情況下，不同的船廠可以分別建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝一起，建成一艘可以使用的輪船。
一言以蔽之，按照這種規範建造的所有通用輪船都是一模一樣的，而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕鬆的駕駛另一艘同型號的輪船，這不僅能夠提高造船速度，而且也能降低運行成本，尤其適合戰爭時期快速擴充商船隊。
提出這個構想的人不是別人，正是大總統趙北。
單靠中國的技術力量並不足以完成這個工藝革的構想，所以，德國技術其中起了關鍵作用，實際上，這個關於式標準化流水線造船規範的相關標準都是由德國的造船專家製訂的，從一顆鉚釘的長度、直徑到一片船殼鋼板的厚度、重量、弧度，從船殼鋼板由鋼鐵廠裝上火車、輪船的步驟到船殼鋼板抵達造船廠之後的堆放程序和步驟，從焊工所用焊接技術的種類到焊接設備使用的焊料種類，從動力係統的選用到船隻對適航性的要求，都按部就班的製訂了方案，甚至連船台利用的先後順序、船隻從船台上下水舾裝的方式都被精確的計算了。
德國人一向做事嚴謹，甚至是刻板，由德國人來製訂這個規範再合適不過。
利用這套德國造船專家精心製訂的標準化流水線造船規範，不僅可以短時間內批量製造輪船，而且可以將造船的成本降到低，就像罐頭廠製造罐頭那樣，同型號的輪船，每一艘結構和外型上幾乎完全一致。
這隻是製造民用船隻，至於製造軍用船隻，也考慮到了戰時快速製造的要求，實際上，中日東北亞戰爭中出過場的那種中國海軍式驅逐艦就部分采用了這種標準化造船規範。
至於製造民用船隻，就簡單了，這種標準化流水線造船規範中，造船的速度是第一位的，至於其它方麵，則完全服從於造船速度，所以，這種“通用輪船”采用單層船殼，而且動力係統統一采用燃煤鍋爐蒸汽機，這是考慮到戰時油料供應的緊張，必要時，輪船甚至可以使用木柴為燃料。
明白了造船速度的重要性，也就能夠明白這種“通用輪船”的價值所了，尤其戰爭時期，這種可以批量、快速製造的輪船可以保證國家與軍事係統的後勤需要。
現，大西洋戰場上，德國海軍的潛艇正以令人吃驚的速度將協約國和中立國的運輸船送進海底，如果協約國的造船廠能夠使用這種式的標準化流水線造船規範的話，那麽，英國也不會因為商船隊的巨大損失而驚慌失措了。
也正因此，當中國的造船廠宣布其製造一艘全的通用輪船隻需要十五天的時間之後，立即引起了英國政府和海軍部的高度關注，實際上，出席此次廣州黃埔船廠的船下水儀式的就有英國駐廣州總領事以及領事館武官，目的就是考察這種的造船規範的實際價值。
當然，製造一艘通用輪船隻需要十五天的時間，這是指從鋪設龍骨開始，到輪船下水時為止，不包括舾裝時間，但是舾裝時間要遠少於船體建造時間。
如果魏瀚能夠今天準時到達船廠，並主持輪船下水儀式的話，那麽，中國的造船廠就能創造出這個造船速度的記錄，而那艘即將廣州黃埔船塢下水的通用輪船也正因此而被命名為“中國速度”號。
“中國速度”號標準排水量五千噸，采用同樣使用標準化製造規範的燃煤鍋爐和蒸汽機，速度快隻有十一節，共有五個貨艙，既能裝載貨物，也能裝載人員，是一種用途很廣的通用船隻，特別適合戰時海上運輸任務，雖然速度較慢，但是由於甲板上預留了可以安裝中小口徑艦炮的炮位，因此可以很方便的改造為武裝商船，自衛能力遠高於普通商船。
采用標準化流水線造船規範，說起來容易做起來難，由於采用了部分結構組裝工藝，而且部分使用了的焊接工藝，這對精度的要求很高，為了培養合格的工人，海軍部和相關技術學校甚至專門培養了一批技術骨幹，而且放慢了完全實施這種式工藝的腳步，並製訂了嚴格的獎懲措施，也正因此，直到現，中國才製造出了這樣一艘通用輪船。
實際上，“中國速度”號隻是第一艘建成下水的通用輪船，而就現，福州、上海、廣州、天津的造船廠船塢上也同時趕工建造同樣型號的通用輪船，而且這些輪船都無一例外已經被預訂，而買主正是已與德國正式斷絕一切外交關係的美國，至於這些像製造罐頭一樣製造出來的通用輪船到底會直接駛往美國，還是會被美國轉手賣給正滿世界到處求購輪船的英國，卻是沒人能夠說得清楚了，就像中國這兩年裏賣給“中立國”美國的那些卡車一樣。
從某種角度看，德國人多少有些作繭自縛的味道，當然，這是中國沒有加入同盟國的背景下的觀點。
雖然沒有直接將這些船隻賣給英國，不過中國商人的這些買賣合同無疑確實不利於德國的總體戰，但是既然是商人，那麽，自然會將自己的利益放第一位，至於中德“友誼”之類的話，騙騙學生也就罷了，想騙住精明的商人，卻是難度太高了些。
與商人們的想法類似，現的魏瀚老先生也不怎麽相信中德“友誼”能夠長久延續，他曾多次進言海軍部高層，不要一味的依賴德國海軍技術，論海軍技術，英國始終是勝過德國的。
也正因此，海軍部的親德派將領對魏瀚老先生有些意見，如果不是總統和海軍總長一力維護的話，或許現魏瀚已經告老還鄉了，哪裏還能繼續擔任海軍部造艦司的司長職務呢？
對此，魏瀚也是心裏明白，不過他並不介意，他堅持認為，自己隻是一個技術官僚，說的話都與技術有關，與政治無關，所以，別人瞧他不順眼就由別人不順眼，他還是他，還是那個推崇英國技術的造船專家。