“他們相不相信不重要，我怎麽說才重要，零部件從世界各地采購，匯總到華夏進行組裝，這期間哪有什麽泄露製造工藝的可能。
那邊的客機需求量大，無論是遠程客機還是短程客機，都有上千架的銷售空間，我打算把飛機售價定低點，再將售後價格定得稍微高一些。
航空公司需要更多飛機來掙錢，所以更加注重自己有多少飛機，然後以飛機來養飛機，如果沒錢我甚至願意貸款一些給他們。
至於波音、空客怎麽看……我根本不用在意他們的看法，有本事就跟我來打價格戰，雖說剛投入生產的龐巴迪大型客機，也就是代號為雅典娜的那一款還不如波音737或者空客a320，可差距並不大，他們絕對競爭不過我。
記得當地官方如今很重視高鐵項目的發展，而我的龐巴迪公司擁有完善的高鐵建設技術，巴黎統籌協議可沒規定不能發展高鐵，即使由我投入五百億美元來建設鐵路，隻要可以拿到建設銀行以及其他銀行百分之十以上股份，都是值得的，我想不會再有人超過我的報價。”
韓宣對此信心十足，說是公平競爭，但他可不會傻到真正相信，到時候自然是誰能給的更多，越能拿到那些銀行改革過程中的股票，以那些銀行的規模，最後必然會產生好幾個持股規模在百分之五到百分之十的大股東。
在協商加入世界貿易組織時候，其中有一條關於“在2007年金融市場全麵對外開放”的規定，因此肯定會允許一部分外來資金進入，那些允許外部資金參與的股份，就是他所想要得到的。
“如果是這樣，應該會多得到一些，但投資高鐵……我建議你放貸，但不建議你自己參與進入，這種項目都是投入大見效慢，五百億美元投資到其他地方完全可以賺到更多錢。
我記得你不是做過一項調查，打算在美國東海岸建造高鐵，用來連接大西洋沿岸城市群嗎？那項調查得出的結果怎麽樣，有沒有投資前景？
投資銀行的事情我會幫你注意，你的家族辦公室星際投資隻是參與投資金融行業，影響力沒有雪山集團華夏分公司大，進入華夏的時間畢竟長一些，應該可以了解到更多詳情，我會讓人去問問官方的人，在燕京也設有辦事處，待會兒就聯係那邊。”
他所說的是以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群，又被人們稱之為“波士華城市群”，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等大城市，附近還有大大小小總共兩百多個市鎮。
形如帶狀，長約一千千米，麵積大約為十三點八萬平方千米，占美國總麵積的百分之一點五，總人口超過六千三百萬人，占美國總人口的百分之二十二點五，城市化水平達到百分之九十以上，算是美國最發達的地區之一。
由於人口多、流動性較強，所以韓宣才暫時放棄了連接舊金山和洛杉磯的想法，轉而將目光投向大西洋沿岸城市群。
美國物價、人工成本都高，投資建造高鐵線路，實在不是一件明智之舉，情懷什麽的可沒真金白銀重要，更何況這個天馬行空的想法……有點貴。
意外被安東尼執行官戳中傷心事，韓宣回答說：“計劃已經擱淺了，根本沒往下進行。
a快車，時速達每小時二百四十公裏，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市，幾乎把市場搶占光了。
在價格上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十公裏的距離，ac快車大約需要花費三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美元左右，相比之下，同距離的航班甚至更廉價。
如果我建造高鐵，定價起碼比ac快車高一倍，考慮到每公裏造價高達兩億四千萬美元左右，我絕不可能在活著時候收回本錢，傻子才去投資它。
好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法，造價甚至比我們美國這邊更貴一些，而按照華夏現在建造高鐵的價格，每公裏隻要區區一億一千萬左右，還是以人民幣作為貨幣單位。
跟你想的一樣，假如我去投資，就壟斷連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，這樣不會缺乘客，還可以順便帶動樓市發展，現在圈地的價值已經初步體現出來了，花點時間很快就能帶來大筆收入，到時候讓你看看什麽叫做瘋狂。
如果還能壓，記得讓地產公司把我那些地再囤幾年，不行就開始建造吧，品牌一定要打出去，別人賣毛胚房，我們裝修好了再賣，一定要高端。
被人說傻子說了幾年，揚眉吐氣的時候就快要到了，最近幾年華夏經濟總量逐年增加沒錯，可規模仍然太小了，帶動不了房地產市場的發展，增長太過於緩慢。
保持現在的增速，很快就到收割的時候……”
點點頭表示知道，安東尼執行官調笑說：“你看錯的項目可真不多。
當時想法公布出去時候，大西洋沿岸城市群的那些人還興奮了好久，高鐵在美國可是稀罕的東西，現在他們估計要失望了。
在華夏投資高鐵項目真那麽便宜？如果是這樣，去投資應該挺不錯，想到那麽多人口我就覺得可怕，而且乘坐飛機價格較高，汽車和傳統火車則太慢了，另外也不方便，讓人調查一下項目前景？”
“不用調查了，前景肯定是有的，可惜涉足這些公司很麻煩，國家級基建項目，而且還是這麽大的投資，最賺錢的那幾條線路不可能隨隨便便就交出來，到時候再看吧。”
看了眼手表，韓宣無奈說：“才八點多鍾，你為什麽把會議定在十點呢？還要等好久，早知道多睡一會兒。”
“這可不能怪我，我也是為你好，原本以為你要睡懶覺……”
那邊的客機需求量大，無論是遠程客機還是短程客機，都有上千架的銷售空間，我打算把飛機售價定低點，再將售後價格定得稍微高一些。
航空公司需要更多飛機來掙錢，所以更加注重自己有多少飛機，然後以飛機來養飛機，如果沒錢我甚至願意貸款一些給他們。
至於波音、空客怎麽看……我根本不用在意他們的看法，有本事就跟我來打價格戰，雖說剛投入生產的龐巴迪大型客機，也就是代號為雅典娜的那一款還不如波音737或者空客a320，可差距並不大，他們絕對競爭不過我。
記得當地官方如今很重視高鐵項目的發展，而我的龐巴迪公司擁有完善的高鐵建設技術，巴黎統籌協議可沒規定不能發展高鐵，即使由我投入五百億美元來建設鐵路，隻要可以拿到建設銀行以及其他銀行百分之十以上股份，都是值得的，我想不會再有人超過我的報價。”
韓宣對此信心十足，說是公平競爭，但他可不會傻到真正相信，到時候自然是誰能給的更多，越能拿到那些銀行改革過程中的股票，以那些銀行的規模，最後必然會產生好幾個持股規模在百分之五到百分之十的大股東。
在協商加入世界貿易組織時候，其中有一條關於“在2007年金融市場全麵對外開放”的規定，因此肯定會允許一部分外來資金進入，那些允許外部資金參與的股份，就是他所想要得到的。
“如果是這樣，應該會多得到一些，但投資高鐵……我建議你放貸，但不建議你自己參與進入，這種項目都是投入大見效慢，五百億美元投資到其他地方完全可以賺到更多錢。
我記得你不是做過一項調查，打算在美國東海岸建造高鐵，用來連接大西洋沿岸城市群嗎？那項調查得出的結果怎麽樣，有沒有投資前景？
投資銀行的事情我會幫你注意，你的家族辦公室星際投資隻是參與投資金融行業，影響力沒有雪山集團華夏分公司大，進入華夏的時間畢竟長一些，應該可以了解到更多詳情，我會讓人去問問官方的人，在燕京也設有辦事處，待會兒就聯係那邊。”
他所說的是以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群，又被人們稱之為“波士華城市群”，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等大城市，附近還有大大小小總共兩百多個市鎮。
形如帶狀，長約一千千米，麵積大約為十三點八萬平方千米，占美國總麵積的百分之一點五，總人口超過六千三百萬人，占美國總人口的百分之二十二點五，城市化水平達到百分之九十以上，算是美國最發達的地區之一。
由於人口多、流動性較強，所以韓宣才暫時放棄了連接舊金山和洛杉磯的想法，轉而將目光投向大西洋沿岸城市群。
美國物價、人工成本都高，投資建造高鐵線路，實在不是一件明智之舉，情懷什麽的可沒真金白銀重要，更何況這個天馬行空的想法……有點貴。
意外被安東尼執行官戳中傷心事，韓宣回答說：“計劃已經擱淺了，根本沒往下進行。
a快車，時速達每小時二百四十公裏，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市，幾乎把市場搶占光了。
在價格上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十公裏的距離，ac快車大約需要花費三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美元左右，相比之下，同距離的航班甚至更廉價。
如果我建造高鐵，定價起碼比ac快車高一倍，考慮到每公裏造價高達兩億四千萬美元左右，我絕不可能在活著時候收回本錢，傻子才去投資它。
好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法，造價甚至比我們美國這邊更貴一些，而按照華夏現在建造高鐵的價格，每公裏隻要區區一億一千萬左右，還是以人民幣作為貨幣單位。
跟你想的一樣，假如我去投資，就壟斷連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，這樣不會缺乘客，還可以順便帶動樓市發展，現在圈地的價值已經初步體現出來了，花點時間很快就能帶來大筆收入，到時候讓你看看什麽叫做瘋狂。
如果還能壓，記得讓地產公司把我那些地再囤幾年，不行就開始建造吧，品牌一定要打出去，別人賣毛胚房，我們裝修好了再賣，一定要高端。
被人說傻子說了幾年，揚眉吐氣的時候就快要到了，最近幾年華夏經濟總量逐年增加沒錯，可規模仍然太小了，帶動不了房地產市場的發展，增長太過於緩慢。
保持現在的增速，很快就到收割的時候……”
點點頭表示知道，安東尼執行官調笑說：“你看錯的項目可真不多。
當時想法公布出去時候，大西洋沿岸城市群的那些人還興奮了好久，高鐵在美國可是稀罕的東西，現在他們估計要失望了。
在華夏投資高鐵項目真那麽便宜？如果是這樣，去投資應該挺不錯，想到那麽多人口我就覺得可怕，而且乘坐飛機價格較高，汽車和傳統火車則太慢了，另外也不方便，讓人調查一下項目前景？”
“不用調查了，前景肯定是有的，可惜涉足這些公司很麻煩，國家級基建項目，而且還是這麽大的投資，最賺錢的那幾條線路不可能隨隨便便就交出來，到時候再看吧。”
看了眼手表，韓宣無奈說：“才八點多鍾，你為什麽把會議定在十點呢？還要等好久，早知道多睡一會兒。”
“這可不能怪我，我也是為你好，原本以為你要睡懶覺……”