“加賀、加賀，晚上要吃自助餐耶！你說我中午是不是要少吃一點，好留肚子到晚上用？”
“但是赤城……你現在都已經在吃第四碗米飯了，說這話不覺得為時已晚嗎？”
“沒關係啦！相信我的實力！”
“……”
加賀號航空母艦的食堂裏，一臉囧然的加賀看著正在飛快消滅第四碗米飯的赤城，一時間不知道該說點什麽好。（..tw無彈窗廣告）
作為一起從《華盛頓海軍條約》幸存下來的好朋友，赤城和加賀兩人雖不是同型艦的姐妹，但彼此的關係卻一直像姐妹般要好。
作為日本海軍擔任主力地位時間最長的兩個航母，赤城、加賀她們所搭載的第一航空戰隊，也是日本海軍作戰經驗最豐富的一批飛行員，飛行時長普遍超過1800小時，加賀號上的還要更多一些。
這種精英與王牌的強強組合，讓加賀對自己身為一航戰的航母感到十分的驕傲與自豪。但兩人的船體畢竟是始於一戰末期的產物，就算經曆過現代化改裝，取消了像三層甲板這樣不實用的構造，某些弊端直到現在也依舊沒有解決。
也正因為這些確確實實存在的缺陷，讓加賀偶爾會從某些海軍將領那裏聽到一些讓她感覺十分不爽的聲音。
在一連幹掉了滿滿六碗米飯後，赤城拍著自己僅僅是“半飽”的小腹，心滿意足的霸占了加賀的臥室睡午覺，而加賀則因為有事，需要去司令部一趟，於是她拒絕了給赤城陪睡這樣聽上去很有誘惑力的邀請，一個人下船來到岸上。
上岸之後。加賀徑直來到基地司令部，本來是想直接上樓的，但在經過會議室門口時。裏麵傳來的爭論聲卻引起了她的注意。加賀隱約能給聽出來那是二航戰司令官山口多聞的聲音，但他正在說的話卻讓加賀在心裏瞬間生出一股無名火。.tw[]
“司令長官大人。我認為這次行動的關鍵在於迅速，所以我建議將一航戰剔出攻擊序列。畢竟赤城、加賀這兩艦的性能都存在著明顯缺陷，赤城號的巡航力不足、而加賀號的速度又太慢。帶著這兩艘老船行動，搞不好是要拖累整個作戰的！”
“但是山口將軍，一航戰的飛行員也是我軍戰鬥經驗最豐富的一批，這次作戰肯定會需要這些精銳。”
“這好辦啊！把他們換給翔鶴、瑞鶴不就得了。”
“山口將軍！我能說你想得美嗎！”
山口多聞正說話間，會議室的大門突然被猛的一把推開，怒不可止的加賀大步向山口多聞走去。一副像是準備要生撕了對方的樣子。好在加賀的艦長久保九次大佐及時攔住了她，這才沒有讓加賀在會議室做出什麽出格的事情。
而坐在會議桌首席的山本五十六看了看怒目而視的加賀，腹黑的偷摸笑了一下，然後起身當起了他最拿手的和事佬。
“好了加賀，不要那麽激動，沒有人會取消一航戰的出擊資格，就像我們沒有人認為，這次作戰少了一航戰會有勝算一樣。”
“哼！這裏絕對不退讓！”
狠狠的瞪了一眼竟敢瞧不起自己和赤城的山口多聞，已經意識到自己擅闖高層會議室的加賀，在讓自己的情緒穩定下來後。衝山本五十六歉意的鞠了一躬，然後便默默的退出會議室。
現場的一眾海軍高層你看看我、我看看你，都有一種哭笑不得的感覺。這加賀平時一副三無少女樣。沒想發起火來還挺嚇人的！
……替身部分……
加賀號(かが/kaga)航空母艦是舊日本帝國海軍設計建造的航空母艦。原始設計是戰列艦，作為“八八艦隊計劃”的一部分，1920年7月開工，由神戶川崎船廠(カワサキ/kawasaki)建造。1921年11月17日下水。按照1922年簽訂的華盛頓海軍條約規定，“加賀”號1922年停工，原計劃解體。日本將停建的主力艦的“天城號”、“赤城號”改裝為航空母艦。1923年日本發生關東大地震，在船廠的“天城號”因龍骨被扭曲而報廢，日本遂將原定停建銷毀的艦體稍小的戰列艦“加賀”號接替“天城號”，改造為航空母艦。
“加賀”的命名源自日本古代藩國名即位於北陸道的加賀國。這與大部分是使用飛翔的動物作為命名的其它日本海軍航空母艦不同，這主要是因為“加賀”號在開工建造時是一艘戰列艦。但在建造中途改建為航空母艦，卻沒有改名而沿用原本的戰列艦命名所致。
1934年6月至1935年10月“加賀”號在佐世保海軍造船廠進行現代化改裝。原先設計是想參考美國海軍的列星頓級航空母艦作為範本。但是在“友鶴事件”之後所有日本船艦都進行重心的再計算，為了減少側風麵積因此列星敦級的艙麵甲板設計被全麵放棄，改為與赤城號類似的航艦設計。
主要修改之處是向下彎曲的橫臥式煙囪因為占用艦艇空間過多加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消，改成與“赤城”號相同的直接伸向舷外往海麵大幅彎曲的樣式，這個修改讓“加賀”號減輕了100噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。
因為跑道過短無法適應新級飛機的起降，取消不實用的中下兩層飛行甲板，改裝全通式飛行甲板，飛行甲板延伸至艦首用立柱支撐。在飛行甲板前方預留了飛機彈射器裝設空間，但是直到擊沉前日本的彈射機仍未研發完成；升降機增為3座。島式艦橋設在艦體右舷，便於與“赤城”（島式艦橋設在艦體左舷）編隊並行時各自的飛機起飛、降落。飛行甲板改裝時“加賀”號同時進行主機更換，將2具英製布朗-柯蒂斯式渦輪機更換為國產的艦政本部式渦輪機，因此艦尾略微延長。
艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式的120公厘雙連裝高射炮撤除改換新級127公厘雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；200公厘主炮則維持10門，在火力上是當時日本航空母艦的首位。而近代化改裝後的“加賀”號，在“信濃”號服役以前亦為日本噸位最大的航空母艦。
主機更換與艦內可用容積增加後，艦內燃油搭載量增加至8200噸，“加賀”號的標準搭載機增加到90架，有必要時最大搭載機可到103架（這是使用九六式艦上戰鬥機等舊級機時狀態）；最高航速增加至28.3節，巡航速度由14節8000海浬提升至16節10000海浬；但是這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把第一航空戰隊排除在攻擊序列（赤城短腿，“加賀”速度不足），但是因為“加賀”號的艦載機人員是日本海軍中參戰經驗最豐富的一群，因此力保此艦得以參戰。
珍珠港事件前，“加賀”號作為6艘參戰航空母艦之一，為了領取最新級的淺水用魚雷因此最慢從吳港出發，這100枚魚雷為日本航空艦隊在當時唯一可對珍珠港戰列艦進行水下攻擊的武器。“加賀”號在珍珠港行動中損失最多，共有15架戰機未歸隊，占日軍整體損失的一半。(未完待續)
ps：周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！
ps：預計1~1.5個小時，見諒！
“但是赤城……你現在都已經在吃第四碗米飯了，說這話不覺得為時已晚嗎？”
“沒關係啦！相信我的實力！”
“……”
加賀號航空母艦的食堂裏，一臉囧然的加賀看著正在飛快消滅第四碗米飯的赤城，一時間不知道該說點什麽好。（..tw無彈窗廣告）
作為一起從《華盛頓海軍條約》幸存下來的好朋友，赤城和加賀兩人雖不是同型艦的姐妹，但彼此的關係卻一直像姐妹般要好。
作為日本海軍擔任主力地位時間最長的兩個航母，赤城、加賀她們所搭載的第一航空戰隊，也是日本海軍作戰經驗最豐富的一批飛行員，飛行時長普遍超過1800小時，加賀號上的還要更多一些。
這種精英與王牌的強強組合，讓加賀對自己身為一航戰的航母感到十分的驕傲與自豪。但兩人的船體畢竟是始於一戰末期的產物，就算經曆過現代化改裝，取消了像三層甲板這樣不實用的構造，某些弊端直到現在也依舊沒有解決。
也正因為這些確確實實存在的缺陷，讓加賀偶爾會從某些海軍將領那裏聽到一些讓她感覺十分不爽的聲音。
在一連幹掉了滿滿六碗米飯後，赤城拍著自己僅僅是“半飽”的小腹，心滿意足的霸占了加賀的臥室睡午覺，而加賀則因為有事，需要去司令部一趟，於是她拒絕了給赤城陪睡這樣聽上去很有誘惑力的邀請，一個人下船來到岸上。
上岸之後。加賀徑直來到基地司令部，本來是想直接上樓的，但在經過會議室門口時。裏麵傳來的爭論聲卻引起了她的注意。加賀隱約能給聽出來那是二航戰司令官山口多聞的聲音，但他正在說的話卻讓加賀在心裏瞬間生出一股無名火。.tw[]
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“但是山口將軍，一航戰的飛行員也是我軍戰鬥經驗最豐富的一批，這次作戰肯定會需要這些精銳。”
“這好辦啊！把他們換給翔鶴、瑞鶴不就得了。”
“山口將軍！我能說你想得美嗎！”
山口多聞正說話間，會議室的大門突然被猛的一把推開，怒不可止的加賀大步向山口多聞走去。一副像是準備要生撕了對方的樣子。好在加賀的艦長久保九次大佐及時攔住了她，這才沒有讓加賀在會議室做出什麽出格的事情。
而坐在會議桌首席的山本五十六看了看怒目而視的加賀，腹黑的偷摸笑了一下，然後起身當起了他最拿手的和事佬。
“好了加賀，不要那麽激動，沒有人會取消一航戰的出擊資格，就像我們沒有人認為，這次作戰少了一航戰會有勝算一樣。”
“哼！這裏絕對不退讓！”
狠狠的瞪了一眼竟敢瞧不起自己和赤城的山口多聞，已經意識到自己擅闖高層會議室的加賀，在讓自己的情緒穩定下來後。衝山本五十六歉意的鞠了一躬，然後便默默的退出會議室。
現場的一眾海軍高層你看看我、我看看你，都有一種哭笑不得的感覺。這加賀平時一副三無少女樣。沒想發起火來還挺嚇人的！
……替身部分……
加賀號(かが/kaga)航空母艦是舊日本帝國海軍設計建造的航空母艦。原始設計是戰列艦，作為“八八艦隊計劃”的一部分，1920年7月開工，由神戶川崎船廠(カワサキ/kawasaki)建造。1921年11月17日下水。按照1922年簽訂的華盛頓海軍條約規定，“加賀”號1922年停工，原計劃解體。日本將停建的主力艦的“天城號”、“赤城號”改裝為航空母艦。1923年日本發生關東大地震，在船廠的“天城號”因龍骨被扭曲而報廢，日本遂將原定停建銷毀的艦體稍小的戰列艦“加賀”號接替“天城號”，改造為航空母艦。
“加賀”的命名源自日本古代藩國名即位於北陸道的加賀國。這與大部分是使用飛翔的動物作為命名的其它日本海軍航空母艦不同，這主要是因為“加賀”號在開工建造時是一艘戰列艦。但在建造中途改建為航空母艦，卻沒有改名而沿用原本的戰列艦命名所致。
1934年6月至1935年10月“加賀”號在佐世保海軍造船廠進行現代化改裝。原先設計是想參考美國海軍的列星頓級航空母艦作為範本。但是在“友鶴事件”之後所有日本船艦都進行重心的再計算，為了減少側風麵積因此列星敦級的艙麵甲板設計被全麵放棄，改為與赤城號類似的航艦設計。
主要修改之處是向下彎曲的橫臥式煙囪因為占用艦艇空間過多加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消，改成與“赤城”號相同的直接伸向舷外往海麵大幅彎曲的樣式，這個修改讓“加賀”號減輕了100噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。
因為跑道過短無法適應新級飛機的起降，取消不實用的中下兩層飛行甲板，改裝全通式飛行甲板，飛行甲板延伸至艦首用立柱支撐。在飛行甲板前方預留了飛機彈射器裝設空間，但是直到擊沉前日本的彈射機仍未研發完成；升降機增為3座。島式艦橋設在艦體右舷，便於與“赤城”（島式艦橋設在艦體左舷）編隊並行時各自的飛機起飛、降落。飛行甲板改裝時“加賀”號同時進行主機更換，將2具英製布朗-柯蒂斯式渦輪機更換為國產的艦政本部式渦輪機，因此艦尾略微延長。
艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式的120公厘雙連裝高射炮撤除改換新級127公厘雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；200公厘主炮則維持10門，在火力上是當時日本航空母艦的首位。而近代化改裝後的“加賀”號，在“信濃”號服役以前亦為日本噸位最大的航空母艦。
主機更換與艦內可用容積增加後，艦內燃油搭載量增加至8200噸，“加賀”號的標準搭載機增加到90架，有必要時最大搭載機可到103架（這是使用九六式艦上戰鬥機等舊級機時狀態）；最高航速增加至28.3節，巡航速度由14節8000海浬提升至16節10000海浬；但是這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把第一航空戰隊排除在攻擊序列（赤城短腿，“加賀”速度不足），但是因為“加賀”號的艦載機人員是日本海軍中參戰經驗最豐富的一群，因此力保此艦得以參戰。
珍珠港事件前，“加賀”號作為6艘參戰航空母艦之一，為了領取最新級的淺水用魚雷因此最慢從吳港出發，這100枚魚雷為日本航空艦隊在當時唯一可對珍珠港戰列艦進行水下攻擊的武器。“加賀”號在珍珠港行動中損失最多，共有15架戰機未歸隊，占日軍整體損失的一半。(未完待續)
ps：周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！
ps：預計1~1.5個小時，見諒！