第二天清晨，林強生迷糊著醒來，他睜開了眼睛，發現伊芙琳正側身靠在自己的身上，而自己的雙臂正摟著她。
林強生把胳膊小心的抽了出來，慢慢揉了揉發麻的臂膀，然後掀開被子下了床。
在衛生間洗了把臉，下樓在附近的麵包房買了兩份早餐。
“伊芙琳，我先走了，桌子上給你留了早餐。”林強生吃完早餐之後，小聲的在伊芙琳的耳邊說道。
伊芙琳動了動，輕微的點了點頭。聽見林強生的關門聲，她才睜開眼睛，迷迷糊糊的坐起來掃了一眼，看見早餐在桌子上擺著。
伊芙琳笑了笑，她伸手在枕巾下摸著，掏出了個帶著血跡的毛巾，隨手往床頭櫃裏一扔，女孩打了個哈欠，又重新躺了下來。
“第一次獻給了一個中國男人！”伊芙琳輕輕的呢喃道。
林強生回到了賓館，此時的考察團成員有的已經起床了，但大家明顯還處於時差顛倒的狀態，一個個都魂不守舍沒休息夠似的。
母親徐紅梅找了過來，向兒子問道：“強生，昨晚你去哪了？宮團長和宋副團長找你都找不到！考察團有紀律，不讓隨便出行，你知不知道？”
林強生一邊刷牙，一邊點著頭。
看到兒子沉默以對，徐紅梅也不知道怎麽辦了，歎了口氣，又說道：“今天考察團安排參觀訪問，你可別再亂跑了！”
林強生擦了臉之後說道：“昨天我和父親說的找外國公司合作的事，商務邀請函寫完了嗎？”
徐紅梅點了點頭，說道：“領導們知道後，都當個挺大的事，還聯係了咱們的大使館！”
林強生說道：“我去看看。”他連忙到父母的客房，在床頭櫃上找到幾篇英文的信函。看到父親還在睡覺，於是拿起信函看了起來。
上麵大體就是尋求與國外汽車公司合作，希望得到外國廠商的技術和設備，洽談和世界著名公司結盟的事宜。
雖然他們濱城的汽車廠隻是個地方小廠，但這時中國的轎車產業也沒什麽大的廠子。這時除了他們廠，就隻有上海牌轎車一家而已。這家上海汽車製造廠一年生產3000輛到5000輛轎車，規模小的可憐。但就是產量這麽小的上海牌轎車，生產它的上海汽車製造廠卻是中央企業，而且簡在帝心。濱城汽車廠沒有這樣的優勢，但正是他們這樣的小廠，才可以擺脫束縛更靈活的發展。
林強生又想到韓國現代汽車自從1967年創立以來，先後和福特汽車、豐田汽車、三菱汽車合作結盟，反反複複，就是為了謀求他們的技術，以發展自身。
現代汽車的第一階段是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，向拉美、非洲等地區出口價值250萬美元的車輛，將近千輛小轎車，從此現代公司走向成熟。
80年代，現代汽車壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。他們以低價車為銷售策略，采取完善的汽車終身保修服務來經營品牌，逐步的在北美市場站穩了腳跟。
現代汽車用了將近10年的時間，走完了品牌初創，到邁向世界的道路。又用了8年的時間，建立了自主品牌，打進了美國市場。
此時的1979年的現代，已經在韓國的汽車市場上占有絕對的統治地位了！他們的目標已經瞄向了北美地區，這個汽車業的大本營！
時不我待啊！對於林強生來說，抓住一個蘿卜都是菜！隻要讓林強生抓住一個！
邀請外國公司來談合作的事情，不爭取就沒有機會，爭取了就會有50%的機會成功！
林強生又在信函上，寫上關於中國乘用車市場的前景。中國乘用車市場，是非常廣闊的！不像此時西方所描述的中國人連衣服都穿不起，更買不起汽車。
他拿濱城的汽車廠生產的轎車舉例，捷達轎車自從推出以來，就一直處於供不應求的狀態，目前由於國家物價調整，每輛轎車的零售價已經調高到6000元人民幣了，這樣的價格依然止不住汽車購買者的熱情。汽車廠的門口天天有人排隊，等著領取新車。而目前汽車廠隻能滿足他們一個省份的購買需要。臨近省份的轎車求購者，在得知捷達轎車出世之後，也相繼湧來購買。此時的汽車廠卻由於生產線不足，無法滿足市場需要。
林強生預計到80年代初，中國的汽車市場，將有上百萬輛汽車的需求矛盾，而這隻是公務用車的數量！中國目前有人口9億人，哪怕1000人有一輛轎車，那就是90萬輛汽車的規模！如果100人有一輛車，那就是900萬輛汽車的規模！
總之，中國的轎車市場的硬性需求是非常龐大的，而目前到將來的很長一段時間之內，中國都不可能大規模進口海外轎車！這麽大的轎車需求量需要得到滿足，這麽大的缺口擺在那裏，世界著名的汽車公司，隻要長點心就能夠看到！
目前的德國大眾公司已經開始行動了，他們在上*海準備和一家國營汽車製造廠家合作。林強生迫切希望各國的汽車公司，能夠同他們濱城汽車廠洽談合作事宜。
他畫了一副簡單的人口與轎車的供求關係圖，描述人口數量與轎車數量的供需比例，圖表數據能夠更直觀的展現。
林強生知道和歐洲人打交道，不用拐彎抹角。大家可以直來直去的敞開利益來談事情。歐洲人在商業上沒有人情的概念，或者是對於陌生的合作夥伴沒有人情觀念。利益就是利益，和他們打交道，最好把金錢擺上桌麵。
什麽能打動這些外國汽車公司，什麽勞動力成本低，什麽國際分工，那當然是理想的狀態下，外國人願意考慮這些條件。但現在，最讓他們動心的，應該還是中國的龐大市場。
那些東西，林強生是說給父親聽的。如果跟他明說，讓外國人來掙中國人的錢吧，自己還充當幫凶，沒準父親會難以接受。這些現實的利益才是對外國人，最有吸引力的。
寫完之後，父親林向榮已經洗漱完畢，坐在一邊看著他了。
等林強生停下筆，林向榮向他問道：“強生，你覺得咱們的合作申請，會起作用嗎？”他此時的心情，也是患得患失，有一種即將抓住機遇卻還沒夠得著的感覺。
林強生搖了搖頭，說道：“不知道，總之努力拚搏一次，要比什麽都不做強得多吧！不管怎麽樣，向國外尋求技術及設備的支持，都是現實可行的一條路！”
林向榮點了點頭，揮了揮手，說道：“宮團長已經聯係了大使館，大使館很願意幫忙咱們，你直接去大使館發傳真吧，找接機的劉參讚就行。有大使館幫忙，這些外國公司應該能夠重視一下。”
林強生點了點頭，問道：“今天考察團有什麽安排？”
父親遞過來一份日程表，這是考察團昨天訂的，顯然他們也沒有閑著，在大使館的幫助下，和外方的很多公司確定了訪問的事項。
畢竟國人大多沒有來過西方，甚至都沒有出過國，和外方打交道的經驗基本為零！出來之後兩眼一抹黑，有些不知所措也是情有可原的，能在這麽短時間定下安排，也算是很大的進步吧。
林強生看完日程表，向父親說道：“和法國工業部部長的見麵，我就不去了吧。大概也就談個半小時，我去也沒什麽用。我有自己的事，爸媽，你們不用管我！”
林向榮點了點頭，徐紅梅無奈的點頭說道：“你自己注意著，畢竟這是在國外，惹出事來都是國際糾紛！”
林強生笑了笑，說道：“哪有那麽多國際糾紛，也就國內的一些人瞎操心罷了！”他和父母揮了下手，拿起稿子走出了客房。
林強生把胳膊小心的抽了出來，慢慢揉了揉發麻的臂膀，然後掀開被子下了床。
在衛生間洗了把臉，下樓在附近的麵包房買了兩份早餐。
“伊芙琳，我先走了，桌子上給你留了早餐。”林強生吃完早餐之後，小聲的在伊芙琳的耳邊說道。
伊芙琳動了動，輕微的點了點頭。聽見林強生的關門聲，她才睜開眼睛，迷迷糊糊的坐起來掃了一眼，看見早餐在桌子上擺著。
伊芙琳笑了笑，她伸手在枕巾下摸著，掏出了個帶著血跡的毛巾，隨手往床頭櫃裏一扔，女孩打了個哈欠，又重新躺了下來。
“第一次獻給了一個中國男人！”伊芙琳輕輕的呢喃道。
林強生回到了賓館，此時的考察團成員有的已經起床了，但大家明顯還處於時差顛倒的狀態，一個個都魂不守舍沒休息夠似的。
母親徐紅梅找了過來，向兒子問道：“強生，昨晚你去哪了？宮團長和宋副團長找你都找不到！考察團有紀律，不讓隨便出行，你知不知道？”
林強生一邊刷牙，一邊點著頭。
看到兒子沉默以對，徐紅梅也不知道怎麽辦了，歎了口氣，又說道：“今天考察團安排參觀訪問，你可別再亂跑了！”
林強生擦了臉之後說道：“昨天我和父親說的找外國公司合作的事，商務邀請函寫完了嗎？”
徐紅梅點了點頭，說道：“領導們知道後，都當個挺大的事，還聯係了咱們的大使館！”
林強生說道：“我去看看。”他連忙到父母的客房，在床頭櫃上找到幾篇英文的信函。看到父親還在睡覺，於是拿起信函看了起來。
上麵大體就是尋求與國外汽車公司合作，希望得到外國廠商的技術和設備，洽談和世界著名公司結盟的事宜。
雖然他們濱城的汽車廠隻是個地方小廠，但這時中國的轎車產業也沒什麽大的廠子。這時除了他們廠，就隻有上海牌轎車一家而已。這家上海汽車製造廠一年生產3000輛到5000輛轎車，規模小的可憐。但就是產量這麽小的上海牌轎車，生產它的上海汽車製造廠卻是中央企業，而且簡在帝心。濱城汽車廠沒有這樣的優勢，但正是他們這樣的小廠，才可以擺脫束縛更靈活的發展。
林強生又想到韓國現代汽車自從1967年創立以來，先後和福特汽車、豐田汽車、三菱汽車合作結盟，反反複複，就是為了謀求他們的技術，以發展自身。
現代汽車的第一階段是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，向拉美、非洲等地區出口價值250萬美元的車輛，將近千輛小轎車，從此現代公司走向成熟。
80年代，現代汽車壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。他們以低價車為銷售策略，采取完善的汽車終身保修服務來經營品牌，逐步的在北美市場站穩了腳跟。
現代汽車用了將近10年的時間，走完了品牌初創，到邁向世界的道路。又用了8年的時間，建立了自主品牌，打進了美國市場。
此時的1979年的現代，已經在韓國的汽車市場上占有絕對的統治地位了！他們的目標已經瞄向了北美地區，這個汽車業的大本營！
時不我待啊！對於林強生來說，抓住一個蘿卜都是菜！隻要讓林強生抓住一個！
邀請外國公司來談合作的事情，不爭取就沒有機會，爭取了就會有50%的機會成功！
林強生又在信函上，寫上關於中國乘用車市場的前景。中國乘用車市場，是非常廣闊的！不像此時西方所描述的中國人連衣服都穿不起，更買不起汽車。
他拿濱城的汽車廠生產的轎車舉例，捷達轎車自從推出以來，就一直處於供不應求的狀態，目前由於國家物價調整，每輛轎車的零售價已經調高到6000元人民幣了，這樣的價格依然止不住汽車購買者的熱情。汽車廠的門口天天有人排隊，等著領取新車。而目前汽車廠隻能滿足他們一個省份的購買需要。臨近省份的轎車求購者，在得知捷達轎車出世之後，也相繼湧來購買。此時的汽車廠卻由於生產線不足，無法滿足市場需要。
林強生預計到80年代初，中國的汽車市場，將有上百萬輛汽車的需求矛盾，而這隻是公務用車的數量！中國目前有人口9億人，哪怕1000人有一輛轎車，那就是90萬輛汽車的規模！如果100人有一輛車，那就是900萬輛汽車的規模！
總之，中國的轎車市場的硬性需求是非常龐大的，而目前到將來的很長一段時間之內，中國都不可能大規模進口海外轎車！這麽大的轎車需求量需要得到滿足，這麽大的缺口擺在那裏，世界著名的汽車公司，隻要長點心就能夠看到！
目前的德國大眾公司已經開始行動了，他們在上*海準備和一家國營汽車製造廠家合作。林強生迫切希望各國的汽車公司，能夠同他們濱城汽車廠洽談合作事宜。
他畫了一副簡單的人口與轎車的供求關係圖，描述人口數量與轎車數量的供需比例，圖表數據能夠更直觀的展現。
林強生知道和歐洲人打交道，不用拐彎抹角。大家可以直來直去的敞開利益來談事情。歐洲人在商業上沒有人情的概念，或者是對於陌生的合作夥伴沒有人情觀念。利益就是利益，和他們打交道，最好把金錢擺上桌麵。
什麽能打動這些外國汽車公司，什麽勞動力成本低，什麽國際分工，那當然是理想的狀態下，外國人願意考慮這些條件。但現在，最讓他們動心的，應該還是中國的龐大市場。
那些東西，林強生是說給父親聽的。如果跟他明說，讓外國人來掙中國人的錢吧，自己還充當幫凶，沒準父親會難以接受。這些現實的利益才是對外國人，最有吸引力的。
寫完之後，父親林向榮已經洗漱完畢，坐在一邊看著他了。
等林強生停下筆，林向榮向他問道：“強生，你覺得咱們的合作申請，會起作用嗎？”他此時的心情，也是患得患失，有一種即將抓住機遇卻還沒夠得著的感覺。
林強生搖了搖頭，說道：“不知道，總之努力拚搏一次，要比什麽都不做強得多吧！不管怎麽樣，向國外尋求技術及設備的支持，都是現實可行的一條路！”
林向榮點了點頭，揮了揮手，說道：“宮團長已經聯係了大使館，大使館很願意幫忙咱們，你直接去大使館發傳真吧，找接機的劉參讚就行。有大使館幫忙，這些外國公司應該能夠重視一下。”
林強生點了點頭，問道：“今天考察團有什麽安排？”
父親遞過來一份日程表，這是考察團昨天訂的，顯然他們也沒有閑著，在大使館的幫助下，和外方的很多公司確定了訪問的事項。
畢竟國人大多沒有來過西方，甚至都沒有出過國，和外方打交道的經驗基本為零！出來之後兩眼一抹黑，有些不知所措也是情有可原的，能在這麽短時間定下安排，也算是很大的進步吧。
林強生看完日程表，向父親說道：“和法國工業部部長的見麵，我就不去了吧。大概也就談個半小時，我去也沒什麽用。我有自己的事，爸媽，你們不用管我！”
林向榮點了點頭，徐紅梅無奈的點頭說道：“你自己注意著，畢竟這是在國外，惹出事來都是國際糾紛！”
林強生笑了笑，說道：“哪有那麽多國際糾紛，也就國內的一些人瞎操心罷了！”他和父母揮了下手，拿起稿子走出了客房。