隨著手表進入百貨商店的時間長了，國禧牌手表的名氣越來越大，50元、60元的國禧表，相比120元的sh牌手表便宜了將近一半。慢慢的百姓都知道了這款手表，國禧表慢慢開始變得供不應求起來。
起初由每天銷售幾十、上百塊手表，到某天突然銷售破三百塊的記錄、緊接著就是四百塊、甚至還有一路上漲的趨勢！照這樣下去，表廠的裝配工很快就要不夠用了！
來買表的人，有的幹脆一次買上四五塊手表，就為了圖個便宜，回去他好賺個差價。國禧表又不需要表票，所以這款手表在第一百貨公司一時到了風頭無兩的地步！
表廠運輸隊的小夥子老爺們騎著大二八自行車送貨的身影，幾乎成了一百門口的一道風景。
林強生數錢數不完，自然很開心，攝影展停辦的壞心情很快就忘了。
他向周建江打聽，據他帶回的消息是讓林強生先等等，目前領導們都注意到了這個事。日報的受眾麵很大，它代表了h省官方宣傳力量的喉舌。
很多人看了這份報紙才注意到了省城有人辦了外國攝影展，對此次事件紛紛感興趣起來。有人就覺得是個機會，抓住這個事不放向日報投稿，表達自己的觀點。
上麵還需要觀察一下，究竟是怎麽個情況，是哪方麵的人發動的，代表了多少勢力，是不是又有什麽力量開始反撲了？
周建江也是向他交代了老底，日報方麵是一個編輯發的稿子，背後什麽人讓這麽幹的，還沒查出來。隨著日報的動作，肯定會有一些人要發聲。就看省裏的領導們怎麽處理這個事了。
周建江的建議是，先靜觀其變，領導們不會讓這種反潮流的行為持續多久的
林強生搖了搖頭。歎息一聲，輕輕說道：“改革總是反反複複。其中必有波折，像我這種小螞蚱也許就會泯滅在反複的波折之中！”
林強生笑了笑，反正已經幹了，沒什麽好怕的，他隻是擔心耽誤了時間。南方沿海一帶的人已經開始行動起來，可是像他所在這些地區還猶如死水一潭，看著這種情況他著急啊！
時間就是金錢，時間就是生命。落後了，就隻能讓人家把錢賺去了，這樣漸漸的就會形成一個個黑洞，不停的向周圍吸取營養，他可不想做別人的養料！
後世的各大財團，是從什麽時候崛起的，也就是這時候啊！
周建江怕林強生害怕，特意輕聲的對他說道：“你放心吧！咱們h省的老同誌，在那十年都是經曆過很多迫害和打擊的，是絕對不會讓這種情況再次出現的。他們應該很快就會行動！”
林強生點點頭，的確，h省目前的幾個常委在那十年都經過了不少折騰。被打成了右派反革命的就好幾個！而現在掌權的就是這些人，這也就造成了77年左派的劉姓省委第一書記攻擊286重新出山的時候，沒有人呼應他，被中央很快拿下。這裏邊地方上的老同誌，肯定也起到了不少作用，要不然權利過渡之時，怎麽會那麽的風平浪靜。
林強生回到了學校按時的上下課上自習。這可高興壞了陳瑤，看見林強生就在身邊寫字，女孩非常的開心。總是湊在林強生跟前，看看他究竟在幹什麽。
“強生。你在寫什麽呢？”陳瑤趴在桌子上，向林強生問道。
“寫一些出國注意事項！”林強生說道。
陳瑤湊了過去。好奇的問道：“那是什麽？”
林強生笑了笑，說道：“就是出國攻略啊！法國的、德國的，都可以寫啊！”
陳瑤睜大眼睛，好奇的瞅著，越看越覺得有意思。
林強生暗笑，這種旅遊攻略後世有的是，還好自己記憶力得到了加強，否則還真記不住這種東西！
看了一會，陳瑤指著稿紙說道：“真有這樣的事？一個中國女孩被拽進法國的黑人居民區裏？！公安不管嗎？！”
林強生搖了搖頭，說道：“國外哪有公安，所以出行一定要注意安全！千萬別像這個女孩傻乎乎的以為國外都是好的！大晚上還在街上溜達！”
林強生記錄的是一個2000年之後的事情，一位中國女孩在晚上的巴黎街頭，被一幫黑人拽進了黑人住宅樓，等女孩幾天後被抬出來時，已經變得破破爛爛的了。
陳瑤看完之後，驚恐的說道：“太可怕了！”聲音有些大，一些同班同學也回頭看她。
林強生搖了搖頭，像這樣的國人出國之後，以為國外就是天堂，傻大膽的到處溜達被欺辱的有的是，似乎國人天然的就把自身安全這件很重要的事，排在了很靠後的位置。
談論到哪個國家，通常是先想到那裏能不能賺到錢，至於當地是不是對外來人反感或者治安很差經常發生命案，則完全沒有考慮！
寫出這樣的出國攻略，林強生把安全保障放在了第一的位置，還有國外的一些常識，例如哪些地方排華嚴重，哪些地方黑人多治安差，哪些地方不允許和警察吵架什麽的。
有機會，應該把這樣的攻略刊印出來，大概能賺到錢吧，出國大潮馬上就要來到了！
林強生還想著，自己是不是也能出個係列叢書什麽的，就法國篇、德國篇、美國篇、日本篇，後世的這樣的攻略有的是，真是寫也寫不完啊！
中央的合資法還沒有最終出台，上麵正在集中一些專家的意見，研究世界上現行的一些國家的成熟法律條例。例如德國和美國的法律，然後根據本國的國情製定出一部適合自身的合資法，這個時間大概還要一個多月。
林強生已經委托巴爾的谘詢公司聯係世界上一些大型的設備製造公司，如法國的佛吉亞、德國博世、大陸集團、采埃夫，日本電裝、加拿大麥格納、美國江森自控、李爾集團、天合汽車集團等汽車零配件廠商，也試著和abb集團的前身瑞典的阿西亞公司和瑞士的布朗勃法瑞公司進行聯係。采購他們的自動化產品。雖然向中國賣出高技術含量的現代化生產線有可能被巴統阻止，但是林強生還是要巴爾試著和abb聯係。
同時，一些小廠商或者為這些大型集團提供生產設備配套的廠商。林強生也讓巴爾去谘詢業務。
其中就有德國杜爾公司的汽車塗裝生產線，這家杜爾公司可不是小公司。福特和大眾都在用杜爾公司的設備。後世的國內大部分的車企所采用的塗裝設備，大多是出自杜爾公司。據說國內1700萬輛的汽車當中，就有1300萬輛的塗裝是出自杜爾公司的塗裝生產線！
還有德國科勒公司，這家企業是專門生產矯直機，校平機，和衝壓送料線設備的一家專門的機械製造公司。
製造汽車的第一個環節，是從矯直板材，開卷落料。和衝壓送料開始的。製造汽車的鋼板，都是像衛生紙一樣被卷成一大卷送過來的，要通過機械打開‘卷紙’然後矯直，校平，然後再通過衝壓落料線送去衝壓。
還有汽車車身衝壓設備、輥邊設備、打膠係統。
意大利柯馬公司的車身焊裝係統，這家企業雖然是菲亞特的下屬企業，但是1976年才成立，目前它還屬於一家小中型公司，接到一大筆訂單應該會樂瘋他們的。意大利的工人可不好對付，他們正在醞釀全國總罷工。屆時將有幾百萬工人走上意大利的街頭，不知道這筆訂單會不會受什麽影響！
美國的通用和霍尼韋爾這些工業自動化製造商，林強生也讓谘詢公司去聯係一下。有沒有購買的機會隻有問過才知道。
另外像公司、德國庫卡、日本發那科公司的自動機器人林強生也很是羨慕。
1954年，42歲的美國電氣工程師喬治.德沃爾與29歲的約瑟夫.英格伯格，合作研製出世界第一台可編程工業機器臂（命名為），並申請專利。該機器臂重約2噸，控製方式與數控機床類似，液壓伺服機構可執行存儲在磁鼓中的程序，位移精度達到0.00254毫米。1956年兩人合夥成立了公司，這是世界第一家機器人公司。1961年，美國通用汽車公司在新澤西州尤因工廠。安裝了首批搬運機器臂（單台售價1.8萬美元，運行了10年）。1969年通用汽車洛茲敦裝配廠,安裝了首台點焊機器臂。1969年。美國公司向日本川崎重工提供技術，生產出日本第一台工業機器臂。1973年德國庫卡（kuka）開發出第一台六軸工業機器臂。1974年日本發那科（fanuc）製成首台機器臂。1983年英格伯格將公司賣給了西屋電氣。另外創建trc公司，研製服務型機器人。
1970年代，沈陽自動化所開始研製工業機器人，1980年製成第一台樣機。1985年哈工大製成中國第一台hy-1型弧焊機器臂。
其實這樣的機器人設備，林強生是不太奢望的，這些公司也夠嗆能賣給他。
歐美日的大型設備製造商不少，像abb、通用、霍尼韋爾都是大型的綜合設備提供商，像杜爾、科勒這樣擁有高精尖技術的小公司也很多，他們往往在某個領域掌握極其先進的技術，即使企業規模小也不怕，在一個方麵重點突破就有廣闊的市場。
目前，歐美日的經濟結構進行到了拐點，有的公司開始往規模大、多元化的方向發展，而有的公司則往專一領域發展，後世都有發展好的例子。
而像過去中國的汽車廠是這樣全盤自製的，每個國營大企都像一個健全的工業體係。例如：東風汽車，過去僅生產卡車有近40個分廠，分9個後方廠和30多個前方廠。後方廠從設備非標裝備製造、維修、工具、模具等製造到發供電、供水、氣體、通訊等。前方廠有總裝配、車身、車架、發動機、變速箱、車橋、車輪、彈簧、水箱、車廂等一直到化油器、活塞軸瓦、底盤零件、傳動軸、螺釘螺母都有專業生產，另外還有鍛造、鑄造、精密鑄造、粉末冶金等都是自己製造生產的，號稱10萬員工。
因為汽車是個綜合工業。輪胎、橡膠、塑料、織物、玻璃等還是外部采購的。所以那時這樣的工廠平均每人年生產汽車不足1輛，而同類的國外廠家人平年生產20輛。
後世則不同了，一般汽車主機廠。隻有車型研發，總裝配廠。車身生產這3項是自己生產的，其餘都是市場采購的。規模較大企業還有發動機和變速箱是自己生產的，但也麵向市場外銷，不像以前隻是自用。汽車部件已經是很方便的全球采購了，所有零部件都有知名的國際品牌，大約80%的部件是市場采購的。所謂的汽車廠就是研發（外形、性能和選配誰的部件），總裝線、衝壓、焊接、油漆，有的還有發動機生產。其中油漆線的投入是最大的。在後世一個轎車工廠2000多人，每天可以生產1000輛車，全年30多萬輛的工廠算是很普通的。
林強生打算采購一整套30萬年產量的轎車工廠，所有的零部件都自己完成。這雖然有點難，但也不是沒人幹過，豐田的創始人豐田喜一郎就曾經召集了很多有汽車製造方麵專長的人，研究如何從無到有造出一輛車，乃至形成一套生產線、批量化生產。
在開始汽車製造事業的初期階段，豐田喜一郎就致力於培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業，他花了10多年的時間。
一輛汽車是由成千上萬個零部件組成的。集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。
老一輩的人想要完成這些產品的集合製造汽車要經過幾年甚至更久的時間，但是現在不是幾十年前了。74年韓國現代投資1億美元的汽車生產製造基地。完成了韓國汽車業的騰飛，從69到74年，五年時間完成了汽車全部國產化，創造了工業奇跡。前四年給韓國的汽車產業工人打了個好基礎，第五年買了新設備實現產業升級。
豐田的喜一郎靠自主研發，完全的獨立拚搏。現代的鄭周永依靠購買設備及製造技術完成汽車產業建設，並利用國際形勢及國外公司實現韓國汽車自主品牌的創立，使韓國汽車走出了國門出口世界。
這樣的例子已經有了，林強生隻需要借鑒過來就行！
1979年。留給中國汽車產業人的時間已經不多了，但也不算少！
1982年至1986年。中國共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛）。主要供給各級政府機關。其中1985年進口轎車10.6萬輛，共花費29.5億美元。1985年中國汽車進口量總計34.5萬輛，大大超過中國汽車總產量，紅旗轎車被迫停產。同時期，有數十萬輛走私汽車湧入中國市場，國內汽車製造廠全麵陷入困境，被迫進行合資。中國國產轎車行業就此完蛋。同時期，韓國對國產汽車執行嚴格的市場保護政策，直到1987年，韓國政府對進口轎車還加收60%的關稅。到1989年，外國汽車在韓國的市場占有率僅有0.18%。韓國政府提倡反奢侈和“全民使用國貨運動”，把保護本國工業的思想植入到國民意識形態中，有力推動了韓國汽車工業崛起。(未完待續)
起初由每天銷售幾十、上百塊手表，到某天突然銷售破三百塊的記錄、緊接著就是四百塊、甚至還有一路上漲的趨勢！照這樣下去，表廠的裝配工很快就要不夠用了！
來買表的人，有的幹脆一次買上四五塊手表，就為了圖個便宜，回去他好賺個差價。國禧表又不需要表票，所以這款手表在第一百貨公司一時到了風頭無兩的地步！
表廠運輸隊的小夥子老爺們騎著大二八自行車送貨的身影，幾乎成了一百門口的一道風景。
林強生數錢數不完，自然很開心，攝影展停辦的壞心情很快就忘了。
他向周建江打聽，據他帶回的消息是讓林強生先等等，目前領導們都注意到了這個事。日報的受眾麵很大，它代表了h省官方宣傳力量的喉舌。
很多人看了這份報紙才注意到了省城有人辦了外國攝影展，對此次事件紛紛感興趣起來。有人就覺得是個機會，抓住這個事不放向日報投稿，表達自己的觀點。
上麵還需要觀察一下，究竟是怎麽個情況，是哪方麵的人發動的，代表了多少勢力，是不是又有什麽力量開始反撲了？
周建江也是向他交代了老底，日報方麵是一個編輯發的稿子，背後什麽人讓這麽幹的，還沒查出來。隨著日報的動作，肯定會有一些人要發聲。就看省裏的領導們怎麽處理這個事了。
周建江的建議是，先靜觀其變，領導們不會讓這種反潮流的行為持續多久的
林強生搖了搖頭。歎息一聲，輕輕說道：“改革總是反反複複。其中必有波折，像我這種小螞蚱也許就會泯滅在反複的波折之中！”
林強生笑了笑，反正已經幹了，沒什麽好怕的，他隻是擔心耽誤了時間。南方沿海一帶的人已經開始行動起來，可是像他所在這些地區還猶如死水一潭，看著這種情況他著急啊！
時間就是金錢，時間就是生命。落後了，就隻能讓人家把錢賺去了，這樣漸漸的就會形成一個個黑洞，不停的向周圍吸取營養，他可不想做別人的養料！
後世的各大財團，是從什麽時候崛起的，也就是這時候啊！
周建江怕林強生害怕，特意輕聲的對他說道：“你放心吧！咱們h省的老同誌，在那十年都是經曆過很多迫害和打擊的，是絕對不會讓這種情況再次出現的。他們應該很快就會行動！”
林強生點點頭，的確，h省目前的幾個常委在那十年都經過了不少折騰。被打成了右派反革命的就好幾個！而現在掌權的就是這些人，這也就造成了77年左派的劉姓省委第一書記攻擊286重新出山的時候，沒有人呼應他，被中央很快拿下。這裏邊地方上的老同誌，肯定也起到了不少作用，要不然權利過渡之時，怎麽會那麽的風平浪靜。
林強生回到了學校按時的上下課上自習。這可高興壞了陳瑤，看見林強生就在身邊寫字，女孩非常的開心。總是湊在林強生跟前，看看他究竟在幹什麽。
“強生。你在寫什麽呢？”陳瑤趴在桌子上，向林強生問道。
“寫一些出國注意事項！”林強生說道。
陳瑤湊了過去。好奇的問道：“那是什麽？”
林強生笑了笑，說道：“就是出國攻略啊！法國的、德國的，都可以寫啊！”
陳瑤睜大眼睛，好奇的瞅著，越看越覺得有意思。
林強生暗笑，這種旅遊攻略後世有的是，還好自己記憶力得到了加強，否則還真記不住這種東西！
看了一會，陳瑤指著稿紙說道：“真有這樣的事？一個中國女孩被拽進法國的黑人居民區裏？！公安不管嗎？！”
林強生搖了搖頭，說道：“國外哪有公安，所以出行一定要注意安全！千萬別像這個女孩傻乎乎的以為國外都是好的！大晚上還在街上溜達！”
林強生記錄的是一個2000年之後的事情，一位中國女孩在晚上的巴黎街頭，被一幫黑人拽進了黑人住宅樓，等女孩幾天後被抬出來時，已經變得破破爛爛的了。
陳瑤看完之後，驚恐的說道：“太可怕了！”聲音有些大，一些同班同學也回頭看她。
林強生搖了搖頭，像這樣的國人出國之後，以為國外就是天堂，傻大膽的到處溜達被欺辱的有的是，似乎國人天然的就把自身安全這件很重要的事，排在了很靠後的位置。
談論到哪個國家，通常是先想到那裏能不能賺到錢，至於當地是不是對外來人反感或者治安很差經常發生命案，則完全沒有考慮！
寫出這樣的出國攻略，林強生把安全保障放在了第一的位置，還有國外的一些常識，例如哪些地方排華嚴重，哪些地方黑人多治安差，哪些地方不允許和警察吵架什麽的。
有機會，應該把這樣的攻略刊印出來，大概能賺到錢吧，出國大潮馬上就要來到了！
林強生還想著，自己是不是也能出個係列叢書什麽的，就法國篇、德國篇、美國篇、日本篇，後世的這樣的攻略有的是，真是寫也寫不完啊！
中央的合資法還沒有最終出台，上麵正在集中一些專家的意見，研究世界上現行的一些國家的成熟法律條例。例如德國和美國的法律，然後根據本國的國情製定出一部適合自身的合資法，這個時間大概還要一個多月。
林強生已經委托巴爾的谘詢公司聯係世界上一些大型的設備製造公司，如法國的佛吉亞、德國博世、大陸集團、采埃夫，日本電裝、加拿大麥格納、美國江森自控、李爾集團、天合汽車集團等汽車零配件廠商，也試著和abb集團的前身瑞典的阿西亞公司和瑞士的布朗勃法瑞公司進行聯係。采購他們的自動化產品。雖然向中國賣出高技術含量的現代化生產線有可能被巴統阻止，但是林強生還是要巴爾試著和abb聯係。
同時，一些小廠商或者為這些大型集團提供生產設備配套的廠商。林強生也讓巴爾去谘詢業務。
其中就有德國杜爾公司的汽車塗裝生產線，這家杜爾公司可不是小公司。福特和大眾都在用杜爾公司的設備。後世的國內大部分的車企所采用的塗裝設備，大多是出自杜爾公司。據說國內1700萬輛的汽車當中，就有1300萬輛的塗裝是出自杜爾公司的塗裝生產線！
還有德國科勒公司，這家企業是專門生產矯直機，校平機，和衝壓送料線設備的一家專門的機械製造公司。
製造汽車的第一個環節，是從矯直板材，開卷落料。和衝壓送料開始的。製造汽車的鋼板，都是像衛生紙一樣被卷成一大卷送過來的，要通過機械打開‘卷紙’然後矯直，校平，然後再通過衝壓落料線送去衝壓。
還有汽車車身衝壓設備、輥邊設備、打膠係統。
意大利柯馬公司的車身焊裝係統，這家企業雖然是菲亞特的下屬企業，但是1976年才成立，目前它還屬於一家小中型公司，接到一大筆訂單應該會樂瘋他們的。意大利的工人可不好對付，他們正在醞釀全國總罷工。屆時將有幾百萬工人走上意大利的街頭，不知道這筆訂單會不會受什麽影響！
美國的通用和霍尼韋爾這些工業自動化製造商，林強生也讓谘詢公司去聯係一下。有沒有購買的機會隻有問過才知道。
另外像公司、德國庫卡、日本發那科公司的自動機器人林強生也很是羨慕。
1954年，42歲的美國電氣工程師喬治.德沃爾與29歲的約瑟夫.英格伯格，合作研製出世界第一台可編程工業機器臂（命名為），並申請專利。該機器臂重約2噸，控製方式與數控機床類似，液壓伺服機構可執行存儲在磁鼓中的程序，位移精度達到0.00254毫米。1956年兩人合夥成立了公司，這是世界第一家機器人公司。1961年，美國通用汽車公司在新澤西州尤因工廠。安裝了首批搬運機器臂（單台售價1.8萬美元，運行了10年）。1969年通用汽車洛茲敦裝配廠,安裝了首台點焊機器臂。1969年。美國公司向日本川崎重工提供技術，生產出日本第一台工業機器臂。1973年德國庫卡（kuka）開發出第一台六軸工業機器臂。1974年日本發那科（fanuc）製成首台機器臂。1983年英格伯格將公司賣給了西屋電氣。另外創建trc公司，研製服務型機器人。
1970年代，沈陽自動化所開始研製工業機器人，1980年製成第一台樣機。1985年哈工大製成中國第一台hy-1型弧焊機器臂。
其實這樣的機器人設備，林強生是不太奢望的，這些公司也夠嗆能賣給他。
歐美日的大型設備製造商不少，像abb、通用、霍尼韋爾都是大型的綜合設備提供商，像杜爾、科勒這樣擁有高精尖技術的小公司也很多，他們往往在某個領域掌握極其先進的技術，即使企業規模小也不怕，在一個方麵重點突破就有廣闊的市場。
目前，歐美日的經濟結構進行到了拐點，有的公司開始往規模大、多元化的方向發展，而有的公司則往專一領域發展，後世都有發展好的例子。
而像過去中國的汽車廠是這樣全盤自製的，每個國營大企都像一個健全的工業體係。例如：東風汽車，過去僅生產卡車有近40個分廠，分9個後方廠和30多個前方廠。後方廠從設備非標裝備製造、維修、工具、模具等製造到發供電、供水、氣體、通訊等。前方廠有總裝配、車身、車架、發動機、變速箱、車橋、車輪、彈簧、水箱、車廂等一直到化油器、活塞軸瓦、底盤零件、傳動軸、螺釘螺母都有專業生產，另外還有鍛造、鑄造、精密鑄造、粉末冶金等都是自己製造生產的，號稱10萬員工。
因為汽車是個綜合工業。輪胎、橡膠、塑料、織物、玻璃等還是外部采購的。所以那時這樣的工廠平均每人年生產汽車不足1輛，而同類的國外廠家人平年生產20輛。
後世則不同了，一般汽車主機廠。隻有車型研發，總裝配廠。車身生產這3項是自己生產的，其餘都是市場采購的。規模較大企業還有發動機和變速箱是自己生產的，但也麵向市場外銷，不像以前隻是自用。汽車部件已經是很方便的全球采購了，所有零部件都有知名的國際品牌，大約80%的部件是市場采購的。所謂的汽車廠就是研發（外形、性能和選配誰的部件），總裝線、衝壓、焊接、油漆，有的還有發動機生產。其中油漆線的投入是最大的。在後世一個轎車工廠2000多人，每天可以生產1000輛車，全年30多萬輛的工廠算是很普通的。
林強生打算采購一整套30萬年產量的轎車工廠，所有的零部件都自己完成。這雖然有點難，但也不是沒人幹過，豐田的創始人豐田喜一郎就曾經召集了很多有汽車製造方麵專長的人，研究如何從無到有造出一輛車，乃至形成一套生產線、批量化生產。
在開始汽車製造事業的初期階段，豐田喜一郎就致力於培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業，他花了10多年的時間。
一輛汽車是由成千上萬個零部件組成的。集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。
老一輩的人想要完成這些產品的集合製造汽車要經過幾年甚至更久的時間，但是現在不是幾十年前了。74年韓國現代投資1億美元的汽車生產製造基地。完成了韓國汽車業的騰飛，從69到74年，五年時間完成了汽車全部國產化，創造了工業奇跡。前四年給韓國的汽車產業工人打了個好基礎，第五年買了新設備實現產業升級。
豐田的喜一郎靠自主研發，完全的獨立拚搏。現代的鄭周永依靠購買設備及製造技術完成汽車產業建設，並利用國際形勢及國外公司實現韓國汽車自主品牌的創立，使韓國汽車走出了國門出口世界。
這樣的例子已經有了，林強生隻需要借鑒過來就行！
1979年。留給中國汽車產業人的時間已經不多了，但也不算少！
1982年至1986年。中國共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛）。主要供給各級政府機關。其中1985年進口轎車10.6萬輛，共花費29.5億美元。1985年中國汽車進口量總計34.5萬輛，大大超過中國汽車總產量，紅旗轎車被迫停產。同時期，有數十萬輛走私汽車湧入中國市場，國內汽車製造廠全麵陷入困境，被迫進行合資。中國國產轎車行業就此完蛋。同時期，韓國對國產汽車執行嚴格的市場保護政策，直到1987年，韓國政府對進口轎車還加收60%的關稅。到1989年，外國汽車在韓國的市場占有率僅有0.18%。韓國政府提倡反奢侈和“全民使用國貨運動”，把保護本國工業的思想植入到國民意識形態中，有力推動了韓國汽車工業崛起。(未完待續)