在實驗室的選擇和人員調配以及研究項目的製定上，林強生把這些通通都交給了費魯吉歐，這位蘭博基尼的創始人既然能帶領蠻牛團隊迎戰法拉利以其當做為終生的競爭對手，並且在將近20年的公司經營產品開發中不落下風，在汽車速度大賽中多次榮獲冠軍，這就證明了費魯吉歐擁有卓越的領導才能！
同時，費魯吉歐也是個真正的汽車製造大師，而且擁有幾十年汽車公司的管理經驗。他也更加知道超級跑車需要什麽技術，往昔的輝煌成就擺在那裏但他不以此為終點始終不斷超越。
而超跑的技術往往領先普通轎車幾代甚至十幾年，屬於汽車發展的前瞻科技。在技術上進行先期研發，這些技術過些年拿出一部分也可以移植到普通汽車身上。
這種做法也是車商的慣例，像美國通用汽車公司旗下就擁有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有自己的高性能車輛，高爾夫gti小鋼炮，全時四驅ro。奧迪的ro車型在80年推出之後這兩年所向披靡包攬了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩！
在日本，豐田本田也在高性能車輛上進行研發，但是基於國情他們更專注於小型運動車型就是所謂的街道賽車。1963年開始豐田先後推出了sports500、800和本田的s係列的較量從此開始，人們在頭文字d所熟悉的ae86和本田eg6！
豐田從1963開始發展跑車sports500經過了800再到1969年2000gt車型，經過6年的發展豐田的跑車技術成熟2000gt讓“豐田跑車”名揚世界！
這輛車的外觀由一位德裔美國設計師參與設計，動力係統采用了雙頂置凸輪軸以及擴缸增大形程，2000gt也開始了豐田跑車的新篇章。
一輛跑車的技術研發能夠帶動汽車產業的整體發展，豐田在70年代初就給自己的跑車采用了雙頂置凸輪軸。同時期世界很多著名的跑車公司也采用了這項技術。
直到現在雙頂置凸輪軸dohc技術也不是各大汽車公司的產品標配，而中國要到2000年後才有轎車采用這項技術整整落後了歐美日將近20年。
當然也不能說sohc就比dohc好，它們是同時期產生的技術。單凸輪軸機械結構簡單。問題較少維修方便，它有低轉速扭力較大經濟省油特點。雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角。所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足而且也因為機械結構的複雜會造成維修上有一定的困難。這種技術就是來自於賽車，主要是可以控製進氣門跟排氣門的時間差。
單凸雙凸兩種技術沒有所謂的好壞，隻是結構不同。sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，dohc在馬力上有優勢所以比較適合高速行駛。
摩德納大學工學院一輛黑色的蘭博基尼緩緩的開進了實驗室，先前在工學院門口雙方就已經進行了合作剪彩儀式，而這時站立在兩旁的研究人員紛紛鼓起了掌。
西方人搞這些就比較簡單。當地隻來了幾名媒體記者簡單的訪問了一下就算完事了，林強生都感覺有些太不拿自己當回事，摩德納市長都不來始終讓他感覺不牢靠似的！
“嘩嘩...”當蘭博基尼獨具特色的剪刀門開啟，場中更是響起了熱烈的歡呼聲，還有吹起了響亮的口哨。
林強生親自駕駛著蘭博基尼載著費魯吉歐，當看見人們熱烈歡呼的情景費魯吉歐仿佛有些激動了，林強生扶著他有些顫抖的肩膀。
費魯吉歐回過頭來說道：“我人生中創造了多個世界第一，但沒想到有一天我能乘坐著蘭博基尼開進著名學府，這也算是我人生中又一個第一吧！”
林強生扶著費魯吉歐的後背笑著說道：“相信我，你創造了蘭博基尼從此就與輝煌分不開了。榮耀始終伴隨著你！”
“謝謝！”費魯吉歐激動的說道。他此時的心情即使是當年率領康塔什迎戰法國幻影轟炸機也不能比，也許是老了的關係讓費魯吉歐更多了許多感慨。
“lp500qv車型可以拿到合作實驗室做研發，但是‘鬼怪’車型則要對外保密。這是蘭博基尼未來的戰略車型研究項目！500qv按計劃進展或許能打敗下一代法拉利推出的車型，但是‘鬼怪’則是我們抗衡法拉利911的全球戰略車型一定要嚴格保密！”林強生低聲的對費魯吉歐說道。
500qv采用四氣門技術雙頂置凸輪軸，3個進氣門在一根軸上一個排氣門在另一根軸上。這款車的動力係統加大行程使發動機排量超過5.0l，是這時代真正的發動機怪獸。其預計時速將超過400km/h，現在的法拉利車型以及他們在研車型在時速上都快不過這款車，在速度大賽上蘭博基尼一定會再一次的打敗法拉利成為世界第一快的量產超跑！
而‘鬼怪’則是曆史上由喬治亞羅設計的，在蘭博基尼被克萊斯勒收購後由美國人改進完善的車款，是取代康塔什的下一代蘭博基尼！
雖然喬治亞羅不承認被改動過的車型比他設計的完美，但實際上消費者卻對美國人版的‘鬼怪’非常認可。喬治亞羅設計的原型車確實很醜。那款車也曾經被一家超跑公司生產但銷售成績非常慘淡後來那家超跑公司也破產了。
費魯吉歐看著試驗人員們興高采烈的推著蘭博基尼上了試驗台，他猶豫了一番還是喃喃說道：“最近我感覺精力大不如前。而且我也給公司找到了你這麽個很好的企業家，蘭博基尼是時候交給其他人管理了。我已經考慮了很長時間我該退休了，在鄉下有一座不錯的葡萄園我可以賣賣酒什麽的。”
“嘶！”林強生驚訝了，他不顧旁人對費魯吉歐說道：“在這個時候您可不能放下公司，我上哪裏去找像您這樣懂蘭博基尼的大師啊！”
費魯吉歐笑了笑說道：“公司完全可以交給別人，我的幾個繼任者就不錯，而且現在蘭博基尼有了新工廠新設備新實驗室，並且還和摩德納大學一起合作研發新技術！我相信在別人手上蘭博基尼也會照樣發展的，我在不在並不影響公司的前景！”
“你說的那幾個蠢貨隻想把蘭博基尼賣個更好的價錢，我怎麽可能把公司交給他們！”林強生生氣的說道。當初他就從那幾個人的手裏買來了股份，當蘭博基尼遇到困難時他們擅長的做法就是讓這家公司破產倒閉然後趕緊找個買家把蘭博基尼像垃圾一樣丟出去，林強生怎麽會把公司交給這樣的人！
費魯吉歐黯然的歎了一口氣，想到他培養起來的幾個接班人的糟糕表現也確實讓人傷心。
林強生看著可憐的老頭，不忍心的說道：“好吧，我答應您，幾年後等鬼怪車型成熟並且量產上市您就可以退休，那時候我們也差不多找到合適的管理者了！”
費魯吉歐點頭笑了笑說道：“看來這兩年我要多留意一些人了。如你所言，蘭博基尼的確需要個好的管理者！”
“蘭博基尼與法拉利不同，購買者的接受度和普及性上我們都不如對手，但蘭博基尼一直遵循技術領先速度第一！您創建的理念才是和法拉利有一較之力的王牌，我們應該延續這個傳統！在蘭博基尼公司的運營上不僅要懂管理更要對技術有預見性的眼光才好！”林強生慢慢的說道，這也是他想出來抗衡法拉利的策略。
像保時捷、法拉利這樣的超跑論訂單和產量蘭博基尼真不是他們的對手，但在高科技技術上蘭博基尼確實領先對手一籌，往後更要繼續保持這個優勢。
過了2000年之後各家超跑公司的技術實際上都差不多，而那時候是以品牌、外形、科技為賣點的眼球經濟時代。著名的如蘋果、goolge等公司的營銷策略做得最好，這些公司擅長搞噱頭營銷，他們在全球掀起了一輪又一輪的蘋果熱潮和穀歌文化！
林強生也相信蘭博基尼有著很好的品牌魅力能夠抓住消費者的眼球，隻要堅持優勢注重傳統，其次就是在舒適性上下一番大功夫。
林強生經過試駕感受，他親身感覺蘭博基尼是跑車中的真正的賽車，是賽車中的戰鬥機，但遺憾的是無論是舒適度還是駕乘感受都不及它的對手法拉利和保時捷這兩家公司的產品！
蘭博基尼發動機的吼聲充滿了野性，雖然喜歡它的人把這稱為.性.感的美女，但說實在的，在駕駛享受上還真的差法拉利和保時捷有一段距離！(未完待續)
同時，費魯吉歐也是個真正的汽車製造大師，而且擁有幾十年汽車公司的管理經驗。他也更加知道超級跑車需要什麽技術，往昔的輝煌成就擺在那裏但他不以此為終點始終不斷超越。
而超跑的技術往往領先普通轎車幾代甚至十幾年，屬於汽車發展的前瞻科技。在技術上進行先期研發，這些技術過些年拿出一部分也可以移植到普通汽車身上。
這種做法也是車商的慣例，像美國通用汽車公司旗下就擁有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有自己的高性能車輛，高爾夫gti小鋼炮，全時四驅ro。奧迪的ro車型在80年推出之後這兩年所向披靡包攬了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩！
在日本，豐田本田也在高性能車輛上進行研發，但是基於國情他們更專注於小型運動車型就是所謂的街道賽車。1963年開始豐田先後推出了sports500、800和本田的s係列的較量從此開始，人們在頭文字d所熟悉的ae86和本田eg6！
豐田從1963開始發展跑車sports500經過了800再到1969年2000gt車型，經過6年的發展豐田的跑車技術成熟2000gt讓“豐田跑車”名揚世界！
這輛車的外觀由一位德裔美國設計師參與設計，動力係統采用了雙頂置凸輪軸以及擴缸增大形程，2000gt也開始了豐田跑車的新篇章。
一輛跑車的技術研發能夠帶動汽車產業的整體發展，豐田在70年代初就給自己的跑車采用了雙頂置凸輪軸。同時期世界很多著名的跑車公司也采用了這項技術。
直到現在雙頂置凸輪軸dohc技術也不是各大汽車公司的產品標配，而中國要到2000年後才有轎車采用這項技術整整落後了歐美日將近20年。
當然也不能說sohc就比dohc好，它們是同時期產生的技術。單凸輪軸機械結構簡單。問題較少維修方便，它有低轉速扭力較大經濟省油特點。雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角。所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足而且也因為機械結構的複雜會造成維修上有一定的困難。這種技術就是來自於賽車，主要是可以控製進氣門跟排氣門的時間差。
單凸雙凸兩種技術沒有所謂的好壞，隻是結構不同。sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，dohc在馬力上有優勢所以比較適合高速行駛。
摩德納大學工學院一輛黑色的蘭博基尼緩緩的開進了實驗室，先前在工學院門口雙方就已經進行了合作剪彩儀式，而這時站立在兩旁的研究人員紛紛鼓起了掌。
西方人搞這些就比較簡單。當地隻來了幾名媒體記者簡單的訪問了一下就算完事了，林強生都感覺有些太不拿自己當回事，摩德納市長都不來始終讓他感覺不牢靠似的！
“嘩嘩...”當蘭博基尼獨具特色的剪刀門開啟，場中更是響起了熱烈的歡呼聲，還有吹起了響亮的口哨。
林強生親自駕駛著蘭博基尼載著費魯吉歐，當看見人們熱烈歡呼的情景費魯吉歐仿佛有些激動了，林強生扶著他有些顫抖的肩膀。
費魯吉歐回過頭來說道：“我人生中創造了多個世界第一，但沒想到有一天我能乘坐著蘭博基尼開進著名學府，這也算是我人生中又一個第一吧！”
林強生扶著費魯吉歐的後背笑著說道：“相信我，你創造了蘭博基尼從此就與輝煌分不開了。榮耀始終伴隨著你！”
“謝謝！”費魯吉歐激動的說道。他此時的心情即使是當年率領康塔什迎戰法國幻影轟炸機也不能比，也許是老了的關係讓費魯吉歐更多了許多感慨。
“lp500qv車型可以拿到合作實驗室做研發，但是‘鬼怪’車型則要對外保密。這是蘭博基尼未來的戰略車型研究項目！500qv按計劃進展或許能打敗下一代法拉利推出的車型，但是‘鬼怪’則是我們抗衡法拉利911的全球戰略車型一定要嚴格保密！”林強生低聲的對費魯吉歐說道。
500qv采用四氣門技術雙頂置凸輪軸，3個進氣門在一根軸上一個排氣門在另一根軸上。這款車的動力係統加大行程使發動機排量超過5.0l，是這時代真正的發動機怪獸。其預計時速將超過400km/h，現在的法拉利車型以及他們在研車型在時速上都快不過這款車，在速度大賽上蘭博基尼一定會再一次的打敗法拉利成為世界第一快的量產超跑！
而‘鬼怪’則是曆史上由喬治亞羅設計的，在蘭博基尼被克萊斯勒收購後由美國人改進完善的車款，是取代康塔什的下一代蘭博基尼！
雖然喬治亞羅不承認被改動過的車型比他設計的完美，但實際上消費者卻對美國人版的‘鬼怪’非常認可。喬治亞羅設計的原型車確實很醜。那款車也曾經被一家超跑公司生產但銷售成績非常慘淡後來那家超跑公司也破產了。
費魯吉歐看著試驗人員們興高采烈的推著蘭博基尼上了試驗台，他猶豫了一番還是喃喃說道：“最近我感覺精力大不如前。而且我也給公司找到了你這麽個很好的企業家，蘭博基尼是時候交給其他人管理了。我已經考慮了很長時間我該退休了，在鄉下有一座不錯的葡萄園我可以賣賣酒什麽的。”
“嘶！”林強生驚訝了，他不顧旁人對費魯吉歐說道：“在這個時候您可不能放下公司，我上哪裏去找像您這樣懂蘭博基尼的大師啊！”
費魯吉歐笑了笑說道：“公司完全可以交給別人，我的幾個繼任者就不錯，而且現在蘭博基尼有了新工廠新設備新實驗室，並且還和摩德納大學一起合作研發新技術！我相信在別人手上蘭博基尼也會照樣發展的，我在不在並不影響公司的前景！”
“你說的那幾個蠢貨隻想把蘭博基尼賣個更好的價錢，我怎麽可能把公司交給他們！”林強生生氣的說道。當初他就從那幾個人的手裏買來了股份，當蘭博基尼遇到困難時他們擅長的做法就是讓這家公司破產倒閉然後趕緊找個買家把蘭博基尼像垃圾一樣丟出去，林強生怎麽會把公司交給這樣的人！
費魯吉歐黯然的歎了一口氣，想到他培養起來的幾個接班人的糟糕表現也確實讓人傷心。
林強生看著可憐的老頭，不忍心的說道：“好吧，我答應您，幾年後等鬼怪車型成熟並且量產上市您就可以退休，那時候我們也差不多找到合適的管理者了！”
費魯吉歐點頭笑了笑說道：“看來這兩年我要多留意一些人了。如你所言，蘭博基尼的確需要個好的管理者！”
“蘭博基尼與法拉利不同，購買者的接受度和普及性上我們都不如對手，但蘭博基尼一直遵循技術領先速度第一！您創建的理念才是和法拉利有一較之力的王牌，我們應該延續這個傳統！在蘭博基尼公司的運營上不僅要懂管理更要對技術有預見性的眼光才好！”林強生慢慢的說道，這也是他想出來抗衡法拉利的策略。
像保時捷、法拉利這樣的超跑論訂單和產量蘭博基尼真不是他們的對手，但在高科技技術上蘭博基尼確實領先對手一籌，往後更要繼續保持這個優勢。
過了2000年之後各家超跑公司的技術實際上都差不多，而那時候是以品牌、外形、科技為賣點的眼球經濟時代。著名的如蘋果、goolge等公司的營銷策略做得最好，這些公司擅長搞噱頭營銷，他們在全球掀起了一輪又一輪的蘋果熱潮和穀歌文化！
林強生也相信蘭博基尼有著很好的品牌魅力能夠抓住消費者的眼球，隻要堅持優勢注重傳統，其次就是在舒適性上下一番大功夫。
林強生經過試駕感受，他親身感覺蘭博基尼是跑車中的真正的賽車，是賽車中的戰鬥機，但遺憾的是無論是舒適度還是駕乘感受都不及它的對手法拉利和保時捷這兩家公司的產品！
蘭博基尼發動機的吼聲充滿了野性，雖然喜歡它的人把這稱為.性.感的美女，但說實在的，在駕駛享受上還真的差法拉利和保時捷有一段距離！(未完待續)