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雷克薩斯汽車公司的ls400在本屆紐約車展上備受矚目，取得了前所未有的成功，想要購買這款車的谘詢訂購電話蜂擁而來。
原先那些與土星汽車公司合作的經銷商也變得積極主動了，他們看到ls400的潛力，都想獲得這款車型的銷售代理權，一款受大眾歡迎的頂級車型對經銷商來說那就意味著更高的利潤和豐厚的傭金，他們是不會放棄賺錢機會的。
以前，隻有一些三四線汽車零售商和一些小型的獨立經銷商，才肯於代理銷售土星公司的汽車，畢竟這家車企沒什麽名氣，技術實力也很普通。
而現在全美最大的幾家汽車連鎖零售商也看到了機會，紛紛打來電話發來傳真尋求合作，其他想合作的大中型汽車零售商就更是不計其數了。
美國最大的汽車零售商美國汽車聯盟autonation公司，總部設在佛羅裏達南方的海港城市勞德代爾堡，它是擁有400多家汽車公司授權的全美最大的一家汽車零售商，其分公司及連鎖銷售網點遍及美國19個洲的26個主要城市。
林強生對雷克薩斯的品牌運營非常重視，他和科迪楠親自到了勞德代爾堡的autonation進行考察，科迪楠被林強生任命為雷克薩斯汽車公司總裁，他全程參與了這款車的研發工作，對這款車型最為熟悉最了解，讓他擔任總裁也是最好的褒獎。
論創新式設計、構思新車型的能力，科迪楠比照那些成名的大師差得遠甚，那更多比的是天賦，但是交代下去的任務，製定好的計劃，他倒是能夠很好的完成。
ls汽車研究所已經並入了雷克薩斯汽車公司，作為一家專屬研究所，合並過去之後繼續研發汽車新技術，為雷克薩斯做前瞻性的設計工作。
經過和美國汽車聯盟公司的接觸。林強生與autonation公司很愉快的簽訂了授權協議，之後美國汽車聯盟公司就享有了ls400和es250的汽車經銷權，新車預計將在9月份對外發售。
美國汽車聯盟同屬於美國汽車經銷商協會的主要成員企業，在汽車經銷領域是全美第一流的公司。不但為顧客提供多種便利的新車貸款，規範的汽車購買流程，而且每一輛轎車還要經過這家經銷商的檢測才允許銷售，信譽良好影響力空前，和autonation簽訂了授權協議。就代表著美國汽車市場的主流接受了雷克薩斯這個品牌！
之後，林強生和科迪楠又馬不停蹄的和美國其他幾大汽車經銷商簽訂了授權協議，他們有carmax公司、加州潘世奇汽車集團、group1automotive公司、北卡羅來納的索尼克汽車公司、阿斯伯裏汽車集團等等，這些全美的大型汽車零售商紛紛與雷克薩斯公司展開了合作。
與此同時，林強生又順利的同這些汽車零售商簽訂了土星汽車公司、濱汽、哈汽、邢汽、廣汽等車型的授權協議，順手牽羊的就把這些車型推銷了出去。
原來由於土星汽車公司沒有名氣、實力弱小，這些經銷商巨頭們都不肯與之合作，那時的土星汽車的銷售環節非常單薄，隻能找一些三級代理商。而現在，雷克薩斯一戰成名。這些有實力並且體係健全的汽車零售巨頭像聞到腥味的鯊魚聚集而來，都想要享受這份美味的蛋糕。
林強生就利用了這一點把其他的車型推銷了出去，他知道豪華高端的ls400近兩年內肯定是做品牌階段，即使將來作為一家大型的汽車廠商也不可能隻靠高端車型，市場廣闊的中級車才是企業盈利的大頭，這個必須是同等地位的，現在的頂級車型沒準到了十年後，它的配置就普及到了中級車上，基礎打得勞，在將來才不能落後。
有了這些汽車零售巨頭的加盟。其他的那些汽車零售商們更不會拒絕了，紛紛與林強生簽訂了授權協議。
在繁忙的四月，總共有一千多家汽車銷售網點納入了林強生的銷售體係當中，碩果累累。這些零售商不但可以提供消費者完善省心的購車體驗。保障性可靠性更強，而且擁有的客戶群體數量也是非常龐大的，與之前的那些小型車商真是鳥槍換炮般的感覺，對雷克薩斯及其他車型的銷售有著非常大的加成作用！
而簽訂了這麽多協議，接下來也是考驗產能的問題了，如果產能不足是很打擊消費者的心理的。
五月十三日。amc美國汽車公司與土星汽車公司簽訂了收購協議，雷諾公司的副總裁蒂埃裏，代表雷諾和amc在協議認定書上簽了字，林強生也莊重的簽上了大名。
雙方在一眾美國媒體記者的麵前，握手交換了協議書。這意味著總金額達到14億美元的收購案達成，從此amc這家美國曾經第四大的汽車生產商改換門庭，投入了土星汽車公司的懷抱。【ㄨ】
在一片喧嘩熱烈的閃光燈照耀下，林強生和蒂埃裏熱情的握著手，雙方對協議的順利達成非常滿意。
雷諾公司幹淨利落的甩掉了美國汽車公司這個最大的包袱，而且還獲得了一筆可觀的流動資金。最終雙方達成的協議是，首筆資金6億美元會在第二個季度分批次的轉入雷諾公司的美國賬戶，這給深深陷入財政危機的雷諾公司贏得了喘息之機，五年後還有後續8億美元到賬，從而收購雷諾手中的另57%的amc股權，而那時美國汽車公司將徹底的歸屬於土星汽車公司。
而林強生則高興於收購了amc之後，就能夠很快的擴大產能，從而解決一直困擾企業的產能不足問題，讓一直處於緊張生產之中，又麻煩不斷的佐治亞州工廠進行調整。
他已經從佐州工廠調集過來了一部分華人華裔工人和工程師，同時又增加了當地工人的招聘數量，讓原本緊張的企業和當地之間的矛盾有所緩解。
土星汽車公司收購amc汽車公司，也成為了美國第二季度的一樁不大不小的企業並購事件，美國媒體都宣稱這也許是這家老廠重新換發曙光的一次收購，有的甚至期待著美國本土的第四大汽車企業重新崛起。並且拭目以待。
林強生可以說接手了一家美國巨型企業，員工超過了5萬人，這樣的規模在美國企業當中就算非常龐大了，這家車企有很多的弊病。外界對其未來看法也持懷疑和肯定兩種截然不同的態度。
當然，除了人員眾多、體製老化、缺乏活力，以及工人總在生產中搞破壞之外，amc汽車公司還是有很多可取之處的。
這家車廠畢竟是一家擁有30多年生產經驗的美國老牌汽車企業，技術底蘊豐厚、收購了它讓東星集團的汽車產業一下子就膨脹了起來。
林強生將從國內派出技術人員和工作組。進入amc公司的上下體係當中，全麵的接收它的家產，了解它消化它，吸收其技術為自己所用！
amc的鷹係列車型，雖然有著怪異的車身外型，但它算是跨界量產車型的鼻祖了，低矮的車身線條構成了強烈的視覺衝擊。
在設計之初工程師們將它的底盤和懸掛係統進行了加高，並且采用了附帶加力箱的四驅係統。在車身形式方麵則提供了四門轎車、雙門轎車、雙門斜背、敞篷、旅行車等幾種車身形式。甚至還提供了高性能版的sx-4車型，這款車型相比於普通版車型要更加注重於跑車氣息的體現。豐富的型號選擇和獨特的整車風格，讓其很受美國年輕一代的喜愛。
在動力方麵。amceagle搭載了2.5l直列四缸、4.2l直列六缸兩款汽油發動機，前者在4800轉時輸出最大功率106馬力，在2800轉時輸出最大扭矩183牛米，後者在3500轉時輸出最大功率118馬力，在1800轉時輸出最大扭矩290牛米。在柴油動力方麵則搭載了一台源自於意大利vm公司的3.6l直列六缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力，最大扭矩310牛米。其中與汽油動力匹配的變速箱為四速手動和五速手動兩種，與柴油發動機匹配的變速箱為三速自動變速箱。底盤方麵則采用前雙叉臂後鋼板彈簧的結構，後期為了改善車輛在越野路麵上的減震效果，後鋼板彈簧的數量增加到四片。進一步強化了其抗衝擊能力。
還有切諾基品牌，優良的越野性能，是越野車真正走入民用的經典車型，它是80年代初唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。問世之後便迅速風靡全球。
84年，amc的子公司吉普公司推出了兩門切諾基和四門切諾基及四門瓦格尼爾運動車。這一係列產品走紅市場，全美著名的三家越野汽車雜誌將其稱為4x4之年。另外，該公司還生產現有車型如cj7及cj8攀登者。1985年，引進了吉普卡曼奇運貨車cj7，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運貨車。
這些都是林強生垂涎已久的。這兩個係列車型和技術工藝也是這家公司最大的價值所在！
當然，還有工廠之內尚給克萊斯勒和雷諾做代工的部分，林強生也盡量可能的和兩家公司達成了協議。
雷諾公司承諾，在ance車型（1983年版雷諾9），前提是雷諾公司的車型不遭遇到斷崖式的銷售下滑，他們的管理團隊也繼續駐紮在amc，而克萊斯勒方麵也將延續合作，繼續由amc代工它的車型。
目前在底特律的大本營，由於用工成本的不斷增長，克萊斯勒已經減產了很多，它現在即使想擺脫amc，一時也找不到其他的合作企業。況且這樣做也對克萊斯勒自身的形象不利。(未完待續。)
雷克薩斯汽車公司的ls400在本屆紐約車展上備受矚目，取得了前所未有的成功，想要購買這款車的谘詢訂購電話蜂擁而來。
原先那些與土星汽車公司合作的經銷商也變得積極主動了，他們看到ls400的潛力，都想獲得這款車型的銷售代理權，一款受大眾歡迎的頂級車型對經銷商來說那就意味著更高的利潤和豐厚的傭金，他們是不會放棄賺錢機會的。
以前，隻有一些三四線汽車零售商和一些小型的獨立經銷商，才肯於代理銷售土星公司的汽車，畢竟這家車企沒什麽名氣，技術實力也很普通。
而現在全美最大的幾家汽車連鎖零售商也看到了機會，紛紛打來電話發來傳真尋求合作，其他想合作的大中型汽車零售商就更是不計其數了。
美國最大的汽車零售商美國汽車聯盟autonation公司，總部設在佛羅裏達南方的海港城市勞德代爾堡，它是擁有400多家汽車公司授權的全美最大的一家汽車零售商，其分公司及連鎖銷售網點遍及美國19個洲的26個主要城市。
林強生對雷克薩斯的品牌運營非常重視，他和科迪楠親自到了勞德代爾堡的autonation進行考察，科迪楠被林強生任命為雷克薩斯汽車公司總裁，他全程參與了這款車的研發工作，對這款車型最為熟悉最了解，讓他擔任總裁也是最好的褒獎。
論創新式設計、構思新車型的能力，科迪楠比照那些成名的大師差得遠甚，那更多比的是天賦，但是交代下去的任務，製定好的計劃，他倒是能夠很好的完成。
ls汽車研究所已經並入了雷克薩斯汽車公司，作為一家專屬研究所，合並過去之後繼續研發汽車新技術，為雷克薩斯做前瞻性的設計工作。
經過和美國汽車聯盟公司的接觸。林強生與autonation公司很愉快的簽訂了授權協議，之後美國汽車聯盟公司就享有了ls400和es250的汽車經銷權，新車預計將在9月份對外發售。
美國汽車聯盟同屬於美國汽車經銷商協會的主要成員企業，在汽車經銷領域是全美第一流的公司。不但為顧客提供多種便利的新車貸款，規範的汽車購買流程，而且每一輛轎車還要經過這家經銷商的檢測才允許銷售，信譽良好影響力空前，和autonation簽訂了授權協議。就代表著美國汽車市場的主流接受了雷克薩斯這個品牌！
之後，林強生和科迪楠又馬不停蹄的和美國其他幾大汽車經銷商簽訂了授權協議，他們有carmax公司、加州潘世奇汽車集團、group1automotive公司、北卡羅來納的索尼克汽車公司、阿斯伯裏汽車集團等等，這些全美的大型汽車零售商紛紛與雷克薩斯公司展開了合作。
與此同時，林強生又順利的同這些汽車零售商簽訂了土星汽車公司、濱汽、哈汽、邢汽、廣汽等車型的授權協議，順手牽羊的就把這些車型推銷了出去。
原來由於土星汽車公司沒有名氣、實力弱小，這些經銷商巨頭們都不肯與之合作，那時的土星汽車的銷售環節非常單薄，隻能找一些三級代理商。而現在，雷克薩斯一戰成名。這些有實力並且體係健全的汽車零售巨頭像聞到腥味的鯊魚聚集而來，都想要享受這份美味的蛋糕。
林強生就利用了這一點把其他的車型推銷了出去，他知道豪華高端的ls400近兩年內肯定是做品牌階段，即使將來作為一家大型的汽車廠商也不可能隻靠高端車型，市場廣闊的中級車才是企業盈利的大頭，這個必須是同等地位的，現在的頂級車型沒準到了十年後，它的配置就普及到了中級車上，基礎打得勞，在將來才不能落後。
有了這些汽車零售巨頭的加盟。其他的那些汽車零售商們更不會拒絕了，紛紛與林強生簽訂了授權協議。
在繁忙的四月，總共有一千多家汽車銷售網點納入了林強生的銷售體係當中，碩果累累。這些零售商不但可以提供消費者完善省心的購車體驗。保障性可靠性更強，而且擁有的客戶群體數量也是非常龐大的，與之前的那些小型車商真是鳥槍換炮般的感覺，對雷克薩斯及其他車型的銷售有著非常大的加成作用！
而簽訂了這麽多協議，接下來也是考驗產能的問題了，如果產能不足是很打擊消費者的心理的。
五月十三日。amc美國汽車公司與土星汽車公司簽訂了收購協議，雷諾公司的副總裁蒂埃裏，代表雷諾和amc在協議認定書上簽了字，林強生也莊重的簽上了大名。
雙方在一眾美國媒體記者的麵前，握手交換了協議書。這意味著總金額達到14億美元的收購案達成，從此amc這家美國曾經第四大的汽車生產商改換門庭，投入了土星汽車公司的懷抱。【ㄨ】
在一片喧嘩熱烈的閃光燈照耀下，林強生和蒂埃裏熱情的握著手，雙方對協議的順利達成非常滿意。
雷諾公司幹淨利落的甩掉了美國汽車公司這個最大的包袱，而且還獲得了一筆可觀的流動資金。最終雙方達成的協議是，首筆資金6億美元會在第二個季度分批次的轉入雷諾公司的美國賬戶，這給深深陷入財政危機的雷諾公司贏得了喘息之機，五年後還有後續8億美元到賬，從而收購雷諾手中的另57%的amc股權，而那時美國汽車公司將徹底的歸屬於土星汽車公司。
而林強生則高興於收購了amc之後，就能夠很快的擴大產能，從而解決一直困擾企業的產能不足問題，讓一直處於緊張生產之中，又麻煩不斷的佐治亞州工廠進行調整。
他已經從佐州工廠調集過來了一部分華人華裔工人和工程師，同時又增加了當地工人的招聘數量，讓原本緊張的企業和當地之間的矛盾有所緩解。
土星汽車公司收購amc汽車公司，也成為了美國第二季度的一樁不大不小的企業並購事件，美國媒體都宣稱這也許是這家老廠重新換發曙光的一次收購，有的甚至期待著美國本土的第四大汽車企業重新崛起。並且拭目以待。
林強生可以說接手了一家美國巨型企業，員工超過了5萬人，這樣的規模在美國企業當中就算非常龐大了，這家車企有很多的弊病。外界對其未來看法也持懷疑和肯定兩種截然不同的態度。
當然，除了人員眾多、體製老化、缺乏活力，以及工人總在生產中搞破壞之外，amc汽車公司還是有很多可取之處的。
這家車廠畢竟是一家擁有30多年生產經驗的美國老牌汽車企業，技術底蘊豐厚、收購了它讓東星集團的汽車產業一下子就膨脹了起來。
林強生將從國內派出技術人員和工作組。進入amc公司的上下體係當中，全麵的接收它的家產，了解它消化它，吸收其技術為自己所用！
amc的鷹係列車型，雖然有著怪異的車身外型，但它算是跨界量產車型的鼻祖了，低矮的車身線條構成了強烈的視覺衝擊。
在設計之初工程師們將它的底盤和懸掛係統進行了加高，並且采用了附帶加力箱的四驅係統。在車身形式方麵則提供了四門轎車、雙門轎車、雙門斜背、敞篷、旅行車等幾種車身形式。甚至還提供了高性能版的sx-4車型，這款車型相比於普通版車型要更加注重於跑車氣息的體現。豐富的型號選擇和獨特的整車風格，讓其很受美國年輕一代的喜愛。
在動力方麵。amceagle搭載了2.5l直列四缸、4.2l直列六缸兩款汽油發動機，前者在4800轉時輸出最大功率106馬力，在2800轉時輸出最大扭矩183牛米，後者在3500轉時輸出最大功率118馬力，在1800轉時輸出最大扭矩290牛米。在柴油動力方麵則搭載了一台源自於意大利vm公司的3.6l直列六缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力，最大扭矩310牛米。其中與汽油動力匹配的變速箱為四速手動和五速手動兩種，與柴油發動機匹配的變速箱為三速自動變速箱。底盤方麵則采用前雙叉臂後鋼板彈簧的結構，後期為了改善車輛在越野路麵上的減震效果，後鋼板彈簧的數量增加到四片。進一步強化了其抗衝擊能力。
還有切諾基品牌，優良的越野性能，是越野車真正走入民用的經典車型，它是80年代初唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。問世之後便迅速風靡全球。
84年，amc的子公司吉普公司推出了兩門切諾基和四門切諾基及四門瓦格尼爾運動車。這一係列產品走紅市場，全美著名的三家越野汽車雜誌將其稱為4x4之年。另外，該公司還生產現有車型如cj7及cj8攀登者。1985年，引進了吉普卡曼奇運貨車cj7，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運貨車。
這些都是林強生垂涎已久的。這兩個係列車型和技術工藝也是這家公司最大的價值所在！
當然，還有工廠之內尚給克萊斯勒和雷諾做代工的部分，林強生也盡量可能的和兩家公司達成了協議。
雷諾公司承諾，在ance車型（1983年版雷諾9），前提是雷諾公司的車型不遭遇到斷崖式的銷售下滑，他們的管理團隊也繼續駐紮在amc，而克萊斯勒方麵也將延續合作，繼續由amc代工它的車型。
目前在底特律的大本營，由於用工成本的不斷增長，克萊斯勒已經減產了很多，它現在即使想擺脫amc，一時也找不到其他的合作企業。況且這樣做也對克萊斯勒自身的形象不利。(未完待續。)