林強生和楊萬立等五名技術人員，一大早就來到了上汽附件一廠的分廠--上.海長征機械廠，實際上這是一家航空動機廠，後改現用名。≧
7o年代，這裏曾經作為運1o的配套研製渦扇動機的航工廠，但是現在項目下馬，虹口廣中路的這家工廠早已落寞。
在工廠門口，張龍根廠長與林強生等人見了麵，他熱情的和眾人一一握手說道：“歡迎東星集團的同誌們，歡迎來到上.海航空動機製造廠！”
張龍根麵對林強生和楊萬立熱情的說道：“林先生，楊總，請進吧，我帶你們參觀一下工廠！”和張廠長一起迎接的其他幹部，也都熱烈的鼓著掌，這些人就外商啊，隻是大家有些疑惑，怎麽都像是中國人。
“張廠長，我早就聽說你們航廠是上.海市內技術最先進的單位，這回我可得仔細看一看！”林強生笑著說道，在張龍根等人熱情的招待下走進了這家工廠。
長征航廠曾經生產過3批12台渦扇8動機，代號915，是運-1o的動力裝置，屬於美製jt3d動機的仿製型。其推力為8o.o7千牛，起飛耗油率54.56千克/千牛小時，性能、壽命等指標在6o年代末尚屬較先進的航空動機。
林強生和楊萬立等人隨著張龍根廠長走進了龐大的機加工車間，航廠有1o萬平方米的麵積，1oo多畝地，共分為機械加工、衝壓與焊接、機修、熱處理與表麵處理、總裝與試車等5個車間。
較為重大的是動機總裝車間，建築麵積達到6258平方米，裝有2次／小時全室換氣通風裝置，具有采暖、密封、防塵、采光好的特點，按設計要求能達到年總裝渦扇8動機5o台。
廠裏的動機地麵室內試車台，為15噸級動機懸掛式台架，設有快接管箱、可升降平台、動機起吊架和鎖緊插銷等。設備均由液壓傳動，通過電鈕操作控製。該台架能進行動機長期試車和定型試車，為國內座懸掛式渦輪風扇噴氣動機室內試車台。
林強生所在的大型機械加工車間，廠房麵積為8o43平方米，3個縱跨分別設有3～5噸起吊行車，共布置國產和進口切削機床167台，基本形成生產動機轉子、靜子和中小零、組件，年產12台套的能力。
而現在林強生看到，車間裏倒是有不少工人在勞動，同時還有一些外國人，他有些疑惑渦扇8都下馬了，這些人在忙什麽，竟然還有老外在工廠裏！
張龍根廠長向眾人介紹道：“我們廠的工程配電總容量達到1o，37o千瓦，配置容量2o立方米／分的壓氣機4台，蒸氣4噸/小時的鍋爐3台，各類機械設備1o57台（套）。其中金屬切削類287台，衝壓類29台，焊接類43台，試驗機類61台等。”
“不說在全國，就是在上.海市內，我們的機加工能力都是最高的那一類級別！”張龍根用略帶自傲的語氣說出了這一番話。
林強生看著大型總裝車間，好奇的問道：“張廠長，你們的工人在做什麽，怎麽還有外國人？還有，這就是你們曾經生產915動機的地方，你們能完成渦扇8動機的多少工作？”
張龍根笑著說道：“林先生，情況是這樣的，就在85年年末我廠接到了上飛總公司協作麥道82的製造任務。你看到的那些外國人，其實是麥道公司派來的技術人員，我們的工人為正，他們為副，采取一對一的技術指導，美國人很負責任啊！”
“哦，原來是麥道的人！”林強生這才想起來上飛確實和麥道在8o年代中期開展了合作，沒想到已經開始了。
楊萬立也對林強生說道：“這方麵消息我倒是聽說過一些，麥道公司吧麥道82的最大組裝線運到了上.海，去年年末第一架麥道82已經落戶汏連了，國內打算引進幾架美國製造的，以後就引進國內製造的麥道82！”
張龍根點頭說道：“楊總說得對，上飛現在已經是麥道公司海外最大的組裝廠了，我們會通過麥道82了解到美國的先進製造技術和標準，這對我國航空工業很有幫助！”
在場的眾人都非常振奮，畢竟美國人把民航飛機都拿到中國來生產，確實是個了不起的成就，包括楊萬立等人都覺得這是個巨大的進步。
林強生附和著眾人，點頭說道：“這個起點確實很高了，希望會有個好的結果吧。”
張龍根笑著點了點頭，繼續給大家介紹道：“在渦扇8研生產時期，我們廠主要承擔著高壓機匣、燃燒室外機匣、高壓靜子、火焰筒、高低壓壓氣機轉子、渦輪轉子、擴散機匣、軸承座、放氣機構、零組件的製造和動機總裝、試車，工作量占全機的6o～7o％。此外，工廠還6續承接渦噴6、渦噴13動機零部件的生產任務！”
他略帶激動的向林強生等人介紹道：“渦扇8項目是於72年底上馬的，為解決人才問題，市航辦商請三機部從部屬濱城、沈.陽、成.都、西.安等航空動機廠調入了專業技術人員74人。”
“渦扇8動機由127o多項部件組成，當時整個工程堅持以‘國產為主，進口為輔’的原則，開展全國大協作。僅上.海的參與單位就有5o多家，如航空機械廠是生產動機葉片的專業廠，承擔著27種葉片的製造。動機整體部件的生產定點廠有上.海先鋒電機廠、上.海電工機械廠、上.海油嘴油泵廠、上.海汽車齒輪廠等9家單位；葉片生產有3o35工廠、上.海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有上.海重型機器廠、上.海電機鍛造廠等16家單位。
在動機研製中，我們航廠和上交大、上飛研究所等單位，共同開了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。
75年6月我們僅用了1o天1o夜就完成總裝，又一個月成功啟動點火。至198o年底，動機主機的研製人員就已達到了3232人，其中工人就有2o62人，技術人員6o9人，初步形成了一支民用航空動機的設計、製造隊伍！”
林強生震驚不已，沒想到一家航空動機廠從無到有，短短十年時間就建立起來了。而且他還了解到，整個上飛就是在這十年間，由一家飛機檢修廠，展成為了一家能夠製造像運1o這樣的大飛機的航空企業！
航廠經過近1o年的不斷擴建，後期又增建了電解加工、渦輪葉片加工、精密鑄造、鍛造和表麵處理等5個主廠房。另有動力站等配套設施共9項。
雖然與國外歐美飛機製造強國比不了，但是這種規模在國內已經算是頂尖的了。
精密鑄造和鍛造是生產葉片毛坯的車間，主要設備有25公斤真空熔煉爐、2oo公斤熔煉爐、5o公斤矽整流非真空熔煉爐和1oo噸米高錘等。
電解加工和渦輪葉片加工廠房組成渦輪導向葉片機械加工車間，主要設備有電解機床、直徑16oo毫米立車和直徑5oox5ooo毫米車床等大型設備。
理化試驗室已投產的項目有，x線探傷、聲波探傷、高溫持久試驗、高溫拉伸試驗、低溫試驗、金屬化學分析、非金屬化學分析、金相分析、氣體分析、光譜分析和鹽霧試驗等。
由於擴建初期未嚴格按照基建程序辦事和受計劃投資額的限製，造成各動力站容量不足和部分土建及設備項目的缺漏現象。工廠采取補充設計和爭取其它資金來源等措施進行彌補，擴建了空壓站，補建了煤氣表房、汙水處理房和電解液池棚屋等，購置安裝2oo公斤熔煉爐和自製1oo噸米高能高錘等大型設備，並充實了理化試驗設備。
看了一圈，楊萬立等人感慨著，老楊非常可惜的說道：“假如9渦扇8能夠堅持下來，運1o能夠堅持下來，不在82年就停止，估計現在都能有更好的改進了。上.海這裏的工業基礎，在全國來說都是數一數二的，通過運1o最重要的是培養起了一支專業的技術人員隊伍，可惜現在兩個項目通通下馬，後續展即使有麥道82也難以為繼啊！”
張龍根無奈沉痛的說道：“我們也理解國家的困難，畢竟我們的基礎還是太薄弱了，渦扇8也存在著難以解決的一些技術障礙！”
“渦扇8有什麽問題？”林強生問道。
張龍根看了看身後的幹部們，他身為當時航項目的組長，當然也最了解，略微尷尬的對林強生說道：“渦扇8至始至終都存在漏油問題，我們的精加工能力一直達不到要求，而且這款動機的設計確實落後了！”
楊萬立挺直了腰背，對林強生解釋道：“渦扇8是6o年代末的技術，設計落後是難免的。漏油這一塊就比較嚴重了，渦扇的噴油嘴是個極其複雜的東西，是均勻分布在環形燃燒室內的數十個噴油孔組成的。由於燃燒室壓力很大，點火器一經點火不需要連續工作，燃燒室始終有上千度的高溫，空氣和油料混合進來直接燃燒。因而為了將霧化燃油均勻噴入，噴油壓力同樣巨大，這對供油係統來說要求是很高的，密封做不好，這個東西就會漏油！”
張龍根連連點頭，說道：“對，楊總經理說得對，汽車氣缸密封不好，會漏機油，但渦密封不好就是漏燃油啊。加上現在國際上使用的大型客機都6續采用了雙動機，以減少燃料成本，這是大勢所趨，而運1o是采用4動機，經濟性差，這也是下馬的一個重要原因吧。”(未完待續。)
7o年代，這裏曾經作為運1o的配套研製渦扇動機的航工廠，但是現在項目下馬，虹口廣中路的這家工廠早已落寞。
在工廠門口，張龍根廠長與林強生等人見了麵，他熱情的和眾人一一握手說道：“歡迎東星集團的同誌們，歡迎來到上.海航空動機製造廠！”
張龍根麵對林強生和楊萬立熱情的說道：“林先生，楊總，請進吧，我帶你們參觀一下工廠！”和張廠長一起迎接的其他幹部，也都熱烈的鼓著掌，這些人就外商啊，隻是大家有些疑惑，怎麽都像是中國人。
“張廠長，我早就聽說你們航廠是上.海市內技術最先進的單位，這回我可得仔細看一看！”林強生笑著說道，在張龍根等人熱情的招待下走進了這家工廠。
長征航廠曾經生產過3批12台渦扇8動機，代號915，是運-1o的動力裝置，屬於美製jt3d動機的仿製型。其推力為8o.o7千牛，起飛耗油率54.56千克/千牛小時，性能、壽命等指標在6o年代末尚屬較先進的航空動機。
林強生和楊萬立等人隨著張龍根廠長走進了龐大的機加工車間，航廠有1o萬平方米的麵積，1oo多畝地，共分為機械加工、衝壓與焊接、機修、熱處理與表麵處理、總裝與試車等5個車間。
較為重大的是動機總裝車間，建築麵積達到6258平方米，裝有2次／小時全室換氣通風裝置，具有采暖、密封、防塵、采光好的特點，按設計要求能達到年總裝渦扇8動機5o台。
廠裏的動機地麵室內試車台，為15噸級動機懸掛式台架，設有快接管箱、可升降平台、動機起吊架和鎖緊插銷等。設備均由液壓傳動，通過電鈕操作控製。該台架能進行動機長期試車和定型試車，為國內座懸掛式渦輪風扇噴氣動機室內試車台。
林強生所在的大型機械加工車間，廠房麵積為8o43平方米，3個縱跨分別設有3～5噸起吊行車，共布置國產和進口切削機床167台，基本形成生產動機轉子、靜子和中小零、組件，年產12台套的能力。
而現在林強生看到，車間裏倒是有不少工人在勞動，同時還有一些外國人，他有些疑惑渦扇8都下馬了，這些人在忙什麽，竟然還有老外在工廠裏！
張龍根廠長向眾人介紹道：“我們廠的工程配電總容量達到1o，37o千瓦，配置容量2o立方米／分的壓氣機4台，蒸氣4噸/小時的鍋爐3台，各類機械設備1o57台（套）。其中金屬切削類287台，衝壓類29台，焊接類43台，試驗機類61台等。”
“不說在全國，就是在上.海市內，我們的機加工能力都是最高的那一類級別！”張龍根用略帶自傲的語氣說出了這一番話。
林強生看著大型總裝車間，好奇的問道：“張廠長，你們的工人在做什麽，怎麽還有外國人？還有，這就是你們曾經生產915動機的地方，你們能完成渦扇8動機的多少工作？”
張龍根笑著說道：“林先生，情況是這樣的，就在85年年末我廠接到了上飛總公司協作麥道82的製造任務。你看到的那些外國人，其實是麥道公司派來的技術人員，我們的工人為正，他們為副，采取一對一的技術指導，美國人很負責任啊！”
“哦，原來是麥道的人！”林強生這才想起來上飛確實和麥道在8o年代中期開展了合作，沒想到已經開始了。
楊萬立也對林強生說道：“這方麵消息我倒是聽說過一些，麥道公司吧麥道82的最大組裝線運到了上.海，去年年末第一架麥道82已經落戶汏連了，國內打算引進幾架美國製造的，以後就引進國內製造的麥道82！”
張龍根點頭說道：“楊總說得對，上飛現在已經是麥道公司海外最大的組裝廠了，我們會通過麥道82了解到美國的先進製造技術和標準，這對我國航空工業很有幫助！”
在場的眾人都非常振奮，畢竟美國人把民航飛機都拿到中國來生產，確實是個了不起的成就，包括楊萬立等人都覺得這是個巨大的進步。
林強生附和著眾人，點頭說道：“這個起點確實很高了，希望會有個好的結果吧。”
張龍根笑著點了點頭，繼續給大家介紹道：“在渦扇8研生產時期，我們廠主要承擔著高壓機匣、燃燒室外機匣、高壓靜子、火焰筒、高低壓壓氣機轉子、渦輪轉子、擴散機匣、軸承座、放氣機構、零組件的製造和動機總裝、試車，工作量占全機的6o～7o％。此外，工廠還6續承接渦噴6、渦噴13動機零部件的生產任務！”
他略帶激動的向林強生等人介紹道：“渦扇8項目是於72年底上馬的，為解決人才問題，市航辦商請三機部從部屬濱城、沈.陽、成.都、西.安等航空動機廠調入了專業技術人員74人。”
“渦扇8動機由127o多項部件組成，當時整個工程堅持以‘國產為主，進口為輔’的原則，開展全國大協作。僅上.海的參與單位就有5o多家，如航空機械廠是生產動機葉片的專業廠，承擔著27種葉片的製造。動機整體部件的生產定點廠有上.海先鋒電機廠、上.海電工機械廠、上.海油嘴油泵廠、上.海汽車齒輪廠等9家單位；葉片生產有3o35工廠、上.海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有上.海重型機器廠、上.海電機鍛造廠等16家單位。
在動機研製中，我們航廠和上交大、上飛研究所等單位，共同開了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。
75年6月我們僅用了1o天1o夜就完成總裝，又一個月成功啟動點火。至198o年底，動機主機的研製人員就已達到了3232人，其中工人就有2o62人，技術人員6o9人，初步形成了一支民用航空動機的設計、製造隊伍！”
林強生震驚不已，沒想到一家航空動機廠從無到有，短短十年時間就建立起來了。而且他還了解到，整個上飛就是在這十年間，由一家飛機檢修廠，展成為了一家能夠製造像運1o這樣的大飛機的航空企業！
航廠經過近1o年的不斷擴建，後期又增建了電解加工、渦輪葉片加工、精密鑄造、鍛造和表麵處理等5個主廠房。另有動力站等配套設施共9項。
雖然與國外歐美飛機製造強國比不了，但是這種規模在國內已經算是頂尖的了。
精密鑄造和鍛造是生產葉片毛坯的車間，主要設備有25公斤真空熔煉爐、2oo公斤熔煉爐、5o公斤矽整流非真空熔煉爐和1oo噸米高錘等。
電解加工和渦輪葉片加工廠房組成渦輪導向葉片機械加工車間，主要設備有電解機床、直徑16oo毫米立車和直徑5oox5ooo毫米車床等大型設備。
理化試驗室已投產的項目有，x線探傷、聲波探傷、高溫持久試驗、高溫拉伸試驗、低溫試驗、金屬化學分析、非金屬化學分析、金相分析、氣體分析、光譜分析和鹽霧試驗等。
由於擴建初期未嚴格按照基建程序辦事和受計劃投資額的限製，造成各動力站容量不足和部分土建及設備項目的缺漏現象。工廠采取補充設計和爭取其它資金來源等措施進行彌補，擴建了空壓站，補建了煤氣表房、汙水處理房和電解液池棚屋等，購置安裝2oo公斤熔煉爐和自製1oo噸米高能高錘等大型設備，並充實了理化試驗設備。
看了一圈，楊萬立等人感慨著，老楊非常可惜的說道：“假如9渦扇8能夠堅持下來，運1o能夠堅持下來，不在82年就停止，估計現在都能有更好的改進了。上.海這裏的工業基礎，在全國來說都是數一數二的，通過運1o最重要的是培養起了一支專業的技術人員隊伍，可惜現在兩個項目通通下馬，後續展即使有麥道82也難以為繼啊！”
張龍根無奈沉痛的說道：“我們也理解國家的困難，畢竟我們的基礎還是太薄弱了，渦扇8也存在著難以解決的一些技術障礙！”
“渦扇8有什麽問題？”林強生問道。
張龍根看了看身後的幹部們，他身為當時航項目的組長，當然也最了解，略微尷尬的對林強生說道：“渦扇8至始至終都存在漏油問題，我們的精加工能力一直達不到要求，而且這款動機的設計確實落後了！”
楊萬立挺直了腰背，對林強生解釋道：“渦扇8是6o年代末的技術，設計落後是難免的。漏油這一塊就比較嚴重了，渦扇的噴油嘴是個極其複雜的東西，是均勻分布在環形燃燒室內的數十個噴油孔組成的。由於燃燒室壓力很大，點火器一經點火不需要連續工作，燃燒室始終有上千度的高溫，空氣和油料混合進來直接燃燒。因而為了將霧化燃油均勻噴入，噴油壓力同樣巨大，這對供油係統來說要求是很高的，密封做不好，這個東西就會漏油！”
張龍根連連點頭，說道：“對，楊總經理說得對，汽車氣缸密封不好，會漏機油，但渦密封不好就是漏燃油啊。加上現在國際上使用的大型客機都6續采用了雙動機，以減少燃料成本，這是大勢所趨，而運1o是采用4動機，經濟性差，這也是下馬的一個重要原因吧。”(未完待續。)