回到了濱城，林強生出席了趙紅波的現代汽車公司的剪彩儀式，然後與眾人一同觀看了索納塔、伊蘭特兩款車型的下線。
今天就像趙紅波大喜的日子一樣，幾乎把認識的人都請到了，濱城不少的企業領導都前來祝賀，不管熟不熟的都想來湊個熱鬧，這可是第一家民營汽車公司。對，趙紅波往外宣傳的就是民營企業。
林強生多多少少還是有所顧忌的，畢竟南韓有個同名汽車公司，盡管韓語拚音讀出來並不叫“現代”，也不知道是哪個欠逼把名字白白送給了韓國人。被人抓到把柄總是不好的，所以幹脆這次東星集團就沒有冒頭，讓趙紅波打頭陣，隻是林強生抓緊了商標的注冊工作，誰也別想搶走這個商標！
索納塔和伊蘭特這兩款車型在前世他就非常熟悉，在北.京的大街小巷跑的伊蘭特出租車是最多的，而索納塔除了油耗高小毛病多了一點之外，給林強生留下的印象就是皮實耐用，老款索納塔幾十萬公裏的很常見，還有開韓國車經常被人鄙視。
兩款黑色的小轎車剛一露麵就贏得了個滿堂彩，外觀精致，線條流暢，令人賞心悅目，現場的參觀群眾都給以了熱烈的掌聲，這兩個車型竟然出奇的好看。
熱烈的程度讓趙紅波事先安排的托都沒有了用武之地，突兀而響亮的叫好聲反而很尷尬。
不得不說，韓國人的車型還是很符合中國人欣賞水平的，否則也不會有那麽多人買。兩車的外表非常自然柔和，尤其是說索納塔，仿佛融合了一些東方元素，同時又充滿了現代感。
進入21世紀的人們看兩款車沒有太大的感受，但是80年代的人看到它們就感覺非常獨特了，非常衝擊他們的外觀讓人印象深刻。
人們聽說這家汽車公司有林強生30%的股份，趙紅波用區區30%的股份就讓林強生幫他籌建了一家汽車工廠，另外還附送設計了兩款車型。
這在濱城的工業界可是個大新聞，人們從沒想到製造現代化的小汽車是如此的簡單，好像沒怎麽費周折趙紅波的汽車工廠就建立起來了，他們都對此相當的好奇。
趙紅波興奮喜悅的心情也溢於言表，走道都兩腿打顫，像踩在棉花上一樣。他像卓別林似的來到林強生的身邊，拍了下他的胳膊，大笑道：“強生，你說這兩款車能不能大賣，受老百姓的歡迎？”
林強生笑著點頭說道：“那還用說嘛，我設計的車，你看看門外排的長隊都是購車者！”
趙紅波高興的哈哈大笑，高聲的說道：“好好，借你吉言了！”
兩人之間的良好關係也讓旁人羨慕不已，眾人議論著，怪不得林強生肯幫趙紅波這麽大個忙，原來兩人的關係這麽好。
這家汽車廠的開張也受到了省市的關注，先前趙紅波已經和省市的物價部門接觸了。他們的意見還是相當保守的，給兩款車型定了一個相對其他汽車品牌較低的價格，不像普桑剛上市時那麽高調，定價32萬，現實給了他們重重一擊，最後不得不降到了25萬元，濱城的物價部門還是比較務實低調的，隻給了趙紅波20萬元以內的定價。
趙紅波和林強生商量了一番，索納塔處於中檔車型，定價16.8~18.8萬，而伊蘭特處於中低檔車型，定價9.8~12.8萬之間。
本來這個價格趙紅波是很難接受，他覺得兩款車型都不錯，新穎高檔，無論如何也要和其他汽車品牌拉齊價格，索納塔起碼要超過25萬元才最符合他的心意，自己的孩子總認為是最好的。
但是林強生覺得韓國車型賣的這麽貴，不符合他的世界觀。再說現在的汽車價格太高了，桑塔納都敢賣到25萬，這完全是由於廠家的產能不足和國內爆發式的購買熱情把汽車企業給慣的，現在就連捷達轎車的價格都炒到了20萬，原本定價3萬多元的昌河麵包，4萬、5萬，最後都炒到了6萬多元一輛。
都說80年代國家經濟困難，但是為什麽會有這麽狂熱的汽車市場，林強生也很費解。
不過市場過於火熱，再加上國外的汽車品牌加快了進入中國的腳步，老百姓對國外產品的認識越來越多，如果國產轎車再維持較高的價格，那麽國外汽車品牌很有可能就會趁虛而入。
所以，林強生堅決的勸說趙紅波把價格壓低了下來，給了兩款車一個較合理的定位。槍打出頭鳥，汽車是個暴利行業，他也擔心趙紅波能不能扛得住。
不管怎麽說，趙紅波為自己的汽車廠是非常盡力的，盡管還沒有獲得國家的生產許可證，但是他已經組建起了營銷團隊，各支隊伍已經分赴省外開始了部署。
由於現在國內還沒有放開私家車的限製，也就是說老百姓不能私自購買汽車。但是上有政策下有對策，老百姓想了很多手段繞過政策，相當多的人開上了小轎車。
趙紅波急百姓之所急，他也認為自己競爭不過大廠，所以也就沒在公務用車這個領域上過多的期待。
他把主意打到了有買車想法的老百姓身上，為個人購車提供方便，這樣的做法還真有了效果，車廠外麵的購車者大部分就是普通老百姓。
他們在這家汽車廠買車不會遇到刁難，不用找關係走後門到處求人開證明，找單位掛靠車輛，總是擔心說不定哪天就被人把車弄走了。
趙紅波這裏隻要交錢就能買車，而且買車還有優惠措施，送2000元油卡，這就給富裕了的個人購車者提供了很大的方便。
現場鞭炮齊鳴，趙紅波親自為第一位購車者披帶上了大紅花，兩人都非常激動，趙廠長極熱情的握著購車者的雙手不住的感謝。
當第一輛車緩緩開出廠門的時候，大門前等待的人們立刻響起了熱烈的掌聲，人們歡呼著，簇擁到了車前仔細觀察新車，購車者索性停下了油門，趙紅波連忙吩咐著保安維持現場的秩序。
第一輛被買走的是一輛伊蘭特，9萬8千元的標準型，銀灰色的車身，造型簡潔流暢，透過明亮的車窗往裏看去，車內的空間十分寬敞，內飾異乎尋常的現代化，皮質的座椅、軟皮包裹的方向盤、儀表台，都讓人們喜歡得不得了。
眾人都點著頭，這個配置比連續暢銷多年，位居國內銷量第一的捷達轎車還要好，儀表台不是普通的工程塑料，內飾也非常高檔，大大的空調出風口顯得車子非常高檔。
其實現在的購車者也不是很挑剔，前些年進口的蘇聯拉達轎車連空調都沒有，那也擋不住它在國內的流行。
“現代汽車，正從這裏走向世界！”工廠前的宣傳標語，襯托著廠門前的熱鬧景象，讓眾多企業的領導非常羨慕。
有好事者向趙紅波打聽道：“趙總，你們的車為什麽叫索納塔和伊蘭特，這兩個名字有什麽寓意嗎？”
趙紅波也不尷尬，說道：“還是讓東星集團的林董事長來解釋吧，咱們的小轎車都是他親自設計的，名字也是他取的，林董想必對兩個名字有自己的解釋。”
麵對眾人的疑惑，林強生說道：“索納塔，這個詞在英文裏有奏鳴曲的意思，而伊蘭特是由法語‘n’(飛躍、熱情)與英語‘transport’(搬運)的詞根組成的合成詞，意喻努力為了明天的飛躍，有勇於挑戰未來之意。”
“這兩個詞好，聽上去就很先進，真不錯啊...”眾人這才理解這兩個詞的含義，紛紛叫好。
下線儀式結束了，在場的眾人立刻把趙紅波圍了起來，大家都想搶到一些配套項目。汽車零部件製造的利潤可是非常可觀的，而且汽車行業也是個朝陽產業，很多廠家都想得到兩款車的零部件訂單。
而林強生卻擺脫了眾人回了東星總部，他要為上汽設計出一款新車型，其實也不是設計，就是把自己腦中的車型記憶用筆畫出來。
前世，他一直覺得凱越這款車不錯，自從03年上市之後它的銷量一直名列前茅，老凱越擁有70萬的銷量。這款車曾經位居桑塔納、捷達之後排名第三，可謂是真正的一款普及型轎車。
車型定下來了，他就依照著記憶，很快得把效果圖畫了出來，接著是三視圖，又給出了車身尺寸，以及零部件的參數標準。
凱越是真正的普及型中檔車，幾年前國內還對於國外的車型檔次劃分不是很清晰，常常把一些國外的中檔車稱作是高檔車，這兩年就不會出現這種狀況了，各汽車廠家的車型定位也明確了起來，像普桑那樣的中檔車再不能冒充高檔了。
凱越也可以高檔化，在林強生心中，參照物就是澳洲汽車品牌，霍頓汽車的政治家。另外，林強生還想到了君越，顯然這個係列可以發展出一支龐大的汽車家族，美係車提前進入國內。
“不，現在應該叫做中係車了，美國人還沒有這樣的設計呢！”林強生暗想道。
想到這裏他更充滿了幹勁，馬上來到汽車設計中心，宣布立項，匯同眾多汽車設計人員一同設計新車型。(未完待續。)
今天就像趙紅波大喜的日子一樣，幾乎把認識的人都請到了，濱城不少的企業領導都前來祝賀，不管熟不熟的都想來湊個熱鬧，這可是第一家民營汽車公司。對，趙紅波往外宣傳的就是民營企業。
林強生多多少少還是有所顧忌的，畢竟南韓有個同名汽車公司，盡管韓語拚音讀出來並不叫“現代”，也不知道是哪個欠逼把名字白白送給了韓國人。被人抓到把柄總是不好的，所以幹脆這次東星集團就沒有冒頭，讓趙紅波打頭陣，隻是林強生抓緊了商標的注冊工作，誰也別想搶走這個商標！
索納塔和伊蘭特這兩款車型在前世他就非常熟悉，在北.京的大街小巷跑的伊蘭特出租車是最多的，而索納塔除了油耗高小毛病多了一點之外，給林強生留下的印象就是皮實耐用，老款索納塔幾十萬公裏的很常見，還有開韓國車經常被人鄙視。
兩款黑色的小轎車剛一露麵就贏得了個滿堂彩，外觀精致，線條流暢，令人賞心悅目，現場的參觀群眾都給以了熱烈的掌聲，這兩個車型竟然出奇的好看。
熱烈的程度讓趙紅波事先安排的托都沒有了用武之地，突兀而響亮的叫好聲反而很尷尬。
不得不說，韓國人的車型還是很符合中國人欣賞水平的，否則也不會有那麽多人買。兩車的外表非常自然柔和，尤其是說索納塔，仿佛融合了一些東方元素，同時又充滿了現代感。
進入21世紀的人們看兩款車沒有太大的感受，但是80年代的人看到它們就感覺非常獨特了，非常衝擊他們的外觀讓人印象深刻。
人們聽說這家汽車公司有林強生30%的股份，趙紅波用區區30%的股份就讓林強生幫他籌建了一家汽車工廠，另外還附送設計了兩款車型。
這在濱城的工業界可是個大新聞，人們從沒想到製造現代化的小汽車是如此的簡單，好像沒怎麽費周折趙紅波的汽車工廠就建立起來了，他們都對此相當的好奇。
趙紅波興奮喜悅的心情也溢於言表，走道都兩腿打顫，像踩在棉花上一樣。他像卓別林似的來到林強生的身邊，拍了下他的胳膊，大笑道：“強生，你說這兩款車能不能大賣，受老百姓的歡迎？”
林強生笑著點頭說道：“那還用說嘛，我設計的車，你看看門外排的長隊都是購車者！”
趙紅波高興的哈哈大笑，高聲的說道：“好好，借你吉言了！”
兩人之間的良好關係也讓旁人羨慕不已，眾人議論著，怪不得林強生肯幫趙紅波這麽大個忙，原來兩人的關係這麽好。
這家汽車廠的開張也受到了省市的關注，先前趙紅波已經和省市的物價部門接觸了。他們的意見還是相當保守的，給兩款車型定了一個相對其他汽車品牌較低的價格，不像普桑剛上市時那麽高調，定價32萬，現實給了他們重重一擊，最後不得不降到了25萬元，濱城的物價部門還是比較務實低調的，隻給了趙紅波20萬元以內的定價。
趙紅波和林強生商量了一番，索納塔處於中檔車型，定價16.8~18.8萬，而伊蘭特處於中低檔車型，定價9.8~12.8萬之間。
本來這個價格趙紅波是很難接受，他覺得兩款車型都不錯，新穎高檔，無論如何也要和其他汽車品牌拉齊價格，索納塔起碼要超過25萬元才最符合他的心意，自己的孩子總認為是最好的。
但是林強生覺得韓國車型賣的這麽貴，不符合他的世界觀。再說現在的汽車價格太高了，桑塔納都敢賣到25萬，這完全是由於廠家的產能不足和國內爆發式的購買熱情把汽車企業給慣的，現在就連捷達轎車的價格都炒到了20萬，原本定價3萬多元的昌河麵包，4萬、5萬，最後都炒到了6萬多元一輛。
都說80年代國家經濟困難，但是為什麽會有這麽狂熱的汽車市場，林強生也很費解。
不過市場過於火熱，再加上國外的汽車品牌加快了進入中國的腳步，老百姓對國外產品的認識越來越多，如果國產轎車再維持較高的價格，那麽國外汽車品牌很有可能就會趁虛而入。
所以，林強生堅決的勸說趙紅波把價格壓低了下來，給了兩款車一個較合理的定位。槍打出頭鳥，汽車是個暴利行業，他也擔心趙紅波能不能扛得住。
不管怎麽說，趙紅波為自己的汽車廠是非常盡力的，盡管還沒有獲得國家的生產許可證，但是他已經組建起了營銷團隊，各支隊伍已經分赴省外開始了部署。
由於現在國內還沒有放開私家車的限製，也就是說老百姓不能私自購買汽車。但是上有政策下有對策，老百姓想了很多手段繞過政策，相當多的人開上了小轎車。
趙紅波急百姓之所急，他也認為自己競爭不過大廠，所以也就沒在公務用車這個領域上過多的期待。
他把主意打到了有買車想法的老百姓身上，為個人購車提供方便，這樣的做法還真有了效果，車廠外麵的購車者大部分就是普通老百姓。
他們在這家汽車廠買車不會遇到刁難，不用找關係走後門到處求人開證明，找單位掛靠車輛，總是擔心說不定哪天就被人把車弄走了。
趙紅波這裏隻要交錢就能買車，而且買車還有優惠措施，送2000元油卡，這就給富裕了的個人購車者提供了很大的方便。
現場鞭炮齊鳴，趙紅波親自為第一位購車者披帶上了大紅花，兩人都非常激動，趙廠長極熱情的握著購車者的雙手不住的感謝。
當第一輛車緩緩開出廠門的時候，大門前等待的人們立刻響起了熱烈的掌聲，人們歡呼著，簇擁到了車前仔細觀察新車，購車者索性停下了油門，趙紅波連忙吩咐著保安維持現場的秩序。
第一輛被買走的是一輛伊蘭特，9萬8千元的標準型，銀灰色的車身，造型簡潔流暢，透過明亮的車窗往裏看去，車內的空間十分寬敞，內飾異乎尋常的現代化，皮質的座椅、軟皮包裹的方向盤、儀表台，都讓人們喜歡得不得了。
眾人都點著頭，這個配置比連續暢銷多年，位居國內銷量第一的捷達轎車還要好，儀表台不是普通的工程塑料，內飾也非常高檔，大大的空調出風口顯得車子非常高檔。
其實現在的購車者也不是很挑剔，前些年進口的蘇聯拉達轎車連空調都沒有，那也擋不住它在國內的流行。
“現代汽車，正從這裏走向世界！”工廠前的宣傳標語，襯托著廠門前的熱鬧景象，讓眾多企業的領導非常羨慕。
有好事者向趙紅波打聽道：“趙總，你們的車為什麽叫索納塔和伊蘭特，這兩個名字有什麽寓意嗎？”
趙紅波也不尷尬，說道：“還是讓東星集團的林董事長來解釋吧，咱們的小轎車都是他親自設計的，名字也是他取的，林董想必對兩個名字有自己的解釋。”
麵對眾人的疑惑，林強生說道：“索納塔，這個詞在英文裏有奏鳴曲的意思，而伊蘭特是由法語‘n’(飛躍、熱情)與英語‘transport’(搬運)的詞根組成的合成詞，意喻努力為了明天的飛躍，有勇於挑戰未來之意。”
“這兩個詞好，聽上去就很先進，真不錯啊...”眾人這才理解這兩個詞的含義，紛紛叫好。
下線儀式結束了，在場的眾人立刻把趙紅波圍了起來，大家都想搶到一些配套項目。汽車零部件製造的利潤可是非常可觀的，而且汽車行業也是個朝陽產業，很多廠家都想得到兩款車的零部件訂單。
而林強生卻擺脫了眾人回了東星總部，他要為上汽設計出一款新車型，其實也不是設計，就是把自己腦中的車型記憶用筆畫出來。
前世，他一直覺得凱越這款車不錯，自從03年上市之後它的銷量一直名列前茅，老凱越擁有70萬的銷量。這款車曾經位居桑塔納、捷達之後排名第三，可謂是真正的一款普及型轎車。
車型定下來了，他就依照著記憶，很快得把效果圖畫了出來，接著是三視圖，又給出了車身尺寸，以及零部件的參數標準。
凱越是真正的普及型中檔車，幾年前國內還對於國外的車型檔次劃分不是很清晰，常常把一些國外的中檔車稱作是高檔車，這兩年就不會出現這種狀況了，各汽車廠家的車型定位也明確了起來，像普桑那樣的中檔車再不能冒充高檔了。
凱越也可以高檔化，在林強生心中，參照物就是澳洲汽車品牌，霍頓汽車的政治家。另外，林強生還想到了君越，顯然這個係列可以發展出一支龐大的汽車家族，美係車提前進入國內。
“不，現在應該叫做中係車了，美國人還沒有這樣的設計呢！”林強生暗想道。
想到這裏他更充滿了幹勁，馬上來到汽車設計中心，宣布立項，匯同眾多汽車設計人員一同設計新車型。(未完待續。)