東星f1車隊在蘭博基尼公司成立的消息，也受到了意大利媒體的關注，除了接受采訪，林強生還應邀出席了幾次摩德納和博洛尼亞地區的政商界人士舉辦的酒會。
與當地一些上層人物結識，建立了一些聯係，在一次酒會上他還見到了cagiva卡吉瓦駐杜卡迪的負責人。
cagiva也是意大利一家著名的摩托車公司，1985年cagiva收購了經營不善的杜卡迪的全部股份。
於是，林強生向這位負責人表達了收購杜卡迪的意思，但是卻遭到了他的斷然拒絕，不過其還是邀請林強生到杜卡迪參觀。
“杜卡迪被cagiva收購之後開始往賽車方麵發展，雖然在財務上有了起色，但是cagiva也沒有為它投入多少資金，而是一直利用杜卡迪為其提供引擎技術，在意大利以外市場杜卡迪更是比卡吉瓦有名氣，所以才能保留住這個品牌。
這幾年cagiva也一直向多個領域擴展，分散了精力和財力，他們應該會很希望與你合作的。”維拉妮卡介紹道。
兩人到了杜卡迪工廠，這家著名的摩托車品牌的總部就在博洛尼亞的西北地區，這裏也是意大利著名的“摩托穀”，周圍緊鄰的是法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼。
他見到了cagiva的杜卡迪分廠總經理卡爾多和廠長利維奧-洛迪，卡爾多非常熱情，先是帶領他們參觀了杜卡迪博物館，然後誠摯的邀請林強生走進了生產車間。
林強生發現杜卡迪的確擁有著歐洲傳統老摩托車品牌的一些傳統，這裏不像是國內的一些新廠，很有曆史韻味。
但是林強生還是很快發現，不少工位已經停工，車間裏的工人稀稀拉拉的，一點也沒有一家大型摩托品牌的樣子，跟他想象的有些不符。
他不解的向卡爾多問道：“這裏的生產線為什麽很多都閑置了？”
卡爾多尷尬了一下，說道：“這些年來日本摩托車技術進步很快，在歐洲賣得很火爆，杜卡迪的整體技術有些落後了，所以我們停掉了這裏的一個項目的生產。
停工的地方，其實是把零部件外包了出去，這樣不但減少承包而且還提升了技術，像鋼架、車身等零配件都由其他工廠製造，然後運到這裏進行組裝。”
維拉妮卡用英語給林強生翻譯過後，又說道：“杜卡迪摩托車的可靠性很低，產品有缺陷，質量把關不嚴，這都是外界一直詬病的地方。”
林強生這才發現，原來杜卡迪現在的處境很不妙。
他向廠長利維奧問道：“現在杜卡迪的生產情況怎麽樣？你們采用的是訂單生產吧？”
利維奧看了看卡爾多，然後對林強生點頭說道：“產銷情況還可以，我們最多一天可以生產15台摩托車，確實是訂單式生產，基本保證了產銷平衡。”
林強生前世很喜歡摩托車，尤其是杜卡迪這個品牌，原來現在這家工廠每個月才生出400輛上下的摩托車。
他問道：“我很喜歡杜卡迪摩托車，如果訂購一輛，下個月能交貨嗎？”
利維奧搖了搖頭說道：“不可能，最起碼要等半年以上才會收到車，或許我們可以為你提前兩個月。”
林強生更驚訝了，現在日本摩托車充斥歐洲市場，但是他沒想到這些意大利的老品牌的日子過得倒是還蠻悠閑的。
其實林強生有個認識上的錯誤，他覺得意大利的摩托車應該是像日本摩托那樣大批量生產，工廠遍及各地區。
但實際上意大利等老牌歐洲摩托車廠的生產規模都很小，他們的供應商也大多都是手工級別的，所以一個月幾百輛車並不稀奇，很悠閑。
他看了看裝配線上的摩托車，這是在生產一款大包圍造型的車，80年代大包圍摩托車非常流行，而像杜卡迪90年代的monster那樣近乎luo體的車型則還沒有出現。
“哎？”林強生的眼睛一亮，既然monster這種粗獷的鋼架摩托車沒有出現，那他豈不是有機會了！
這時卡爾多向林強生說道：“林先生，您有在中國建立摩托車工廠的打算，可以直接找我們cagiva，我們的總部在瓦雷澤，屬於米蘭地區，杜卡迪現在隻是我們一個子公司。”
林強生心中腹誹，cagiva前世連聽都沒聽過，肯定又是個消失的品牌，而杜卡迪則長存幾十年，可是很輝煌的，杜卡迪摩托車在中國賣得很貴，也算是奢侈品來著。
他點頭說道：“我是想引進一款街車的全套技術，但是看樣子現在的杜卡迪真沒有什麽我能看得上眼的車型，請問卡吉瓦有什麽車型可以推薦的嗎？”
卡爾多連忙說道：“請您隨我來，公司裏有幾款卡吉瓦的車型，您可以看一看，我可以幫助您聯係董事長布雷托，他將與您親自溝通！”
於是林強生點了點頭，在卡爾多的帶領下，他看到了搭載杜卡迪的雙缸90度直角pantah引擎的cagivazzurra車型，這是卡吉瓦的藍翼係列，主打0.6排量64的中型摩托車，這個級別在國內就算重型了。
剩下其他的大包圍賽車不是款式太老，就是太難看，像bimotadb1這種老款的街頭賽車，簡直磕磣到家了。
他懷疑，如果沒有日本摩托車闖入歐洲市場，大概歐洲人會一直複古搞怪下去吧！
林強生非常看好藍翼係列，他親自與卡吉瓦的董事長布雷托通了電話，打算引進這個係列，在國內生產。藍翼屬於80年代中期的技術，而國內引進的本田和雅馬哈，都是70年代中期的技術，如嘉陵84年投產的jh70。
布雷托對林強生的這個合作項目很感興趣，現在卡吉瓦四麵擴張，非常需要資金支持，而中國市場是他們無力插手的，把車型授權給中國也不會影響歐美市場。
再者，林強生帶領下的蘭博基尼，在法蘭克福車展上的表現搶眼，還有diablo鬼怪新型超跑的設計，都讓他在意大利車界出了名。
如果卡吉瓦能夠和林強生完成這筆技術授權，不但可以獲得資金還可以收獲名利，所以布雷托很積極的來到了摩德納，親自與林強生商談技術轉移方案。
這邊林強生不隻是和杜卡迪以及卡吉瓦接觸，他還另外接觸了貝納利摩托車公司，阿古斯塔摩托車公司和比亞喬摩托車公司。
現在歐洲摩托車市場被日本人攻城略地，這些意大利品牌被打壓得非常困難，像貝納利這種小廠資金緊缺，和很多歐洲摩托企業一樣陷入了經營困境。
不過林強生也不是慈善家，現在日本摩托車是市場上的王者，他也不想拿雞蛋碰石頭，而中國的摩托車市場還沒有發展起來，正處在初級階段，眼下正是發展的大好時機。(未完待續。)
與當地一些上層人物結識，建立了一些聯係，在一次酒會上他還見到了cagiva卡吉瓦駐杜卡迪的負責人。
cagiva也是意大利一家著名的摩托車公司，1985年cagiva收購了經營不善的杜卡迪的全部股份。
於是，林強生向這位負責人表達了收購杜卡迪的意思，但是卻遭到了他的斷然拒絕，不過其還是邀請林強生到杜卡迪參觀。
“杜卡迪被cagiva收購之後開始往賽車方麵發展，雖然在財務上有了起色，但是cagiva也沒有為它投入多少資金，而是一直利用杜卡迪為其提供引擎技術，在意大利以外市場杜卡迪更是比卡吉瓦有名氣，所以才能保留住這個品牌。
這幾年cagiva也一直向多個領域擴展，分散了精力和財力，他們應該會很希望與你合作的。”維拉妮卡介紹道。
兩人到了杜卡迪工廠，這家著名的摩托車品牌的總部就在博洛尼亞的西北地區，這裏也是意大利著名的“摩托穀”，周圍緊鄰的是法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼。
他見到了cagiva的杜卡迪分廠總經理卡爾多和廠長利維奧-洛迪，卡爾多非常熱情，先是帶領他們參觀了杜卡迪博物館，然後誠摯的邀請林強生走進了生產車間。
林強生發現杜卡迪的確擁有著歐洲傳統老摩托車品牌的一些傳統，這裏不像是國內的一些新廠，很有曆史韻味。
但是林強生還是很快發現，不少工位已經停工，車間裏的工人稀稀拉拉的，一點也沒有一家大型摩托品牌的樣子，跟他想象的有些不符。
他不解的向卡爾多問道：“這裏的生產線為什麽很多都閑置了？”
卡爾多尷尬了一下，說道：“這些年來日本摩托車技術進步很快，在歐洲賣得很火爆，杜卡迪的整體技術有些落後了，所以我們停掉了這裏的一個項目的生產。
停工的地方，其實是把零部件外包了出去，這樣不但減少承包而且還提升了技術，像鋼架、車身等零配件都由其他工廠製造，然後運到這裏進行組裝。”
維拉妮卡用英語給林強生翻譯過後，又說道：“杜卡迪摩托車的可靠性很低，產品有缺陷，質量把關不嚴，這都是外界一直詬病的地方。”
林強生這才發現，原來杜卡迪現在的處境很不妙。
他向廠長利維奧問道：“現在杜卡迪的生產情況怎麽樣？你們采用的是訂單生產吧？”
利維奧看了看卡爾多，然後對林強生點頭說道：“產銷情況還可以，我們最多一天可以生產15台摩托車，確實是訂單式生產，基本保證了產銷平衡。”
林強生前世很喜歡摩托車，尤其是杜卡迪這個品牌，原來現在這家工廠每個月才生出400輛上下的摩托車。
他問道：“我很喜歡杜卡迪摩托車，如果訂購一輛，下個月能交貨嗎？”
利維奧搖了搖頭說道：“不可能，最起碼要等半年以上才會收到車，或許我們可以為你提前兩個月。”
林強生更驚訝了，現在日本摩托車充斥歐洲市場，但是他沒想到這些意大利的老品牌的日子過得倒是還蠻悠閑的。
其實林強生有個認識上的錯誤，他覺得意大利的摩托車應該是像日本摩托那樣大批量生產，工廠遍及各地區。
但實際上意大利等老牌歐洲摩托車廠的生產規模都很小，他們的供應商也大多都是手工級別的，所以一個月幾百輛車並不稀奇，很悠閑。
他看了看裝配線上的摩托車，這是在生產一款大包圍造型的車，80年代大包圍摩托車非常流行，而像杜卡迪90年代的monster那樣近乎luo體的車型則還沒有出現。
“哎？”林強生的眼睛一亮，既然monster這種粗獷的鋼架摩托車沒有出現，那他豈不是有機會了！
這時卡爾多向林強生說道：“林先生，您有在中國建立摩托車工廠的打算，可以直接找我們cagiva，我們的總部在瓦雷澤，屬於米蘭地區，杜卡迪現在隻是我們一個子公司。”
林強生心中腹誹，cagiva前世連聽都沒聽過，肯定又是個消失的品牌，而杜卡迪則長存幾十年，可是很輝煌的，杜卡迪摩托車在中國賣得很貴，也算是奢侈品來著。
他點頭說道：“我是想引進一款街車的全套技術，但是看樣子現在的杜卡迪真沒有什麽我能看得上眼的車型，請問卡吉瓦有什麽車型可以推薦的嗎？”
卡爾多連忙說道：“請您隨我來，公司裏有幾款卡吉瓦的車型，您可以看一看，我可以幫助您聯係董事長布雷托，他將與您親自溝通！”
於是林強生點了點頭，在卡爾多的帶領下，他看到了搭載杜卡迪的雙缸90度直角pantah引擎的cagivazzurra車型，這是卡吉瓦的藍翼係列，主打0.6排量64的中型摩托車，這個級別在國內就算重型了。
剩下其他的大包圍賽車不是款式太老，就是太難看，像bimotadb1這種老款的街頭賽車，簡直磕磣到家了。
他懷疑，如果沒有日本摩托車闖入歐洲市場，大概歐洲人會一直複古搞怪下去吧！
林強生非常看好藍翼係列，他親自與卡吉瓦的董事長布雷托通了電話，打算引進這個係列，在國內生產。藍翼屬於80年代中期的技術，而國內引進的本田和雅馬哈，都是70年代中期的技術，如嘉陵84年投產的jh70。
布雷托對林強生的這個合作項目很感興趣，現在卡吉瓦四麵擴張，非常需要資金支持，而中國市場是他們無力插手的，把車型授權給中國也不會影響歐美市場。
再者，林強生帶領下的蘭博基尼，在法蘭克福車展上的表現搶眼，還有diablo鬼怪新型超跑的設計，都讓他在意大利車界出了名。
如果卡吉瓦能夠和林強生完成這筆技術授權，不但可以獲得資金還可以收獲名利，所以布雷托很積極的來到了摩德納，親自與林強生商談技術轉移方案。
這邊林強生不隻是和杜卡迪以及卡吉瓦接觸，他還另外接觸了貝納利摩托車公司，阿古斯塔摩托車公司和比亞喬摩托車公司。
現在歐洲摩托車市場被日本人攻城略地，這些意大利品牌被打壓得非常困難，像貝納利這種小廠資金緊缺，和很多歐洲摩托企業一樣陷入了經營困境。
不過林強生也不是慈善家，現在日本摩托車是市場上的王者，他也不想拿雞蛋碰石頭，而中國的摩托車市場還沒有發展起來，正處在初級階段，眼下正是發展的大好時機。(未完待續。)