林強生回到了市內的酒店，他沒有去打擾兩名賽車手，生怕幹擾了他們。
比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬力諾站的亞軍，想必也不缺乏比賽經驗。還有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。
還有尼基勞達3次贏得車手總冠軍，以及他的好友技術總監克雷-雷加佐尼。這兩人都曾經是出色的賽車手，任何一個都有著豐富的比賽經驗，而且尼基還經營著一家航運公司。
東星車隊已經把重要的四輛賽車，60名人員以及30噸左右的設備帶往了雅卡雷帕瓜賽道。
車隊的配置必須確保技師和工程師能夠以在車隊總部同樣的效率作業，更是量身定做了通訊中心，用於車隊管理和招待來訪人員。
整個車隊需要至少10輛卡車護送，組織調配，可是件很了不起的事，而且需要仔細考慮怎樣在最小的空間塞進最大量的設備，這方麵兩位主管尼基和克雷做得很好。
每一站的賽程分為三天，其中包含了星期五上午11~12點的自由練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為星期六正式排位賽出發順序的依據。
星期六上午9~9：45及10：15~11：00是自由練習，不計成績。星期六下午2~3點是測時排位賽，星期日下午2點是正賽。
一般每站地賽事時間都在1小時到2小時之間，如果遇到天氣或者重大事故等突發情況就會終止比賽。
林強生考慮著，之所以選擇一周的最後三天，大概也是這時候觀眾才會更多。
畢竟f1大賽是個極其燒錢的運動，讚助商要在比賽中達到宣傳目的，觀眾當然是越多越好了。屆時f1愛好者們可以來現場觀看，因為周五和周六的試車，正賽之前的表演和開幕式電視觀眾是看不到的。
............
第二天星期五，石金又早早的來到了酒店，向林強生匯報了巴西的汽車政策，他也需要更了解巴西這個市場，畢竟是在本地建廠，不像東南亞，這個國家的華裔人口非常少，而且大部分都願意在家族企業做工，想要建廠就還得了解本地的風土人情。
巴西的進口車實行的是高額關稅，林強生已經知道了，基本上跟中國的政策差不多。
所以東星出口到這裏的汽車極少，大多是向阿根廷和委內瑞拉等其他南美國家出口。但是巴西汽車市場還是讓人垂涎的，這裏擁有每年百萬輛的汽車產銷量，隻要一兩個百分點那也是幾億人民幣的銷售額。
巴西貨幣麵額變化較多，特別是80年代通貨膨脹之下其貨幣變化更為頻繁，是拉美國家貨幣貶值最大的國家之一。
石金說道：“巴西政府最近製定了一個新的工業生產計劃，鼓勵本國和外資參與到本國工業的投資上來。但是在汽車投資領域還是有不少限製，我們最好找一家有影響力的家族合作！”
林強生問道：“我給他們多少股份呢？”
石金道：“林先生，像大眾汽車公司就與裏約的蒙泰羅·阿拉尼亞家族合作，以合資的形式參與巴西汽車工業，大眾占80%的股份。讓本地家族參與進來不失為一個好辦法，這樣與巴西政府打交道就由本地家族打理，能讓我們少很多麻煩。”
林強生想了想，點頭說道：“如果真是這樣那就照你說的做吧，我們肯定不比一些國際著名的汽車企業，找一些本土勢力幫忙，我的意思是股份我們至多給他們15%，不能再多了！”
石金點了點頭：“我覺得這個比例也比較合適，不過本土勢力一般都是很貪婪的，我怕到時15%的股份打發不了他們！”他的臉上露出擔憂之色，他在這裏住了20多年，當然知道巴西人都是什麽德性，典型的欺軟怕硬。
林強生不置可否的搖了搖頭，翻著手上的資料，這些都是石金手寫整理的。
50年代大眾、奔馳和瑞典的薩博-斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，還有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。
巴西的汽車政策限製還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，而且生產的汽車類型還必須要得到政府批準。
根據不同的車型，起步國產化水平要達到35%～50%，3年內必須達到90%～95%的國產率，而且發動機必須實現大批量本國生產，還得盡量利用巴西工業提供零部件。總之，限製措施多多，讓林強生看著很眼熟。
與中國不同的是，巴西沒怎麽請這些汽車廠商就來了，而中國是請人家到國內投資，待遇完全不同。也是，畢竟巴西已經處於中等收入水平的國家了。
此外，還有一些優惠措施，巴西政府會根據投入的資本多寡，為進口設備提供優惠匯率。
對於必須進口的輔助材料和設備，免交海關稅和內部稅。外資企業可以在不交外匯保證金的情況下，進口運轉良好的舊設備。
和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業發展，不限製外資企業的投資比例。
種種遏製進口汽車，鼓勵本國生產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就隻能在本地建廠，別無他法。
從50年代中期到80年代初，十幾年時間巴西汽車工業就初具規模，生產的車輛不但能夠滿足國內市場的需求，還可以大量出口，巴西人的政策起了很大作用。
中國七八十年代進口的沃爾沃、斯堪尼亞車型就有一部分是來自巴西生產的，且國內引進的桑塔納，本身就是大眾巴西公司的產品，不少零部件都是從巴西出口到中國的。
林強生看著這些資料，笑著說道：“巴西的汽車政策確實看起來很美，但是能不能真正的讓本國汽車業崛起就兩說了，外國品牌已經占領了這個國家的汽車市場！”
石金點了點頭說道：“林先生如果要在巴西生產汽車的話，必須起步就要達到35~50%的零部件本土化生產，否則巴西政府就會限製我們投產！”
林強生說道：“在巴西建廠不是一件容易的事情，起步就要達到這麽高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，而且3年之內國產化率必須達到90~95%，巴西人真是敢想啊！”
石金連忙說道：“其實操作上也沒有那麽難，您知道...”
他輕聲的在林強生的耳邊說道：“林先生，巴西政府是很腐敗的，假如你肯花一筆錢，再找對了人，那麽我們建廠投產也不會那麽困難！”
林強生倒是怔了一下，這個石金是在教他賄賂本地官員啊。想到巴西政府的腐敗和種種社會問題，一下子就讓他想起了前世看到的一部叫《精英部隊》的巴西影片，尤其是第二部，主角麵對體係的那種無力感。
他又看了看眼前的石金，也許真的是壓抑已經，對待來自祖國人民的熱情，讓這個中年人不遺餘力的向自己說出了這種辦法。
林強生不願多想，沉默好一會才點了點頭說道：“就這麽辦，你不要親自出麵，我們要找一個代理人，不要華人華僑，要找個外國人去和巴西官員打交道！”
石金驚訝的說道：“先生，您把這個任務交給了我？”
林強生點頭說道：“如果你能辦成的話，我就給你未來工廠的5%的股份，我在南美也需要一個話事人，我覺得你就比較合適！”
石金既驚訝又興奮，同時還有些忐忑不安，腦子裏轉了幾轉重重的點頭說道：“好吧林先生，我接下這個任務，將來我如果出事了我自己承擔，絕不連累您！”
林強生啞然失笑，說道：“老石，你放心就是了。巴西這麽多的外資企業，我就不信他們沒采取過一些不正當手段。你看過哪一家曝光了？就算曝光了對他們有什麽影響嗎，根本沒有！”
他拍了拍石金的肩膀說道：“放心，即使出事了我也想辦法擺平，不會影響你分毫的。”
石金心裏七上八下的走了，他真是欲哭無淚，自己給老板出的主意結果落在自己身上了，倘若將來自己出事吃官司是小，影響了家族事大啊！
不過轉念一想，林強生竟然答應給他5%的車廠股份，心裏又陡然激動了起來，汽車是個大產業他知道，這可比自己的作坊賺錢多了。
想著想著石金就下定了決心，哪怕為了子女，他也要掙出個前程！(未完待續。)
比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬力諾站的亞軍，想必也不缺乏比賽經驗。還有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。
還有尼基勞達3次贏得車手總冠軍，以及他的好友技術總監克雷-雷加佐尼。這兩人都曾經是出色的賽車手，任何一個都有著豐富的比賽經驗，而且尼基還經營著一家航運公司。
東星車隊已經把重要的四輛賽車，60名人員以及30噸左右的設備帶往了雅卡雷帕瓜賽道。
車隊的配置必須確保技師和工程師能夠以在車隊總部同樣的效率作業，更是量身定做了通訊中心，用於車隊管理和招待來訪人員。
整個車隊需要至少10輛卡車護送，組織調配，可是件很了不起的事，而且需要仔細考慮怎樣在最小的空間塞進最大量的設備，這方麵兩位主管尼基和克雷做得很好。
每一站的賽程分為三天，其中包含了星期五上午11~12點的自由練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為星期六正式排位賽出發順序的依據。
星期六上午9~9：45及10：15~11：00是自由練習，不計成績。星期六下午2~3點是測時排位賽，星期日下午2點是正賽。
一般每站地賽事時間都在1小時到2小時之間，如果遇到天氣或者重大事故等突發情況就會終止比賽。
林強生考慮著，之所以選擇一周的最後三天，大概也是這時候觀眾才會更多。
畢竟f1大賽是個極其燒錢的運動，讚助商要在比賽中達到宣傳目的，觀眾當然是越多越好了。屆時f1愛好者們可以來現場觀看，因為周五和周六的試車，正賽之前的表演和開幕式電視觀眾是看不到的。
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第二天星期五，石金又早早的來到了酒店，向林強生匯報了巴西的汽車政策，他也需要更了解巴西這個市場，畢竟是在本地建廠，不像東南亞，這個國家的華裔人口非常少，而且大部分都願意在家族企業做工，想要建廠就還得了解本地的風土人情。
巴西的進口車實行的是高額關稅，林強生已經知道了，基本上跟中國的政策差不多。
所以東星出口到這裏的汽車極少，大多是向阿根廷和委內瑞拉等其他南美國家出口。但是巴西汽車市場還是讓人垂涎的，這裏擁有每年百萬輛的汽車產銷量，隻要一兩個百分點那也是幾億人民幣的銷售額。
巴西貨幣麵額變化較多，特別是80年代通貨膨脹之下其貨幣變化更為頻繁，是拉美國家貨幣貶值最大的國家之一。
石金說道：“巴西政府最近製定了一個新的工業生產計劃，鼓勵本國和外資參與到本國工業的投資上來。但是在汽車投資領域還是有不少限製，我們最好找一家有影響力的家族合作！”
林強生問道：“我給他們多少股份呢？”
石金道：“林先生，像大眾汽車公司就與裏約的蒙泰羅·阿拉尼亞家族合作，以合資的形式參與巴西汽車工業，大眾占80%的股份。讓本地家族參與進來不失為一個好辦法，這樣與巴西政府打交道就由本地家族打理，能讓我們少很多麻煩。”
林強生想了想，點頭說道：“如果真是這樣那就照你說的做吧，我們肯定不比一些國際著名的汽車企業，找一些本土勢力幫忙，我的意思是股份我們至多給他們15%，不能再多了！”
石金點了點頭：“我覺得這個比例也比較合適，不過本土勢力一般都是很貪婪的，我怕到時15%的股份打發不了他們！”他的臉上露出擔憂之色，他在這裏住了20多年，當然知道巴西人都是什麽德性，典型的欺軟怕硬。
林強生不置可否的搖了搖頭，翻著手上的資料，這些都是石金手寫整理的。
50年代大眾、奔馳和瑞典的薩博-斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，還有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。
巴西的汽車政策限製還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，而且生產的汽車類型還必須要得到政府批準。
根據不同的車型，起步國產化水平要達到35%～50%，3年內必須達到90%～95%的國產率，而且發動機必須實現大批量本國生產，還得盡量利用巴西工業提供零部件。總之，限製措施多多，讓林強生看著很眼熟。
與中國不同的是，巴西沒怎麽請這些汽車廠商就來了，而中國是請人家到國內投資，待遇完全不同。也是，畢竟巴西已經處於中等收入水平的國家了。
此外，還有一些優惠措施，巴西政府會根據投入的資本多寡，為進口設備提供優惠匯率。
對於必須進口的輔助材料和設備，免交海關稅和內部稅。外資企業可以在不交外匯保證金的情況下，進口運轉良好的舊設備。
和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業發展，不限製外資企業的投資比例。
種種遏製進口汽車，鼓勵本國生產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就隻能在本地建廠，別無他法。
從50年代中期到80年代初，十幾年時間巴西汽車工業就初具規模，生產的車輛不但能夠滿足國內市場的需求，還可以大量出口，巴西人的政策起了很大作用。
中國七八十年代進口的沃爾沃、斯堪尼亞車型就有一部分是來自巴西生產的，且國內引進的桑塔納，本身就是大眾巴西公司的產品，不少零部件都是從巴西出口到中國的。
林強生看著這些資料，笑著說道：“巴西的汽車政策確實看起來很美，但是能不能真正的讓本國汽車業崛起就兩說了，外國品牌已經占領了這個國家的汽車市場！”
石金點了點頭說道：“林先生如果要在巴西生產汽車的話，必須起步就要達到35~50%的零部件本土化生產，否則巴西政府就會限製我們投產！”
林強生說道：“在巴西建廠不是一件容易的事情，起步就要達到這麽高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，而且3年之內國產化率必須達到90~95%，巴西人真是敢想啊！”
石金連忙說道：“其實操作上也沒有那麽難，您知道...”
他輕聲的在林強生的耳邊說道：“林先生，巴西政府是很腐敗的，假如你肯花一筆錢，再找對了人，那麽我們建廠投產也不會那麽困難！”
林強生倒是怔了一下，這個石金是在教他賄賂本地官員啊。想到巴西政府的腐敗和種種社會問題，一下子就讓他想起了前世看到的一部叫《精英部隊》的巴西影片，尤其是第二部，主角麵對體係的那種無力感。
他又看了看眼前的石金，也許真的是壓抑已經，對待來自祖國人民的熱情，讓這個中年人不遺餘力的向自己說出了這種辦法。
林強生不願多想，沉默好一會才點了點頭說道：“就這麽辦，你不要親自出麵，我們要找一個代理人，不要華人華僑，要找個外國人去和巴西官員打交道！”
石金驚訝的說道：“先生，您把這個任務交給了我？”
林強生點頭說道：“如果你能辦成的話，我就給你未來工廠的5%的股份，我在南美也需要一個話事人，我覺得你就比較合適！”
石金既驚訝又興奮，同時還有些忐忑不安，腦子裏轉了幾轉重重的點頭說道：“好吧林先生，我接下這個任務，將來我如果出事了我自己承擔，絕不連累您！”
林強生啞然失笑，說道：“老石，你放心就是了。巴西這麽多的外資企業，我就不信他們沒采取過一些不正當手段。你看過哪一家曝光了？就算曝光了對他們有什麽影響嗎，根本沒有！”
他拍了拍石金的肩膀說道：“放心，即使出事了我也想辦法擺平，不會影響你分毫的。”
石金心裏七上八下的走了，他真是欲哭無淚，自己給老板出的主意結果落在自己身上了，倘若將來自己出事吃官司是小，影響了家族事大啊！
不過轉念一想，林強生竟然答應給他5%的車廠股份，心裏又陡然激動了起來，汽車是個大產業他知道，這可比自己的作坊賺錢多了。
想著想著石金就下定了決心，哪怕為了子女，他也要掙出個前程！(未完待續。)