德雷克仔細看著紙上的車型，它是如此的完美，簡直是最好的體現了斯柯達的傳統，與斯柯達的氣質極其相像，簡直是太匹配了，就跟斯柯達真的有這款車似的。
銀色的車身，腰際線的黑色裝飾條簡潔明快，可以看到前座擁有寬闊的視野，前蓋的隆起設計的也非常完美，車頭的格柵造型獨特，堪稱家族化的典範，就這個前臉就可以衍生出多種車型。而且這款車還有一股德國範，讓德勒克等人更加欣賞。
octavia明銳基於大眾pq34平台開發，前懸為傳統的麥弗遜式，後懸掛為拖臂半獨立式。
這款平台也相當有名，應用廣泛，速騰、高爾夫、奧迪a3、明銳、西亞特altea、大眾eos敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平台。
開發一款平台的研發費用超過40億元人民幣，應該說買大眾車的費用很多都花在平台上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。
德雷克十分驚喜，忍不住的說道：“林先生，你的設計非常完美，這張圖紙可以送給我們嗎？”
林強生笑著把圖紙從他手上抽了回來，對方立刻露出了一臉尷尬的表情，他對德勒克等人說道：“這款車的外觀我正在申請專利，如果我們合作的話，我就把它繼續完成，斯柯達可以參與內部設計。”
德雷斯立刻克爾斯特等人商量了起來，不一會他對林強生說道：“林先生，我們是非常想同您合作的，不知道具體形式是？”
“很簡單，按照國際汽車公司代工的慣例，我的車型在你們這裏代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯達品牌。”
德雷克知道汽車界代工也非常普遍，又用捷克語和其他人說了幾句，他們要回去找一找這方麵的文件了解一下，好在合作談判中爭取到最好的價錢。
兩方都有合作願望，談判定在了三天之後舉行，林強生立刻讓自己的談判組從加州趕到捷克，並且聘請了有汽車行業經驗的律師。
斯柯達雖然推出了一款兩廂車，但是其他車型都相繼老舊了，銷售量不斷下滑，德雷克等人已經意識到了，他們缺乏一款打開中級車市場的定鼎之作。
斯柯達當然也想找世界頂尖車企比如德國大眾合作，但是捷克現在還是社會主義國家，德國人是不會這個時候來的，且捷克國內的政治環境也不允許。
林強生提議的代工生產方式，很適合德雷克等人的胃口，既沒有突破蘇聯的底線，也沒有付出太多東西。
如果斯柯達通過合作，打開中級車市場的銷路那就更好了，重新啟動octavia這個品牌，以後慢慢的把這款車的技術學習過來，變成斯柯達自己的產品，這也不是沒有可能的。
11月7號，雙方開始進入了實際談判，而這時候的林強生來到了布拉格，建立了一家汽車設計所。
姆拉達才4萬人口，而布拉格擁有100多萬人口，機械製造能力也最發達，所以他把研究地點放在了捷克首都。
雙方展開合作之後，斯柯達派了15名汽車專家和技術人員，同來的還有20多名技師，他們精通汽車製造的各個環節，對明銳車型的技術定型有很大的幫助。
經過了兩周的談判，雙方達成了協議，林強生在斯柯達代工明銳轎車，octavia重新啟動。
從國際汽車業來看，車企之間代工生產司空見慣。跟服裝鞋襪和家電一樣，汽車代工的形式也隻是簡單的幫對方開發和製造汽車，產品銷售時仍使用別人的品牌。
但是斯柯達與林強生達成的這份協議，明顯占了優勢，最終產品將有一半使用斯柯達品牌，可以說協議對斯柯達相當的有利。
協議也有對東星集團有利的，除采購捷克本地的汽車零部件之外，還將大量采購從中國進口的汽車零部件。
此外，東星集團還會向斯柯達提供技術和管理，以使斯柯達能夠生產新車型。
而且，就斯柯達剛剛推出的favorit兩廂轎車，雙方也進行了合作。
東星集團將給favorit的1.3升發動機安裝新的燃油噴射係統，使動力有一定幅度的提升。舒適性方麵，為favorit重新設計中控台、儀表和座椅等。安全方麵，則是對車門鉸鏈和車門防撞梁進行重新設計，使其安全性提高。
按照雙方的代工合同規定，斯柯達可以獲得10%的利潤分成，捷克的零部件進口許可也由他們打通。
林強生的汽車集團算是向中東歐伸了一腳，趕在了聖誕節前他回到了國內。
這次的東歐之行算是非常成功，東星集團在捷克建立了橋頭堡，與百年車企斯柯達建立了合作關係，竟然在國內也有相當多的報道。
國家上層還特意關注了這件事情，與東歐國家發展友誼，尤其是像捷克這種不發達的歐洲國家交好，是中國的一貫政策，這次東星集團走出去，也讓上層看到了加強雙方聯係的必要。
“小林啊，你這次應該提前和我們說一聲嘛。你看看，中央領導都打來電話，向我們問起你們和捷克合作的事情，我們都不知道！”侯捷聽說林強生回來了，趕緊把他叫了過來。
林強生笑道：“侯省，我這也是正常的企業合作，中央幹嘛這麽大的反應啊？”
侯捷搖了搖頭，歎道：“唉，最近東歐政局有些不穩，聽回來的同誌們說，那邊正醞釀著改革呢，中國也在改革，關心一下也是應該的！”
林強生點了點頭，心裏才不相信有這麽簡單呢。
東歐，尤其是捷克反感***和社會主義那是昭然若揭，誰都看得出來，這些加盟共和國的內部的火山就要爆發，他才不相信中國領導層感覺不出來。
蘇聯解體以後，中國立刻承認了獨立出來的原加盟共和國就是個明證，大概高層早就開始研究了，預測方案都做了幾套，隻是他們恐怕也沒料到蘇聯就那麽垮台了吧。
“你合作的那家捷克車企叫什麽名字來著？”侯捷問道。
“斯柯達汽車公司，1895年，它是一家自行車廠，4年後開始生產摩托車，說起來也是一家百年老企，算是世界上比較早的開始生產汽車的企業。”
侯捷點了點頭：“真想不到，東歐還有這樣的汽車公司，以前怎麽沒聽說啊！”
林強生道：“可能是以前不善宣傳吧，再說捷克和中國之間的貿易也不太大。而且斯柯達以前的轎車水平很落後，別看它是一家老企，但是技術實力還沒有拉達強，所以國內也很少進口斯柯達的小汽車。”
“那你怎麽想找他們合作的，這汽車行業也能代工嗎？”侯捷有些驚奇。
東星集團和斯柯達的代工合作傳回了國內，可是引起了好大的轟動，大家紛紛質疑這個事情，汽車應該在國內生產出口賺外匯，怎麽這家企業跑到國外去代工了。
有些人就開始對東星集團進行抨擊，當然了，國家上層是知道情況的，人家是外資，國內也管不著這個，吹毛求疵沒有必要。
林強生給侯省長解惑道：“汽車和服裝家電等商品一樣，也是能代工的，而且國際上車企互相代工產品非常普遍，是很正常的事情，沒有必要大驚小怪的。
代工不但能為我們節約建設資金，而且還能充分利用代工企業的本地優勢，是我們在海外開拓市場的最佳選擇之一！”
他笑道：“侯省，以後啊，我們要是打開了歐洲汽車市場，您就等著汽車零部件出口大單的到來吧！”
侯捷倒是笑道：“你小子，就是有辦法。歐洲啊，我記得你們一直對他們的汽車市場無可奈何，這次總算是讓你啃掉了一個小口子！”(未完待續。)
銀色的車身，腰際線的黑色裝飾條簡潔明快，可以看到前座擁有寬闊的視野，前蓋的隆起設計的也非常完美，車頭的格柵造型獨特，堪稱家族化的典範，就這個前臉就可以衍生出多種車型。而且這款車還有一股德國範，讓德勒克等人更加欣賞。
octavia明銳基於大眾pq34平台開發，前懸為傳統的麥弗遜式，後懸掛為拖臂半獨立式。
這款平台也相當有名，應用廣泛，速騰、高爾夫、奧迪a3、明銳、西亞特altea、大眾eos敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平台。
開發一款平台的研發費用超過40億元人民幣，應該說買大眾車的費用很多都花在平台上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。
德雷克十分驚喜，忍不住的說道：“林先生，你的設計非常完美，這張圖紙可以送給我們嗎？”
林強生笑著把圖紙從他手上抽了回來，對方立刻露出了一臉尷尬的表情，他對德勒克等人說道：“這款車的外觀我正在申請專利，如果我們合作的話，我就把它繼續完成，斯柯達可以參與內部設計。”
德雷斯立刻克爾斯特等人商量了起來，不一會他對林強生說道：“林先生，我們是非常想同您合作的，不知道具體形式是？”
“很簡單，按照國際汽車公司代工的慣例，我的車型在你們這裏代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯達品牌。”
德雷克知道汽車界代工也非常普遍，又用捷克語和其他人說了幾句，他們要回去找一找這方麵的文件了解一下，好在合作談判中爭取到最好的價錢。
兩方都有合作願望，談判定在了三天之後舉行，林強生立刻讓自己的談判組從加州趕到捷克，並且聘請了有汽車行業經驗的律師。
斯柯達雖然推出了一款兩廂車，但是其他車型都相繼老舊了，銷售量不斷下滑，德雷克等人已經意識到了，他們缺乏一款打開中級車市場的定鼎之作。
斯柯達當然也想找世界頂尖車企比如德國大眾合作，但是捷克現在還是社會主義國家，德國人是不會這個時候來的，且捷克國內的政治環境也不允許。
林強生提議的代工生產方式，很適合德雷克等人的胃口，既沒有突破蘇聯的底線，也沒有付出太多東西。
如果斯柯達通過合作，打開中級車市場的銷路那就更好了，重新啟動octavia這個品牌，以後慢慢的把這款車的技術學習過來，變成斯柯達自己的產品，這也不是沒有可能的。
11月7號，雙方開始進入了實際談判，而這時候的林強生來到了布拉格，建立了一家汽車設計所。
姆拉達才4萬人口，而布拉格擁有100多萬人口，機械製造能力也最發達，所以他把研究地點放在了捷克首都。
雙方展開合作之後，斯柯達派了15名汽車專家和技術人員，同來的還有20多名技師，他們精通汽車製造的各個環節，對明銳車型的技術定型有很大的幫助。
經過了兩周的談判，雙方達成了協議，林強生在斯柯達代工明銳轎車，octavia重新啟動。
從國際汽車業來看，車企之間代工生產司空見慣。跟服裝鞋襪和家電一樣，汽車代工的形式也隻是簡單的幫對方開發和製造汽車，產品銷售時仍使用別人的品牌。
但是斯柯達與林強生達成的這份協議，明顯占了優勢，最終產品將有一半使用斯柯達品牌，可以說協議對斯柯達相當的有利。
協議也有對東星集團有利的，除采購捷克本地的汽車零部件之外，還將大量采購從中國進口的汽車零部件。
此外，東星集團還會向斯柯達提供技術和管理，以使斯柯達能夠生產新車型。
而且，就斯柯達剛剛推出的favorit兩廂轎車，雙方也進行了合作。
東星集團將給favorit的1.3升發動機安裝新的燃油噴射係統，使動力有一定幅度的提升。舒適性方麵，為favorit重新設計中控台、儀表和座椅等。安全方麵，則是對車門鉸鏈和車門防撞梁進行重新設計，使其安全性提高。
按照雙方的代工合同規定，斯柯達可以獲得10%的利潤分成，捷克的零部件進口許可也由他們打通。
林強生的汽車集團算是向中東歐伸了一腳，趕在了聖誕節前他回到了國內。
這次的東歐之行算是非常成功，東星集團在捷克建立了橋頭堡，與百年車企斯柯達建立了合作關係，竟然在國內也有相當多的報道。
國家上層還特意關注了這件事情，與東歐國家發展友誼，尤其是像捷克這種不發達的歐洲國家交好，是中國的一貫政策，這次東星集團走出去，也讓上層看到了加強雙方聯係的必要。
“小林啊，你這次應該提前和我們說一聲嘛。你看看，中央領導都打來電話，向我們問起你們和捷克合作的事情，我們都不知道！”侯捷聽說林強生回來了，趕緊把他叫了過來。
林強生笑道：“侯省，我這也是正常的企業合作，中央幹嘛這麽大的反應啊？”
侯捷搖了搖頭，歎道：“唉，最近東歐政局有些不穩，聽回來的同誌們說，那邊正醞釀著改革呢，中國也在改革，關心一下也是應該的！”
林強生點了點頭，心裏才不相信有這麽簡單呢。
東歐，尤其是捷克反感***和社會主義那是昭然若揭，誰都看得出來，這些加盟共和國的內部的火山就要爆發，他才不相信中國領導層感覺不出來。
蘇聯解體以後，中國立刻承認了獨立出來的原加盟共和國就是個明證，大概高層早就開始研究了，預測方案都做了幾套，隻是他們恐怕也沒料到蘇聯就那麽垮台了吧。
“你合作的那家捷克車企叫什麽名字來著？”侯捷問道。
“斯柯達汽車公司，1895年，它是一家自行車廠，4年後開始生產摩托車，說起來也是一家百年老企，算是世界上比較早的開始生產汽車的企業。”
侯捷點了點頭：“真想不到，東歐還有這樣的汽車公司，以前怎麽沒聽說啊！”
林強生道：“可能是以前不善宣傳吧，再說捷克和中國之間的貿易也不太大。而且斯柯達以前的轎車水平很落後，別看它是一家老企，但是技術實力還沒有拉達強，所以國內也很少進口斯柯達的小汽車。”
“那你怎麽想找他們合作的，這汽車行業也能代工嗎？”侯捷有些驚奇。
東星集團和斯柯達的代工合作傳回了國內，可是引起了好大的轟動，大家紛紛質疑這個事情，汽車應該在國內生產出口賺外匯，怎麽這家企業跑到國外去代工了。
有些人就開始對東星集團進行抨擊，當然了，國家上層是知道情況的，人家是外資，國內也管不著這個，吹毛求疵沒有必要。
林強生給侯省長解惑道：“汽車和服裝家電等商品一樣，也是能代工的，而且國際上車企互相代工產品非常普遍，是很正常的事情，沒有必要大驚小怪的。
代工不但能為我們節約建設資金，而且還能充分利用代工企業的本地優勢，是我們在海外開拓市場的最佳選擇之一！”
他笑道：“侯省，以後啊，我們要是打開了歐洲汽車市場，您就等著汽車零部件出口大單的到來吧！”
侯捷倒是笑道：“你小子，就是有辦法。歐洲啊，我記得你們一直對他們的汽車市場無可奈何，這次總算是讓你啃掉了一個小口子！”(未完待續。)