五月的繡城已經是一片春暖花開，舒適宜人的天氣了。
背靠大海的渤船如果排除掉那永遠響個不停的生產噪音，排除掉高聳入雲的煙囪，排除掉車來車往的煙塵，破敗老舊的基礎建設和斑駁鏽跡的巨大鐵件，倒也真的是一片小資心儀的後工業時代魅力勝景。
不過可惜，這些東西如今可是一樣不少。所以恐怕如今的渤船，是真的一點也沒有小布爾喬亞這種生物的存在土壤。
也就是說，如今的渤船工人中，大家都現實主義的緊。
不現實也不行，渤船雖然是繡城數一數二的企業，可架不住人多。一萬多人的在職職工，小一萬人的退休職工，外圍上十萬人的配套企業職工，這麽多人吃的就是渤船這一口飯。
人一多，再如何厚實的家底大家分分，也就顯不出來了。
五分鍾的全體職工大會，這種別開生麵的工作方式，仿佛是宣告了新科公司做事的與眾不同和雷厲風行。
這不是，開完了職工大會之後，當天技能考試和崗位大比武的人就到了渤船廠區內，開始著手組織這些工作。
沒有標語，沒有條幅，沒有又臭又長的動員大會，沒有領導講話，沒有虛榮空洞的會場布置。渤船的工作仍然是照常進行，隻有被廣播裏叫到名字的工人，才允許離開工作崗位，成隊成隊的登上開到廠區裏的大客車，遠赴繡城進行技能考核。
造船業需要的工藝很多，最基礎的車銑刨鏜磨就不說了，焊接工藝也同樣重要。胡文海當初造航模噴氣發動機，靠的就是渤船這裏才有的氬弧焊技術。
類似的還有鑄造、鍛造、熱處理，模型、電工、機修工。管工、雜工、油漆工，打磨、裝配、起重工……
真要一個個的全說一遍，那非得有相聲演員報菜名那樣的記憶力和嘴皮子不可。
光是為了湊齊這支測試隊伍。胡文海就從繡城工業局下屬的各大企業拉出來一支三四百人的隊伍。不過鑒於為了不耽誤渤船本身的生產秩序，以及本身渤船也沒有這麽多的設備和場地能夠供測試使用。同時也是擔心測試本身在渤船舉行會受到什麽幹擾，所以測試地點被分別放在了繡城不同的企業裏。
整個測試由三方完成，一方是繡城工業企業提供的測試場地和評分人員，一方是新科公司派出的監督考核團隊，第三方則是工業局派出的協調隊伍。
作為沒有直接利益關係的測試企業，既然是工業局派下來的任務，新科公司又提供了一定的報酬，那也就盡心盡力做到最好就是了。
好在職工技術評級這種事情並不是沒有先例。中國本身就有八級工製度，隻不過到了八十年代已經逐漸名存實亡而已。原本憑評定技術等級決定工資級別的製度，逐漸變成了靠資曆、級別和職位評定工資的體係。
胡文海的爺爺胡世武就是傳說中的八級鉗工，正所謂三年精車工、十年爛鉗工，能在鉗工上達到八級，這已經是國寶級別的了。
而渤船是什麽樣的企業？上萬人的渤船幾十年機加工經驗的老師傅車載鬥量，就好像大海一般。為了在這片海洋裏“淘寶”，這次可是連胡世武本人都親自出動了。
渤船的通勤車駛入嶄新的新科工廠廠區，一車四十個平均年齡三四十歲的渤船工人從車上陸陸續續的走了下來。
他們身上穿著海藍色的工作服，仔細看。還能發現他們的身上有著各種汙漬，顯然是剛從生產線上下來。
站在新科工廠大門旁邊的寬敞停車區裏，這些渤船的工人四處打望。有些拘謹和嚴肅。他們知道，自己今天的表現將很大程度決定，自己未來三年工作的待遇。三年時間說長不長、說短不短，36次工資低一級每個月少上十塊錢，那可就是360塊錢的收入。
如果評定級別和自己現在級別差上兩三級，這不小心損失的工資妥妥的上千塊。對於連萬元戶都沒幾個的八十年代，真是要了親命了。
三四十歲的工人，大家家裏都是上有老人下有孩子，最看重的就是穩定和待遇。不由得他們不謹慎。
說起來，這些渤船的工人還是第一次有外部人士成建製的進入新科廠區。優美的環境和精致的陳設。讓這群渤船的工人簡直以為這裏實際是一座公園。
滴滴——
停車場裏突然響起一聲汽車喇叭的蜂鳴，一輛加長的電瓶車開了過來。司機招呼著將這群人趕上了車。掉頭向著新科廠區的內部駛去。
堪稱奢華的廠區布置帶給這群渤船工人帶來的震撼就不說了，大抵是“錢多了燒包”或者“這空氣真甜啊”之類的感想。
到了新科工廠的測試車間，所有人都從車上再跳下來，這些人已經對胡文海的“老子有錢”有了一個更深切的認識了。
畢竟空口說白話，和真材實料堆砌起來的廠區，兩者之間的差距還是很明顯的。
新科工廠的機加工車間現在開工率相對比較低，擬真機和無人機的訂單都已經完成，現在新科機加工部分的技術力量，最大的任務是仿製法國人的tr60微型渦噴發動機。
tr60的技術並不很複雜，微型渦噴的結構相對簡單，材料要求不高，加工精度和難度也都適中，仿製並不是什麽太難的事情。
而tr60渦噴發動機實現國產化之後，除了供給軍工係統，長航時無人機、發電機，甚至是重型機械設備動力等都可以使用，堪稱前景廣闊。
而為了能夠生產tr60，胡文海也毫不吝嗇的投入巨資，對原來501廠的機加工車間進行了改造。
如今渤船的工人看到的，就是已經改造完成的機加工車間了。
修整一新的車間和環氧地坪地麵就不用說了，這已經是現在的新科工廠車間的標配，一路而來渤船的工人也看了不少。反正也就是新一點、幹淨一點，倒也沒有太大的反應。
然而在進入機加工車間之後，渤船工人的隊伍裏不少人都開始瞪大了眼睛！
“咦？這個是中捷友誼廠的th66100吧？”渤船的隊伍裏，一個三十多歲的工人突然指著門口一溜兒的臥式加工中心驚訝的喊道。
“對，好像還真是……”不少人都擦了擦眼睛，再三確認之後才有點忐忑的確認了。
th66100臥式加工中心，要提起“加工中心”這個高大上的高科技名詞，好像就是和八十年代中國無緣似的。
但其實並不，盛京的中捷友誼廠，也就是後來盛京機床廠的前身之一，早在八十年代初就推出了當時我國最先進的自動加工中心。使用日本發那科係統的th66100是三軸聯動的大型臥式加工中心，加工精度能夠達到三微米，這可是中捷友誼廠的驕傲。
八十年代初的產品能夠達到國際七十年代末的水平，這在當時的中國可真是不得了的成績。
不僅如此，th66100這款機床的產品壽命還相當長。哪怕是到了2010年以後，好多加工車間裏都還能看到它的身影。
可在它剛剛麵世的1985年，th66100卻是實打實的高富帥玩具，等閑工廠既沒有這個本錢使用，也沒有這個人才儲備。除了在機械類雜誌上能看到它的圖片，渤船的工人在現實中根本沒見過這種設備。就算是有的企業能買到這種設備，一家也就那麽寶貝的一兩台，哪像新科機加工車間，豪奢的鋪滿了視線所及。
說起來也挺可惜，th66100技術先進、價格低廉而且相當皮實耐操。但八十年代受限於產能和其本身的資本，市場擴張卻相對有限。要直到1995年盛京機床集團成立，盛京第一、第三機床廠和中捷友誼廠合並之後，這才開啟了盛京機床國內大殺特殺的征程。
th66100，對這群渤船的工人來說，就好像蘋果產品對小布爾喬亞一樣，天然的具有強大的吸引力。
“大家到這邊來，你們的測試設備在這裏。”新科的工作人員對渤船工人的“土老帽”行為恍若未聞，將他們帶到了車間的一個角落裏，這裏散落著十台最後還沒有被清理出去的普通機床。
“我給大家介紹一下我們新科公司的薪酬體係，你們的工資分為兩部分，一部分是工作津貼和績效獎金，這是新科公司保證會發給你們個人的。而另一部分勞務費，則是新科公司支付給勞務派遣公司渤海造船廠的，然後由渤海造船廠根據你們廠內部的規定，自行決定發多少勞務費給你們。”
工作人員拿出一個記事本，翻開接著說道：“我們的勞務費標準很簡單，一級工勞務費20元，每提升一等技術等級，在前一級工資的基礎上工資乘二。”(未完待續)
背靠大海的渤船如果排除掉那永遠響個不停的生產噪音，排除掉高聳入雲的煙囪，排除掉車來車往的煙塵，破敗老舊的基礎建設和斑駁鏽跡的巨大鐵件，倒也真的是一片小資心儀的後工業時代魅力勝景。
不過可惜，這些東西如今可是一樣不少。所以恐怕如今的渤船，是真的一點也沒有小布爾喬亞這種生物的存在土壤。
也就是說，如今的渤船工人中，大家都現實主義的緊。
不現實也不行，渤船雖然是繡城數一數二的企業，可架不住人多。一萬多人的在職職工，小一萬人的退休職工，外圍上十萬人的配套企業職工，這麽多人吃的就是渤船這一口飯。
人一多，再如何厚實的家底大家分分，也就顯不出來了。
五分鍾的全體職工大會，這種別開生麵的工作方式，仿佛是宣告了新科公司做事的與眾不同和雷厲風行。
這不是，開完了職工大會之後，當天技能考試和崗位大比武的人就到了渤船廠區內，開始著手組織這些工作。
沒有標語，沒有條幅，沒有又臭又長的動員大會，沒有領導講話，沒有虛榮空洞的會場布置。渤船的工作仍然是照常進行，隻有被廣播裏叫到名字的工人，才允許離開工作崗位，成隊成隊的登上開到廠區裏的大客車，遠赴繡城進行技能考核。
造船業需要的工藝很多，最基礎的車銑刨鏜磨就不說了，焊接工藝也同樣重要。胡文海當初造航模噴氣發動機，靠的就是渤船這裏才有的氬弧焊技術。
類似的還有鑄造、鍛造、熱處理，模型、電工、機修工。管工、雜工、油漆工，打磨、裝配、起重工……
真要一個個的全說一遍，那非得有相聲演員報菜名那樣的記憶力和嘴皮子不可。
光是為了湊齊這支測試隊伍。胡文海就從繡城工業局下屬的各大企業拉出來一支三四百人的隊伍。不過鑒於為了不耽誤渤船本身的生產秩序，以及本身渤船也沒有這麽多的設備和場地能夠供測試使用。同時也是擔心測試本身在渤船舉行會受到什麽幹擾，所以測試地點被分別放在了繡城不同的企業裏。
整個測試由三方完成，一方是繡城工業企業提供的測試場地和評分人員，一方是新科公司派出的監督考核團隊，第三方則是工業局派出的協調隊伍。
作為沒有直接利益關係的測試企業，既然是工業局派下來的任務，新科公司又提供了一定的報酬，那也就盡心盡力做到最好就是了。
好在職工技術評級這種事情並不是沒有先例。中國本身就有八級工製度，隻不過到了八十年代已經逐漸名存實亡而已。原本憑評定技術等級決定工資級別的製度，逐漸變成了靠資曆、級別和職位評定工資的體係。
胡文海的爺爺胡世武就是傳說中的八級鉗工，正所謂三年精車工、十年爛鉗工，能在鉗工上達到八級，這已經是國寶級別的了。
而渤船是什麽樣的企業？上萬人的渤船幾十年機加工經驗的老師傅車載鬥量，就好像大海一般。為了在這片海洋裏“淘寶”，這次可是連胡世武本人都親自出動了。
渤船的通勤車駛入嶄新的新科工廠廠區，一車四十個平均年齡三四十歲的渤船工人從車上陸陸續續的走了下來。
他們身上穿著海藍色的工作服，仔細看。還能發現他們的身上有著各種汙漬，顯然是剛從生產線上下來。
站在新科工廠大門旁邊的寬敞停車區裏，這些渤船的工人四處打望。有些拘謹和嚴肅。他們知道，自己今天的表現將很大程度決定，自己未來三年工作的待遇。三年時間說長不長、說短不短，36次工資低一級每個月少上十塊錢，那可就是360塊錢的收入。
如果評定級別和自己現在級別差上兩三級，這不小心損失的工資妥妥的上千塊。對於連萬元戶都沒幾個的八十年代，真是要了親命了。
三四十歲的工人，大家家裏都是上有老人下有孩子，最看重的就是穩定和待遇。不由得他們不謹慎。
說起來，這些渤船的工人還是第一次有外部人士成建製的進入新科廠區。優美的環境和精致的陳設。讓這群渤船的工人簡直以為這裏實際是一座公園。
滴滴——
停車場裏突然響起一聲汽車喇叭的蜂鳴，一輛加長的電瓶車開了過來。司機招呼著將這群人趕上了車。掉頭向著新科廠區的內部駛去。
堪稱奢華的廠區布置帶給這群渤船工人帶來的震撼就不說了，大抵是“錢多了燒包”或者“這空氣真甜啊”之類的感想。
到了新科工廠的測試車間，所有人都從車上再跳下來，這些人已經對胡文海的“老子有錢”有了一個更深切的認識了。
畢竟空口說白話，和真材實料堆砌起來的廠區，兩者之間的差距還是很明顯的。
新科工廠的機加工車間現在開工率相對比較低，擬真機和無人機的訂單都已經完成，現在新科機加工部分的技術力量，最大的任務是仿製法國人的tr60微型渦噴發動機。
tr60的技術並不很複雜，微型渦噴的結構相對簡單，材料要求不高，加工精度和難度也都適中，仿製並不是什麽太難的事情。
而tr60渦噴發動機實現國產化之後，除了供給軍工係統，長航時無人機、發電機，甚至是重型機械設備動力等都可以使用，堪稱前景廣闊。
而為了能夠生產tr60，胡文海也毫不吝嗇的投入巨資，對原來501廠的機加工車間進行了改造。
如今渤船的工人看到的，就是已經改造完成的機加工車間了。
修整一新的車間和環氧地坪地麵就不用說了，這已經是現在的新科工廠車間的標配，一路而來渤船的工人也看了不少。反正也就是新一點、幹淨一點，倒也沒有太大的反應。
然而在進入機加工車間之後，渤船工人的隊伍裏不少人都開始瞪大了眼睛！
“咦？這個是中捷友誼廠的th66100吧？”渤船的隊伍裏，一個三十多歲的工人突然指著門口一溜兒的臥式加工中心驚訝的喊道。
“對，好像還真是……”不少人都擦了擦眼睛，再三確認之後才有點忐忑的確認了。
th66100臥式加工中心，要提起“加工中心”這個高大上的高科技名詞，好像就是和八十年代中國無緣似的。
但其實並不，盛京的中捷友誼廠，也就是後來盛京機床廠的前身之一，早在八十年代初就推出了當時我國最先進的自動加工中心。使用日本發那科係統的th66100是三軸聯動的大型臥式加工中心，加工精度能夠達到三微米，這可是中捷友誼廠的驕傲。
八十年代初的產品能夠達到國際七十年代末的水平，這在當時的中國可真是不得了的成績。
不僅如此，th66100這款機床的產品壽命還相當長。哪怕是到了2010年以後，好多加工車間裏都還能看到它的身影。
可在它剛剛麵世的1985年，th66100卻是實打實的高富帥玩具，等閑工廠既沒有這個本錢使用，也沒有這個人才儲備。除了在機械類雜誌上能看到它的圖片，渤船的工人在現實中根本沒見過這種設備。就算是有的企業能買到這種設備，一家也就那麽寶貝的一兩台，哪像新科機加工車間，豪奢的鋪滿了視線所及。
說起來也挺可惜，th66100技術先進、價格低廉而且相當皮實耐操。但八十年代受限於產能和其本身的資本，市場擴張卻相對有限。要直到1995年盛京機床集團成立，盛京第一、第三機床廠和中捷友誼廠合並之後，這才開啟了盛京機床國內大殺特殺的征程。
th66100，對這群渤船的工人來說，就好像蘋果產品對小布爾喬亞一樣，天然的具有強大的吸引力。
“大家到這邊來，你們的測試設備在這裏。”新科的工作人員對渤船工人的“土老帽”行為恍若未聞，將他們帶到了車間的一個角落裏，這裏散落著十台最後還沒有被清理出去的普通機床。
“我給大家介紹一下我們新科公司的薪酬體係，你們的工資分為兩部分，一部分是工作津貼和績效獎金，這是新科公司保證會發給你們個人的。而另一部分勞務費，則是新科公司支付給勞務派遣公司渤海造船廠的，然後由渤海造船廠根據你們廠內部的規定，自行決定發多少勞務費給你們。”
工作人員拿出一個記事本，翻開接著說道：“我們的勞務費標準很簡單，一級工勞務費20元，每提升一等技術等級，在前一級工資的基礎上工資乘二。”(未完待續)