陸應龍的煩惱對於新科集團來說，並不是一個孤立的問題。
事實上，隨著國內經濟發展的加速，曆史上曾經導致改革產生重大挫折的倒春寒並沒有出現。
到了九十年代，曆史上著名的南巡事件也就沒有了必要。麵臨大量持有改革派股票的廣大群眾，不論是輿論風向還是地方的執政方針，反對派的聲勢根本無法形成規模。
而改開中始終麵臨的經濟過熱問題，也因為東北經濟的轉型而得到了一定的彌補。巨量的基礎設施投資向著鋼鐵、水泥、能源和機械加工業傾斜，為重工業和製造業帶來了巨大的利好。
滬市的開放讓一批陷入轉型危機的優秀企業看到了曙光，一批在國內發展勢頭很好的三產或者掛靠、鄉鎮企業，積極的、想方設法的要在滬市上市。
這一批企業的上市不僅是帶動了滬市的發展，更是讓整個魔都的經濟都空前活躍了起來。
魔都老城區的土地逐漸緊張，在經過對南、北、西三個方向的充分考慮之後，魔都市府決定發展浦東的決心已經是不可動搖。
但是相對於繁華的老城區，所謂“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的思想仍然主導著大多數魔都市民。浦西的開發和發展，不僅需要土地，更加需要的是資本和機會。
按理說新科集團本身手裏有著充足的資金，房地產建設的經驗、資本和原材料也並不缺乏。至於新科集團開發浦東帶來的機會，就更是讓人趨之若鷲了。
與新科集團合作開發浦東，這應該是魔都市府比較靠譜的方案了。不過事情總不會是一帆風順，就在魔都市府與新科集團進行接觸的時候，一股不那麽“和諧”的聲音冒了出來。
新科集團在浦東跑馬圈地，很是拿到了不少位置不錯的土地。在浦東開發的過程中如果還要以新科集團為主，那麽如何保障國有資本的利益？
有些輿論聲音沉渣泛起，忽然之間開始攻擊起市府要與新科集團合作的決定，要求新科集團將尚且沒有開始開發利用的土地，無償的向國有企業進行轉移。
這種擺明了要吃大戶的聲音，讓陸應龍明顯有些不知所措，更不知道究竟是為什麽會出現這種聲音。
而實際上，他也不過是受了池魚之災罷了。
這浦東地產的風波，實際上的源頭，竟然是風起魔都千裏之外的古都西安。
格魯門公司雖然是美國的軍火供應商，在戰鬥機等軍事用途飛行器的製造上有著豐富的經驗。但是這並不代表，它們就技止於此了。
作為c-2運輸機和e-2預警機的生產商，格魯門在運輸機的建造技術上同樣有著深厚功底。
當年新科集團從中牽線，成立的重型工業動力進出口公司硬是把格魯門拉扯了進來。胡文海打的主意，就是要提前催生出中國自己的支線客機計劃——新舟60。
這個計劃從開始的時候並非叫做這個名字，對蘇聯安-24運輸機進行仿製的運七運輸機，從1966年國家下達任務，直到1984年終於開始交付，經曆了一段漫長的旅程。
運七運輸機開始是作為運輸機生產製造，客運型號在1986年投入民航使用。由於安-24運輸機本身的技術過時，以及八十年代中國航空技術的限製，可想這款飛機絕對不能稱之為是一架理想的客運型飛機。
為了將運七運輸機打造成一款合適的客機，從1988年開始立項研發。到1993年客機化的運七才真正開始首飛。而首飛的這架客運型運七，則被稱之為運七200a——也就是後來的新舟60。
603所在古城西安是個非常知名的單位，作為飛機設計單位，它無疑是一家非常高端的高科技企業。
八十年代的最後一個冬天，也是運七200a項目剛剛立項一年，連圖紙都還沒有完成的時候。
龔國政從搭乘的解放大卡車上跳下來之後一陣小跑，早就已經有辦公室人員在大樓門口在等著他的到來。
剛剛四十歲出頭的龔國政身體素質相當不錯，在卡車上顛簸了一路，一口氣跑過辦公樓前的小廣場，呼吸之間竟然絲毫不亂。辦公室裏負責雜務接待的邱玲梳著齊耳短發，見到他的身影就開始連連揮手。
“龔總，常總和領導們都已經在會議室，就等你了！”邱玲幫忙推開辦公樓厚重的大門，語氣略帶焦急的說道：“您先進去吧，登記我幫您補上，別忘了走的時候過來補上簽名。”
龔國政點點頭，深吸一口氣向著邱玲揮了揮手，大步向著會議室的方向跑去。
603所主辦公樓三層的會議室裏，西安飛機設計研究所的幾乎全部重要領導都已經就坐。在他們的對麵，則是幾個中國航空事業上如雷貫耳的幾位“大神”。
中國的航空製造業為了應對現實需求，早年可以說是非常偏科。在戰鬥機的設計和製造上投入了大量的資源，像西飛這種業務和戰鬥機關係不大的單位，資源相對就比較貧瘠了。
而在行業中的地位，自然是不如那些搞戰鬥機的人聲音大。
以至於西飛的領導們在來人麵前，多少有些喘不過氣來的感覺。
“吳老，時間差不多了，您看我們是不是現在就開始？”
“龔國政還沒來嗎？”吳大觀看了看手腕上的老魔都手表，搖頭道：“再等等吧，這次會議關係重大，總要所有關係人都在才好拿主意。”
“來了！來了！”
常暢和吳大觀歪著頭說著話的功夫，會議室的大門口就出現了一個身影。不用問，正是一路小跑過來的龔國政。
“龔總師來了，那我們會議現在開始。”603所的總經理常暢點了點頭，向門口站崗的保衛人員揮了揮手。
厚重的會議室大門被從外麵關上，窗戶上拉起了厚重的窗簾，會議室角落裏的無線電幹擾設備也已經開啟，這時常暢才滿意的放下了手中的搪瓷茶缸。
“同誌們，今天把大家召集在一起，是有一件決定我們西飛、甚至是整個中國航空事業的艱巨任務。”
常暢的目光在自己這群手下的臉上一一掠過，確定沒有人為此露出猶豫的神色，暗暗點頭接著說道：“坐在我旁邊的這位，想必大家都不陌生。當年113廠仿製英國的斯貝發動機，這幾年又開發出了美國tf41渦扇發動機的仿製型號，這些項目的成功都離不開吳大觀吳老的鼎力支持和辛苦栽培。吳老和我們西飛是老熟人了，我這裏也就不多做介紹。旁邊這位第二位吳老、吳仲華，更是咱們中國航發事業的老前輩，想來也不用多說。”
他指向吳仲華旁邊，接著介紹道：“屠基達同誌是熊貓項目的總設計師，熊貓項目大家肯定都聽說過，是咱們中國對美國f-14艦載戰鬥機國產化的大工程。屠總師作為熊貓項目的負責人，深受國家和領導的信任，身兼重擔。最後還要這位王小謨同誌，熊貓項目雷達和航電方麵的負責人。”
“同誌們，熊貓項目的四位總負責人能夠出現在這裏，我想意味著什麽不需要我繼續說明了吧？”
常暢幾乎是話音剛落，603所的這些領導幹部們果不其然頓時就振奮了起來。
這樣的陣容出現在603所，意味還不夠明顯嗎？難到國家真的打算，把熊貓戰鬥機的設計和生產任務，叫給西飛來做？
中國從美國人手裏購買f-14戰鬥機的價格，已經上漲到了兩千五百萬美元一架。雖說一直都是用人民幣和新科集團結算，但實際上這筆錢仍然是非常大的一個負擔。
在八十年代最後的這一年裏，因為預感到中美兩國關係很可能發生變化，空軍更是突擊性的從美國引進了往年兩倍的現貨。
為此，空軍方麵硬是掏光了家底，金庫裏老鼠都已經餓死，才湊出了三十八億人民幣。
這筆交易哪怕是美國人不撕毀合同，中國空軍恐怕也做不了多久。隨著f-14戰鬥機飛行團的戰鬥力形成，以及中蘇關係正常化，中國對f-14的需求正在逐漸降低。
以目前的機隊規模，配合上未來很可能從蘇聯進口的蘇-27戰鬥機，已經能夠勉強滿足國土防空的需要了。
未來十年裏，空軍製定了一個堪稱野心勃勃的計劃，要在新形態戰爭條件下，將空軍從陸軍的陰影中掙脫出來。
但這並不是說，空軍就不想要f-14了。如果昂貴的雄貓換成國產的雄貓，造價控製在兩千到三千萬人民幣之間，那肯定還是多多益善的好。
為了能夠達成這個目的，雄貓的國產化程度必須非常之高，甚至要求必須百分之一百的實現全麵國產化。
這樣的一個工程，可是絲毫不比普桑國產化來的輕鬆，更有可能是遠遠超過了普桑國產化的難度。
對於要肩負起熊貓戰鬥機製造重任的西飛來說，這既是一個機會，更是一個艱難的挑戰。
過去隻是生產運輸機和轟炸機的西飛，究竟能不能肩負起這樣的重擔？
事實上，隨著國內經濟發展的加速，曆史上曾經導致改革產生重大挫折的倒春寒並沒有出現。
到了九十年代，曆史上著名的南巡事件也就沒有了必要。麵臨大量持有改革派股票的廣大群眾，不論是輿論風向還是地方的執政方針，反對派的聲勢根本無法形成規模。
而改開中始終麵臨的經濟過熱問題，也因為東北經濟的轉型而得到了一定的彌補。巨量的基礎設施投資向著鋼鐵、水泥、能源和機械加工業傾斜，為重工業和製造業帶來了巨大的利好。
滬市的開放讓一批陷入轉型危機的優秀企業看到了曙光，一批在國內發展勢頭很好的三產或者掛靠、鄉鎮企業，積極的、想方設法的要在滬市上市。
這一批企業的上市不僅是帶動了滬市的發展，更是讓整個魔都的經濟都空前活躍了起來。
魔都老城區的土地逐漸緊張，在經過對南、北、西三個方向的充分考慮之後，魔都市府決定發展浦東的決心已經是不可動搖。
但是相對於繁華的老城區，所謂“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的思想仍然主導著大多數魔都市民。浦西的開發和發展，不僅需要土地，更加需要的是資本和機會。
按理說新科集團本身手裏有著充足的資金，房地產建設的經驗、資本和原材料也並不缺乏。至於新科集團開發浦東帶來的機會，就更是讓人趨之若鷲了。
與新科集團合作開發浦東，這應該是魔都市府比較靠譜的方案了。不過事情總不會是一帆風順，就在魔都市府與新科集團進行接觸的時候，一股不那麽“和諧”的聲音冒了出來。
新科集團在浦東跑馬圈地，很是拿到了不少位置不錯的土地。在浦東開發的過程中如果還要以新科集團為主，那麽如何保障國有資本的利益？
有些輿論聲音沉渣泛起，忽然之間開始攻擊起市府要與新科集團合作的決定，要求新科集團將尚且沒有開始開發利用的土地，無償的向國有企業進行轉移。
這種擺明了要吃大戶的聲音，讓陸應龍明顯有些不知所措，更不知道究竟是為什麽會出現這種聲音。
而實際上，他也不過是受了池魚之災罷了。
這浦東地產的風波，實際上的源頭，竟然是風起魔都千裏之外的古都西安。
格魯門公司雖然是美國的軍火供應商，在戰鬥機等軍事用途飛行器的製造上有著豐富的經驗。但是這並不代表，它們就技止於此了。
作為c-2運輸機和e-2預警機的生產商，格魯門在運輸機的建造技術上同樣有著深厚功底。
當年新科集團從中牽線，成立的重型工業動力進出口公司硬是把格魯門拉扯了進來。胡文海打的主意，就是要提前催生出中國自己的支線客機計劃——新舟60。
這個計劃從開始的時候並非叫做這個名字，對蘇聯安-24運輸機進行仿製的運七運輸機，從1966年國家下達任務，直到1984年終於開始交付，經曆了一段漫長的旅程。
運七運輸機開始是作為運輸機生產製造，客運型號在1986年投入民航使用。由於安-24運輸機本身的技術過時，以及八十年代中國航空技術的限製，可想這款飛機絕對不能稱之為是一架理想的客運型飛機。
為了將運七運輸機打造成一款合適的客機，從1988年開始立項研發。到1993年客機化的運七才真正開始首飛。而首飛的這架客運型運七，則被稱之為運七200a——也就是後來的新舟60。
603所在古城西安是個非常知名的單位，作為飛機設計單位，它無疑是一家非常高端的高科技企業。
八十年代的最後一個冬天，也是運七200a項目剛剛立項一年，連圖紙都還沒有完成的時候。
龔國政從搭乘的解放大卡車上跳下來之後一陣小跑，早就已經有辦公室人員在大樓門口在等著他的到來。
剛剛四十歲出頭的龔國政身體素質相當不錯，在卡車上顛簸了一路，一口氣跑過辦公樓前的小廣場，呼吸之間竟然絲毫不亂。辦公室裏負責雜務接待的邱玲梳著齊耳短發，見到他的身影就開始連連揮手。
“龔總，常總和領導們都已經在會議室，就等你了！”邱玲幫忙推開辦公樓厚重的大門，語氣略帶焦急的說道：“您先進去吧，登記我幫您補上，別忘了走的時候過來補上簽名。”
龔國政點點頭，深吸一口氣向著邱玲揮了揮手，大步向著會議室的方向跑去。
603所主辦公樓三層的會議室裏，西安飛機設計研究所的幾乎全部重要領導都已經就坐。在他們的對麵，則是幾個中國航空事業上如雷貫耳的幾位“大神”。
中國的航空製造業為了應對現實需求，早年可以說是非常偏科。在戰鬥機的設計和製造上投入了大量的資源，像西飛這種業務和戰鬥機關係不大的單位，資源相對就比較貧瘠了。
而在行業中的地位，自然是不如那些搞戰鬥機的人聲音大。
以至於西飛的領導們在來人麵前，多少有些喘不過氣來的感覺。
“吳老，時間差不多了，您看我們是不是現在就開始？”
“龔國政還沒來嗎？”吳大觀看了看手腕上的老魔都手表，搖頭道：“再等等吧，這次會議關係重大，總要所有關係人都在才好拿主意。”
“來了！來了！”
常暢和吳大觀歪著頭說著話的功夫，會議室的大門口就出現了一個身影。不用問，正是一路小跑過來的龔國政。
“龔總師來了，那我們會議現在開始。”603所的總經理常暢點了點頭，向門口站崗的保衛人員揮了揮手。
厚重的會議室大門被從外麵關上，窗戶上拉起了厚重的窗簾，會議室角落裏的無線電幹擾設備也已經開啟，這時常暢才滿意的放下了手中的搪瓷茶缸。
“同誌們，今天把大家召集在一起，是有一件決定我們西飛、甚至是整個中國航空事業的艱巨任務。”
常暢的目光在自己這群手下的臉上一一掠過，確定沒有人為此露出猶豫的神色，暗暗點頭接著說道：“坐在我旁邊的這位，想必大家都不陌生。當年113廠仿製英國的斯貝發動機，這幾年又開發出了美國tf41渦扇發動機的仿製型號，這些項目的成功都離不開吳大觀吳老的鼎力支持和辛苦栽培。吳老和我們西飛是老熟人了，我這裏也就不多做介紹。旁邊這位第二位吳老、吳仲華，更是咱們中國航發事業的老前輩，想來也不用多說。”
他指向吳仲華旁邊，接著介紹道：“屠基達同誌是熊貓項目的總設計師，熊貓項目大家肯定都聽說過，是咱們中國對美國f-14艦載戰鬥機國產化的大工程。屠總師作為熊貓項目的負責人，深受國家和領導的信任，身兼重擔。最後還要這位王小謨同誌，熊貓項目雷達和航電方麵的負責人。”
“同誌們，熊貓項目的四位總負責人能夠出現在這裏，我想意味著什麽不需要我繼續說明了吧？”
常暢幾乎是話音剛落，603所的這些領導幹部們果不其然頓時就振奮了起來。
這樣的陣容出現在603所，意味還不夠明顯嗎？難到國家真的打算，把熊貓戰鬥機的設計和生產任務，叫給西飛來做？
中國從美國人手裏購買f-14戰鬥機的價格，已經上漲到了兩千五百萬美元一架。雖說一直都是用人民幣和新科集團結算，但實際上這筆錢仍然是非常大的一個負擔。
在八十年代最後的這一年裏，因為預感到中美兩國關係很可能發生變化，空軍更是突擊性的從美國引進了往年兩倍的現貨。
為此，空軍方麵硬是掏光了家底，金庫裏老鼠都已經餓死，才湊出了三十八億人民幣。
這筆交易哪怕是美國人不撕毀合同，中國空軍恐怕也做不了多久。隨著f-14戰鬥機飛行團的戰鬥力形成，以及中蘇關係正常化，中國對f-14的需求正在逐漸降低。
以目前的機隊規模，配合上未來很可能從蘇聯進口的蘇-27戰鬥機，已經能夠勉強滿足國土防空的需要了。
未來十年裏，空軍製定了一個堪稱野心勃勃的計劃，要在新形態戰爭條件下，將空軍從陸軍的陰影中掙脫出來。
但這並不是說，空軍就不想要f-14了。如果昂貴的雄貓換成國產的雄貓，造價控製在兩千到三千萬人民幣之間，那肯定還是多多益善的好。
為了能夠達成這個目的，雄貓的國產化程度必須非常之高，甚至要求必須百分之一百的實現全麵國產化。
這樣的一個工程，可是絲毫不比普桑國產化來的輕鬆，更有可能是遠遠超過了普桑國產化的難度。
對於要肩負起熊貓戰鬥機製造重任的西飛來說，這既是一個機會，更是一個艱難的挑戰。
過去隻是生產運輸機和轟炸機的西飛，究竟能不能肩負起這樣的重擔？