不論是胡文海還是國內其他的某些高層知情者，所有人對格麥的股份都有一個共識，那基本上就是不作數的鏡花水月。
由中方掌握美國重量級軍工企業股份這種事情一旦曝光，不僅分分鍾交易作廢，而且還會嚴重影響中美兩國之間的關係。這就好像美國人要染指北方工業一樣，是觸碰到各國底線的嚴重外交事件了。
如今胡文海在格魯曼收購麥道事件中具體作用隻有極少數人知曉，仍然是格麥內部的最高機密。原因並不是格麥真的多麽有誠意要充當間諜，而是如今格麥的整個生命線都捏在了胡文海手裏。
一旦失去這種致命威脅，中方還緊攥著格麥股份不放，那麽雙方撕破臉也隻需要一瞬間而已。
與其到時候大家反目成仇，不如把這部分資源用來培植格麥公司內部真正的“共諜”。相比格麥和胡文海脆弱的利益結合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。
胡文海當著道格拉斯的麵拿出這樣一份條件來，幹脆利落的攻陷了這位內定的下屆格麥公司總裁先生。
道格拉斯目前在合並後的格麥公司已經預定的職位是商用飛機事業副總裁，相比吞金巨獸的軍用atf項目，可以預見未來幾年裏打入中國市場的商用飛機業務必將迎來更大的發展。
有這樣一份業績支撐，道格拉斯成為格麥公司總裁十拿九穩。
而對於格麥這樣的大型企業來說，總裁仍然還不是終點。像諾頓雖然是格魯曼總裁，但退休之後也就變成了一個普通的個人股東，最多在董事會裏有一席之地罷了。
股市上買賣股票的散戶生怕炒股炒成股東，但對於道格拉斯這樣的人來說，則做夢都在想成為自己供職企業的大股東。
有胡文海的支持，道格拉斯在未來很有可能成為格麥公司掌握2%以上股份的大股東。這樣一個持股比例，對於股份構成複雜的格麥來說，已經是相當舉足輕重的勢力了。
胡文海的承諾，相當於讓道格拉斯從一個打工的，搖身一變成了名副其實的老板。而付出的代價相比不過微乎其微，一百六十七億美元的中國市場，本來就能享受到麥道最無微不至的關懷。
相比波音和空客，麥道在轉移技術方麵從來都是大方的。不就是亞洲交付中心嗎？不就是提高本地供應商比例嗎？甚至不就是亞洲設計中心，或者幹脆不就是在中國複製一份麥道的體係嗎？有什麽了不起？
道格拉斯對此毫無負擔，後世bba大量的車型都完成了中國本地化生產，甚至培植起了整個中國的乘用車配件體係，中國乘用車製造份額占世界總量28%。那又如何，難道中國車企的外資股份就不是外企資產了？
不管中國掌握了多少技術和體係，反正屬於格麥公司的錢一分都不會少，這不就可以了嗎？
什麽？中國因此可能提升的軍事實力和國際戰略地位？那和格麥有什麽關係。如果中國人因為格麥這一點優勢就超越了美國，那也是美國自身出了問題，和格麥有什麽關係？也太高看他道格拉斯了吧？
對於一個下定決心要賣身的人來說，想要找到一個能說服自己的理由，總是非常容易的。
道格拉斯毫不猶豫的接受了胡文海拋來的誘餌，並且向魔鬼獻祭了自己的全部節操。
而在當晚道格拉斯的套房裏，燈光徹夜未息。究竟在這個夜晚、在這個房間裏，雙方究竟都說了些什麽，恐怕注定要永遠被埋藏在重重迷霧之後了。
……
魔都的cbd區實際上正在逐漸成形，而更加龐大而具體的未來十年魔都城市規劃，則早就已經放在了市府相關領導的辦公桌上。
道格拉斯接下來一段時間的行程，被魔都市府方麵安排的相當緊湊。包括有魔都城市參觀，訪問其他外資企業的現身說法，與魔都市府和國內相關行業、部委的領導進行座談，請國內商用飛機領域科研院所來魔都向其介紹相關技術產業的發展情況，等等等等。
整個行程預計要進行兩個星期，不僅是道格拉斯自己一個人有這樣的待遇，實際上跟隨他一同前來的前麥道商用飛機相關部門的管理和技術人員，都有各自需要進行了解的工作。
除了要擴大與商飛正在進行的md82組裝合作，麥道正在一邊處理與格魯曼的合並，一邊絲毫不受影響的推進與中方的世紀訂單合同落實。
而實際在格麥公司的工作權重表上，中方的合同落實級別甚至比兩家公司的合並還要更高。
此次隨同道格拉斯來華的可不光是專機上的機組乘務員和空姐們，麥道公司很多工程師和技術人員也在後續工作的推進中抵達了魔都。
麥道首先要對魔都進行一次徹底的考察，以確定要建設亞洲交付中心究竟還需要多少努力。
在這些工作當中，道格拉斯的意見顯然是有著決定意義的。除了寫在紙麵上的數據，一些看不見的東西，隻能是他親自去進行確認才能得到準確的答案。
站在150米高的新錦江大酒店的高檔會議室窗前眺望整個魔都城區，可以清晰辨認的即將封頂的同類高層建築就有五棟之多。而更多尚且處於建設過程中的cbd建築物，則根本是無以計數。
至於建設已經超過50%的東方明珠，則更加是奪人眼球的存在。光是已經完成的部分，就遠遠超過了錦江大酒店的高度。而當它建設完成，將重新刷新亞洲地區鐵塔記錄，比東京鐵塔還要高上一百多米的高度。
這是一座充滿了活力的城市，道格拉斯在這段時間以來的參觀中能夠感受的到，這片土地已經從長久的沉睡中吸收了充足的養分、經過了充分的休息，正在逐漸睜開雙眼，恢複它的勃勃生機。
“我們正在計劃修建大蘆潮火車站，將會與計劃在1995年建成的浦東國際機場和洋山港，形成一個陸海和陸空聯運的客、貨交通物流中心。這樣一來，有海陸和空陸聯運優勢，格麥的亞洲交付中心的供應商可以分布到中國各地，不需要擔心受到物流和交通限製，對篩選供應商和建立供應體係是非常有利的……”
會議室的投影機幕布前，黃助理正手持一根教鞭侃侃而談。從他描述的魔都城市規劃來看，這座城市未來三到五年，將經曆一次脫胎換骨一般的變化。
用於在基礎設施上的投資，正在以幾何級數進行增長。如果這份計劃能夠順利實行，這座城市不僅要比現在擴大數倍麵積，其基礎設施的建設水平更是連紐約、洛杉磯等美國城市都將望塵莫及。
“至於亞洲交付中心的具體位置，我們建議選擇在浦東機場附近。虹橋機場周圍的土地已經比較緊張了，而浦東未來發展潛力會更加巨大。如果有格麥公司的支持，浦東機場的設計可以在現階段繼續擴大，以滿**付中心的需求。”
麥道方麵的工程師們低聲交頭接耳，對於魔都的這份誠意都相當滿意。在其他地區的交付中心，麥道雖然也是與民用機場共用跑道和相關設施，但是像魔都浦東機場這樣在建設和設計之初就能考慮到飛機製造商需求的機場，仍然是非常難得的。
交付中心可不僅是一條用於試飛的跑道而已，它往往與總裝工廠相距不遠。要求要有便利的水運和陸運設施，像波音的大型部件基本都是鐵路運輸，而從國際進口的部件走海運也更加便利。對於這樣的要求，縱觀魔都的市區設計，也就隻有從浦東機場到洋山港這一帶了。
能夠從浦東機場的建設伊始就考慮到麥道飛機從運輸、組裝、生產到試飛的一係列要求，對於總是要屈就城市規劃的麥道工程設計師們來說，也算是一種新奇的體驗。
從過去螺獅殼裏做道場到如何建設一個完美的交付中心，這是兩種完全不同的工作體驗。
對於這樣的待遇，這些前麥道設計師們也是興致盎然。魔都方麵能夠拿出這樣的條件來，對於格麥來說比什麽三免兩減半實際上更有吸引力。這也意味著魔都市府方麵，是真正將格麥的需求給吃透了，才能作出這麽有針對性的設計來。
道格拉斯收回遠眺的目光，正對上談判組總監琳達女士滿意的放下手中的簽字筆，向著他輕輕點了點頭。這意味著這位經驗豐富的工業設計師對中方的方案，顯然是非常滿意。
“那就這麽決定吧，將交付中心和總裝工廠都安置在浦東機場以南地區。”道格拉斯幹脆拍板決定下來：“現在的問題是我們要確定整體建設方案，必須確定有哪些部分是可以從中國完成的，有哪些是我們自己需要準備的。這其中總裝工廠關鍵的大跨度鋼結構車間，我們不知道中方能否提供。”
“這個也沒有問題，我們航天運載技術研究院有能力建設這種廠房。”魔都方麵出麵回答的卻不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飛副總經理：“實際上，我們的建造能力比你們要求的還要高的多，畢竟飛機和火箭的體積可完全不能比較。”
琳達和道格拉斯對視一眼，無趣的哼哼了一聲。在以為可以討價還價的地方被對方碾壓了，這種感覺可一點也不好過。
一個來自航天係統的副總經理，這就是航工部之前一係列運作所追求的目標了。正如莫文祥所說，苟觀和他背後這一派係實在是擋了太多人的路。
商用飛機係統被其所把持，導致始終有意進入這一領域的新科被擋在外麵。看起來是苟觀一係的利益得到了保證，可另一方麵那些渴望新科進入做大市場，帶著大家一起裝b一起飛的，可就真是傻了眼了。
新科手裏要技術有技術，要資本有資本，要關係有關係，要網絡有網絡，但始終就是無法真正進入國內的商用飛機體係。觸角稍微伸進來就是各種被穿小鞋。最後隻能通過西飛和mbb搞了個借殼上市，拐彎抹角的實現了戰略意圖。
但是反觀早就已經放下身段和新科合作的中船與鐵道部，誰不知道和胡總合作是嚴重利好？
中船如今將韓國造船業已經徹底打趴下了，韓國經濟剛出現騰飛的勢頭，就被打了一悶棍。經濟形勢比照原曆史，漢江奇跡的小火苗正在風雨飄搖。
依靠承接rb造船業的工業轉移，造船業如今已經快要成為中國的工業名片了。中央對中船的成績相當滿意，屢次三番進行嘉獎，就連海軍方麵都順帶獲益匪淺。
而鐵道部嘛，那就更不用說了。鐵通、中鐵建投，這兩個企業越加顯現出它們恐怖的實力，不僅成為鐵道部的現金奶牛，而且還幫助鐵道部將觸手插入了電信和金融、航空等領域，勢力極大擴張。
新鐵航投成為了民航總局的金主，而中鐵建投則鼓動各地貸款修鐵路，衝擊了高速公路的需求，眼看著交通部有要給鐵道部打下手的趨勢，1975年分裂出去的子公司反過來要收購母公司啦！
更不用提胡總還搞出了igct和從mtu那裏訛詐來了1163-3型柴油機，讓鐵道部的萬噸列車早早就開始在全國緩解運力饑渴。
其他再看胡總在航發上麵的投資，以及對渦輪院和西飛、成飛的慷慨投入，航空係統內做夢都盼著能有一天像鐵道部和中船那麽靠上胡文海的大腿了。
在這種時候還懵然不知、螳臂當車的阻止胡總進入航空業，苟觀等人怎麽可能不被人給碾死？
而商飛這位航天係統的副總經理可不光是航工部內部要平衡，更是肩負了一個重要的使命。
胡總啊，您不能隻偏幫航空係吧？我們航天係難道就不重要了？
由中方掌握美國重量級軍工企業股份這種事情一旦曝光，不僅分分鍾交易作廢，而且還會嚴重影響中美兩國之間的關係。這就好像美國人要染指北方工業一樣，是觸碰到各國底線的嚴重外交事件了。
如今胡文海在格魯曼收購麥道事件中具體作用隻有極少數人知曉，仍然是格麥內部的最高機密。原因並不是格麥真的多麽有誠意要充當間諜，而是如今格麥的整個生命線都捏在了胡文海手裏。
一旦失去這種致命威脅，中方還緊攥著格麥股份不放，那麽雙方撕破臉也隻需要一瞬間而已。
與其到時候大家反目成仇，不如把這部分資源用來培植格麥公司內部真正的“共諜”。相比格麥和胡文海脆弱的利益結合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。
胡文海當著道格拉斯的麵拿出這樣一份條件來，幹脆利落的攻陷了這位內定的下屆格麥公司總裁先生。
道格拉斯目前在合並後的格麥公司已經預定的職位是商用飛機事業副總裁，相比吞金巨獸的軍用atf項目，可以預見未來幾年裏打入中國市場的商用飛機業務必將迎來更大的發展。
有這樣一份業績支撐，道格拉斯成為格麥公司總裁十拿九穩。
而對於格麥這樣的大型企業來說，總裁仍然還不是終點。像諾頓雖然是格魯曼總裁，但退休之後也就變成了一個普通的個人股東，最多在董事會裏有一席之地罷了。
股市上買賣股票的散戶生怕炒股炒成股東，但對於道格拉斯這樣的人來說，則做夢都在想成為自己供職企業的大股東。
有胡文海的支持，道格拉斯在未來很有可能成為格麥公司掌握2%以上股份的大股東。這樣一個持股比例，對於股份構成複雜的格麥來說，已經是相當舉足輕重的勢力了。
胡文海的承諾，相當於讓道格拉斯從一個打工的，搖身一變成了名副其實的老板。而付出的代價相比不過微乎其微，一百六十七億美元的中國市場，本來就能享受到麥道最無微不至的關懷。
相比波音和空客，麥道在轉移技術方麵從來都是大方的。不就是亞洲交付中心嗎？不就是提高本地供應商比例嗎？甚至不就是亞洲設計中心，或者幹脆不就是在中國複製一份麥道的體係嗎？有什麽了不起？
道格拉斯對此毫無負擔，後世bba大量的車型都完成了中國本地化生產，甚至培植起了整個中國的乘用車配件體係，中國乘用車製造份額占世界總量28%。那又如何，難道中國車企的外資股份就不是外企資產了？
不管中國掌握了多少技術和體係，反正屬於格麥公司的錢一分都不會少，這不就可以了嗎？
什麽？中國因此可能提升的軍事實力和國際戰略地位？那和格麥有什麽關係。如果中國人因為格麥這一點優勢就超越了美國，那也是美國自身出了問題，和格麥有什麽關係？也太高看他道格拉斯了吧？
對於一個下定決心要賣身的人來說，想要找到一個能說服自己的理由，總是非常容易的。
道格拉斯毫不猶豫的接受了胡文海拋來的誘餌，並且向魔鬼獻祭了自己的全部節操。
而在當晚道格拉斯的套房裏，燈光徹夜未息。究竟在這個夜晚、在這個房間裏，雙方究竟都說了些什麽，恐怕注定要永遠被埋藏在重重迷霧之後了。
……
魔都的cbd區實際上正在逐漸成形，而更加龐大而具體的未來十年魔都城市規劃，則早就已經放在了市府相關領導的辦公桌上。
道格拉斯接下來一段時間的行程，被魔都市府方麵安排的相當緊湊。包括有魔都城市參觀，訪問其他外資企業的現身說法，與魔都市府和國內相關行業、部委的領導進行座談，請國內商用飛機領域科研院所來魔都向其介紹相關技術產業的發展情況，等等等等。
整個行程預計要進行兩個星期，不僅是道格拉斯自己一個人有這樣的待遇，實際上跟隨他一同前來的前麥道商用飛機相關部門的管理和技術人員，都有各自需要進行了解的工作。
除了要擴大與商飛正在進行的md82組裝合作，麥道正在一邊處理與格魯曼的合並，一邊絲毫不受影響的推進與中方的世紀訂單合同落實。
而實際在格麥公司的工作權重表上，中方的合同落實級別甚至比兩家公司的合並還要更高。
此次隨同道格拉斯來華的可不光是專機上的機組乘務員和空姐們，麥道公司很多工程師和技術人員也在後續工作的推進中抵達了魔都。
麥道首先要對魔都進行一次徹底的考察，以確定要建設亞洲交付中心究竟還需要多少努力。
在這些工作當中，道格拉斯的意見顯然是有著決定意義的。除了寫在紙麵上的數據，一些看不見的東西，隻能是他親自去進行確認才能得到準確的答案。
站在150米高的新錦江大酒店的高檔會議室窗前眺望整個魔都城區，可以清晰辨認的即將封頂的同類高層建築就有五棟之多。而更多尚且處於建設過程中的cbd建築物，則根本是無以計數。
至於建設已經超過50%的東方明珠，則更加是奪人眼球的存在。光是已經完成的部分，就遠遠超過了錦江大酒店的高度。而當它建設完成，將重新刷新亞洲地區鐵塔記錄，比東京鐵塔還要高上一百多米的高度。
這是一座充滿了活力的城市，道格拉斯在這段時間以來的參觀中能夠感受的到，這片土地已經從長久的沉睡中吸收了充足的養分、經過了充分的休息，正在逐漸睜開雙眼，恢複它的勃勃生機。
“我們正在計劃修建大蘆潮火車站，將會與計劃在1995年建成的浦東國際機場和洋山港，形成一個陸海和陸空聯運的客、貨交通物流中心。這樣一來，有海陸和空陸聯運優勢，格麥的亞洲交付中心的供應商可以分布到中國各地，不需要擔心受到物流和交通限製，對篩選供應商和建立供應體係是非常有利的……”
會議室的投影機幕布前，黃助理正手持一根教鞭侃侃而談。從他描述的魔都城市規劃來看，這座城市未來三到五年，將經曆一次脫胎換骨一般的變化。
用於在基礎設施上的投資，正在以幾何級數進行增長。如果這份計劃能夠順利實行，這座城市不僅要比現在擴大數倍麵積，其基礎設施的建設水平更是連紐約、洛杉磯等美國城市都將望塵莫及。
“至於亞洲交付中心的具體位置，我們建議選擇在浦東機場附近。虹橋機場周圍的土地已經比較緊張了，而浦東未來發展潛力會更加巨大。如果有格麥公司的支持，浦東機場的設計可以在現階段繼續擴大，以滿**付中心的需求。”
麥道方麵的工程師們低聲交頭接耳，對於魔都的這份誠意都相當滿意。在其他地區的交付中心，麥道雖然也是與民用機場共用跑道和相關設施，但是像魔都浦東機場這樣在建設和設計之初就能考慮到飛機製造商需求的機場，仍然是非常難得的。
交付中心可不僅是一條用於試飛的跑道而已，它往往與總裝工廠相距不遠。要求要有便利的水運和陸運設施，像波音的大型部件基本都是鐵路運輸，而從國際進口的部件走海運也更加便利。對於這樣的要求，縱觀魔都的市區設計，也就隻有從浦東機場到洋山港這一帶了。
能夠從浦東機場的建設伊始就考慮到麥道飛機從運輸、組裝、生產到試飛的一係列要求，對於總是要屈就城市規劃的麥道工程設計師們來說，也算是一種新奇的體驗。
從過去螺獅殼裏做道場到如何建設一個完美的交付中心，這是兩種完全不同的工作體驗。
對於這樣的待遇，這些前麥道設計師們也是興致盎然。魔都方麵能夠拿出這樣的條件來，對於格麥來說比什麽三免兩減半實際上更有吸引力。這也意味著魔都市府方麵，是真正將格麥的需求給吃透了，才能作出這麽有針對性的設計來。
道格拉斯收回遠眺的目光，正對上談判組總監琳達女士滿意的放下手中的簽字筆，向著他輕輕點了點頭。這意味著這位經驗豐富的工業設計師對中方的方案，顯然是非常滿意。
“那就這麽決定吧，將交付中心和總裝工廠都安置在浦東機場以南地區。”道格拉斯幹脆拍板決定下來：“現在的問題是我們要確定整體建設方案，必須確定有哪些部分是可以從中國完成的，有哪些是我們自己需要準備的。這其中總裝工廠關鍵的大跨度鋼結構車間，我們不知道中方能否提供。”
“這個也沒有問題，我們航天運載技術研究院有能力建設這種廠房。”魔都方麵出麵回答的卻不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飛副總經理：“實際上，我們的建造能力比你們要求的還要高的多，畢竟飛機和火箭的體積可完全不能比較。”
琳達和道格拉斯對視一眼，無趣的哼哼了一聲。在以為可以討價還價的地方被對方碾壓了，這種感覺可一點也不好過。
一個來自航天係統的副總經理，這就是航工部之前一係列運作所追求的目標了。正如莫文祥所說，苟觀和他背後這一派係實在是擋了太多人的路。
商用飛機係統被其所把持，導致始終有意進入這一領域的新科被擋在外麵。看起來是苟觀一係的利益得到了保證，可另一方麵那些渴望新科進入做大市場，帶著大家一起裝b一起飛的，可就真是傻了眼了。
新科手裏要技術有技術，要資本有資本，要關係有關係，要網絡有網絡，但始終就是無法真正進入國內的商用飛機體係。觸角稍微伸進來就是各種被穿小鞋。最後隻能通過西飛和mbb搞了個借殼上市，拐彎抹角的實現了戰略意圖。
但是反觀早就已經放下身段和新科合作的中船與鐵道部，誰不知道和胡總合作是嚴重利好？
中船如今將韓國造船業已經徹底打趴下了，韓國經濟剛出現騰飛的勢頭，就被打了一悶棍。經濟形勢比照原曆史，漢江奇跡的小火苗正在風雨飄搖。
依靠承接rb造船業的工業轉移，造船業如今已經快要成為中國的工業名片了。中央對中船的成績相當滿意，屢次三番進行嘉獎，就連海軍方麵都順帶獲益匪淺。
而鐵道部嘛，那就更不用說了。鐵通、中鐵建投，這兩個企業越加顯現出它們恐怖的實力，不僅成為鐵道部的現金奶牛，而且還幫助鐵道部將觸手插入了電信和金融、航空等領域，勢力極大擴張。
新鐵航投成為了民航總局的金主，而中鐵建投則鼓動各地貸款修鐵路，衝擊了高速公路的需求，眼看著交通部有要給鐵道部打下手的趨勢，1975年分裂出去的子公司反過來要收購母公司啦！
更不用提胡總還搞出了igct和從mtu那裏訛詐來了1163-3型柴油機，讓鐵道部的萬噸列車早早就開始在全國緩解運力饑渴。
其他再看胡總在航發上麵的投資，以及對渦輪院和西飛、成飛的慷慨投入，航空係統內做夢都盼著能有一天像鐵道部和中船那麽靠上胡文海的大腿了。
在這種時候還懵然不知、螳臂當車的阻止胡總進入航空業，苟觀等人怎麽可能不被人給碾死？
而商飛這位航天係統的副總經理可不光是航工部內部要平衡，更是肩負了一個重要的使命。
胡總啊，您不能隻偏幫航空係吧？我們航天係難道就不重要了？