“我的思路是這樣的——”
胡文海開始將自己的思路和盤托出。
“創世談判，基本上可以分為三個階段。第一個階段，是要讓世貿成員國承認我們的市場經濟地位。這是八十年代以來，我們謀求複關的主要障礙。不過這一階段到現在已經不成問題，中央對社會主義也能搞市場經濟的論斷，讓我們可以進入談判的第二階段。”
“第二個階段，就是利益交換、討價還價。本質上來說，創世談判與菜市場大爺大媽的討價還價沒有什麽區別。哪些開放、哪些不開放、哪些需要多久開放、開放到什麽程度，取決於什麽呢？取決於我們付出的價格能夠得到什麽樣的回報。”
“我們拿出更多的籌碼，就能在我方的關鍵談判點上取得更大的利益。比如說我方答應放開農產品市場，那麽為什麽做出這樣的決定？因為以此為籌碼，我們能要求美國給我們增加紡織品配額，或者放開某些高科技產品的進口，交換美方對我們機電產品出口的知識產權審核。”
說起來世貿談判在普通人眼中，不是應該充滿了契約精神、以公理和國際規則為準，就像國內的法律一樣說一不二的嗎？
國內法能這麽做，那是因為主權國家擁有在本國內壓倒一切的暴力機構。然而到了國際上，並不存在這麽一個壓倒一切的暴力機構——美國的國際警察那也隻是自封，沒有誰承認的。
也就是說，國際交往中是純粹的弱肉強食。世貿成員國之間是利益交換與妥協，就連等價交換都是在同一水平的國家之間才能實現。
所以創世談判與其說是要占據某些什麽法理高度，談判的根本其實還是看你手裏有多少彈藥，隻有彈藥充足才能有談判人員輾轉騰挪施展外交手段的空間。
創世談判那邊有外經貿的專業團隊負責，胡文海也不認為自己能做的更好。祝主任要請他出山，也不是去協議上咬文嚼字的。
胡文海最大、最擅長的，實際上就是給前方輸送足夠多的彈藥。
既要開放市場給其他世貿成員國，但又要盡可能減少開放市場造成的損失，這才是他的用武之地。哪些產業能夠開放，開放之後如何從戰略退卻到戰略僵持、最後展開戰略反攻，相信沒有人比胡文海更有發言權了。
胡文海說到這裏，其實盧定威已經隱約有所領悟，結合自己的身份試探的問道：“胡總的意思，難道是說我們汽車零部件產業可以作為談判的籌碼？”
籌碼是什麽意思？就是要拿出去交換利益的。放開汽車零部件領域這個不涉及到國家戰略方向的產業，但是相對於美日等汽車大國，肯定能換來非常大的利益讓步。
但……這對汽車零部件行業來說，會是好事嗎？
“談判的籌碼——沒錯。”
胡文海幹脆利落的點了點頭，竟然就這麽承認了！這讓盧定威心中猛的一沉，任誰要與博世、大陸、麥格納和精機、電裝這些大名鼎鼎的汽車零部件製造商競爭，心裏都要慌得一批吧。
開放市場不僅意味著國外的零部件產品要進入國內市場，而且還意味著這些國際大廠能夠到中國投資設廠。中國企業最大的優勢就在人力成本上，與美日德等發達國家企業站在同一起跑線上競爭，有這個信心嗎？
胡文海看到盧定威的臉色，不由搖了搖頭，畢竟和他老爹比還嫩了不少啊。
“被作為談判籌碼，確實要直麵國際競爭。但是辯證的看，這也是產業發展難得的機遇。國家不可能輕易放棄任何產業，開放的領域誠然競爭激烈，但因此也會得到國家最大力度的扶持。與國際大廠站在一起，才最方便吸取他們的長處。中國企業必須走出自己的舒適區，國家要選擇談判的籌碼，除了是要交換不可放棄的利益，更是因為在開放的領域我們有開放的信心。”
“假使創世談判選擇開放汽車產業，那也是萬向集團值得托付這樣的重擔。”
胡文海說的明白，盧定威也迅速意識到了自己思維的慣性。
危機不光是危險，同樣也是機遇。就說創世談判如果開放了汽車產業，那麽之前胡文海說的那套標準政策戰略，顯然就說給中國企業築起了一道護城河。
誠然國際大企業讓人心驚膽戰，可為了與他們對抗，國家也會支持萬向迅速擴張。就像稀土產業一樣，抓大放小、支持資本之間互相兼並，從體量上形成規模優勢，然後利用標準和政策為萬向的發展保駕護航。
也許受限於世貿組織的規定，國家不能對企業出口進行直接的補貼，以防落入傾銷調查。但是另一方麵，有政府出麵幫助企業並購，國有銀行提供大量低吸貸款以供迅速擴張，組織技術力量協助企業進行技術攻關……
這些總不違反世貿組織規定吧？
企業運行成本的降低反應到產品價格上，誰說中國企業的成本不能繼續吊打國際大廠，不能在國內競爭中反攻倒算呢？
至少自家地盤上還有政策拉偏架，中國的國內市場鹿死誰手真是猶未可知。
盧定威是正如胡文海所說，萬向利用國內的低成本賺錢是進入了舒適區。他之前的本能反對，實際上就是反對從那個舒適區裏走出來。
但萬向畢竟是萬向，老魯今年才四十七歲，盧定威也才二十多歲，正是敢打幹衝的時代。何況這是九十年代，萬向是從八十年代走出來的中國最成功的那一批私企，冒險精神早就紮根在了他們的性格之中。
當然，這裏還有一方麵——萬向畢竟是私企，生存準則第一條，就是不能跟政策對著幹。
在這裏，是資本需要聽國家的。
“胡總說的是，萬向……我個人來說，支持這樣的政策。如果國家真的決定放開汽車產業，我想萬向集團也會支持的。”
“不用擔心，我從來不打沒有把握的仗。”
胡文海見盧定威一臉毅然決然、仿佛要上戰場的樣子，不由的哈哈大笑了起來。
“行了，還是給你看看咱們手裏的底牌吧。”
胡文海說著話，將一份文件擺在了盧定威的麵前。新科科學院電子研究院的絕密資料，基本等同於國家絕密，享受國保的相同待遇。
這麽一份資料放在外麵，cia願意拿等重的氚來換。
“這是去年新科獲得的一項技術突破，在igct技術的基礎上，開發出了igbt技術。這項技術有什麽優勢，具體的你可以看這份資料。”
沒錯，眼看著進入九十年代，胡文海趕忙的把igbt技術拿了出來。
曆史上igct技術沒有大規模應用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲劇，全因igbt技術出來的太早了點，原曆史上到1994年東芝就已經在低功率igbt技術上取得突破了。
考慮到高技術大企業往往有冷藏技術的傾向，不排除東芝已經有部分成果存在的可能。
為了不讓幹到嘴的鴨子飛了，胡文海在剛剛進入九十年代，就果斷的拿出了igbt技術。
當然，話說回來igct的獨門生意新科都已經做了五六年，早就賺了盆滿馱滿。可惜就是擔心igbt技術提前問世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技術擠出來了。
這次新科電子研究院可以說是一步到位，拿出來的是第五代已經成熟的采用了載流子儲存技術的igbt設計。保守估計，比東芝應該領先四到五年左右，能夠滿足600v、1ka、1khz以下的商業量產應用。
這些低功率igbt芯片，暫時還不能供給高鐵使用，但是基本上應用在任何家用電器上都沒有問題。除此之外，這個級別的低功率igbt芯片，還可以提供給電傳汽車使用。
不用問，這就是胡文海當年給王船夫打工時候，研發攻關出來的老本行。產品從設計到生產，所有的資料都在他的腦子裏呢。
成本、性能、良品率、配套電路設計等等技術資料，胡文海就沒有沒接觸過的。如今就算不能完全再現出來，大不了就是重走一遍已經走過的路線而已。
到了1992年能夠拿出來的成品和配套技術，已經完全可以複製當年初代比亞迪秦混動的電傳技術了。
盧定威像是看神話故事一樣，將手上的技術說明文件看了一遍，實在是不知道有槽該怎麽吐。
這麽一套電傳動技術，再配上發電機供電、超級電容做緩衝，或許還可以提供鋰電池蓄能……
以他不算豐富的汽車技術知識，都能看的出可玩的花樣實在是太多了。
“有了這套技術，中國將製定世界上最先進的汽車環保標準。如果不采用混動、增程式混動技術，機械燃油汽車在安全性、經濟性和油耗等方麵肯定不如混動的技術優勢，因此中國政府完全可以有理有據的增收高額環保稅費。”
“我們可以承諾開放汽車市場，但國際車企如果生產不出我們需求的汽車，那就隻能非常遺憾了。”
胡文海開始將自己的思路和盤托出。
“創世談判，基本上可以分為三個階段。第一個階段，是要讓世貿成員國承認我們的市場經濟地位。這是八十年代以來，我們謀求複關的主要障礙。不過這一階段到現在已經不成問題，中央對社會主義也能搞市場經濟的論斷，讓我們可以進入談判的第二階段。”
“第二個階段，就是利益交換、討價還價。本質上來說，創世談判與菜市場大爺大媽的討價還價沒有什麽區別。哪些開放、哪些不開放、哪些需要多久開放、開放到什麽程度，取決於什麽呢？取決於我們付出的價格能夠得到什麽樣的回報。”
“我們拿出更多的籌碼，就能在我方的關鍵談判點上取得更大的利益。比如說我方答應放開農產品市場，那麽為什麽做出這樣的決定？因為以此為籌碼，我們能要求美國給我們增加紡織品配額，或者放開某些高科技產品的進口，交換美方對我們機電產品出口的知識產權審核。”
說起來世貿談判在普通人眼中，不是應該充滿了契約精神、以公理和國際規則為準，就像國內的法律一樣說一不二的嗎？
國內法能這麽做，那是因為主權國家擁有在本國內壓倒一切的暴力機構。然而到了國際上，並不存在這麽一個壓倒一切的暴力機構——美國的國際警察那也隻是自封，沒有誰承認的。
也就是說，國際交往中是純粹的弱肉強食。世貿成員國之間是利益交換與妥協，就連等價交換都是在同一水平的國家之間才能實現。
所以創世談判與其說是要占據某些什麽法理高度，談判的根本其實還是看你手裏有多少彈藥，隻有彈藥充足才能有談判人員輾轉騰挪施展外交手段的空間。
創世談判那邊有外經貿的專業團隊負責，胡文海也不認為自己能做的更好。祝主任要請他出山，也不是去協議上咬文嚼字的。
胡文海最大、最擅長的，實際上就是給前方輸送足夠多的彈藥。
既要開放市場給其他世貿成員國，但又要盡可能減少開放市場造成的損失，這才是他的用武之地。哪些產業能夠開放，開放之後如何從戰略退卻到戰略僵持、最後展開戰略反攻，相信沒有人比胡文海更有發言權了。
胡文海說到這裏，其實盧定威已經隱約有所領悟，結合自己的身份試探的問道：“胡總的意思，難道是說我們汽車零部件產業可以作為談判的籌碼？”
籌碼是什麽意思？就是要拿出去交換利益的。放開汽車零部件領域這個不涉及到國家戰略方向的產業，但是相對於美日等汽車大國，肯定能換來非常大的利益讓步。
但……這對汽車零部件行業來說，會是好事嗎？
“談判的籌碼——沒錯。”
胡文海幹脆利落的點了點頭，竟然就這麽承認了！這讓盧定威心中猛的一沉，任誰要與博世、大陸、麥格納和精機、電裝這些大名鼎鼎的汽車零部件製造商競爭，心裏都要慌得一批吧。
開放市場不僅意味著國外的零部件產品要進入國內市場，而且還意味著這些國際大廠能夠到中國投資設廠。中國企業最大的優勢就在人力成本上，與美日德等發達國家企業站在同一起跑線上競爭，有這個信心嗎？
胡文海看到盧定威的臉色，不由搖了搖頭，畢竟和他老爹比還嫩了不少啊。
“被作為談判籌碼，確實要直麵國際競爭。但是辯證的看，這也是產業發展難得的機遇。國家不可能輕易放棄任何產業，開放的領域誠然競爭激烈，但因此也會得到國家最大力度的扶持。與國際大廠站在一起，才最方便吸取他們的長處。中國企業必須走出自己的舒適區，國家要選擇談判的籌碼，除了是要交換不可放棄的利益，更是因為在開放的領域我們有開放的信心。”
“假使創世談判選擇開放汽車產業，那也是萬向集團值得托付這樣的重擔。”
胡文海說的明白，盧定威也迅速意識到了自己思維的慣性。
危機不光是危險，同樣也是機遇。就說創世談判如果開放了汽車產業，那麽之前胡文海說的那套標準政策戰略，顯然就說給中國企業築起了一道護城河。
誠然國際大企業讓人心驚膽戰，可為了與他們對抗，國家也會支持萬向迅速擴張。就像稀土產業一樣，抓大放小、支持資本之間互相兼並，從體量上形成規模優勢，然後利用標準和政策為萬向的發展保駕護航。
也許受限於世貿組織的規定，國家不能對企業出口進行直接的補貼，以防落入傾銷調查。但是另一方麵，有政府出麵幫助企業並購，國有銀行提供大量低吸貸款以供迅速擴張，組織技術力量協助企業進行技術攻關……
這些總不違反世貿組織規定吧？
企業運行成本的降低反應到產品價格上，誰說中國企業的成本不能繼續吊打國際大廠，不能在國內競爭中反攻倒算呢？
至少自家地盤上還有政策拉偏架，中國的國內市場鹿死誰手真是猶未可知。
盧定威是正如胡文海所說，萬向利用國內的低成本賺錢是進入了舒適區。他之前的本能反對，實際上就是反對從那個舒適區裏走出來。
但萬向畢竟是萬向，老魯今年才四十七歲，盧定威也才二十多歲，正是敢打幹衝的時代。何況這是九十年代，萬向是從八十年代走出來的中國最成功的那一批私企，冒險精神早就紮根在了他們的性格之中。
當然，這裏還有一方麵——萬向畢竟是私企，生存準則第一條，就是不能跟政策對著幹。
在這裏，是資本需要聽國家的。
“胡總說的是，萬向……我個人來說，支持這樣的政策。如果國家真的決定放開汽車產業，我想萬向集團也會支持的。”
“不用擔心，我從來不打沒有把握的仗。”
胡文海見盧定威一臉毅然決然、仿佛要上戰場的樣子，不由的哈哈大笑了起來。
“行了，還是給你看看咱們手裏的底牌吧。”
胡文海說著話，將一份文件擺在了盧定威的麵前。新科科學院電子研究院的絕密資料，基本等同於國家絕密，享受國保的相同待遇。
這麽一份資料放在外麵，cia願意拿等重的氚來換。
“這是去年新科獲得的一項技術突破，在igct技術的基礎上，開發出了igbt技術。這項技術有什麽優勢，具體的你可以看這份資料。”
沒錯，眼看著進入九十年代，胡文海趕忙的把igbt技術拿了出來。
曆史上igct技術沒有大規模應用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲劇，全因igbt技術出來的太早了點，原曆史上到1994年東芝就已經在低功率igbt技術上取得突破了。
考慮到高技術大企業往往有冷藏技術的傾向，不排除東芝已經有部分成果存在的可能。
為了不讓幹到嘴的鴨子飛了，胡文海在剛剛進入九十年代，就果斷的拿出了igbt技術。
當然，話說回來igct的獨門生意新科都已經做了五六年，早就賺了盆滿馱滿。可惜就是擔心igbt技術提前問世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技術擠出來了。
這次新科電子研究院可以說是一步到位，拿出來的是第五代已經成熟的采用了載流子儲存技術的igbt設計。保守估計，比東芝應該領先四到五年左右，能夠滿足600v、1ka、1khz以下的商業量產應用。
這些低功率igbt芯片，暫時還不能供給高鐵使用，但是基本上應用在任何家用電器上都沒有問題。除此之外，這個級別的低功率igbt芯片，還可以提供給電傳汽車使用。
不用問，這就是胡文海當年給王船夫打工時候，研發攻關出來的老本行。產品從設計到生產，所有的資料都在他的腦子裏呢。
成本、性能、良品率、配套電路設計等等技術資料，胡文海就沒有沒接觸過的。如今就算不能完全再現出來，大不了就是重走一遍已經走過的路線而已。
到了1992年能夠拿出來的成品和配套技術，已經完全可以複製當年初代比亞迪秦混動的電傳技術了。
盧定威像是看神話故事一樣，將手上的技術說明文件看了一遍，實在是不知道有槽該怎麽吐。
這麽一套電傳動技術，再配上發電機供電、超級電容做緩衝，或許還可以提供鋰電池蓄能……
以他不算豐富的汽車技術知識，都能看的出可玩的花樣實在是太多了。
“有了這套技術，中國將製定世界上最先進的汽車環保標準。如果不采用混動、增程式混動技術，機械燃油汽車在安全性、經濟性和油耗等方麵肯定不如混動的技術優勢，因此中國政府完全可以有理有據的增收高額環保稅費。”
“我們可以承諾開放汽車市場，但國際車企如果生產不出我們需求的汽車，那就隻能非常遺憾了。”