“其實包丁李公司可以不用注銷，我們為什麽不繼續合營下去呢？”
包玉港到場後，首先提了這樣一個建議。
這次聯合收購九龍倉與牛奶公司，包玉港取得超出預期的資產。
他原本就沒有染指九龍倉與牛奶公司的念頭，隻是因為衛理對丁賢與李嘉成的背信棄義，讓他看到了機會，他就趁勢抓在手上, 結果一舉成功。
他與丁賢兩人的合作非常愉快，希望繼續搭夥搞投資。
李嘉成附和說：“我與丁生原本就合營有青洲英泥，保留包丁李公司自然沒有問題。”
說完瞧了瞧丁賢：“丁生覺得怎麽樣？”
李嘉成非常願意與丁賢合夥投資，但如果丁賢不同意，那李嘉成也會果斷退出。
在李嘉成看來，包玉港雖然是船王，金融市場的投資能力卻比不上丁賢，別看丁賢年紀輕，卻擁有獨一無二的投資天賦，那就是遠見性。
李嘉成研究過丁賢的每一筆股市投資，眼光之精準讓人歎為觀止，丁賢對香江商界的形勢有著超乎尋常的預見力。
目前丁賢在香江的布局已經趨於完善，如果要繼續擴張，那就隻能瞄準海外資本市場了。
雖然迄今為止，丁賢對世界經濟的預判力還沒有展現出來，但李嘉成篤定丁賢具備這方麵的天賦，所以他希望搭上丁賢的戰車。
丁賢不著急表態，問道：“如果保留包丁李，應該做什麽投資？當初我們成立這間公司，是為了收購九龍倉，現在九龍倉易主, 已經塵埃落定，假如找不到新的投資目標, 那還不如解散。”
聽見這番話。
包玉港與李嘉成俱都陷入沉思。
石油產量變少，運輸石油的油輪也就失去訂單。
包玉港把旗下油輪賣掉，是不是說明新的石油危機要出現了呢？
包玉港嗬嗬一笑：“我出售輪船，這是為了給收購九龍倉籌集資金，媒體上講我是首富，但我沒有那麽多現金，必須賣船才能湊夠數。”
他這麽講話，其實是言不由衷。
他旗下的核心資產就是油輪，專門在全球市場運輸石油，他曾經趁著六七十年代世界經濟的繁榮騰飛，在短短十餘年間積累了豐厚家產。
依靠全球航運業的盈利，他不止混上了香江首富，同時也贏得世界船王的名譽。
但也正是因為航運業太賺錢，導致全球各大航運公司都在發瘋一樣買船造船，巨輪價格不斷被推高，一艘船的價值甚至頂得上香江一棟摩天大樓。
海船的產能也因此過剩， 73年石油危機爆發，能源運輸的訂單迅速減少，這讓全球各大油輪公司無一例外都陷入了虧損赤字。
雖然近幾年石油危機漸漸消退，航運業慢慢恢複，但包玉港認為產能過剩的問題在短期內解決不了，海船太多，訂單太少，盈利空間已經不大。
如果再爆發一次新石油危機，那麽全球航運業必定會遭遇滅頂之災，到時候即使世界級的船運公司也存在破產的風險。
包玉港是出於這種擔憂，他才決定賣掉旗下油輪，他手上擁有將近兩百艘海船，一大半都是油輪，他已經做好打算，準備在1980年前賣掉四分之三的船隊，他計劃隻保留五十艘。
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減艙登陸，把旗下海船資產大量變現，讓資金轉移到岸上，這才是穩定保險的經營之策。
由於包玉港減艙的數量太多，難免會讓人懷疑，他是預判到了新一輪的石油危機，但實質上他並沒有預測出來，他減艙隻是一種未雨綢繆的避險手段。
石油危機是不可控的因素，別說是包玉港，即使是歐美那些依賴石油進口的發達國家也料不到。
這世上隻有丁賢一個人才清楚，今年會爆發第二輪石油危機。
包玉港詢問丁賢：“你對石油行業有什麽看法？”
丁賢道：“這個行業不錯，我覺得可以投資，但我的投資方向是金融市場，我認為原油期貨市場的盈利空間比較大一些。”
“期貨？”
包玉港與李嘉成齊齊搖頭，心裏顯得有些失望，期貨是搞投機，風險過大，這種行為不是穩健的經營方式。
包玉港勸了一句：“我們三家資金充足，沒有必要進行高風險的投機生意，我們挑選安全性好的行業進行投資，才更合適一些。”
李嘉成也是這種看法。
丁賢卻道：“隨你們嘍，反正我是打算投資原油期貨，這次華記黃埔擴股融資11.8億，長江實業擴股融資5.7億，全部用於收購九龍倉與牛奶公司資產，這兩筆資金會作為分紅派發給股東，包丁李公司是九龍倉大股東，我個人可以分紅四五億港幣，純粹是閑資，放著也是放著，索性全部拿去投資原油期貨。”
等今年石油危機爆發，丁賢有把握在期貨市場盈利，但這次投資其實可有可無。
包玉港與李嘉成都是謹慎型企業家，對金融期貨肯定特別排斥，丁賢把投資方向講出來，兩人應該會知難而退，如果他們迎難而上，想繼續合夥，那丁賢就保留包丁李公司，假如他們要退出，那丁賢也會歡迎。
丁賢又說：“如果你們不想投資原油期貨，那就讓包丁李公司暫時解散，等將來有機會咱們再合作。”
包玉港到場後，首先提了這樣一個建議。
這次聯合收購九龍倉與牛奶公司，包玉港取得超出預期的資產。
他原本就沒有染指九龍倉與牛奶公司的念頭，隻是因為衛理對丁賢與李嘉成的背信棄義，讓他看到了機會，他就趁勢抓在手上, 結果一舉成功。
他與丁賢兩人的合作非常愉快，希望繼續搭夥搞投資。
李嘉成附和說：“我與丁生原本就合營有青洲英泥，保留包丁李公司自然沒有問題。”
說完瞧了瞧丁賢：“丁生覺得怎麽樣？”
李嘉成非常願意與丁賢合夥投資，但如果丁賢不同意，那李嘉成也會果斷退出。
在李嘉成看來，包玉港雖然是船王，金融市場的投資能力卻比不上丁賢，別看丁賢年紀輕，卻擁有獨一無二的投資天賦，那就是遠見性。
李嘉成研究過丁賢的每一筆股市投資，眼光之精準讓人歎為觀止，丁賢對香江商界的形勢有著超乎尋常的預見力。
目前丁賢在香江的布局已經趨於完善，如果要繼續擴張，那就隻能瞄準海外資本市場了。
雖然迄今為止，丁賢對世界經濟的預判力還沒有展現出來，但李嘉成篤定丁賢具備這方麵的天賦，所以他希望搭上丁賢的戰車。
丁賢不著急表態，問道：“如果保留包丁李，應該做什麽投資？當初我們成立這間公司，是為了收購九龍倉，現在九龍倉易主, 已經塵埃落定，假如找不到新的投資目標, 那還不如解散。”
聽見這番話。
包玉港與李嘉成俱都陷入沉思。
石油產量變少，運輸石油的油輪也就失去訂單。
包玉港把旗下油輪賣掉，是不是說明新的石油危機要出現了呢？
包玉港嗬嗬一笑：“我出售輪船，這是為了給收購九龍倉籌集資金，媒體上講我是首富，但我沒有那麽多現金，必須賣船才能湊夠數。”
他這麽講話，其實是言不由衷。
他旗下的核心資產就是油輪，專門在全球市場運輸石油，他曾經趁著六七十年代世界經濟的繁榮騰飛，在短短十餘年間積累了豐厚家產。
依靠全球航運業的盈利，他不止混上了香江首富，同時也贏得世界船王的名譽。
但也正是因為航運業太賺錢，導致全球各大航運公司都在發瘋一樣買船造船，巨輪價格不斷被推高，一艘船的價值甚至頂得上香江一棟摩天大樓。
海船的產能也因此過剩， 73年石油危機爆發，能源運輸的訂單迅速減少，這讓全球各大油輪公司無一例外都陷入了虧損赤字。
雖然近幾年石油危機漸漸消退，航運業慢慢恢複，但包玉港認為產能過剩的問題在短期內解決不了，海船太多，訂單太少，盈利空間已經不大。
如果再爆發一次新石油危機，那麽全球航運業必定會遭遇滅頂之災，到時候即使世界級的船運公司也存在破產的風險。
包玉港是出於這種擔憂，他才決定賣掉旗下油輪，他手上擁有將近兩百艘海船，一大半都是油輪，他已經做好打算，準備在1980年前賣掉四分之三的船隊，他計劃隻保留五十艘。
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減艙登陸，把旗下海船資產大量變現，讓資金轉移到岸上，這才是穩定保險的經營之策。
由於包玉港減艙的數量太多，難免會讓人懷疑，他是預判到了新一輪的石油危機，但實質上他並沒有預測出來，他減艙隻是一種未雨綢繆的避險手段。
石油危機是不可控的因素，別說是包玉港，即使是歐美那些依賴石油進口的發達國家也料不到。
這世上隻有丁賢一個人才清楚，今年會爆發第二輪石油危機。
包玉港詢問丁賢：“你對石油行業有什麽看法？”
丁賢道：“這個行業不錯，我覺得可以投資，但我的投資方向是金融市場，我認為原油期貨市場的盈利空間比較大一些。”
“期貨？”
包玉港與李嘉成齊齊搖頭，心裏顯得有些失望，期貨是搞投機，風險過大，這種行為不是穩健的經營方式。
包玉港勸了一句：“我們三家資金充足，沒有必要進行高風險的投機生意，我們挑選安全性好的行業進行投資，才更合適一些。”
李嘉成也是這種看法。
丁賢卻道：“隨你們嘍，反正我是打算投資原油期貨，這次華記黃埔擴股融資11.8億，長江實業擴股融資5.7億，全部用於收購九龍倉與牛奶公司資產，這兩筆資金會作為分紅派發給股東，包丁李公司是九龍倉大股東，我個人可以分紅四五億港幣，純粹是閑資，放著也是放著，索性全部拿去投資原油期貨。”
等今年石油危機爆發，丁賢有把握在期貨市場盈利，但這次投資其實可有可無。
包玉港與李嘉成都是謹慎型企業家，對金融期貨肯定特別排斥，丁賢把投資方向講出來，兩人應該會知難而退，如果他們迎難而上，想繼續合夥，那丁賢就保留包丁李公司，假如他們要退出，那丁賢也會歡迎。
丁賢又說：“如果你們不想投資原油期貨，那就讓包丁李公司暫時解散，等將來有機會咱們再合作。”