楊威在父親的震懾下，倒是天天回家了，而且跟葉倩倩又住到了一起。
楊革勇又不管那些，什麽心結不心結的，給老子睡一起就行，我就不信又什麽事兒，天天睡一起會解決不了？
葉倩倩第一次覺得老公公好睿智，盡管方法簡單粗暴，但是真有效啊！
如今兩個人天天大戰三百回合，葉倩倩每天上班都神清氣爽了。
她本來性子就急，如今更是雷厲風行了。
兩個人上任之後，並沒有采取什麽大的舉措，劉軍墾剛剛對城市進行了拓展，她們目前維持穩定就行。
不過對於剛剛開始的電動車，她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬於新興產業，而且節能環保。這個必須支持啊。
不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定，那就是盡快研究出舊電池的回收和分解方法，不然造成的汙染，也是個大麻煩。
不得不說，這兩個丫頭很有前瞻性，未來電車最大的桎梏就是舊電池的汙染問題。
若是不盡早研發出解決辦法，早晚有一天會會成大問題。
比如如今的各種小號電池，至今回收還是個難題。
其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也並沒有那麽麻煩。
一個是可以回收再利用，就是所謂的翻新，這個翻新可不是假冒偽劣，而是換掉不能利用的部分，跟新的沒有區別。
那些真的不能重複使用的材料，重新分解，還原成原來的原料就行了。
這東西就跟廢鐵一樣，重新融化了還能變成啥？之所以造成汙染，無非就是回收工作不到位罷了。
戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶，不交回來那就是你的原因了。
市裏之所以這麽重視，就是因為電車這東西，其實技術含量都在電池上。
電池的續航才是影響電車發展的重要原因，其實第一輛電動汽車出現的時間遠早於最早的燃氣汽車，電動汽車的曆史上充滿了對四輪交通工具的創新。
我們19世紀30年代開始說起，當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車，製造時間在1832年至1839年之間。
當時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設備。
另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，於1837年製造了一台電力機車原型。
1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時4英裏的速度行駛1.5英裏，牽引6噸重。
然後它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為galvani。
1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。
1884年左右，發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，並在英國製造了電動汽車原型。
1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫裏森(williammorrison)申請了他在1887年左右製造的電動馬車的專利。
據《得梅因紀事報》報道，它出現在1888年的城市遊行中。
它采用前輪驅動，4馬力，據報道最高時速為20英裏/小時，有24個電池單元，每50英裏需要充電一次。
莫裏森的自推進馬車在1893年芝加哥世界博覽會（也被稱為著名的世界哥倫布博覽會）上引起轟動。莫裏森本人對電池比對移動性更感興趣，但他激發了其他發明家的想象力。
pedrosalom和henryg.morris采用了電池驅動的街車和船隻的技術，並於1894
年獲得專利。起初，它又重又慢（就像有軌電車，車上有鋼製“輪胎”和1600磅電池）。
後來他們的electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料，因此，到1896年，它們的後輪轉向車廂使用兩個1.1千瓦的發動機，以20英裏/小時的最高速度行駛25英裏。
1896年，electrobat和riker的另一款電動汽車在與汽油duryea汽車的一係列五英裏短跑比賽中獲勝。
莫裏斯和薩洛姆於當年成立了公司，並進入了成功創業的“賺錢”階段。
他們製造了幾輛電動漢森出租車，與當時在紐約服務的馬車競爭，並將這個想法賣給了伊薩克·l·賴斯，後者在新澤西州成立了電動汽車公司(evc)。
他反過來吸引了大筆資金的投資者和合作夥伴，到20世紀初，他們在紐約運營的電動出租車已超過600輛，波士頓、巴爾的摩和其他東部城市也有較小的車隊。
在紐約，為電池充電所需的停機時間被解決，方法是將冰場改造成電池交換站，出租車可以開進去，用充電好的電池更換用過的電池，然後開走。
但就像許多初創公司一樣，它擴張得太快，在投資者和合作夥伴之間發生了意想不到的衝突，整個出租車企業在1907年就破產了。
即使這樣，電動汽車也並沒有退出曆史舞台，在經過了無數變革之後，最終敗給燃油車其實就是因為續航問題。
而戰士集團在電池方麵的突破無疑是開創性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分廠，但蓄電池廠一定要放在軍墾城。
因為電動汽車的三大核心無非是電瓶，電機和電控。
而電機和電控基本上沒啥秘密，而戰士電車如今最領先的技術就是電瓶和智能聯網技術。
智能聯網別人肯定學不走，這種東西牽扯的技術太多，不是看看就會的。
倒是電瓶技術如果放到外麵去生產，還真有被別人竊取的可能。
上次和楊革勇駕駛電動汽車之後，如今葉雨澤一直在開這個車，主要是駕駛感比燃油車舒服。
如今倪老他們的一係列技術都開始應用到電動汽車上麵，更加錦上添花了。
比如自動駕駛，這個技術已經已經實驗了一段時間了，非常成熟，這不李林東又給葉雨澤送來了一輛車，叫他試駕。
楊革勇聞訊而來，兩個人好奇的坐上了車子。
李林東坐在駕駛位，設定了一個目標之後，就開始跟兩個人聊天。
然後車子就開始自己走，選擇的路線非常精確，一路上禮讓行人，遵守交通規則，非常的標準。
楊革勇本來還在跟葉雨澤聊天，對這個自動駕駛沒當回事兒，結果這一路下來，徹底傻眼了。
他和葉雨澤車技都很好，但是難免有違規的時候，而這個自動駕駛就跟最規矩的司機一樣，一點兒錯都不會犯。
其實堵車往往都是因為有人不遵守交通規則引起的，都想往前衝，結果把不該占的道都占了，結果誰也走不了。
哪怕遇到車禍，別的車輛如果都按照交規走，一般也不會堵車。
如果以後大街上所有的車都這樣走，別說堵車，就連車禍都出不了。
兩個人都被震撼了，葉雨澤不由得問了一句：
“這種車實驗多久了？”
李林東自豪的一笑：“差不多半年了，這種技術電車一出來，倪老他們就研發出來了，之所以一直沒有使用在汽車上，就是因為要進行安全實驗。”
葉雨澤點點頭，沒有再說話，他在想一些事情。
過了好一陣他突然對楊革勇說道：
“你說要是在紐約推行這種出租車怎麽樣？”
楊革勇興奮的一拍大腿：“好啊，那幫孫子整天不好好拉活，這不去那不去的，除了車錢還要消費，早該換了他們！”
葉雨澤點頭：“行，那就這麽辦，咱們幫他們扭轉一下風氣，叫他們知道啥叫為人民服務。”
李林東突然插了一句：“葉總，我覺得咱們應該率先在軍墾城實行，有了樣板，才有說服力啊！”
葉雨澤搖頭：“出租車司機不容易，不要砸人家飯碗，老米那邊的，砸就砸吧，反正他們福利比較高。”
李林東默然，不知道這話該咋接了？
倒是楊革勇沒想那麽多，不在意的說了一句：
“給他們安排別的事兒就好了，咱們軍墾城隨便上個班，就比開出租車掙得多，還不用那麽辛苦。”
葉雨澤一聽還真是那麽回事兒，於是吩咐李林東：
“你去市裏談一下，直接找交管部門領導談，不要打我的旗號。”
李林東點頭：“放心吧葉總，戰士集團做事兒一向規矩，從不逾越。”
楊革勇有點想不通：“這都是好事兒啊，為啥不能找？我給倩倩打個電話。”
葉雨澤攔住他：“我們是企業，她們是政府，正常事就要按正常渠道去辦理，免得給一些人落下口實。”
楊革勇不再說話，他就是腦子簡單，又不是傻，自然知道葉雨澤在意的是什麽？
軍墾城自從成立以來，之所以發展這麽迅速，就是因為決定權一直掌握在自己人手裏。
如果一旦被別有用心的人掌權，謀不謀私利不知道，但一定會對軍墾城的發展形成掣肘。這一點很要命的。
就如改革初期，企業大量虧損倒閉，究其原因並不是工人或者技術，而是企業領導者思想僵化或者無能。
不然為啥那麽多鄉鎮企業迅速崛起？論設備論技術，他們拿啥跟國企比？
一幫人沒接觸過任何設備的農民，能幹的過從小就在工廠裏麵耳濡目染的工人？
所以，軍墾城從初創開始，就特別注意這方麵的事情，注意人才引進，雇傭專業經理人。
特別是政府機構，絕不幹涉企業的自主權。
比如說戰士集團，一直有著政府一半的股份。但他們從不插手業務上的事情，集團才能發展成這樣。
如果來個喜歡指手畫腳的領導，沒事兒就跑戰士集團發表點意見，再遇到一幫喜歡拍馬屁的手下，戰士集團什麽樣還真的很難說。
別看企業發展起來很艱難，需要很多人很長時間的努力，但是想搞垮，一個人就足夠了，國內這樣的例子比比皆是。
葉雨澤無意幹政，但也絕不允許集團被搞垮，所以才會無償為國家做了很多事。
但是他也非常注意一些事兒，那就是絕不和任何官員走的太近。哪怕這官員是自己的親人。
因為如今的戰士集團不知道多少人盯著呢，其中不乏一些權利中樞的人，一旦逮到機會，肯定會跳出來。
他是兵團子弟，從小時候開始，他就知道要愛國，因為周邊到處都是強敵，隻有祖國強盛了，老百姓才會有安定的生活。
而他們，從出生開始，就注定是保護這份安定的人，這是他的使命。
李林東很快就向有關部門遞交自動駕駛出租車的申請。
有關部門非常重視，很快就報到了市裏。
市裏開會研究之後，覺得這計劃可行，至於出租車司機，戰士集團已經給出了安置方案。
其實如今軍墾城還是缺人，就算戰士集團想全部接收，市裏也不會答應。
畢竟都是技術過硬的老司機，市裏也會截留一部分用在別處。
班子意見統一之後，很快又報到了兵團總部。阿依江和劉軍墾自然很快就同意了。
隨後，第一批無人駕駛出租車出現在軍墾城街頭，成為了一個靚點。
一開始隻是年輕人去嚐試，畢竟是新生事物，很多人沒安全感。
但隨著體驗的人越來越多，這種出行方式很快被人們接受了。
畢竟沒有司機就沒有情緒，少了很多麻煩，隻是那些話嘮有些不滿。
因為很多人喜歡一上車就跟司機吹牛逼，加上出租車司機一般來說都比較健談，路上省的寂寞。
這一下這份樂趣沒了，不過也有人工智能，那個叫樂樂的智能可以陪你嘮。
這家夥可雌可雄，天文地理無所不知，關鍵還精通多國語言，引得很多不愛說話的乘客都喜歡上車嘮幾句了。
更有甚者，人家坐車就專為跟樂樂嘮嗑，嘮出感情了。
弄得那些不肯退出出租車行業的司機一直吐槽，罵這些人傻逼。
市裏並沒有清退全部出租車，隻是跟他們講清了形式，畢竟自動駕駛出租車價格便宜，他們不一定幹得過。
票票可以給了，來幾張唄
楊革勇又不管那些，什麽心結不心結的，給老子睡一起就行，我就不信又什麽事兒，天天睡一起會解決不了？
葉倩倩第一次覺得老公公好睿智，盡管方法簡單粗暴，但是真有效啊！
如今兩個人天天大戰三百回合，葉倩倩每天上班都神清氣爽了。
她本來性子就急，如今更是雷厲風行了。
兩個人上任之後，並沒有采取什麽大的舉措，劉軍墾剛剛對城市進行了拓展，她們目前維持穩定就行。
不過對於剛剛開始的電動車，她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬於新興產業，而且節能環保。這個必須支持啊。
不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定，那就是盡快研究出舊電池的回收和分解方法，不然造成的汙染，也是個大麻煩。
不得不說，這兩個丫頭很有前瞻性，未來電車最大的桎梏就是舊電池的汙染問題。
若是不盡早研發出解決辦法，早晚有一天會會成大問題。
比如如今的各種小號電池，至今回收還是個難題。
其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也並沒有那麽麻煩。
一個是可以回收再利用，就是所謂的翻新，這個翻新可不是假冒偽劣，而是換掉不能利用的部分，跟新的沒有區別。
那些真的不能重複使用的材料，重新分解，還原成原來的原料就行了。
這東西就跟廢鐵一樣，重新融化了還能變成啥？之所以造成汙染，無非就是回收工作不到位罷了。
戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶，不交回來那就是你的原因了。
市裏之所以這麽重視，就是因為電車這東西，其實技術含量都在電池上。
電池的續航才是影響電車發展的重要原因，其實第一輛電動汽車出現的時間遠早於最早的燃氣汽車，電動汽車的曆史上充滿了對四輪交通工具的創新。
我們19世紀30年代開始說起，當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車，製造時間在1832年至1839年之間。
當時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設備。
另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，於1837年製造了一台電力機車原型。
1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時4英裏的速度行駛1.5英裏，牽引6噸重。
然後它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為galvani。
1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。
1884年左右，發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，並在英國製造了電動汽車原型。
1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫裏森(williammorrison)申請了他在1887年左右製造的電動馬車的專利。
據《得梅因紀事報》報道，它出現在1888年的城市遊行中。
它采用前輪驅動，4馬力，據報道最高時速為20英裏/小時，有24個電池單元，每50英裏需要充電一次。
莫裏森的自推進馬車在1893年芝加哥世界博覽會（也被稱為著名的世界哥倫布博覽會）上引起轟動。莫裏森本人對電池比對移動性更感興趣，但他激發了其他發明家的想象力。
pedrosalom和henryg.morris采用了電池驅動的街車和船隻的技術，並於1894
年獲得專利。起初，它又重又慢（就像有軌電車，車上有鋼製“輪胎”和1600磅電池）。
後來他們的electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料，因此，到1896年，它們的後輪轉向車廂使用兩個1.1千瓦的發動機，以20英裏/小時的最高速度行駛25英裏。
1896年，electrobat和riker的另一款電動汽車在與汽油duryea汽車的一係列五英裏短跑比賽中獲勝。
莫裏斯和薩洛姆於當年成立了公司，並進入了成功創業的“賺錢”階段。
他們製造了幾輛電動漢森出租車，與當時在紐約服務的馬車競爭，並將這個想法賣給了伊薩克·l·賴斯，後者在新澤西州成立了電動汽車公司(evc)。
他反過來吸引了大筆資金的投資者和合作夥伴，到20世紀初，他們在紐約運營的電動出租車已超過600輛，波士頓、巴爾的摩和其他東部城市也有較小的車隊。
在紐約，為電池充電所需的停機時間被解決，方法是將冰場改造成電池交換站，出租車可以開進去，用充電好的電池更換用過的電池，然後開走。
但就像許多初創公司一樣，它擴張得太快，在投資者和合作夥伴之間發生了意想不到的衝突，整個出租車企業在1907年就破產了。
即使這樣，電動汽車也並沒有退出曆史舞台，在經過了無數變革之後，最終敗給燃油車其實就是因為續航問題。
而戰士集團在電池方麵的突破無疑是開創性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分廠，但蓄電池廠一定要放在軍墾城。
因為電動汽車的三大核心無非是電瓶，電機和電控。
而電機和電控基本上沒啥秘密，而戰士電車如今最領先的技術就是電瓶和智能聯網技術。
智能聯網別人肯定學不走，這種東西牽扯的技術太多，不是看看就會的。
倒是電瓶技術如果放到外麵去生產，還真有被別人竊取的可能。
上次和楊革勇駕駛電動汽車之後，如今葉雨澤一直在開這個車，主要是駕駛感比燃油車舒服。
如今倪老他們的一係列技術都開始應用到電動汽車上麵，更加錦上添花了。
比如自動駕駛，這個技術已經已經實驗了一段時間了，非常成熟，這不李林東又給葉雨澤送來了一輛車，叫他試駕。
楊革勇聞訊而來，兩個人好奇的坐上了車子。
李林東坐在駕駛位，設定了一個目標之後，就開始跟兩個人聊天。
然後車子就開始自己走，選擇的路線非常精確，一路上禮讓行人，遵守交通規則，非常的標準。
楊革勇本來還在跟葉雨澤聊天，對這個自動駕駛沒當回事兒，結果這一路下來，徹底傻眼了。
他和葉雨澤車技都很好，但是難免有違規的時候，而這個自動駕駛就跟最規矩的司機一樣，一點兒錯都不會犯。
其實堵車往往都是因為有人不遵守交通規則引起的，都想往前衝，結果把不該占的道都占了，結果誰也走不了。
哪怕遇到車禍，別的車輛如果都按照交規走，一般也不會堵車。
如果以後大街上所有的車都這樣走，別說堵車，就連車禍都出不了。
兩個人都被震撼了，葉雨澤不由得問了一句：
“這種車實驗多久了？”
李林東自豪的一笑：“差不多半年了，這種技術電車一出來，倪老他們就研發出來了，之所以一直沒有使用在汽車上，就是因為要進行安全實驗。”
葉雨澤點點頭，沒有再說話，他在想一些事情。
過了好一陣他突然對楊革勇說道：
“你說要是在紐約推行這種出租車怎麽樣？”
楊革勇興奮的一拍大腿：“好啊，那幫孫子整天不好好拉活，這不去那不去的，除了車錢還要消費，早該換了他們！”
葉雨澤點頭：“行，那就這麽辦，咱們幫他們扭轉一下風氣，叫他們知道啥叫為人民服務。”
李林東突然插了一句：“葉總，我覺得咱們應該率先在軍墾城實行，有了樣板，才有說服力啊！”
葉雨澤搖頭：“出租車司機不容易，不要砸人家飯碗，老米那邊的，砸就砸吧，反正他們福利比較高。”
李林東默然，不知道這話該咋接了？
倒是楊革勇沒想那麽多，不在意的說了一句：
“給他們安排別的事兒就好了，咱們軍墾城隨便上個班，就比開出租車掙得多，還不用那麽辛苦。”
葉雨澤一聽還真是那麽回事兒，於是吩咐李林東：
“你去市裏談一下，直接找交管部門領導談，不要打我的旗號。”
李林東點頭：“放心吧葉總，戰士集團做事兒一向規矩，從不逾越。”
楊革勇有點想不通：“這都是好事兒啊，為啥不能找？我給倩倩打個電話。”
葉雨澤攔住他：“我們是企業，她們是政府，正常事就要按正常渠道去辦理，免得給一些人落下口實。”
楊革勇不再說話，他就是腦子簡單，又不是傻，自然知道葉雨澤在意的是什麽？
軍墾城自從成立以來，之所以發展這麽迅速，就是因為決定權一直掌握在自己人手裏。
如果一旦被別有用心的人掌權，謀不謀私利不知道，但一定會對軍墾城的發展形成掣肘。這一點很要命的。
就如改革初期，企業大量虧損倒閉，究其原因並不是工人或者技術，而是企業領導者思想僵化或者無能。
不然為啥那麽多鄉鎮企業迅速崛起？論設備論技術，他們拿啥跟國企比？
一幫人沒接觸過任何設備的農民，能幹的過從小就在工廠裏麵耳濡目染的工人？
所以，軍墾城從初創開始，就特別注意這方麵的事情，注意人才引進，雇傭專業經理人。
特別是政府機構，絕不幹涉企業的自主權。
比如說戰士集團，一直有著政府一半的股份。但他們從不插手業務上的事情，集團才能發展成這樣。
如果來個喜歡指手畫腳的領導，沒事兒就跑戰士集團發表點意見，再遇到一幫喜歡拍馬屁的手下，戰士集團什麽樣還真的很難說。
別看企業發展起來很艱難，需要很多人很長時間的努力，但是想搞垮，一個人就足夠了，國內這樣的例子比比皆是。
葉雨澤無意幹政，但也絕不允許集團被搞垮，所以才會無償為國家做了很多事。
但是他也非常注意一些事兒，那就是絕不和任何官員走的太近。哪怕這官員是自己的親人。
因為如今的戰士集團不知道多少人盯著呢，其中不乏一些權利中樞的人，一旦逮到機會，肯定會跳出來。
他是兵團子弟，從小時候開始，他就知道要愛國，因為周邊到處都是強敵，隻有祖國強盛了，老百姓才會有安定的生活。
而他們，從出生開始，就注定是保護這份安定的人，這是他的使命。
李林東很快就向有關部門遞交自動駕駛出租車的申請。
有關部門非常重視，很快就報到了市裏。
市裏開會研究之後，覺得這計劃可行，至於出租車司機，戰士集團已經給出了安置方案。
其實如今軍墾城還是缺人，就算戰士集團想全部接收，市裏也不會答應。
畢竟都是技術過硬的老司機，市裏也會截留一部分用在別處。
班子意見統一之後，很快又報到了兵團總部。阿依江和劉軍墾自然很快就同意了。
隨後，第一批無人駕駛出租車出現在軍墾城街頭，成為了一個靚點。
一開始隻是年輕人去嚐試，畢竟是新生事物，很多人沒安全感。
但隨著體驗的人越來越多，這種出行方式很快被人們接受了。
畢竟沒有司機就沒有情緒，少了很多麻煩，隻是那些話嘮有些不滿。
因為很多人喜歡一上車就跟司機吹牛逼，加上出租車司機一般來說都比較健談，路上省的寂寞。
這一下這份樂趣沒了，不過也有人工智能，那個叫樂樂的智能可以陪你嘮。
這家夥可雌可雄，天文地理無所不知，關鍵還精通多國語言，引得很多不愛說話的乘客都喜歡上車嘮幾句了。
更有甚者，人家坐車就專為跟樂樂嘮嗑，嘮出感情了。
弄得那些不肯退出出租車行業的司機一直吐槽，罵這些人傻逼。
市裏並沒有清退全部出租車，隻是跟他們講清了形式，畢竟自動駕駛出租車價格便宜，他們不一定幹得過。
票票可以給了，來幾張唄