對於大欖隧道正式通車，不管是東華會成員和欣建係高層，還是布萊恩政府對此都相當重視。
在6月1號上午九點，李建輝、李國保、雷覺坤、周冰倩、克索斯等人特意來到了大欖隧道荃一側。
因為欣建係重心在元朗而非荃灣，因此大欖隧道收費站也是在元朗一側，車輛進出大欖隧道繳費都在那邊。
現在這大欖隧道和前世的可不太一樣，前世主要是配合三號幹線工程，因此線路更多考慮是連接元朗到葵青。
而現在這大欖隧道欣建係是希望天水城能夠最快經荃灣抵達九龍城區，因此隧道比前世要長一點，達到了4.1公裏，
從今天開始，天水城到荃灣市中心，也就隻要二十分鍾左右，到九龍城區四十來分鍾，若是到中環，也就五十來分鍾。
當然，這些是自駕和理想狀態下的樣子，收費站排隊，或者是堵車等，回要久一點。
就比如沒有隧道走屯門，理想狀態下，也就多個二十來分鍾，但那隻是理想狀態。
現實是因為沒有大欖隧道，屯門公路是元朗到市區的必經之路，車輛日益增多，早就有些不堪重負，堵車是常有的事，往往半個小時能夠跑完的路程卻要一兩個小時。
這次大欖隧道通車之後，將會起到很好的分流工作，由市區到元朗的巴士，今後基本都會走大欖隧道，小車基本也會有這邊。
或許今後走屯門公路，除了到屯門的車輛之外，也就卡車會多一些，畢竟大欖隧道通車之後，屯門公路堵車現象會緩解，而且屯門公路並不需要繳過路費。
“李先生，恭喜啊！我相信隨著元朗的不斷發展，大欖隧道必然能夠成為欣建係的現金牛奶。”
“非常感謝克索斯先生能夠前來出席大欖隧道通車儀式，大欖隧道的通車，能夠更好的聯通天水城新市區和主城區，也能夠更好的推動天水城新市區的發展。
同時我們也非常希望政府提及的荃灣到天水城的地鐵能夠早日開工建設並且投入運營，這也有利於促進香江經濟均衡發展，交通方便了，香江市民也就沒有必要繼續擠在九龍城區和港島之內。”
隻可惜克索斯並沒有接李建輝這話，目前來說，政府主要精力還是放在了幾所大學和在建的幾條地鐵線路上。
今年可不僅僅是大欖隧道通車，下個月初，經過幾年建設的由觀塘到將軍澳的地鐵線路也會通車，在九月份，由南江會多家企業投資的大老山隧道也會通車。
可以說今年是香江交通運輸方麵大發展的一年，不管是兩大隧道通車，還是觀塘到將軍澳地鐵線運營，都將極大的改善香江市民的出行。
而且顯然布萊恩政府還希望在這上麵有更大的建樹，地鐵線路這邊克索斯沒有回應，不過卻提及了新機場項目。
尤其是在得知李建輝有意和北邊合資建立鵬城機場的消息之後，克索斯更是打著李建輝的注意。
甚至他都已經安排人員和周冰倩進行了接觸，就新機場項目與其溝通。
隻是李建輝暫時對於香江新機場投資並沒有多大興趣，主要因素就在於啟德機場暫時能夠滿足香江的需要，另外就是他暫時並不太願意將資金過多的耗在這裏麵。
至於說他在這邊提及的那些項目，就沒有一個能夠輕鬆達成合作的，尤其是在這一時期，沒有個幾年溝通，根本就不可能。
想想前世的羊城到鵬城高速，從胡印湘提及，到正式動工修建，耗費了將近十年時間。
“李生，盡管我們啟德機場目前還能夠滿足發展，但隨著我們香江經濟不斷發展，對於航空運輸需求越來越大，啟德機場麵臨的壓力也會越來越大。
而且啟德機場位於九龍城區，盡管這些年沒有出現大的事故，但我們不能夠忽視安全隱患。
若是李先生有心投資新機場項目，我們政府可以允許全資控股，並且機場由投資人自行管理，我們政府這邊隻會負責航線的審批。
並且在一定時候，啟德機場將隻會作為私人飛機和直升機專用機場，主要為擁有私人飛機客戶以及香江到葡京直升機航線服務。”
克索斯給出的條件可以說相當的誘人，欣建係真要是投資新機場，獲得這些條件，別說投入運營，隻要這消息傳出去，國泰航空和鴻亞航空股價就會大跳水。
隻是投資這樣一座機場，耗費至少也要三百億港幣以上，而且李建輝還有一個擔憂，那就是新機場投入運營之後，啟德機場繼續運營。
要知道啟德機場可是在九龍城區，市民有選擇的情況下，肯定會優先選擇到啟德機場，別說什麽可能得安全隱患，這麽多年來，香江市民早就習慣了。
一旦到時候政府這邊保持雙機場運營模式，那這筆投資就有些不劃算了。
而且李建輝始終沒有忘記，布萊恩政府不可能一直做主，一旦回歸之後，那邊隻怕不太會願意看到欣建係獨資運營機場，對此行之有效的辦法，那就是讓啟德機場繼續運營下去，這樣對方也有說辭，促進航空業公平競爭。
“克索斯先生，對於新機場投資我需要和高層研究一下。
而且我認為在新機場建立之後，啟德機場也就完成了自身使命，也就沒有了存在的必要，同時也能夠避免可能出現的安全事故。
一旦新機場投入使用，我認為啟德機場所有航班全部遷到新機場，啟德機場則進行商業地產開發，不知你認為呢？”
克索斯沒想到李建輝這麽狠，這是想要徹底斷絕啟德機場對未來新機場可能造成的威脅，一旦啟德機場用作地產開發，那麽香江機場航班安排可就是欣建係說了算，國泰和鴻亞將沒有絲毫的主動權，隻要李建輝想，這兩家航空公司很可能被打壓破產。
隻是克索斯現在顯然不可能同意李建輝這意見，他之前提及啟德機場後續用途，更多是托詞而已，要不然也不會說一定時候了。
在布萊恩政府的設想中，一旦李建輝投資新機場，未來新機場將主要供以香江航空為首的星空聯盟使用，這裏麵包含馬來航空、星洲航空、國泰航空、中華航空、菲律賓航空、印尼航空、大韓航空、全日空、加拿大航空、英倫航空、澳洲航空、荷蘭航空。
而啟德機場則成為國泰航空和鴻亞航空的基地機場，同時也是其它航空公司在香江的業務機場。
隻可惜李建輝卻並不上鉤，克索斯暫時也沒有太好的辦法，隻能夠回去再和布萊恩進行商議。
在推動欣建係乃至東華會進入更多涉及基礎民生產業的同時，也給東華會樹立足夠的對手，以此來牽製東華會，避免其成為東華會的一言堂。
在6月1號上午九點，李建輝、李國保、雷覺坤、周冰倩、克索斯等人特意來到了大欖隧道荃一側。
因為欣建係重心在元朗而非荃灣，因此大欖隧道收費站也是在元朗一側，車輛進出大欖隧道繳費都在那邊。
現在這大欖隧道和前世的可不太一樣，前世主要是配合三號幹線工程，因此線路更多考慮是連接元朗到葵青。
而現在這大欖隧道欣建係是希望天水城能夠最快經荃灣抵達九龍城區，因此隧道比前世要長一點，達到了4.1公裏，
從今天開始，天水城到荃灣市中心，也就隻要二十分鍾左右，到九龍城區四十來分鍾，若是到中環，也就五十來分鍾。
當然，這些是自駕和理想狀態下的樣子，收費站排隊，或者是堵車等，回要久一點。
就比如沒有隧道走屯門，理想狀態下，也就多個二十來分鍾，但那隻是理想狀態。
現實是因為沒有大欖隧道，屯門公路是元朗到市區的必經之路，車輛日益增多，早就有些不堪重負，堵車是常有的事，往往半個小時能夠跑完的路程卻要一兩個小時。
這次大欖隧道通車之後，將會起到很好的分流工作，由市區到元朗的巴士，今後基本都會走大欖隧道，小車基本也會有這邊。
或許今後走屯門公路，除了到屯門的車輛之外，也就卡車會多一些，畢竟大欖隧道通車之後，屯門公路堵車現象會緩解，而且屯門公路並不需要繳過路費。
“李先生，恭喜啊！我相信隨著元朗的不斷發展，大欖隧道必然能夠成為欣建係的現金牛奶。”
“非常感謝克索斯先生能夠前來出席大欖隧道通車儀式，大欖隧道的通車，能夠更好的聯通天水城新市區和主城區，也能夠更好的推動天水城新市區的發展。
同時我們也非常希望政府提及的荃灣到天水城的地鐵能夠早日開工建設並且投入運營，這也有利於促進香江經濟均衡發展，交通方便了，香江市民也就沒有必要繼續擠在九龍城區和港島之內。”
隻可惜克索斯並沒有接李建輝這話，目前來說，政府主要精力還是放在了幾所大學和在建的幾條地鐵線路上。
今年可不僅僅是大欖隧道通車，下個月初，經過幾年建設的由觀塘到將軍澳的地鐵線路也會通車，在九月份，由南江會多家企業投資的大老山隧道也會通車。
可以說今年是香江交通運輸方麵大發展的一年，不管是兩大隧道通車，還是觀塘到將軍澳地鐵線運營，都將極大的改善香江市民的出行。
而且顯然布萊恩政府還希望在這上麵有更大的建樹，地鐵線路這邊克索斯沒有回應，不過卻提及了新機場項目。
尤其是在得知李建輝有意和北邊合資建立鵬城機場的消息之後，克索斯更是打著李建輝的注意。
甚至他都已經安排人員和周冰倩進行了接觸，就新機場項目與其溝通。
隻是李建輝暫時對於香江新機場投資並沒有多大興趣，主要因素就在於啟德機場暫時能夠滿足香江的需要，另外就是他暫時並不太願意將資金過多的耗在這裏麵。
至於說他在這邊提及的那些項目，就沒有一個能夠輕鬆達成合作的，尤其是在這一時期，沒有個幾年溝通，根本就不可能。
想想前世的羊城到鵬城高速，從胡印湘提及，到正式動工修建，耗費了將近十年時間。
“李生，盡管我們啟德機場目前還能夠滿足發展，但隨著我們香江經濟不斷發展，對於航空運輸需求越來越大，啟德機場麵臨的壓力也會越來越大。
而且啟德機場位於九龍城區，盡管這些年沒有出現大的事故，但我們不能夠忽視安全隱患。
若是李先生有心投資新機場項目，我們政府可以允許全資控股，並且機場由投資人自行管理，我們政府這邊隻會負責航線的審批。
並且在一定時候，啟德機場將隻會作為私人飛機和直升機專用機場，主要為擁有私人飛機客戶以及香江到葡京直升機航線服務。”
克索斯給出的條件可以說相當的誘人，欣建係真要是投資新機場，獲得這些條件，別說投入運營，隻要這消息傳出去，國泰航空和鴻亞航空股價就會大跳水。
隻是投資這樣一座機場，耗費至少也要三百億港幣以上，而且李建輝還有一個擔憂，那就是新機場投入運營之後，啟德機場繼續運營。
要知道啟德機場可是在九龍城區，市民有選擇的情況下，肯定會優先選擇到啟德機場，別說什麽可能得安全隱患，這麽多年來，香江市民早就習慣了。
一旦到時候政府這邊保持雙機場運營模式，那這筆投資就有些不劃算了。
而且李建輝始終沒有忘記，布萊恩政府不可能一直做主，一旦回歸之後，那邊隻怕不太會願意看到欣建係獨資運營機場，對此行之有效的辦法，那就是讓啟德機場繼續運營下去，這樣對方也有說辭，促進航空業公平競爭。
“克索斯先生，對於新機場投資我需要和高層研究一下。
而且我認為在新機場建立之後，啟德機場也就完成了自身使命，也就沒有了存在的必要，同時也能夠避免可能出現的安全事故。
一旦新機場投入使用，我認為啟德機場所有航班全部遷到新機場，啟德機場則進行商業地產開發，不知你認為呢？”
克索斯沒想到李建輝這麽狠，這是想要徹底斷絕啟德機場對未來新機場可能造成的威脅，一旦啟德機場用作地產開發，那麽香江機場航班安排可就是欣建係說了算，國泰和鴻亞將沒有絲毫的主動權，隻要李建輝想，這兩家航空公司很可能被打壓破產。
隻是克索斯現在顯然不可能同意李建輝這意見，他之前提及啟德機場後續用途，更多是托詞而已，要不然也不會說一定時候了。
在布萊恩政府的設想中，一旦李建輝投資新機場，未來新機場將主要供以香江航空為首的星空聯盟使用，這裏麵包含馬來航空、星洲航空、國泰航空、中華航空、菲律賓航空、印尼航空、大韓航空、全日空、加拿大航空、英倫航空、澳洲航空、荷蘭航空。
而啟德機場則成為國泰航空和鴻亞航空的基地機場，同時也是其它航空公司在香江的業務機場。
隻可惜李建輝卻並不上鉤，克索斯暫時也沒有太好的辦法，隻能夠回去再和布萊恩進行商議。
在推動欣建係乃至東華會進入更多涉及基礎民生產業的同時，也給東華會樹立足夠的對手，以此來牽製東華會，避免其成為東華會的一言堂。