第二百八十五章戰略運輸機
8月13日，秦元清就返回到了京城。
秦元清沒有再停留在四代機引起的轟動新聞中，此時他腦海裏隻有波音747、空客A380、C-17“環球霸王”這樣的大家夥身上，那龐大的機身讓人看看都覺得震撼。
波音747、空客A380是民航客機，有著專利壁壘，紮進去得很長一段時間才能搞定，可是這C-17“環球霸王”是軍事戰略運輸機，可就沒有專利不專利了。
你能仿造出來，那就是你的本事！
秦元清將目光放在了戰略運輸機上麵，他回到家裏，看到孩子都在睡覺，便到了書房，然後意識沉浸入係統中，一下子就看到自己的屬性：
宿主：秦元清
年齡：24歲
情商：115
智商：225
身體素質：10級（1/100）
技能：《高級唱功》、《顏真卿字體》、《吉他精通》、《高等程序精通》、《高等架構精通》、《高等計算機精通》、《瞬間記憶》、《百毒不侵》
取得的榮譽：高考滿分狀元、O金牌得主、4次國家自然科學獎一等獎、拉馬努金獎、沃爾夫數學獎、兩院院士、2次菲爾茲獎、陳省身數學獎、晨興數學獎、3次國家科學技術進步獎特等獎、諾貝爾物理學獎
專業屬性：
數學：15級
物理：14級（800000/1000000）
化學：12級（2000/10000）
生物：12級（3000/10000）
再看係統右上角的學習幣：45000
隨著獲得菲爾茲獎、諾貝爾物理學獎，讓他的學習幣再次增長了不少，已經達到了45000了。
隨後秦元清切換到係統商城，查找了戰略運輸機領域，隻見戰略運輸機上就有C5“銀河”戰略運輸機、C17“環球霸王”、C130“大力神”、安-225“夢幻”、安-124“魯斯蘭”、伊爾-76等。
其中排在第一位的是安-225“夢幻”戰略運輸機，又叫‘哥薩克’，是安東諾夫設計局研製的超大型戰略運輸機，該機起飛重量640噸，是目前為止全世界載重量最大的運輸機與飛機。該飛機唯一一架屬於烏克蘭所有，其機艙的重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。是全世界唯一可以用來運輸航天飛機的。
安-124‘魯斯蘭’也是安東諾夫設計局研製的，又叫‘禿鷹’，該機於1982年首飛，1985年在巴黎航展上首次向西方國家亮相，至1995年總共生產了56架。該飛機載重量可達170噸，飛行高度達10750米，目前俄國空軍裝備36架安-124。
排在第三的是美利堅的C-5“銀河”，該飛機是美利堅現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裏起飛和降落。該飛機容積985.29立方米，空重169.6噸，最大商載118.4噸，最大燃油重量150.8噸，最大起飛重量379.7噸，最大著陸重量288.4噸，最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經濟巡航速度833千米/小時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米！
排在第四的就是此次參加珠海航展的美利堅C-17“環球霸王”，這一款戰略運輸機是融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。該飛機由麥克唐納·道格拉斯公司於20世紀八十年代研製，1991年首飛。飛機空重125.6噸，最大起飛重量285.8噸，載重量77噸，最大飛行速度830千米/小時，實用升限13700千米，航程11600千米。
排在第五的是俄國伊爾-76戰略運輸機，該飛機為四發大型軍民兩用戰略運輸機，20世紀70年代研製，1971年首飛，1974年定型，1975年服役。該飛機最大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時，巡航高度9100~12100千米，航程4200公裏。
除此之外還有名氣很大的C130J“大力士”戰略運輸機，該機是20世紀50年代初研製並投入使用的四發中型多用途中遠程戰術運輸機。至今這款戰略運輸機已經生產超過1500架，以性能可靠、堅固、故障率極低而著稱。
秦元清不由思索起來，權衡利弊。
華夏已經研製成功的比較先進的運輸機有Y-9，該機1969年立項研製，由於多種原因而中止，後來重新啟動，2005年在京城航展上出現，這一次作為華夏空軍現役裝備也出現在珠海航展上。Y-9是空警-200、高新-6號等型號的飛機平台。但是Y-9雖然研製成功，但是技術水平還是相對俄國、美利堅落後了不少，載重量隻有20噸，遠遠無法滿足華夏的發展需求。
除此之外就是去年首飛成功的Y-20，Y-20研發參考俄國伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美利堅的C-17的部分特點。該機是四發渦扇戰略運輸機，最大起飛重量200噸，是屬於華夏的大型戰略運輸機，標誌著華夏躋身世界大飛機行列。
但是毫無疑問，Y-20戰略運輸機還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個層次，甚至某些方麵還有所不如。
秦元清又想到，除非華夏有航天飛機，不然的話安-225戰略運輸機是不需要的，因為太龐大了，龐大到華夏的機場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽為世界上最為成功的一款重型運輸機，總共生產了700多架，對於起飛、降落的要求不高。但是華夏已經有Y-20這個同等級的，兌換伊爾-76運輸機就會出現功能重疊，就有些浪費了。
至於C130J“大力士”戰略運輸機就不考慮，這款運輸機研發時間早，性能已經無法滿足這個時代的要求，從性能角度來說，還不如Y-20。
也就是說兌換技術的目標，隻剩下安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”、C-17“環球霸王”這三款戰略運輸機上。
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最後秦元清選擇了C-17“環球霸王”這款戰略運輸機，因為安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”的造價太高了，比C-17“環球霸王”高了一大截。
按照秦元清收集到的消息，C-17“環球霸王”大概一架3.3億美元，當然三哥采購10架58億美元平均每架單價5.8億美元，肯定不能按照這個算。
秦元清不清楚C-17“環球霸王”一架具體造價是多少，但是毫無疑問這一款無疑是最合適的，比Y-20的載重量大，航程也大了一倍。
再三思索下，秦元清兌換了C-17“環球霸王”技術，頓時一整套技術就出現在秦元清的腦海裏，包括C-17“環球霸王”整個設計原理、設計改進等等。
一下子腦海裏多了這麽多信息，秦元清也不由有些覺得腦袋暈暈的，靠，果然不能太任性。
秦元清休息了好久，整個人才恢複過來。
第二天秦元清去了航空發動機研究院，除了重武裝直升機發動機組，其他人接下來的研製任務就是戰略運輸機的航空發動機，雖然有著一整套的F117-PW-100發動機技術，但是這畢竟是20世紀80年代的產物，秦元清也希望能不能結合目前的最先進技術，提高航空發動機技術。
這就是後發優勢。
就比如‘珠峰航空發動機’的性能，實際上是比F-119提高一些的，J-20B也略微比F-22高出一些，就是後發優勢，航電係統之類比10年前進步了不少。
雖然幾個主要負責人很驚詫秦元清拿出了一套航空發動機技術，如果是戰略航空發動機技術，意味著隻要稍微改一下，就可以應用在民用領域的大飛機上。
不過他們也沒有說什麽，現在秦元清在航空領域，已經有著華夏現代航空發動機之父的稱號了，絕對是華夏航空發動機領域第一人。
秦元清並沒有打課題申請報告，在國家有Y-20研製任務，估計是不怎麽會同意一個從未進行過戰略運輸機設計的單位搞研製任務的。
不過這難不倒秦元清，秦元清又將北航給拉上，北航的力量可不弱，加上有前兩次的合作，北航可是獲得了10億的收入，算是沒有虧待北航，雙方合作還是很愉快的。
而且不僅僅是北航，哈工大也在秦元清的名單上。
秦元清將整個C-17“環球霸王”拆解成數個部分，發動機係統、機型結構、航電係統、運載設計等等，看看國內目前有哪些技術可以應用上，爭取進一步提升它的性能。
秦元清也親自參與發動機的改進方麵，希望進一步降低它的油耗量，以及機身結構的進一步優化，畢竟這涉及到載重量和使用成本。
C-17“環球霸王”可是出了名的“油老虎”，那燃油的可怕絕對是一般人難以想象的。
而當秦元清將各個部分落實完畢，簽訂了合作協議，時間已經是來到了11月底了，航空發動機研究院賬戶上的錢也少了10億，卻是提前支付給北航、哈工大等合作單位研發費用，畢竟這些單位可不像水木這樣富得流油，甚至有些已經是窮得揭不開鍋。
隨著處理完這些事情，秦元清也開始準備著前往瑞典，去領獎並且參加晚宴。
8月13日，秦元清就返回到了京城。
秦元清沒有再停留在四代機引起的轟動新聞中，此時他腦海裏隻有波音747、空客A380、C-17“環球霸王”這樣的大家夥身上，那龐大的機身讓人看看都覺得震撼。
波音747、空客A380是民航客機，有著專利壁壘，紮進去得很長一段時間才能搞定，可是這C-17“環球霸王”是軍事戰略運輸機，可就沒有專利不專利了。
你能仿造出來，那就是你的本事！
秦元清將目光放在了戰略運輸機上麵，他回到家裏，看到孩子都在睡覺，便到了書房，然後意識沉浸入係統中，一下子就看到自己的屬性：
宿主：秦元清
年齡：24歲
情商：115
智商：225
身體素質：10級（1/100）
技能：《高級唱功》、《顏真卿字體》、《吉他精通》、《高等程序精通》、《高等架構精通》、《高等計算機精通》、《瞬間記憶》、《百毒不侵》
取得的榮譽：高考滿分狀元、O金牌得主、4次國家自然科學獎一等獎、拉馬努金獎、沃爾夫數學獎、兩院院士、2次菲爾茲獎、陳省身數學獎、晨興數學獎、3次國家科學技術進步獎特等獎、諾貝爾物理學獎
專業屬性：
數學：15級
物理：14級（800000/1000000）
化學：12級（2000/10000）
生物：12級（3000/10000）
再看係統右上角的學習幣：45000
隨著獲得菲爾茲獎、諾貝爾物理學獎，讓他的學習幣再次增長了不少，已經達到了45000了。
隨後秦元清切換到係統商城，查找了戰略運輸機領域，隻見戰略運輸機上就有C5“銀河”戰略運輸機、C17“環球霸王”、C130“大力神”、安-225“夢幻”、安-124“魯斯蘭”、伊爾-76等。
其中排在第一位的是安-225“夢幻”戰略運輸機，又叫‘哥薩克’，是安東諾夫設計局研製的超大型戰略運輸機，該機起飛重量640噸，是目前為止全世界載重量最大的運輸機與飛機。該飛機唯一一架屬於烏克蘭所有，其機艙的重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。是全世界唯一可以用來運輸航天飛機的。
安-124‘魯斯蘭’也是安東諾夫設計局研製的，又叫‘禿鷹’，該機於1982年首飛，1985年在巴黎航展上首次向西方國家亮相，至1995年總共生產了56架。該飛機載重量可達170噸，飛行高度達10750米，目前俄國空軍裝備36架安-124。
排在第三的是美利堅的C-5“銀河”，該飛機是美利堅現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裏起飛和降落。該飛機容積985.29立方米，空重169.6噸，最大商載118.4噸，最大燃油重量150.8噸，最大起飛重量379.7噸，最大著陸重量288.4噸，最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經濟巡航速度833千米/小時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米！
排在第四的就是此次參加珠海航展的美利堅C-17“環球霸王”，這一款戰略運輸機是融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。該飛機由麥克唐納·道格拉斯公司於20世紀八十年代研製，1991年首飛。飛機空重125.6噸，最大起飛重量285.8噸，載重量77噸，最大飛行速度830千米/小時，實用升限13700千米，航程11600千米。
排在第五的是俄國伊爾-76戰略運輸機，該飛機為四發大型軍民兩用戰略運輸機，20世紀70年代研製，1971年首飛，1974年定型，1975年服役。該飛機最大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時，巡航高度9100~12100千米，航程4200公裏。
除此之外還有名氣很大的C130J“大力士”戰略運輸機，該機是20世紀50年代初研製並投入使用的四發中型多用途中遠程戰術運輸機。至今這款戰略運輸機已經生產超過1500架，以性能可靠、堅固、故障率極低而著稱。
秦元清不由思索起來，權衡利弊。
華夏已經研製成功的比較先進的運輸機有Y-9，該機1969年立項研製，由於多種原因而中止，後來重新啟動，2005年在京城航展上出現，這一次作為華夏空軍現役裝備也出現在珠海航展上。Y-9是空警-200、高新-6號等型號的飛機平台。但是Y-9雖然研製成功，但是技術水平還是相對俄國、美利堅落後了不少，載重量隻有20噸，遠遠無法滿足華夏的發展需求。
除此之外就是去年首飛成功的Y-20，Y-20研發參考俄國伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美利堅的C-17的部分特點。該機是四發渦扇戰略運輸機，最大起飛重量200噸，是屬於華夏的大型戰略運輸機，標誌著華夏躋身世界大飛機行列。
但是毫無疑問，Y-20戰略運輸機還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個層次，甚至某些方麵還有所不如。
秦元清又想到，除非華夏有航天飛機，不然的話安-225戰略運輸機是不需要的，因為太龐大了，龐大到華夏的機場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽為世界上最為成功的一款重型運輸機，總共生產了700多架，對於起飛、降落的要求不高。但是華夏已經有Y-20這個同等級的，兌換伊爾-76運輸機就會出現功能重疊，就有些浪費了。
至於C130J“大力士”戰略運輸機就不考慮，這款運輸機研發時間早，性能已經無法滿足這個時代的要求，從性能角度來說，還不如Y-20。
也就是說兌換技術的目標，隻剩下安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”、C-17“環球霸王”這三款戰略運輸機上。
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最後秦元清選擇了C-17“環球霸王”這款戰略運輸機，因為安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”的造價太高了，比C-17“環球霸王”高了一大截。
按照秦元清收集到的消息，C-17“環球霸王”大概一架3.3億美元，當然三哥采購10架58億美元平均每架單價5.8億美元，肯定不能按照這個算。
秦元清不清楚C-17“環球霸王”一架具體造價是多少，但是毫無疑問這一款無疑是最合適的，比Y-20的載重量大，航程也大了一倍。
再三思索下，秦元清兌換了C-17“環球霸王”技術，頓時一整套技術就出現在秦元清的腦海裏，包括C-17“環球霸王”整個設計原理、設計改進等等。
一下子腦海裏多了這麽多信息，秦元清也不由有些覺得腦袋暈暈的，靠，果然不能太任性。
秦元清休息了好久，整個人才恢複過來。
第二天秦元清去了航空發動機研究院，除了重武裝直升機發動機組，其他人接下來的研製任務就是戰略運輸機的航空發動機，雖然有著一整套的F117-PW-100發動機技術，但是這畢竟是20世紀80年代的產物，秦元清也希望能不能結合目前的最先進技術，提高航空發動機技術。
這就是後發優勢。
就比如‘珠峰航空發動機’的性能，實際上是比F-119提高一些的，J-20B也略微比F-22高出一些，就是後發優勢，航電係統之類比10年前進步了不少。
雖然幾個主要負責人很驚詫秦元清拿出了一套航空發動機技術，如果是戰略航空發動機技術，意味著隻要稍微改一下，就可以應用在民用領域的大飛機上。
不過他們也沒有說什麽，現在秦元清在航空領域，已經有著華夏現代航空發動機之父的稱號了，絕對是華夏航空發動機領域第一人。
秦元清並沒有打課題申請報告，在國家有Y-20研製任務，估計是不怎麽會同意一個從未進行過戰略運輸機設計的單位搞研製任務的。
不過這難不倒秦元清，秦元清又將北航給拉上，北航的力量可不弱，加上有前兩次的合作，北航可是獲得了10億的收入，算是沒有虧待北航，雙方合作還是很愉快的。
而且不僅僅是北航，哈工大也在秦元清的名單上。
秦元清將整個C-17“環球霸王”拆解成數個部分，發動機係統、機型結構、航電係統、運載設計等等，看看國內目前有哪些技術可以應用上，爭取進一步提升它的性能。
秦元清也親自參與發動機的改進方麵，希望進一步降低它的油耗量，以及機身結構的進一步優化，畢竟這涉及到載重量和使用成本。
C-17“環球霸王”可是出了名的“油老虎”，那燃油的可怕絕對是一般人難以想象的。
而當秦元清將各個部分落實完畢，簽訂了合作協議，時間已經是來到了11月底了，航空發動機研究院賬戶上的錢也少了10億，卻是提前支付給北航、哈工大等合作單位研發費用，畢竟這些單位可不像水木這樣富得流油，甚至有些已經是窮得揭不開鍋。
隨著處理完這些事情，秦元清也開始準備著前往瑞典，去領獎並且參加晚宴。