與此同時遠在魔都的魔都汽車公司中，一間大型會議室中，此時也有很多人正在開會，而會議的內容，自然也是討論這次大唐科技所推出的這款‘大唐盛世’純電動汽車，並且他們討論的結果也和之前的大河汽車一樣，都認為大唐科技這次所推出的汽車, 並不是什麽中低端汽車，而是高端車，畢竟僅僅車輛所配置的安全係統，其成本就不得了，甚至有的就算是過百萬的汽車，在安全設施方麵, 也不一定有大唐科技這款‘大唐盛世’純電動汽車的安全設施齊全。
這就讓他們公司也有了很大的壓力，不過好在他們公司主營的並不是純電動汽車, 而是燃油汽車, 不過在場的誰都知道，隨著時代的發展，純燃油汽車注定是會慢慢的被淘汰的，而其他新能源汽車將會成為主流，其中就包括了純電動汽車。
所以在純電動汽車方麵，他們公司也是會發展的，好在他們公司和大唐科技之間的關係並不錯，甚至還和大唐科技一起建立了一家電池生產公司，使得他們公司今後不必像那些中小型汽車公司一樣，還為電池方麵的技術或者成品的來源而發愁，甚至他們公司也都已經早早的進行了一係列的電池技術研發，並也取得了一些不錯的成果。
可是他們知道，如果這樣下去的話, 他們公司的純電動汽車，想要和大唐科技競爭, 還是有些困難的，畢竟大唐科技可是掌握了鋁離子電池的核心技術, 成絕對會比起他們公司所生產的純電動汽車電池要便宜很多。
所以在這方麵，他們並不期望將來能夠超過大唐科技，好在他們公司在新能源汽車方麵，並不僅僅隻有純電動汽車一條路，除了純電動汽車之外，他們公司還在其他新能源領域有著不錯的進展，比如說他們公司正在研發的氫燃料汽車就是典型的代表，並且在燃氫汽車發動機方麵的技術，在近段時間以來，他們公司也有著很大的突破，他們相信隻要再給他們幾個月的時間，他們公司的第一款實用型的燃氫汽車發動機就可以問世了，到時他們就可以使用這款發動機來打開市場了。
所以此次川城汽車展，他們公司雖然也會有許多的汽車前往進行參展，可是讓他們公司的這些老車型和大唐科技的‘大唐盛世’純電動汽車進行競爭，他們還是有些壓力的。
當然，感到壓力的國內知名品牌汽車，並不僅僅隻有魔都汽車一家，除了魔都汽車之外，還有亞迪汽車，北汽，東汽等等一係列的知名品牌，要知道這些公司除了低端汽車業務之外，也還有高端車的，甚至有多大企業還是有中高端為主的，而現在大唐科技既然打算進軍高端車試車，那麽他們的好日子也就到頭了。
...........
對於國內外汽車公司所發生的事情，李毅並不是很清楚，同時對於網絡上關於大唐科技純電動汽車這次事故的事情，他雖然知道一些，但是對此他並不擔心，畢竟大唐科技這次的事故的的確確的證明了大唐科技的這款‘大唐盛世’純電動汽車，絕對是一款經得起考驗的汽車。
因為此時的他，更加在乎的已經不再是大唐科技的電動車公司這邊的事情了，相比起電動車公司這邊來，李毅更加在乎的自然是大唐科技的研發中心這邊，畢竟電動車公司雖然說對於大唐科技來說，十分的重要，並且還是大唐科技最重要的資金來源之一，為大唐科技的各個項目研發提高了有力的保障。
因為，就在剛剛大唐科技機電公司那邊的負責人打電話過來告訴李毅，他們公司在經過了二十多天的努力後，終於完成了魔都船業的五十台船用電推係統的訂單。
同時，也初步的完成了之前李毅提供的那些設備的整合，也就是說五百千瓦級船用電推係統的生產線已經初步建設完成，不過由於之前隻是嚐試性的，所以這條生產線的產能並不是很大，月產能隻是堪堪達到了一百台左右而已。
這樣產能看似已經比較不錯，然而實際上還是遠遠不足的，因為就這一點點的產能，僅僅為魔都船業提供也還遠遠不夠，更不要說還有江南船業北方船業，東海船業等等公司，都已經在期待大唐科技的船員五百千瓦級電推係統了。
所以對於這款船用電推係統生產線的建設，大唐科技還有繼續，並且接下來所要建設的生產線，不再是這樣的小規模生產線了，而是準備建設大規模的生產線。
因為這套生產線不僅產能非常的低最大產能也不過每個月百套係統而已，同時對於人員的數量要求也是非常大的，要知道就這套生產線所需要的人工數量可是高達五百多人啊！這絕對不是李毅想要的。
也正是因為如此，在接下來的生產線建設過程中，李毅他們決定盡可能的減少對於人工的依賴，盡可能的使用自動化以及智能化。
因為過多的人工幹預，不僅生產效率無法保證，就算是產品的質量也浮動非常的大。
就拿之前二十多天的生產來說，實際上在上個月的時候，他們大唐科技機電分公司所生產的五百千瓦級船用電推係統的數量，可遠遠不止五十台這麽多，實際上所生產的船用五百千瓦級電推係統的數控可是足足達到了近七十套之多，可是生產了這麽多，報廢了或者說數據不達標的係統數量也足足有著近二十台之多，也就是說使用大量的人工幹預生產，哪怕是大量老師傅，，其報廢率也達到了三分之一，這樣的報廢數據真的是觸目驚心啊！
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當然，這其中有很大一部分是由於大家剛剛接觸這款係統的生產，才導致的，可是就算是在工人們初步的熟悉了這款係統的生產後，其報廢率也達到了四分之一以上。
最重要的是，就算是生產出來並達到合格的產品，也就是準備發往魔都船業的這五十台係統中，也有很大一部分的產品，剛剛卡在合格線的邊緣上，雖然說已經合格，達到了設計的要求，但是這對於大唐科技來說還是遠遠不夠的。
所以這也讓李毅非常的惱火，這也自然造就了李毅準備在接下來的生產線打造中，盡可能的降低人工的操作，特別是在產品組裝這一塊上。
這就讓他們公司也有了很大的壓力，不過好在他們公司主營的並不是純電動汽車, 而是燃油汽車, 不過在場的誰都知道，隨著時代的發展，純燃油汽車注定是會慢慢的被淘汰的，而其他新能源汽車將會成為主流，其中就包括了純電動汽車。
所以在純電動汽車方麵，他們公司也是會發展的，好在他們公司和大唐科技之間的關係並不錯，甚至還和大唐科技一起建立了一家電池生產公司，使得他們公司今後不必像那些中小型汽車公司一樣，還為電池方麵的技術或者成品的來源而發愁，甚至他們公司也都已經早早的進行了一係列的電池技術研發，並也取得了一些不錯的成果。
可是他們知道，如果這樣下去的話, 他們公司的純電動汽車，想要和大唐科技競爭, 還是有些困難的，畢竟大唐科技可是掌握了鋁離子電池的核心技術, 成絕對會比起他們公司所生產的純電動汽車電池要便宜很多。
所以在這方麵，他們並不期望將來能夠超過大唐科技，好在他們公司在新能源汽車方麵，並不僅僅隻有純電動汽車一條路，除了純電動汽車之外，他們公司還在其他新能源領域有著不錯的進展，比如說他們公司正在研發的氫燃料汽車就是典型的代表，並且在燃氫汽車發動機方麵的技術，在近段時間以來，他們公司也有著很大的突破，他們相信隻要再給他們幾個月的時間，他們公司的第一款實用型的燃氫汽車發動機就可以問世了，到時他們就可以使用這款發動機來打開市場了。
所以此次川城汽車展，他們公司雖然也會有許多的汽車前往進行參展，可是讓他們公司的這些老車型和大唐科技的‘大唐盛世’純電動汽車進行競爭，他們還是有些壓力的。
當然，感到壓力的國內知名品牌汽車，並不僅僅隻有魔都汽車一家，除了魔都汽車之外，還有亞迪汽車，北汽，東汽等等一係列的知名品牌，要知道這些公司除了低端汽車業務之外，也還有高端車的，甚至有多大企業還是有中高端為主的，而現在大唐科技既然打算進軍高端車試車，那麽他們的好日子也就到頭了。
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因為此時的他，更加在乎的已經不再是大唐科技的電動車公司這邊的事情了，相比起電動車公司這邊來，李毅更加在乎的自然是大唐科技的研發中心這邊，畢竟電動車公司雖然說對於大唐科技來說，十分的重要，並且還是大唐科技最重要的資金來源之一，為大唐科技的各個項目研發提高了有力的保障。
因為，就在剛剛大唐科技機電公司那邊的負責人打電話過來告訴李毅，他們公司在經過了二十多天的努力後，終於完成了魔都船業的五十台船用電推係統的訂單。
同時，也初步的完成了之前李毅提供的那些設備的整合，也就是說五百千瓦級船用電推係統的生產線已經初步建設完成，不過由於之前隻是嚐試性的，所以這條生產線的產能並不是很大，月產能隻是堪堪達到了一百台左右而已。
這樣產能看似已經比較不錯，然而實際上還是遠遠不足的，因為就這一點點的產能，僅僅為魔都船業提供也還遠遠不夠，更不要說還有江南船業北方船業，東海船業等等公司，都已經在期待大唐科技的船員五百千瓦級電推係統了。
所以對於這款船用電推係統生產線的建設，大唐科技還有繼續，並且接下來所要建設的生產線，不再是這樣的小規模生產線了，而是準備建設大規模的生產線。
因為這套生產線不僅產能非常的低最大產能也不過每個月百套係統而已，同時對於人員的數量要求也是非常大的，要知道就這套生產線所需要的人工數量可是高達五百多人啊！這絕對不是李毅想要的。
也正是因為如此，在接下來的生產線建設過程中，李毅他們決定盡可能的減少對於人工的依賴，盡可能的使用自動化以及智能化。
因為過多的人工幹預，不僅生產效率無法保證，就算是產品的質量也浮動非常的大。
就拿之前二十多天的生產來說，實際上在上個月的時候，他們大唐科技機電分公司所生產的五百千瓦級船用電推係統的數量，可遠遠不止五十台這麽多，實際上所生產的船用五百千瓦級電推係統的數控可是足足達到了近七十套之多，可是生產了這麽多，報廢了或者說數據不達標的係統數量也足足有著近二十台之多，也就是說使用大量的人工幹預生產，哪怕是大量老師傅，，其報廢率也達到了三分之一，這樣的報廢數據真的是觸目驚心啊！
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所以這也讓李毅非常的惱火，這也自然造就了李毅準備在接下來的生產線打造中，盡可能的降低人工的操作，特別是在產品組裝這一塊上。