第十七章 技術交底還是圖紙會審
重生97之另類地產霸主 作者：七死八活 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“嗬嗬我靠，這麽吊的嗎，還什麽技術交底會議。”
“啊！？”
李達康的輕聲吐槽卻被水哥聽到了，他盯著李達康道：
“怎麽，難道在你們大陸做工程，連技術交底都不做嗎？”
李達康一笑：“也做，不過在我們內地，可不會叫這個名稱。”
“那叫什麽？”
“我們叫圖紙會審。”
“圖……圖紙會審？”
聽到李達康這樣說，這幾天一直表現得很酷的水哥難得露出了一點笑容。
的確，其實無論是叫“技術交底”還是叫“圖紙會審”，其實差不多就一個意思，那就是在一個項目正式施工之前，當設計方的圖紙正式下發到施工方後，雙方通常都會坐在一起開一個交流會。
這是一個很有必要開的會議。
在這個會議上，設計方要談談自己的設計意圖，以及他們認為的施工方在施工時候一些重點注意事項。而施工方則簡單闡述一下自己準備的施工思路，或者說是闡述一下初步施工方案。
總而言之，這是一個圍繞具體施工圖紙展開的會議，設計方和施工方都要在會議上談談自己對施工圖紙的具體看法，省得在正式施工之後，出現一些原本可以避免的誤會或者具體問題。
<a id="ads" href="/">【本站首發，最快更新】</a>
圖紙本身就是設計方設計的，因此在開工之前，他們肯定要比施工方對圖紙更熟悉說，因此從這個角度來說，把這個會議說成是“技術交底”當然沒毛病。
因為在這類會議開始之初，肯定是由設計方來主講，這就好像是他們在對施工方進行“技術交底”一樣。
但咱們國家基建狂魔的名頭可不是白叫，施工方當然也有高手，尤其是一些經驗豐富的工程師，當他們看過一遍圖紙後，很可能能夠發現圖紙上的很多問題，然後把這些問題當成疑問，在這個會議上提出了。
這裏必須多提一嘴的是：施工方工程師也許能夠發現很多問題，但基本都是一些小問題，比如設計師的一些小疏忽和小疏漏，可能能被細心的工程師發現，然後在會議上提出了。
至於那些性質嚴重的大問題，通常就不會在這種會議中出現。
舉個極端的例子，假如某份設計圖紙存在嚴重的設計缺陷，按照這份圖紙去施工的話，沒準還沒等房子蓋完就會垮-------
施工方的工程師當然也有可能發現這類問題，但即便他存在這個疑問，也完全可以不在這種會議上提出了。
提出了是好心，不提才是本分。
因為類似這種重大設計缺陷，設計方是要負全責的，換句話說，就算施工方按照這份有缺陷的圖紙施工，隻要他是完完全全按圖施工，隻要他在施工過程中沒有偷工減料，沒有操作不當，那麽等事後追查責任的時候施工方一點責任沒有。
在工程界，類似的設計缺陷其實很多，甚至不誇張的說，在咱們國家真實曆史中的之後20多年，這樣的例子比比皆是。
隻可惜大多數普通人不知道這點，所以每當新聞報道那個建築出了問題，大家基本不會多想，先罵兩句偷工減料黑心包工頭幹的豆腐渣工程再說。
實事求是的說，大家口中的黑心包工頭，大概幫別人背了二成到三成左右的鍋。
李達康記得在真實曆史中的某一年，咱們國家一南一北兩個省份曾發生兩起很相似的橋梁垮塌事件。
幾輛車在橋上跑的時候，橋梁就在那個時候垮了。
等這樣的新聞見諸報道之後，那自然引來眾吃瓜群眾義憤填膺，網絡上的各種嘲諷更是不絕於耳，大家紛紛製作“汽車輪胎把橋梁壓垮”係列。
然而經過事後調查，北方那座城市立交橋確實沒得洗，那的確是一個偷工減料的豆腐渣工程。
至於南方的那座高速公路匝道橋，那座橋就不存在質量問題了，時候那個省交通廳給出的事故報告，認為橋梁垮塌主要是因為超載，超載引來側翻，車輛側翻後才導致橋梁垮塌。
嗯，這是當時官方給出的說法，但看過當時的報道和事故後的新聞圖片後，作為資深結構師的李達康卻有自己的看法：
超載固然是第一責任，但那座橋梁的設計者多多少少也有少許責任的，最最起碼，他沒有給出足夠的設計安全係數，大凡他在做設計的時候稍微保守那麽一點點，那起事故完全有可能避免。
可惜李達康現在還隻是個實習生，還沒成為後世那個資深結構師，因此對於兩天之後的會議，他當然不會專門去找人家的設計缺陷。
這是吃力不討好的事，以他現在的身份人微言輕，李達康估計就算自己真的提出來了，到時也沒人去聽。
當然嘍，接下來要幹的隻是一個很普通的機場服務區而已，最普通的那種民用建築的，所以像這一類建築，設計師就算想出現嚴重設計缺陷都難。
當然，這是單指結構方麵，至於其他設計不合理之處，一來不是李達康專長，二來跟他一個實習生屁的關係沒有，那他就更不可能去操心。
當然嘍，盡管不可能去操心那些可能比較高深的問題，但接下來的這個會議，李達康還是要好好準備一下的。
畢竟作為一名穿越的資深結構工程師，李達康也是有自己的驕傲，在前世的時候，他一般隻參加圖紙評審會議，而不會去參加什麽技術交底會議。
不，這樣說好像也不準確，其實技術交底會議李達康也會參加，不過一般都隻有他給別人交底的份。
從他前世成為工程師開始，那還真沒接受過別人給他“交底”。
這輩子當然也是一樣，別看這個項目的總包方是荷蘭人，設計方則是英國人，但無論是荷蘭人或者英國人，李達康認為他們都沒資格給自己這個穿越者交什麽底。
而郭阿水同誌雖然隻算個初中肆業生，然而“技術交底”和“圖紙會審”的區分還是聽得出來的，因此聽了李達康的話後，水哥難道衝李達康笑笑：
“那行，大學生，這兩人你就專心看圖紙吧，放線的事我找別人幫忙，對了，我看那些圖紙可都是英文，你一個內地……”
李達康很裝逼的看了他一眼：
“圖紙是工程師的語言。”
“吊～～”
郭阿水對李達康豎起一個中指，然後就準備離去了：
“那行，就這樣，反正看不看得懂隻有你自己知道，好了我去找人放線去，對了，後天開會的時候文叔也會來，你不是說你自己很吊嗎，後天就讓文叔看看你是真吊還是假吊。”
撂下這句話後，郭阿水同誌就那樣揚長而去，給李達康留下一整套完整的施工圖紙。
接下來不到兩天的時間，李達康自然是留在工地看圖紙了。
李達康看得很仔細，很認真，畢竟想不接受別人“交底”的話，他當然要在最短時間熟悉圖紙，然後最好能在裏麵挑出一些小毛病和小問題，等到開會的時候當麵提出了，這樣才有資格被稱為“圖紙會審”。
問題當然是有的。
事實上前世的李達康從業那麽多年，參加的圖紙會審就算沒有100次也有80次，他還真的極少碰到一點毛病都沒有的施工圖紙。
尤其是這個香江大嶼山機場項目-------
在前世的時候，這也算是李達康的第一次實戰，是他第一次接觸這麽大的正式項目，因此盡管過去了這麽多年，但是當他翻開施工圖紙之後，前世的一些經曆又被他回憶起來。
尤其是他自己在這個項目實習的時候，他自己曾經親曆過的一些問題，到當天晚上時候竟然是越來越清晰。
對照著施工圖紙，李達康把這些問題一一記錄下來，準備到開會時候提出。
等到第二天上午，也就是李達康拿到圖紙之後的24小時，李達康羅列的問題已經多達12條，而到這個時候，他的圖紙其實還沒有完全看完，大概隻看完了四分之三。
等到中午的時候，流生舅舅特意跑到工地看望李達康，不過他來也匆匆去也匆匆，隻在工地上停留了不到半個小時，給李達康留下2000港幣零花錢，他就馬上匆匆離開。
李達康對此表示理解。
這一切的一切都是因為他的老板麥亨利。
要說麥亨利這人比較悲催，他認識謝流生之前，就已經是太古建設的副總，並在當時的時候就被看好，認為他很有可能更進一步，接一個英國老頭的班，正式成為太古建設的總經理，並且成為整個太古集團的執行董事之一。
然而五年過去了，這家夥還在原地踏步。
不過李達康心裏清楚，如果曆史沒有發生什麽改變，那麽在一個月之後，這一切就要見分曉了，麥亨利敗給他的競爭者，一個香江籍的40歲左右中年男子，董事倒是成為董事，不過隻變成一個獨立董事，而沒能成為大權在握的執行董事。
更重要的是，他也沒能成為太古建設的總經理，雖然保住了副總經理的職位，不過卻被人家架空，被人調去分管一個看上去非常重要，並且顯得很高大上的項目。
但是那個項目的難度極大，無限接近地獄級，根據李達康所知，即便到他穿越之前的2021年，都沒能完成的項目。
前世的李達康也正是因為如此，這才灰溜溜的回到內地。
李達康現在考慮著怎麽幫麥亨利一把。
其實也就是幫流生舅舅一把。
不過這一切，都要等到第二天的圖紙會審會議開過再說。
謝流生走後，李達康繼續看圖紙，等到了傍晚時分，他羅列的問題已經多達17條。
而就在這個時候，郭阿水同誌又來了，並且是領著這個項目的技術負責人“文叔”一起過來。
“來，內地大學生，我來跟你介紹，這是文叔，你圖紙看得怎麽樣了？”
“啊！？”
李達康的輕聲吐槽卻被水哥聽到了，他盯著李達康道：
“怎麽，難道在你們大陸做工程，連技術交底都不做嗎？”
李達康一笑：“也做，不過在我們內地，可不會叫這個名稱。”
“那叫什麽？”
“我們叫圖紙會審。”
“圖……圖紙會審？”
聽到李達康這樣說，這幾天一直表現得很酷的水哥難得露出了一點笑容。
的確，其實無論是叫“技術交底”還是叫“圖紙會審”，其實差不多就一個意思，那就是在一個項目正式施工之前，當設計方的圖紙正式下發到施工方後，雙方通常都會坐在一起開一個交流會。
這是一個很有必要開的會議。
在這個會議上，設計方要談談自己的設計意圖，以及他們認為的施工方在施工時候一些重點注意事項。而施工方則簡單闡述一下自己準備的施工思路，或者說是闡述一下初步施工方案。
總而言之，這是一個圍繞具體施工圖紙展開的會議，設計方和施工方都要在會議上談談自己對施工圖紙的具體看法，省得在正式施工之後，出現一些原本可以避免的誤會或者具體問題。
<a id="ads" href="/">【本站首發，最快更新】</a>
圖紙本身就是設計方設計的，因此在開工之前，他們肯定要比施工方對圖紙更熟悉說，因此從這個角度來說，把這個會議說成是“技術交底”當然沒毛病。
因為在這類會議開始之初，肯定是由設計方來主講，這就好像是他們在對施工方進行“技術交底”一樣。
但咱們國家基建狂魔的名頭可不是白叫，施工方當然也有高手，尤其是一些經驗豐富的工程師，當他們看過一遍圖紙後，很可能能夠發現圖紙上的很多問題，然後把這些問題當成疑問，在這個會議上提出了。
這裏必須多提一嘴的是：施工方工程師也許能夠發現很多問題，但基本都是一些小問題，比如設計師的一些小疏忽和小疏漏，可能能被細心的工程師發現，然後在會議上提出了。
至於那些性質嚴重的大問題，通常就不會在這種會議中出現。
舉個極端的例子，假如某份設計圖紙存在嚴重的設計缺陷，按照這份圖紙去施工的話，沒準還沒等房子蓋完就會垮-------
施工方的工程師當然也有可能發現這類問題，但即便他存在這個疑問，也完全可以不在這種會議上提出了。
提出了是好心，不提才是本分。
因為類似這種重大設計缺陷，設計方是要負全責的，換句話說，就算施工方按照這份有缺陷的圖紙施工，隻要他是完完全全按圖施工，隻要他在施工過程中沒有偷工減料，沒有操作不當，那麽等事後追查責任的時候施工方一點責任沒有。
在工程界，類似的設計缺陷其實很多，甚至不誇張的說，在咱們國家真實曆史中的之後20多年，這樣的例子比比皆是。
隻可惜大多數普通人不知道這點，所以每當新聞報道那個建築出了問題，大家基本不會多想，先罵兩句偷工減料黑心包工頭幹的豆腐渣工程再說。
實事求是的說，大家口中的黑心包工頭，大概幫別人背了二成到三成左右的鍋。
李達康記得在真實曆史中的某一年，咱們國家一南一北兩個省份曾發生兩起很相似的橋梁垮塌事件。
幾輛車在橋上跑的時候，橋梁就在那個時候垮了。
等這樣的新聞見諸報道之後，那自然引來眾吃瓜群眾義憤填膺，網絡上的各種嘲諷更是不絕於耳，大家紛紛製作“汽車輪胎把橋梁壓垮”係列。
然而經過事後調查，北方那座城市立交橋確實沒得洗，那的確是一個偷工減料的豆腐渣工程。
至於南方的那座高速公路匝道橋，那座橋就不存在質量問題了，時候那個省交通廳給出的事故報告，認為橋梁垮塌主要是因為超載，超載引來側翻，車輛側翻後才導致橋梁垮塌。
嗯，這是當時官方給出的說法，但看過當時的報道和事故後的新聞圖片後，作為資深結構師的李達康卻有自己的看法：
超載固然是第一責任，但那座橋梁的設計者多多少少也有少許責任的，最最起碼，他沒有給出足夠的設計安全係數，大凡他在做設計的時候稍微保守那麽一點點，那起事故完全有可能避免。
可惜李達康現在還隻是個實習生，還沒成為後世那個資深結構師，因此對於兩天之後的會議，他當然不會專門去找人家的設計缺陷。
這是吃力不討好的事，以他現在的身份人微言輕，李達康估計就算自己真的提出來了，到時也沒人去聽。
當然嘍，接下來要幹的隻是一個很普通的機場服務區而已，最普通的那種民用建築的，所以像這一類建築，設計師就算想出現嚴重設計缺陷都難。
當然，這是單指結構方麵，至於其他設計不合理之處，一來不是李達康專長，二來跟他一個實習生屁的關係沒有，那他就更不可能去操心。
當然嘍，盡管不可能去操心那些可能比較高深的問題，但接下來的這個會議，李達康還是要好好準備一下的。
畢竟作為一名穿越的資深結構工程師，李達康也是有自己的驕傲，在前世的時候，他一般隻參加圖紙評審會議，而不會去參加什麽技術交底會議。
不，這樣說好像也不準確，其實技術交底會議李達康也會參加，不過一般都隻有他給別人交底的份。
從他前世成為工程師開始，那還真沒接受過別人給他“交底”。
這輩子當然也是一樣，別看這個項目的總包方是荷蘭人，設計方則是英國人，但無論是荷蘭人或者英國人，李達康認為他們都沒資格給自己這個穿越者交什麽底。
而郭阿水同誌雖然隻算個初中肆業生，然而“技術交底”和“圖紙會審”的區分還是聽得出來的，因此聽了李達康的話後，水哥難道衝李達康笑笑：
“那行，大學生，這兩人你就專心看圖紙吧，放線的事我找別人幫忙，對了，我看那些圖紙可都是英文，你一個內地……”
李達康很裝逼的看了他一眼：
“圖紙是工程師的語言。”
“吊～～”
郭阿水對李達康豎起一個中指，然後就準備離去了：
“那行，就這樣，反正看不看得懂隻有你自己知道，好了我去找人放線去，對了，後天開會的時候文叔也會來，你不是說你自己很吊嗎，後天就讓文叔看看你是真吊還是假吊。”
撂下這句話後，郭阿水同誌就那樣揚長而去，給李達康留下一整套完整的施工圖紙。
接下來不到兩天的時間，李達康自然是留在工地看圖紙了。
李達康看得很仔細，很認真，畢竟想不接受別人“交底”的話，他當然要在最短時間熟悉圖紙，然後最好能在裏麵挑出一些小毛病和小問題，等到開會的時候當麵提出了，這樣才有資格被稱為“圖紙會審”。
問題當然是有的。
事實上前世的李達康從業那麽多年，參加的圖紙會審就算沒有100次也有80次，他還真的極少碰到一點毛病都沒有的施工圖紙。
尤其是這個香江大嶼山機場項目-------
在前世的時候，這也算是李達康的第一次實戰，是他第一次接觸這麽大的正式項目，因此盡管過去了這麽多年，但是當他翻開施工圖紙之後，前世的一些經曆又被他回憶起來。
尤其是他自己在這個項目實習的時候，他自己曾經親曆過的一些問題，到當天晚上時候竟然是越來越清晰。
對照著施工圖紙，李達康把這些問題一一記錄下來，準備到開會時候提出。
等到第二天上午，也就是李達康拿到圖紙之後的24小時，李達康羅列的問題已經多達12條，而到這個時候，他的圖紙其實還沒有完全看完，大概隻看完了四分之三。
等到中午的時候，流生舅舅特意跑到工地看望李達康，不過他來也匆匆去也匆匆，隻在工地上停留了不到半個小時，給李達康留下2000港幣零花錢，他就馬上匆匆離開。
李達康對此表示理解。
這一切的一切都是因為他的老板麥亨利。
要說麥亨利這人比較悲催，他認識謝流生之前，就已經是太古建設的副總，並在當時的時候就被看好，認為他很有可能更進一步，接一個英國老頭的班，正式成為太古建設的總經理，並且成為整個太古集團的執行董事之一。
然而五年過去了，這家夥還在原地踏步。
不過李達康心裏清楚，如果曆史沒有發生什麽改變，那麽在一個月之後，這一切就要見分曉了，麥亨利敗給他的競爭者，一個香江籍的40歲左右中年男子，董事倒是成為董事，不過隻變成一個獨立董事，而沒能成為大權在握的執行董事。
更重要的是，他也沒能成為太古建設的總經理，雖然保住了副總經理的職位，不過卻被人家架空，被人調去分管一個看上去非常重要，並且顯得很高大上的項目。
但是那個項目的難度極大，無限接近地獄級，根據李達康所知，即便到他穿越之前的2021年，都沒能完成的項目。
前世的李達康也正是因為如此，這才灰溜溜的回到內地。
李達康現在考慮著怎麽幫麥亨利一把。
其實也就是幫流生舅舅一把。
不過這一切，都要等到第二天的圖紙會審會議開過再說。
謝流生走後，李達康繼續看圖紙，等到了傍晚時分，他羅列的問題已經多達17條。
而就在這個時候，郭阿水同誌又來了，並且是領著這個項目的技術負責人“文叔”一起過來。
“來，內地大學生，我來跟你介紹，這是文叔，你圖紙看得怎麽樣了？”