勝天遠發現公路兩側刷著解放軍部隊裏用的標語和口號，才知道這是條軍用公路。首發
還有更加令人出乎意料的事情，原來公路的盡頭不在山腳下，而是在一座海拔接近兩千米的山峰腹部，這裏有幾座大型防空洞，下車後被安排在防空洞裏休息，等待考古發掘隊的其餘成員前來會合。周圍都是戒嚴的軍事禁區，三步一崗五步一哨，不允許隨意走動。
勝天遠隻能留在防空洞裏，看不到外邊的情形，難免要胡亂猜測：“是不是有工程兵部隊在山裏打隧道挖出了某座古墓？可事先怎麽一點消息都沒聽到？”
大約過了一天左右的時間，其餘的人員陸續到齊，他們大都是從各單位臨時抽調而來，相互間並不熟識，也沒有誰知道此次任務的詳情，神色間顯得有些迷惑。
眾人先在防空洞內留下個人的全部隨身物品，並登記領取相應的工具裝備，隨後被帶離防空洞。來到洞外一看，才知道深山裏根本沒有古墓，原來山頂上建有一個軍用機場，跑道和機庫全都鋪設著偽裝，飛機的起降都在高山上完成，此刻正有一架蘇製“伊爾12”空軍戰術運輸機，停留在跑道上待命，考古發掘隊將要前往的“目標”顯然還離得很遠。
劉壞水都是心中忐忑，他以前聽勝天遠講過，如果動員空軍，至少需要大區兩位首長同時簽署命令，這支考古發掘隊究竟要被派去什麽地方？又將麵臨什麽樣的特殊任務？不過到了這種地步劉壞水也沒法多想，隻好跟著隊伍登機。\\\\\運輸機裏的其餘乘員，也都是個個神情緊張，沒有任何人交頭接耳，諾大個機艙內鴉雀無聲。
劉壞水從來沒坐過飛機，不免擔憂地問勝天遠：“勝老板。想當初北京還叫北平的那會兒。蘆溝橋附近掉下來一架日本戰鬥機。我們那老哥兒幾個最喜歡湊熱鬧，聽到消息便都過去瞧新鮮，就為這事還讓日本憲兵抽了一頓鞭子。差點沒給抓去斃了。我當時親眼看見，戰鬥機肚子那個小鬼子摔得都沒模樣了。咱現在這大鐵鷂子個頭可比日本戰鬥機大多了。它帶得動這麽多人嗎？要是飛到天上撲騰不動了，許不會也掉下來？”
勝天遠在登機前被召去開了個秘會，他似乎已經知道考古發掘隊的行動目標，安慰劉壞水道，在中國好多場合都有禁忌。比如跑船的忌諱在水上說“沉”字，其實國外也是如此。乘飛機就怕說到“墜毀”，英國海軍在艦艇上也從不提及沉沒在冰海的“泰坦尼克號”，惟恐說多了就會遇到災難事故，這些都是基於心理作用產生的自我暗示。\\\\\世界上雖然從不存在這絕對地安全，但你隻要多考慮好地一麵，就不會這麽擔心了，這種蘇聯製造的活塞式雙發螺旋槳運輸機，故障率並不高，它有兩個發動機，損壞了一個另一個還能繼續工作。而且剛才我見過駕駛員了。咱們這架“伊爾12”空軍運輸機的機長，是參加過抗美援朝戰爭地老飛行員。飛行經驗很豐富，今天氣象條件也很好，晴空萬裏，“伊爾1型運輸機”在起飛前作過嚴密檢修，絕對可以確保萬無一失。
沒過多久，這架“伊爾12”就接到了起飛命令，活塞式雙發運輸機衝出跑道直入雲霄，升空後劉壞水才聽到消息，也不知道是否準確，大概是有某支測繪分隊，奉命在羅布荒漠西南邊緣的某個地域內，尋找一條消失多年地古舊河道，並測繪精確軍用地圖，那一地區情況十分複雜，至今未經過精確測繪，屬於地理上的盲區，由於勝天遠非常熟悉西域曆史及各類古代地理著作，因此也被調來參與這項行動，同時還要隨隊評估沿途的各處古跡，如有必要就采取搶救性發掘，又因最近一段時期，國內外反動勢力格外猖獗，在羅布荒漠以北的軍事禁區附近，也發現有可疑分子頻繁活動，為了對外界保密，同時也是出於安全考慮，才由空軍負責運送。^^^^
劉壞水提心掉膽，飛機每有顛簸就被驚出一身冷汗，他強忍著眩暈，透過舷窗向外眺望，他們搭乘的這架蘇製“伊爾12”活塞式雙發螺旋槳運輸機，此刻正以“每小時340公裏”地巡航速度，越過甘肅玉門關，由東向西飛臨新疆“庫姆塔格沙漠”上空。(.)隻見舷窗外碧空如洗，地麵黃沙漫漫，一望無垠，起伏的沙丘猶如波濤洶湧地海水，層層細紋在強烈的日照下泛著金光。
也許真是怕什麽來什麽，該出事終歸還是要出事，航行在高空的“伊爾12型運輸機”忽然發出一陣猛烈的顛簸，機身開始向一側傾斜，不斷地劇烈搖擺，艙內暗紅色的警示燈，也隨之不詳地閃爍起來，又有陣滾雷般的聲音傳來，接觸到機艙上邊就“喀嚓嚓”作響。
眾人都係著安全帶，才沒被當場撞斷了脖子，勝天遠見狀立刻詢問駕駛員：“發生了什麽情況？”
副駕駛員楊三喜報告說“伊爾12運輸機”在高空中遇到了意外事故，目前已經完全失控，咱們可能隨時都會墜毀。
眾人也都察覺到，機艙上邊正發出一陣陣沉悶的響聲，聽在耳中猶如滾雷，可此時天晴如洗，碧空萬裏，怎麽可能會有“雷暴”出現？艙外又不時傳來金屬斷裂般的動靜，似乎是高空中有什麽龐然大物落在了“伊爾12運輸機”上方，並試圖撕開機艙將身體鑽進來。^^^^
運輸機上搭載的乘員們心頭無不顫栗，雖說偶有飛機在起降時撞到飛鳥導致墜毀，可這架“伊爾12”目前位於空氣稀薄的高空，別說是普通鳥類，就算是“喜瑪拉雅雪騖”那種體型絕大地猛禽，也不可能在半空中硬生生攫住軍用運輸機，如果機艙外果真有某種“東西”存在，它會是個什麽樣地“怪物”？又得有多大力氣？
蘇製“伊爾12運輸機”能夠執行傘降任務，機艙內配備有專門的傘兵傘背包。可在當時這種情形之下。沒人有膽量打開艙門傘降逃生，眾人隻好留在座位上聽天由命。失控地“伊爾12運輸機”，猶如在暴風中航行的船隻。被衝撞得時上時下，劇烈的晃動使考察隊員們不住搖擺身體。被顛簸得頭腦發昏，腳底下都是軟地，五髒六腑也差點跟著翻了出來，有地人忍不住張口嘔吐，還有些人克製不了恐懼。幹脆閉上眼睛，上下牙磕打得跟機關槍掃射似的。
最後在一陣直刺大腦皮層的尖銳嗡鳴聲中。\\\\\\全部乘員都在眩暈中失去了意識，但這時間非常短暫，似乎僅是幾秒鍾甚至更短地一瞬間，很快就相繼醒轉過來，此刻“伊爾12運輸機”已經開始自由落向地麵，左翼螺旋槳不知在什麽時候起火了，冒出滾滾濃煙，當時日已近午，地麵幹燥無水，氣溫高達四五十度。從空中俯視。位於羅布泊東麵的“庫姆塔格大沙漠”荒涼無邊，黃沙在強烈日光照射下呈現金紅色。失控地空軍運輸機，正穿過滾滾熱浪，疾速墜向沙漠。
“伊爾12運輸機”的主駕駛員，是空軍獨立運輸團的副團長老丁，他全名丁得根，“東北老航校”三期學員，抗美援朝時期他曾駕駛著“米格15戰鬥機”，多次同參加過第二次世界大戰的美國王牌飛行員直接較量過，不僅飛行經驗極其豐富，心理素質也格外出色。
丁得根發現“伊爾12運輸機”左側活塞發動機和升降翼損壞，無法重新拉升，高度隻能越來越低，他立刻作出決定，要冒險在沙漠中采取迫降。此時“伊爾12運輸機”越過一大片沙山，視線盡頭赫然暴露出一條紅褐色的古河道，從空中俯視，仿佛就是無垠沙盤中一道不規則地細微擦痕。由於存在著許多沙生植物，周圍又有相對穩固的大沙丘綿延起伏，所以始終未被流動地黃沙覆蓋。在它還未枯竭之前，或許曾是大漠與鹽沼交界處的綠州，又或許是某座古代水渠遺址，如今卻隻剩下滿目荒蕪的沙蒿，對旅人來說已毫無存在的意義，也許隻有在超大比例尺的軍用地圖上，才會出現它的蹤跡。機長老丁和副駕駛員楊三喜還未來得及仔細觀察，“伊爾12運輸機”就已拖著滾滾濃煙飛臨河床，高度和速度都不允許駕駛員再多作盤旋，甚至來不及進行機動調整，隻能盡力平衡減速，歪歪斜斜地撞進了水流枯竭的河床地帶。
茂密的沙蒿枯草，以及地麵龜裂的深厚幹泥，形成了一道道天然減速帶，隻是“伊爾12運輸機”起落架和發動機螺旋槳都被沙蒿纏住，機身在巨大的前衝慣性作用下，仍是打著橫在河床子裏滑出數百米。駕駛員老丁迫降動作正確，操縱得當，雖是接地較重，但既沒起火也沒爆炸，“伊爾12”安然無恙。
從“伊爾12運輸機”上幸存下來地成員，互相攙扶著陸續鑽出機艙。此時艙外烈日炎炎，到處都是明晃晃地炙熱，幹河床及兩側的大沙漠中，不存在任何生命跡象，滿天湛藍，空氣中沒有一絲風，死亡一般地寂靜和酷熱使人無法承受。
劉壞水至今想起這件事情來兀自心有餘悸，多虧當時的機長是老丁，他後來才聽說這類蘇聯製造的“伊爾”運輸機，在設計上有個致命缺點，主燃料箱都裝在機腹底部，並且不能進行空中放油，在沙漠裏也指望不上起落架，機身在迫降滑行的時候，肯定會與沙礫產生劇烈接觸，無論能否平穩著陸，隻要油箱破損，再摩擦出半個火星，就會立刻起火爆炸。在當時那麽緊迫複雜的條件下，能夠迅速作出反應，並敢於嚐試迫降，如果沒有出眾的技術和膽識，誰能做到處變不驚？
“伊爾12運輸機”在迫降點緊急著陸，雖然並未起火爆炸，但是衝擊過程中還是有人員傷亡，副駕駛員楊三喜不幸犧牲，當時通訊人員試圖用“光學無線電”發報與總指揮部取得聯係，希望尋求附近解放軍部隊的支援，由於運輸機剛剛進入新疆境內的“庫姆塔格沙漠”，應該距離玉門關不遠，可是經過隨隊的測繪人員定位，竟發現迫降點的坐標大致是“北緯40度52分2秒，東經91度55分22秒”。
測繪人員驚得呆住了，因為“坐標”不會有誤，這段數據顯示“伊爾12運輸機”迫降地點，是位於“庫姆塔格沙漠”和“羅布荒漠”之間的無人區，與此前估計的地點相差幾百公裏。也就是說在眾人失去意識的短短一瞬間，“伊爾12”已由東向西橫穿了庫姆塔格沙漠。航空事故大約發生在正午12：30分前後，所有配帶的手表人員，都發現自己表盤上的時間永遠停留在了那一刻。
還有更加令人出乎意料的事情，原來公路的盡頭不在山腳下，而是在一座海拔接近兩千米的山峰腹部，這裏有幾座大型防空洞，下車後被安排在防空洞裏休息，等待考古發掘隊的其餘成員前來會合。周圍都是戒嚴的軍事禁區，三步一崗五步一哨，不允許隨意走動。
勝天遠隻能留在防空洞裏，看不到外邊的情形，難免要胡亂猜測：“是不是有工程兵部隊在山裏打隧道挖出了某座古墓？可事先怎麽一點消息都沒聽到？”
大約過了一天左右的時間，其餘的人員陸續到齊，他們大都是從各單位臨時抽調而來，相互間並不熟識，也沒有誰知道此次任務的詳情，神色間顯得有些迷惑。
眾人先在防空洞內留下個人的全部隨身物品，並登記領取相應的工具裝備，隨後被帶離防空洞。來到洞外一看，才知道深山裏根本沒有古墓，原來山頂上建有一個軍用機場，跑道和機庫全都鋪設著偽裝，飛機的起降都在高山上完成，此刻正有一架蘇製“伊爾12”空軍戰術運輸機，停留在跑道上待命，考古發掘隊將要前往的“目標”顯然還離得很遠。
劉壞水都是心中忐忑，他以前聽勝天遠講過，如果動員空軍，至少需要大區兩位首長同時簽署命令，這支考古發掘隊究竟要被派去什麽地方？又將麵臨什麽樣的特殊任務？不過到了這種地步劉壞水也沒法多想，隻好跟著隊伍登機。\\\\\運輸機裏的其餘乘員，也都是個個神情緊張，沒有任何人交頭接耳，諾大個機艙內鴉雀無聲。
劉壞水從來沒坐過飛機，不免擔憂地問勝天遠：“勝老板。想當初北京還叫北平的那會兒。蘆溝橋附近掉下來一架日本戰鬥機。我們那老哥兒幾個最喜歡湊熱鬧，聽到消息便都過去瞧新鮮，就為這事還讓日本憲兵抽了一頓鞭子。差點沒給抓去斃了。我當時親眼看見，戰鬥機肚子那個小鬼子摔得都沒模樣了。咱現在這大鐵鷂子個頭可比日本戰鬥機大多了。它帶得動這麽多人嗎？要是飛到天上撲騰不動了，許不會也掉下來？”
勝天遠在登機前被召去開了個秘會，他似乎已經知道考古發掘隊的行動目標，安慰劉壞水道，在中國好多場合都有禁忌。比如跑船的忌諱在水上說“沉”字，其實國外也是如此。乘飛機就怕說到“墜毀”，英國海軍在艦艇上也從不提及沉沒在冰海的“泰坦尼克號”，惟恐說多了就會遇到災難事故，這些都是基於心理作用產生的自我暗示。\\\\\世界上雖然從不存在這絕對地安全，但你隻要多考慮好地一麵，就不會這麽擔心了，這種蘇聯製造的活塞式雙發螺旋槳運輸機，故障率並不高，它有兩個發動機，損壞了一個另一個還能繼續工作。而且剛才我見過駕駛員了。咱們這架“伊爾12”空軍運輸機的機長，是參加過抗美援朝戰爭地老飛行員。飛行經驗很豐富，今天氣象條件也很好，晴空萬裏，“伊爾1型運輸機”在起飛前作過嚴密檢修，絕對可以確保萬無一失。
沒過多久，這架“伊爾12”就接到了起飛命令，活塞式雙發運輸機衝出跑道直入雲霄，升空後劉壞水才聽到消息，也不知道是否準確，大概是有某支測繪分隊，奉命在羅布荒漠西南邊緣的某個地域內，尋找一條消失多年地古舊河道，並測繪精確軍用地圖，那一地區情況十分複雜，至今未經過精確測繪，屬於地理上的盲區，由於勝天遠非常熟悉西域曆史及各類古代地理著作，因此也被調來參與這項行動，同時還要隨隊評估沿途的各處古跡，如有必要就采取搶救性發掘，又因最近一段時期，國內外反動勢力格外猖獗，在羅布荒漠以北的軍事禁區附近，也發現有可疑分子頻繁活動，為了對外界保密，同時也是出於安全考慮，才由空軍負責運送。^^^^
劉壞水提心掉膽，飛機每有顛簸就被驚出一身冷汗，他強忍著眩暈，透過舷窗向外眺望，他們搭乘的這架蘇製“伊爾12”活塞式雙發螺旋槳運輸機，此刻正以“每小時340公裏”地巡航速度，越過甘肅玉門關，由東向西飛臨新疆“庫姆塔格沙漠”上空。(.)隻見舷窗外碧空如洗，地麵黃沙漫漫，一望無垠，起伏的沙丘猶如波濤洶湧地海水，層層細紋在強烈的日照下泛著金光。
也許真是怕什麽來什麽，該出事終歸還是要出事，航行在高空的“伊爾12型運輸機”忽然發出一陣猛烈的顛簸，機身開始向一側傾斜，不斷地劇烈搖擺，艙內暗紅色的警示燈，也隨之不詳地閃爍起來，又有陣滾雷般的聲音傳來，接觸到機艙上邊就“喀嚓嚓”作響。
眾人都係著安全帶，才沒被當場撞斷了脖子，勝天遠見狀立刻詢問駕駛員：“發生了什麽情況？”
副駕駛員楊三喜報告說“伊爾12運輸機”在高空中遇到了意外事故，目前已經完全失控，咱們可能隨時都會墜毀。
眾人也都察覺到，機艙上邊正發出一陣陣沉悶的響聲，聽在耳中猶如滾雷，可此時天晴如洗，碧空萬裏，怎麽可能會有“雷暴”出現？艙外又不時傳來金屬斷裂般的動靜，似乎是高空中有什麽龐然大物落在了“伊爾12運輸機”上方，並試圖撕開機艙將身體鑽進來。^^^^
運輸機上搭載的乘員們心頭無不顫栗，雖說偶有飛機在起降時撞到飛鳥導致墜毀，可這架“伊爾12”目前位於空氣稀薄的高空，別說是普通鳥類，就算是“喜瑪拉雅雪騖”那種體型絕大地猛禽，也不可能在半空中硬生生攫住軍用運輸機，如果機艙外果真有某種“東西”存在，它會是個什麽樣地“怪物”？又得有多大力氣？
蘇製“伊爾12運輸機”能夠執行傘降任務，機艙內配備有專門的傘兵傘背包。可在當時這種情形之下。沒人有膽量打開艙門傘降逃生，眾人隻好留在座位上聽天由命。失控地“伊爾12運輸機”，猶如在暴風中航行的船隻。被衝撞得時上時下，劇烈的晃動使考察隊員們不住搖擺身體。被顛簸得頭腦發昏，腳底下都是軟地，五髒六腑也差點跟著翻了出來，有地人忍不住張口嘔吐，還有些人克製不了恐懼。幹脆閉上眼睛，上下牙磕打得跟機關槍掃射似的。
最後在一陣直刺大腦皮層的尖銳嗡鳴聲中。\\\\\\全部乘員都在眩暈中失去了意識，但這時間非常短暫，似乎僅是幾秒鍾甚至更短地一瞬間，很快就相繼醒轉過來，此刻“伊爾12運輸機”已經開始自由落向地麵，左翼螺旋槳不知在什麽時候起火了，冒出滾滾濃煙，當時日已近午，地麵幹燥無水，氣溫高達四五十度。從空中俯視。位於羅布泊東麵的“庫姆塔格大沙漠”荒涼無邊，黃沙在強烈日光照射下呈現金紅色。失控地空軍運輸機，正穿過滾滾熱浪，疾速墜向沙漠。
“伊爾12運輸機”的主駕駛員，是空軍獨立運輸團的副團長老丁，他全名丁得根，“東北老航校”三期學員，抗美援朝時期他曾駕駛著“米格15戰鬥機”，多次同參加過第二次世界大戰的美國王牌飛行員直接較量過，不僅飛行經驗極其豐富，心理素質也格外出色。
丁得根發現“伊爾12運輸機”左側活塞發動機和升降翼損壞，無法重新拉升，高度隻能越來越低，他立刻作出決定，要冒險在沙漠中采取迫降。此時“伊爾12運輸機”越過一大片沙山，視線盡頭赫然暴露出一條紅褐色的古河道，從空中俯視，仿佛就是無垠沙盤中一道不規則地細微擦痕。由於存在著許多沙生植物，周圍又有相對穩固的大沙丘綿延起伏，所以始終未被流動地黃沙覆蓋。在它還未枯竭之前，或許曾是大漠與鹽沼交界處的綠州，又或許是某座古代水渠遺址，如今卻隻剩下滿目荒蕪的沙蒿，對旅人來說已毫無存在的意義，也許隻有在超大比例尺的軍用地圖上，才會出現它的蹤跡。機長老丁和副駕駛員楊三喜還未來得及仔細觀察，“伊爾12運輸機”就已拖著滾滾濃煙飛臨河床，高度和速度都不允許駕駛員再多作盤旋，甚至來不及進行機動調整，隻能盡力平衡減速，歪歪斜斜地撞進了水流枯竭的河床地帶。
茂密的沙蒿枯草，以及地麵龜裂的深厚幹泥，形成了一道道天然減速帶，隻是“伊爾12運輸機”起落架和發動機螺旋槳都被沙蒿纏住，機身在巨大的前衝慣性作用下，仍是打著橫在河床子裏滑出數百米。駕駛員老丁迫降動作正確，操縱得當，雖是接地較重，但既沒起火也沒爆炸，“伊爾12”安然無恙。
從“伊爾12運輸機”上幸存下來地成員，互相攙扶著陸續鑽出機艙。此時艙外烈日炎炎，到處都是明晃晃地炙熱，幹河床及兩側的大沙漠中，不存在任何生命跡象，滿天湛藍，空氣中沒有一絲風，死亡一般地寂靜和酷熱使人無法承受。
劉壞水至今想起這件事情來兀自心有餘悸，多虧當時的機長是老丁，他後來才聽說這類蘇聯製造的“伊爾”運輸機，在設計上有個致命缺點，主燃料箱都裝在機腹底部，並且不能進行空中放油，在沙漠裏也指望不上起落架，機身在迫降滑行的時候，肯定會與沙礫產生劇烈接觸，無論能否平穩著陸，隻要油箱破損，再摩擦出半個火星，就會立刻起火爆炸。在當時那麽緊迫複雜的條件下，能夠迅速作出反應，並敢於嚐試迫降，如果沒有出眾的技術和膽識，誰能做到處變不驚？
“伊爾12運輸機”在迫降點緊急著陸，雖然並未起火爆炸，但是衝擊過程中還是有人員傷亡，副駕駛員楊三喜不幸犧牲，當時通訊人員試圖用“光學無線電”發報與總指揮部取得聯係，希望尋求附近解放軍部隊的支援，由於運輸機剛剛進入新疆境內的“庫姆塔格沙漠”，應該距離玉門關不遠，可是經過隨隊的測繪人員定位，竟發現迫降點的坐標大致是“北緯40度52分2秒，東經91度55分22秒”。
測繪人員驚得呆住了，因為“坐標”不會有誤，這段數據顯示“伊爾12運輸機”迫降地點，是位於“庫姆塔格沙漠”和“羅布荒漠”之間的無人區，與此前估計的地點相差幾百公裏。也就是說在眾人失去意識的短短一瞬間，“伊爾12”已由東向西橫穿了庫姆塔格沙漠。航空事故大約發生在正午12：30分前後，所有配帶的手表人員，都發現自己表盤上的時間永遠停留在了那一刻。