雖然範無病對於建設部的專家們頗有微詞，但是總體而言，這些人還是很有些真才實學的，起碼在機場建設上麵，他們能夠考慮到的細節問題遠比範無病為多。
在兩天之後拿出的初步方案之中，範無病可以看得出來，大家對於磐石機場的事情還是非常上心的，總的討論結果還是令人滿意的，就是這個成本上麵也很令人吃驚。
在設計圖稿之中的機場主樓，宛如大鵬展翅一般，主樓屋麵設計為兩層平緩曲度不同的弧形屋蓋，高低錯落的屋頂形式非常有層次感。 高層頂蓋使用的張拉膜材料具有透明特性，形成了主樓屋頂的長型天窗，與指廊屋頂的玻璃材質天窗互為呼應，既為航站樓接納了自然光能，同時透灑的陽光也為旅客製造了光影變幻的奇妙感受，使航站樓在夜間變成了一座輕靈飄逸的水晶之城。
機場的跑道設計是按照範無病的要求來做的，磐石機場總規劃兩條主跑道，是國內唯一同時建設兩條高標準跑道的機場，能滿足現有最大型飛機空客全重起降要求。 在兩條主跑道的基礎之上，還預留了一條輔助跑道，長三千六百米，滿足波音747以下飛機的全重起飛和降落。
維修機庫的頂棚相當於五個足球場那麽大，可同時容納兩架波音747型寬體飛機和五架窄體飛機進行修理，是目前國內最大的飛機維修機庫之一。 未來機庫還將建設二、三期工程。
磐石機場整個燈光係統造價約為五千萬元人民幣，燈盞不計其數，候機樓地燈全部是從國外進口的節能燈。 最主要的特點是沒有懸光，全部為反射光，光亮柔和合適，全無刺眼感覺，整個候機樓內光亮會非常均勻。 即使是高達五十多米的拱頂也沒有盲區。
機場主航站樓弧形樓頂高達五十米，主樓外部使用人字形柱作為鋼桁架的支撐體係。 中部屋蓋使用國際先進的材料，具有透明、防水、防火、經久耐用等優越性能，至少可保用三十年。
機場航站樓的點式玻璃幕牆將是目前世界上麵積最大地點式玻璃幕牆建築之一。 航站樓整體采用了鋼結構屋架和點式玻璃幕牆圍護結構，即以輕鋼結構為承重骨架，以高強度的預應力結構組成柔性地承重體係，將玻璃安裝在支撐點上，玻璃和玻璃之間沒有框固定。 從而實現大空間全通透的開敞效果，為世界航空港建築首創。
建設部的專家們在設計中將兩條跑道分別設在航站樓的東西兩側，如果東跑道上的一架飛機想到西跑道上起飛時，就要從位於航站樓南側的過機橋上駛到西跑道上。 屆時，過機橋下高速公路上的旅客將看到巨大地飛機從頭頂緩緩駛過的有趣場麵，磐石機場也將是國內惟一可看到此場麵的機場。
對於這個設計，範無病點頭表示了讚賞，這比自己之前隻考慮技術標準而沒有考慮到美學效果的草案要好很多。
至於在看到後麵。 範無病覺得這些專家們似乎是想要把他的錢都耗盡一樣，機場的航站樓分四層，地下兩層，地上兩層，其中將安裝一百六十多部自動扶梯，具有五星級賓館標準的衛生間多達百餘座。 僅衛生間的照明就使用了三千多盞燈泡。
機場航站樓內包括四十多個登機橋和四個指廊，都將鋪設消防地毯。 這種地毯經過了國家火災實驗室地實驗認證，即使有火也不會起燃，每平方米的造價在五百元以上。
一期航站樓前停車場總麵積二十萬平方米，其中停車樓六萬平方米，停車場十四萬平方米，基本上可滿足四千輛大、中、小型各種車輛的停放要求。 進入機場的高速公路長約二十公裏，按雙向六車道標準建設，設計日流量為三萬輛以上、設計時速一百公裏。 將來旅客無論是自駕車、坐公交車或出租車，都能直達航站樓前。 近距離進入出港或進港大廳。
航站樓的旅客捷運係統則會最大限度縮短旅客步行距離和登機時間。 新航站樓有類似輕軌的捷運係統連接。 辦完手續地旅客。 坐上軌道列車，四分鍾就能抵達登機口上飛機。 航站樓還將設有行李快速轉運係統。 不同樓層之間有高速行李運輸帶，可以在短時間內實現行李的轉運，從而縮短轉機旅客在機場的等候時間，短時間內換乘不同的航班。
機場塔台與航管樓位於機場南北中軸線的中心上，塔台高一百零八米，是機場標誌性建築物，也是機場正常運作、控製飛機起飛和降落的心髒，工程耗資將超過五千萬元。
“這得花多少錢？”範無病有點兒撓頭地問道。
雖然先前他雄心勃勃地要建設國內最先進的，世界上也數得著的第一流的飛機場，但是現在一看這個架勢，別弄得自己沒錢幹別的事兒就慘了。
“估計，怎麽也得一百多億兩百億了。 ”專家組地負責人摸著下巴回答道，想了一下他又對範無病說道，“世界一流地機場，花這麽多錢實在不算冤枉了。 ”
兩百多億人民幣，確實不算多，範無病想了想人民幣和美元的匯率，心想趕緊從賬上劃一筆錢過來才是，省得自己地幾項大工程一旦展開，弄得有點兒青黃不接。
仔細地算一算，今年真的沒有賺到多少錢，反而將要花出去的錢就如同流水一般，不過對於範無病來說，一般也就是三年不開張，開張吃三年，資本市場上賺錢，首先就是講一個機會，有了好機會的時候，賺錢更容易，平時在那裏興風作浪的話，很容易惹人厭煩，而且收益不大。
就如同現在國內的股市當中，雖然還很幼稚，卻已經出現了一些早期莊家的身影了。
由於先天不足，在中國股市雛形初成的時候，醜聞就已經如一道無法擺拖的影子隨身而至了。 四月的時候，深圳最早上市的“老五股”之一原野公司爆出大股東彭建東惡意操縱股價事件。
彭建東的起家極富傳奇，一九八七年，善於鑽營的彭建東組建深圳市原野紡織股份有限公司，注冊資金一百五十萬元，其中兩家國有企業占股百分之六十，港資百分之二十，他和另外一個人各出十五萬元，分占百分之十股權，而他的錢則是向香港的一位舅舅拆借來的。
在不到兩年的時間裏，原野完成六次股權轉換，最後一家國營企業占股百分之五，彭建東控製的香港公司占百分之九十五。
一九九零年二月，原野成為深交所最早上市的五家公司之一，在上市招股說明書上，董事長及主要股東一欄中居然都找不到彭建東的名字。 在此後的兩年裏，原野公司十一次變更股權，屢屢發布誘人的投資預期，導致股價節節上升，彭建東則多次乘機拋股套現，三個月內就向社會轉售法人股近兩千萬股。
彭建東成為南粵的資本明星，他用六百萬美元在香港購置了一幢華貴的濱海住宅，還出四千多萬港元在半山買下一棟日式花園別墅，在他家旁邊住著李嘉誠。
去年年底，管理層發現了原野的操縱股價問題，調查結論認為，原野問題的基本線索就是注入資本成立公司，然後獲取貸款搞基建，接著轉換股權轉走資金，之後評估資產將升值收益分配匯出境外，並擴大賬麵投資額，再轉讓法人股獲利，增大年度經營實績。 這是一個投機取巧鑽管理上、政策上空子的案例。
遭到質疑的彭建東鋌而走險，他分別起訴人民銀行和工商銀行，並頻頻在香港媒體上質疑管理當局的做法，矛盾由此變得公開化。 人民銀行宣布原野的大股東將原野的一億元外匯資金轉移境外，還有兩億元的貸款逾期未還。 七月，原野成為中國證券史上第一隻被停牌的股票。
原野被停牌後，彭建東便失蹤了。 後來，深圳市中級人民法院以挪用公司資金罪和侵占罪，判處澳大利亞籍的彭建東有期徒刑十六年，附加驅逐出境。
事實上，當法院判決書下來的時候，穿著一身休閑服的彭建東正在悉尼市郊一幢價值兩百萬美元的別墅裏悠閑地澆水養花。 他是第一個在詭異扭曲的中國股市上渾水獲利的商人，但肯定不是最大的一個。
就在範無病考慮他的資金問題的時候，就接到了安全部部長蔣略的電話，說是他已經來到了磐石，希望約個時間跟範無病好好座談一下。
******不覺又到月末了，好多天沒有求票，今天忽然發現已經被人反超了，眼看就剩三天時間了，還請各位有票在手的大大們全力支持小狼，謝謝。 ******
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在設計圖稿之中的機場主樓，宛如大鵬展翅一般，主樓屋麵設計為兩層平緩曲度不同的弧形屋蓋，高低錯落的屋頂形式非常有層次感。 高層頂蓋使用的張拉膜材料具有透明特性，形成了主樓屋頂的長型天窗，與指廊屋頂的玻璃材質天窗互為呼應，既為航站樓接納了自然光能，同時透灑的陽光也為旅客製造了光影變幻的奇妙感受，使航站樓在夜間變成了一座輕靈飄逸的水晶之城。
機場的跑道設計是按照範無病的要求來做的，磐石機場總規劃兩條主跑道，是國內唯一同時建設兩條高標準跑道的機場，能滿足現有最大型飛機空客全重起降要求。 在兩條主跑道的基礎之上，還預留了一條輔助跑道，長三千六百米，滿足波音747以下飛機的全重起飛和降落。
維修機庫的頂棚相當於五個足球場那麽大，可同時容納兩架波音747型寬體飛機和五架窄體飛機進行修理，是目前國內最大的飛機維修機庫之一。 未來機庫還將建設二、三期工程。
磐石機場整個燈光係統造價約為五千萬元人民幣，燈盞不計其數，候機樓地燈全部是從國外進口的節能燈。 最主要的特點是沒有懸光，全部為反射光，光亮柔和合適，全無刺眼感覺，整個候機樓內光亮會非常均勻。 即使是高達五十多米的拱頂也沒有盲區。
機場主航站樓弧形樓頂高達五十米，主樓外部使用人字形柱作為鋼桁架的支撐體係。 中部屋蓋使用國際先進的材料，具有透明、防水、防火、經久耐用等優越性能，至少可保用三十年。
機場航站樓的點式玻璃幕牆將是目前世界上麵積最大地點式玻璃幕牆建築之一。 航站樓整體采用了鋼結構屋架和點式玻璃幕牆圍護結構，即以輕鋼結構為承重骨架，以高強度的預應力結構組成柔性地承重體係，將玻璃安裝在支撐點上，玻璃和玻璃之間沒有框固定。 從而實現大空間全通透的開敞效果，為世界航空港建築首創。
建設部的專家們在設計中將兩條跑道分別設在航站樓的東西兩側，如果東跑道上的一架飛機想到西跑道上起飛時，就要從位於航站樓南側的過機橋上駛到西跑道上。 屆時，過機橋下高速公路上的旅客將看到巨大地飛機從頭頂緩緩駛過的有趣場麵，磐石機場也將是國內惟一可看到此場麵的機場。
對於這個設計，範無病點頭表示了讚賞，這比自己之前隻考慮技術標準而沒有考慮到美學效果的草案要好很多。
至於在看到後麵。 範無病覺得這些專家們似乎是想要把他的錢都耗盡一樣，機場的航站樓分四層，地下兩層，地上兩層，其中將安裝一百六十多部自動扶梯，具有五星級賓館標準的衛生間多達百餘座。 僅衛生間的照明就使用了三千多盞燈泡。
機場航站樓內包括四十多個登機橋和四個指廊，都將鋪設消防地毯。 這種地毯經過了國家火災實驗室地實驗認證，即使有火也不會起燃，每平方米的造價在五百元以上。
一期航站樓前停車場總麵積二十萬平方米，其中停車樓六萬平方米，停車場十四萬平方米，基本上可滿足四千輛大、中、小型各種車輛的停放要求。 進入機場的高速公路長約二十公裏，按雙向六車道標準建設，設計日流量為三萬輛以上、設計時速一百公裏。 將來旅客無論是自駕車、坐公交車或出租車，都能直達航站樓前。 近距離進入出港或進港大廳。
航站樓的旅客捷運係統則會最大限度縮短旅客步行距離和登機時間。 新航站樓有類似輕軌的捷運係統連接。 辦完手續地旅客。 坐上軌道列車，四分鍾就能抵達登機口上飛機。 航站樓還將設有行李快速轉運係統。 不同樓層之間有高速行李運輸帶，可以在短時間內實現行李的轉運，從而縮短轉機旅客在機場的等候時間，短時間內換乘不同的航班。
機場塔台與航管樓位於機場南北中軸線的中心上，塔台高一百零八米，是機場標誌性建築物，也是機場正常運作、控製飛機起飛和降落的心髒，工程耗資將超過五千萬元。
“這得花多少錢？”範無病有點兒撓頭地問道。
雖然先前他雄心勃勃地要建設國內最先進的，世界上也數得著的第一流的飛機場，但是現在一看這個架勢，別弄得自己沒錢幹別的事兒就慘了。
“估計，怎麽也得一百多億兩百億了。 ”專家組地負責人摸著下巴回答道，想了一下他又對範無病說道，“世界一流地機場，花這麽多錢實在不算冤枉了。 ”
兩百多億人民幣，確實不算多，範無病想了想人民幣和美元的匯率，心想趕緊從賬上劃一筆錢過來才是，省得自己地幾項大工程一旦展開，弄得有點兒青黃不接。
仔細地算一算，今年真的沒有賺到多少錢，反而將要花出去的錢就如同流水一般，不過對於範無病來說，一般也就是三年不開張，開張吃三年，資本市場上賺錢，首先就是講一個機會，有了好機會的時候，賺錢更容易，平時在那裏興風作浪的話，很容易惹人厭煩，而且收益不大。
就如同現在國內的股市當中，雖然還很幼稚，卻已經出現了一些早期莊家的身影了。
由於先天不足，在中國股市雛形初成的時候，醜聞就已經如一道無法擺拖的影子隨身而至了。 四月的時候，深圳最早上市的“老五股”之一原野公司爆出大股東彭建東惡意操縱股價事件。
彭建東的起家極富傳奇，一九八七年，善於鑽營的彭建東組建深圳市原野紡織股份有限公司，注冊資金一百五十萬元，其中兩家國有企業占股百分之六十，港資百分之二十，他和另外一個人各出十五萬元，分占百分之十股權，而他的錢則是向香港的一位舅舅拆借來的。
在不到兩年的時間裏，原野完成六次股權轉換，最後一家國營企業占股百分之五，彭建東控製的香港公司占百分之九十五。
一九九零年二月，原野成為深交所最早上市的五家公司之一，在上市招股說明書上，董事長及主要股東一欄中居然都找不到彭建東的名字。 在此後的兩年裏，原野公司十一次變更股權，屢屢發布誘人的投資預期，導致股價節節上升，彭建東則多次乘機拋股套現，三個月內就向社會轉售法人股近兩千萬股。
彭建東成為南粵的資本明星，他用六百萬美元在香港購置了一幢華貴的濱海住宅，還出四千多萬港元在半山買下一棟日式花園別墅，在他家旁邊住著李嘉誠。
去年年底，管理層發現了原野的操縱股價問題，調查結論認為，原野問題的基本線索就是注入資本成立公司，然後獲取貸款搞基建，接著轉換股權轉走資金，之後評估資產將升值收益分配匯出境外，並擴大賬麵投資額，再轉讓法人股獲利，增大年度經營實績。 這是一個投機取巧鑽管理上、政策上空子的案例。
遭到質疑的彭建東鋌而走險，他分別起訴人民銀行和工商銀行，並頻頻在香港媒體上質疑管理當局的做法，矛盾由此變得公開化。 人民銀行宣布原野的大股東將原野的一億元外匯資金轉移境外，還有兩億元的貸款逾期未還。 七月，原野成為中國證券史上第一隻被停牌的股票。
原野被停牌後，彭建東便失蹤了。 後來，深圳市中級人民法院以挪用公司資金罪和侵占罪，判處澳大利亞籍的彭建東有期徒刑十六年，附加驅逐出境。
事實上，當法院判決書下來的時候，穿著一身休閑服的彭建東正在悉尼市郊一幢價值兩百萬美元的別墅裏悠閑地澆水養花。 他是第一個在詭異扭曲的中國股市上渾水獲利的商人，但肯定不是最大的一個。
就在範無病考慮他的資金問題的時候，就接到了安全部部長蔣略的電話，說是他已經來到了磐石，希望約個時間跟範無病好好座談一下。
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