江南省以前就有過造車的想法，隻不過國企造車，是要經過嚴格的審批的，而且技術儲備也不過關，再加上前一段兒時間國家對車企的控製非常嚴格，所以省內並沒有出現任何一家車企，倒是有幾家拖拉機廠的效益還算不錯。
想要在江南省搞微型車，這個思路是沒有錯兒的，至少江南省的發展條件比起創辦了奇瑞汽車的蕪湖而言，要強了很多，不但資金方麵沒有問題，原材料方麵也比較充足便利，唯一比較難解決的發動機問題，此時卻可以直接由範氏汽車製造公司來提供，價格也不會比進口發動機貴。
種種便利條件，可以保證江南省的造車工業能夠在很短的時間內得到快速的發展，但是範無病也有一個擔心的問題，就是現在推出微型車的話，是不是真的能夠被廣大的用戶所接受呢？
要知道奇瑞的qq剛開始出現的時候，也是受到了很多人的質疑之後才進入了快速發展時期的，自己要是搞這樣的項目，同樣也需要經過這一關，因此範無病考慮在車型上麵應該下些功夫，爭取把江南省的微型車直接就打造成為一款經典車型，至少是要大家在第一眼看過去的時候，就能夠樂於接受。
應該說，汽車製造領域的競爭從來就沒有停止過。尤其自進入九十年代以來，這一領域的競爭愈演愈烈。國內的長春、上海、武漢、西安等汽車製造傳統強市已經有了很長時間的製造經驗，但是江南省以前僅僅是造國拖拉機而已，想要跟他們競爭，就必須拿出點兒自己的新鮮東西來。
範亨跟兒子談起了這方麵.的事情，他以前是搞軍工企業的，對於這些原本九十拖胎於軍工企業的汽車製造企業自然是非常熟悉的，因此聊起來的時候，還是有點兒擔心的。
“江南省要是搞轎車的話，是不是.起步太晚了一些？不用說跟合資企業沒辦法相提並論，就是跟國內的一些老牌汽車生產企業也沒有辦法比的。”範亨對兒子說道。
“那倒不一定。”範無病對此自然.是有自己的一番見解的，他對父親說道，“汽車製造行業的競爭顯然是非常激烈的，因此最高明的競爭就是回避競爭，我們要搞一些自己的東西，是別人所沒有的，這樣自然可以占領市場。隻要是有了市場，剩下的事情就好辦多了。”
提到了自己造汽車的事情，範無病就舉了個例子，“.長城汽車就搞得不錯，他們的皮卡銷量很好，都賣到國外去了。”
作為後來國內汽車製造領域的皮卡王，當年的長.城汽車不過是棒子地裏搞改裝的一個鄉鎮小廠，他們幾乎改裝過當時中國能見到的所有車型，麵包車、旅行車、輕型載貨車，但這畢竟不是長久之計。一九九三年前後，長城汽車也曾一度試圖依kao做改裝車進入轎車市場，但汽車工業產業政策出台後，這種改裝車在許多地方上不了牌照，因此隻得偃旗息鼓。
後來在考察過美國和泰國市場後，他們發現了.皮卡。雖然皮卡在美國是一種時尚車型，但真正讓他們看到機會的還是皮卡在泰國的暢銷。中國和泰國都屬發展中國家，而中國市場要比泰國市場大得多，在泰國有市場的車型，在中國一定也錯不了。
當時國內雖有.一些國有中小企業開始生產皮卡，但價格高，技術水平比較差，老百姓並不買賬。為做到有備而戰，長城公司對皮卡市場做了一個極為詳盡的調查，而後采取一步到位的定價策略，把價位拉下來，讓中國的消費者能買得起。
當國產的大多數皮卡賣九萬多元的時候，長城皮卡一下降到八萬元，迅速在市場上站穩腳跟。物美價廉的長城皮卡很快在業界嶄lou頭角，今年，產銷達到七千輛，一躍而成為國內皮卡行業老大。
範亨對於長城汽車公司還是比較了解的，當初在磐石的時候，他就關注過長城汽車的發展，如果不是突然來到了江南省履任，或者他也有效仿長城汽車公司，在磐石建立一個汽車製造廠的想法。
“你的意思是說，咱們除了製造微型車，也可以造皮卡？”範亨向兒子問道。
範無病搖了搖頭道，“我們當然沒有必要去和別人搶生意。皮卡雖好，但是在許多大城市卻屬於限行車型，如何進軍經濟發達、購買力強的大中城市呢？我的意思，是直接搞suv。”
在汽車製造行業內，有一個公認的規律，皮卡製造企業發展到一定階段，就會過渡到suv，後者檔次更高，利潤更為豐厚，更重要的是它能夠開進城市。
“如今進口suv價格均在二十萬元以上，昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如果像皮卡那樣，能把價格拉下來，國產suv肯定有市場。”範無病對父親範亨解釋道，“我考慮了一下，如果我們自己搞suv，技術上完全達到了，但是成本卻比較小，我估計十萬之內就可以搞定，而且在質量上不會比對方的差多少，這麽算一算的話，市場前景是非常可觀的。至少我們搞出來的車，與國內同價位的suv相比，性能、結構、外觀都要有明顯的提升，整車的穩定性、舒適性、牢固性也要強很多。”
suv是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。suv一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有mpv式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。
suv具有兩大特點，一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性jeep 切諾基要高，適應能力強。二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。
越野車的最大特點則是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出。把越野車的這些不足加強後，就可稱之為suv。隨著汽車的發展，純種的越野車越來越少，有向suv進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是suv，還是越野車。
suv概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的切諾基，它的設計理念是拖胎於越野車隻強調通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，采用4x4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。
在發源地美國，suv一直穩占暢銷車型的頭幾位，這都是因為它既適合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性。
但是在國內，suv因為售價的問題，還沒有火起來，所以範無病想著既然想要搞這種低價位車型，那麽就不會把起點抬高一點兒，現在要搞自主知識產權的suv的話，成本卻是很低廉的，範無病估計了一下，就算是賣八萬元的話，也有非常可觀的利潤，最關鍵的一點，就是自己有技術，不需要向別人掏學費了。
對於造車，範亨是有些熱情的，因為他很清楚，汽車製造業對於一個省意味著什麽？
一輛汽車究竟能拉動多少個產業，可能沒有人統計過，但汽車產業關聯度高、規模效益和拉動作用巨大卻是毫無異議的。
一般而言，汽車產業鏈主要包括四個方麵，第一是產品的技術，主要是指產品的開發；第二是零部件的采購；第三是汽車製造廠商；第四就是銷售和服務。
整個產業鏈上遊涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織、玻璃等行業；下遊涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業，汽車產業鏈之長是一般產業無法比擬的。正因為如此，許多地方政府才會將汽車製造業當成支柱產業來培育。
汽車零部件是汽車工業的重要組成部分，汽車零部件原材料采購成本占整車成本的百分之七十以上，加快汽車零部件產業的發展，對降低汽車製造成本，增強市場競爭力，進一步促進整體汽車工業的發展和拉動地方工業經濟具有重要作用。
而在近年來，在長城、中興、長安等整車生產企業快速發展的同時，一大批零部件企業也在他們周圍如雨後春筍般成長起來，很多企業都可以生產規格齊全的發動機、蓄電池、輪轂、滾壓件、線束、坐椅、方向機總成、車架、變速箱、內裝飾、衝壓件等絕大多數汽車所需零部件，並已建立起較為係統、完善的海內外營銷體係，其產品不僅可以滿足當地汽車整車生產所需，而且大量銷售至全國乃至國外。
零部件企業的蓬勃發展更加堅定了地方政府領導打造完整的汽車產業鏈條的決心，整車加零部件，就是雙輪驅動的汽車產業發展模式，把零部件產業放到更加重要的位置上，則是汽車產業發展的潛力和希望。
範亨自從聽到兒子建議自己投資汽車製造業以後，就聯想到了這些問題，決心立刻出台支持汽車零部件產業發展的政策措施，吸引國內外的零部件優勢企業到江南省來投資建廠，按照現代化生產的要求，進行專業化協作，實現零距離、零庫存的生產模式，大幅度降低整車成本，全麵提升江南省汽車產業的競爭力。
他計劃重點支持新型免維護蓄電池、鋁合金輪轂、等速萬向節前驅動軸、尼龍管、汽車空調軟管、製動管、汽車燈泡等零部件產品，積極支持一批具有一定規模和製造水平的汽車零部件製造企業發展汽車變速箱體、離合器殼體、變速器齒輪、輪胎、內外飾件、模具等產品，將江南省的汽車產業鏈給打造完整。
範亨將自己的想法跟範無病說了一番之後，範無病也點頭稱奇，他倒是沒有想到老爸範亨居然也悶聲不響地在這方麵下過一番功夫的，如果不是今天提起來要花錢搞項目，順便談起了造車的事情，怕是還不知道老爸心裏麵有這麽多細致的想法的。
能夠從整個行業的產業鏈條來考慮問題，就足以說明老爸範亨的眼界已經提升了，開始占到了全局的高度來考慮問題了，這倒是一個可喜的進步，若是放在他在磐石的時候，怕是還想不到這麽多事情的。
範亨聽了兒子的評價之後，就笑著說道，“人人都要有進步，那是自然的，這幾年來我除了工作之外，也很注重學習，國內外的經濟模式都參考過一些，對於幾個重點行業也請老師專門給指點過，所以知道這些東西也不足為奇了。”
“不過，今後我們的主要目標，還是國外市場。”範無病對父親範亨提示了一下。
suv屬於高油耗車型，在國內油價將要進入持續走高行情的情況之下，其銷售不可避免會受到衝擊。相比國內市場而言，尤其是俄羅斯、中東一帶，石油資源較為豐富，人們對汽車油耗不像國內這樣關注，是出口suv等大油耗汽車的理想市場。
不過想要占領海外市場，必須要依kao實力說話。長期以來，國內的汽車出口一直徘徊不前，一個重要原因就是缺乏核心技術。
以轎車出口為例，由於目前國內轎車生產廠家絕大多數都是合資企業，其產品基本都不是自主開發的，國內作為國外汽車巨頭的一個海外工廠，產品出口中方說了根本不算。
因此，凡與國外汽車巨頭合資的企業，汽車出口大都業績平平，這也正是國內轎車出口增速緩慢的重要原因。
“隻要找準市場定位，再加上完全的自主品牌和核心技術，是否出口、出口多少，我們自己完全能夠決策，不必受製於人，所以市場方麵根本無需發愁。”範無病對父親說道。
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想要在江南省搞微型車，這個思路是沒有錯兒的，至少江南省的發展條件比起創辦了奇瑞汽車的蕪湖而言，要強了很多，不但資金方麵沒有問題，原材料方麵也比較充足便利，唯一比較難解決的發動機問題，此時卻可以直接由範氏汽車製造公司來提供，價格也不會比進口發動機貴。
種種便利條件，可以保證江南省的造車工業能夠在很短的時間內得到快速的發展，但是範無病也有一個擔心的問題，就是現在推出微型車的話，是不是真的能夠被廣大的用戶所接受呢？
要知道奇瑞的qq剛開始出現的時候，也是受到了很多人的質疑之後才進入了快速發展時期的，自己要是搞這樣的項目，同樣也需要經過這一關，因此範無病考慮在車型上麵應該下些功夫，爭取把江南省的微型車直接就打造成為一款經典車型，至少是要大家在第一眼看過去的時候，就能夠樂於接受。
應該說，汽車製造領域的競爭從來就沒有停止過。尤其自進入九十年代以來，這一領域的競爭愈演愈烈。國內的長春、上海、武漢、西安等汽車製造傳統強市已經有了很長時間的製造經驗，但是江南省以前僅僅是造國拖拉機而已，想要跟他們競爭，就必須拿出點兒自己的新鮮東西來。
範亨跟兒子談起了這方麵.的事情，他以前是搞軍工企業的，對於這些原本九十拖胎於軍工企業的汽車製造企業自然是非常熟悉的，因此聊起來的時候，還是有點兒擔心的。
“江南省要是搞轎車的話，是不是.起步太晚了一些？不用說跟合資企業沒辦法相提並論，就是跟國內的一些老牌汽車生產企業也沒有辦法比的。”範亨對兒子說道。
“那倒不一定。”範無病對此自然.是有自己的一番見解的，他對父親說道，“汽車製造行業的競爭顯然是非常激烈的，因此最高明的競爭就是回避競爭，我們要搞一些自己的東西，是別人所沒有的，這樣自然可以占領市場。隻要是有了市場，剩下的事情就好辦多了。”
提到了自己造汽車的事情，範無病就舉了個例子，“.長城汽車就搞得不錯，他們的皮卡銷量很好，都賣到國外去了。”
作為後來國內汽車製造領域的皮卡王，當年的長.城汽車不過是棒子地裏搞改裝的一個鄉鎮小廠，他們幾乎改裝過當時中國能見到的所有車型，麵包車、旅行車、輕型載貨車，但這畢竟不是長久之計。一九九三年前後，長城汽車也曾一度試圖依kao做改裝車進入轎車市場，但汽車工業產業政策出台後，這種改裝車在許多地方上不了牌照，因此隻得偃旗息鼓。
後來在考察過美國和泰國市場後，他們發現了.皮卡。雖然皮卡在美國是一種時尚車型，但真正讓他們看到機會的還是皮卡在泰國的暢銷。中國和泰國都屬發展中國家，而中國市場要比泰國市場大得多，在泰國有市場的車型，在中國一定也錯不了。
當時國內雖有.一些國有中小企業開始生產皮卡，但價格高，技術水平比較差，老百姓並不買賬。為做到有備而戰，長城公司對皮卡市場做了一個極為詳盡的調查，而後采取一步到位的定價策略，把價位拉下來，讓中國的消費者能買得起。
當國產的大多數皮卡賣九萬多元的時候，長城皮卡一下降到八萬元，迅速在市場上站穩腳跟。物美價廉的長城皮卡很快在業界嶄lou頭角，今年，產銷達到七千輛，一躍而成為國內皮卡行業老大。
範亨對於長城汽車公司還是比較了解的，當初在磐石的時候，他就關注過長城汽車的發展，如果不是突然來到了江南省履任，或者他也有效仿長城汽車公司，在磐石建立一個汽車製造廠的想法。
“你的意思是說，咱們除了製造微型車，也可以造皮卡？”範亨向兒子問道。
範無病搖了搖頭道，“我們當然沒有必要去和別人搶生意。皮卡雖好，但是在許多大城市卻屬於限行車型，如何進軍經濟發達、購買力強的大中城市呢？我的意思，是直接搞suv。”
在汽車製造行業內，有一個公認的規律，皮卡製造企業發展到一定階段，就會過渡到suv，後者檔次更高，利潤更為豐厚，更重要的是它能夠開進城市。
“如今進口suv價格均在二十萬元以上，昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如果像皮卡那樣，能把價格拉下來，國產suv肯定有市場。”範無病對父親範亨解釋道，“我考慮了一下，如果我們自己搞suv，技術上完全達到了，但是成本卻比較小，我估計十萬之內就可以搞定，而且在質量上不會比對方的差多少，這麽算一算的話，市場前景是非常可觀的。至少我們搞出來的車，與國內同價位的suv相比，性能、結構、外觀都要有明顯的提升，整車的穩定性、舒適性、牢固性也要強很多。”
suv是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。suv一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有mpv式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。
suv具有兩大特點，一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性jeep 切諾基要高，適應能力強。二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。
越野車的最大特點則是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出。把越野車的這些不足加強後，就可稱之為suv。隨著汽車的發展，純種的越野車越來越少，有向suv進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是suv，還是越野車。
suv概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的切諾基，它的設計理念是拖胎於越野車隻強調通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，采用4x4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。
在發源地美國，suv一直穩占暢銷車型的頭幾位，這都是因為它既適合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性。
但是在國內，suv因為售價的問題，還沒有火起來，所以範無病想著既然想要搞這種低價位車型，那麽就不會把起點抬高一點兒，現在要搞自主知識產權的suv的話，成本卻是很低廉的，範無病估計了一下，就算是賣八萬元的話，也有非常可觀的利潤，最關鍵的一點，就是自己有技術，不需要向別人掏學費了。
對於造車，範亨是有些熱情的，因為他很清楚，汽車製造業對於一個省意味著什麽？
一輛汽車究竟能拉動多少個產業，可能沒有人統計過，但汽車產業關聯度高、規模效益和拉動作用巨大卻是毫無異議的。
一般而言，汽車產業鏈主要包括四個方麵，第一是產品的技術，主要是指產品的開發；第二是零部件的采購；第三是汽車製造廠商；第四就是銷售和服務。
整個產業鏈上遊涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織、玻璃等行業；下遊涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業，汽車產業鏈之長是一般產業無法比擬的。正因為如此，許多地方政府才會將汽車製造業當成支柱產業來培育。
汽車零部件是汽車工業的重要組成部分，汽車零部件原材料采購成本占整車成本的百分之七十以上，加快汽車零部件產業的發展，對降低汽車製造成本，增強市場競爭力，進一步促進整體汽車工業的發展和拉動地方工業經濟具有重要作用。
而在近年來，在長城、中興、長安等整車生產企業快速發展的同時，一大批零部件企業也在他們周圍如雨後春筍般成長起來，很多企業都可以生產規格齊全的發動機、蓄電池、輪轂、滾壓件、線束、坐椅、方向機總成、車架、變速箱、內裝飾、衝壓件等絕大多數汽車所需零部件，並已建立起較為係統、完善的海內外營銷體係，其產品不僅可以滿足當地汽車整車生產所需，而且大量銷售至全國乃至國外。
零部件企業的蓬勃發展更加堅定了地方政府領導打造完整的汽車產業鏈條的決心，整車加零部件，就是雙輪驅動的汽車產業發展模式，把零部件產業放到更加重要的位置上，則是汽車產業發展的潛力和希望。
範亨自從聽到兒子建議自己投資汽車製造業以後，就聯想到了這些問題，決心立刻出台支持汽車零部件產業發展的政策措施，吸引國內外的零部件優勢企業到江南省來投資建廠，按照現代化生產的要求，進行專業化協作，實現零距離、零庫存的生產模式，大幅度降低整車成本，全麵提升江南省汽車產業的競爭力。
他計劃重點支持新型免維護蓄電池、鋁合金輪轂、等速萬向節前驅動軸、尼龍管、汽車空調軟管、製動管、汽車燈泡等零部件產品，積極支持一批具有一定規模和製造水平的汽車零部件製造企業發展汽車變速箱體、離合器殼體、變速器齒輪、輪胎、內外飾件、模具等產品，將江南省的汽車產業鏈給打造完整。
範亨將自己的想法跟範無病說了一番之後，範無病也點頭稱奇，他倒是沒有想到老爸範亨居然也悶聲不響地在這方麵下過一番功夫的，如果不是今天提起來要花錢搞項目，順便談起了造車的事情，怕是還不知道老爸心裏麵有這麽多細致的想法的。
能夠從整個行業的產業鏈條來考慮問題，就足以說明老爸範亨的眼界已經提升了，開始占到了全局的高度來考慮問題了，這倒是一個可喜的進步，若是放在他在磐石的時候，怕是還想不到這麽多事情的。
範亨聽了兒子的評價之後，就笑著說道，“人人都要有進步，那是自然的，這幾年來我除了工作之外，也很注重學習，國內外的經濟模式都參考過一些，對於幾個重點行業也請老師專門給指點過，所以知道這些東西也不足為奇了。”
“不過，今後我們的主要目標，還是國外市場。”範無病對父親範亨提示了一下。
suv屬於高油耗車型，在國內油價將要進入持續走高行情的情況之下，其銷售不可避免會受到衝擊。相比國內市場而言，尤其是俄羅斯、中東一帶，石油資源較為豐富，人們對汽車油耗不像國內這樣關注，是出口suv等大油耗汽車的理想市場。
不過想要占領海外市場，必須要依kao實力說話。長期以來，國內的汽車出口一直徘徊不前，一個重要原因就是缺乏核心技術。
以轎車出口為例，由於目前國內轎車生產廠家絕大多數都是合資企業，其產品基本都不是自主開發的，國內作為國外汽車巨頭的一個海外工廠，產品出口中方說了根本不算。
因此，凡與國外汽車巨頭合資的企業，汽車出口大都業績平平，這也正是國內轎車出口增速緩慢的重要原因。
“隻要找準市場定位，再加上完全的自主品牌和核心技術，是否出口、出口多少，我們自己完全能夠決策，不必受製於人，所以市場方麵根本無需發愁。”範無病對父親說道。
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