範氏父子的一番談話，讓嶺西省飛機製造廠的幹部職工們感到非常振奮，如果真的如同他們所講的這樣，那麽國內的航空業即將迎來一次新的發展機遇。
以現在的條件而言，想要上大飛機項目顯然是有些困難的，但是換句話說，如果沒有困難了再上，那需要等到什麽時候去？如果隻是在等待中消磨時光，那麽中國自己的大飛機項目就永遠隻能停留在紙麵上。
“當年什麽都沒有，都能夠搞出來兩彈一星，現在至少比那個時候要強多了吧？至少中國人的骨氣不能扔到太平洋裏麵去，是該拿出點兒看得過去的東西了。”範無病是這麽說的。
當年的運10飛機，是我國飛機設計首次從十噸級向百噸級的衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現尺度效應，需要重新找到解決的途徑。許多結構和係統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。
而當時的世界噴氣航空技術已經誕生了約十五年，各種相關技術都落入設計者的視野。運10設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時隻有前蘇聯的圖104、英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個速度。中國當時把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，綜合百家之長，集成創新，形成了自己的總體方案。從航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的工程綜合來形成自己的設計。如此經過十年就有了一架擁有完全知識產權的大型噴氣式客機，當時還在被稱為空中禁區、死亡航線的西藏，連續七次試飛，均獲得成功，可以說是相當鼓舞人心的。
事實上發展自己的大飛機項目的意義，並不隻是將大飛機國產化，同時也意味著為國內帶來了巨大的商業機會，今後的十年當中，國內國外的民用航空業都會有很大的發展，尤其是國內這一塊兒的業務量將會增加很大，如果沒有自己的大飛機製造業，那麽在整個國際競爭當中都是非常被動的。
而同時，大型客機項目也是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，航空工業產業鏈長、輻射麵寬、連帶效應強，在國民經濟發展和科學技術進步中發揮著重要作用，發展大飛機項目，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控製、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產業發展，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全麵地、大幅度地提高國內的科學技術水平。
此外，發展大大飛機項目，不僅可以為航空工業的發展提供突破口和新的增長點，還有利於提高中國航空工業的製造能力和管理水平，最終形成強大的航空工業。
如今就以目前的範氏航空公司為例，所采購的大小客機都是空客公司或者波音公司的，每年用於客機采購和維修的款項就是一個天文數字，如果這一切都能夠實現國產化，那麽省下來的資金都可以購買許多架飛機了。
更不用說國內這麽多家的航空公司，每年的采購訂單都可以讓所有的國際航空製造業巨頭們為之垂涎三尺。
通常情況下，像一百五十座量級的飛機，一般在三百架左右就是盈虧平衡點，而根據範無病手下們的初步預算，未來國內對這一級別的飛機需求量有三千架左右，這一測算是根據未來預期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機的需求量將會超過兩萬多架，隻要能夠占領國內一半以上的市場，在國外再占一些，想要銷售出兩千架左右的客機是比較輕鬆的。
事實上這個估計還是比較保守了，眾所周知國內的製造成本會比較低一些，所以製造大飛機的經濟成本會比較低，遠非國外的航空製造業巨頭們所能夠比擬。再加上以範氏航空公司對於整個國內航運業的巨大影響力，一旦完全換裝國產大飛機，就會對國內航運業帶來極大的影響，到時候如果別的航空公司不采用國產飛機，則根本就沒有能力與之競爭了。
實際上，現在範無病對於當年的大飛機項目半途夭折的事情，還是能夠猜測出一些原因，在那種曆史條件下，顯然隻有對外采購外國的客機，才會給相關人等帶來較大的利潤，如果這些客機都國產化了，操作空間就比較小了。
以台灣軍方向法國采購拉法葉艦的貪腐案為例，這裏麵的油水就是大得令人咋舌，更不用說整個中國這麽多年來的客機采購項目了，這裏麵的利潤簡直可以說是天文數字，幾十個比爾蓋茨都可以培養出來了。
“中國的航空業，其實就是葬送在對外采購中了。”範無病對父親範亨說道，“當某些利益集團已經習慣了從國際采購當中獲取巨大的利潤和回扣的時候，他們就會不遺餘力地阻止國內航空業的發展。”
“這個說法其實也可以在其他的方麵得到體現，並非是說國家自毀前程，而是國內的買辦集團和外部勢力因為共同的利益結合到了一起，共同扼殺了很多本應該早就步入國際領先水平的民族事業。”範亨擺了擺手道。
嶺西省飛機製造廠是範氏父子重點考察的一個企業，除了他們之外，還陸續考察了嶺西的製藥企業、紡織企業以及對於嶺西省經濟影響很大的礦產行業。
通過為期三天的考察，也對嶺西省目前的工業發展情況有了一個比較直觀的了解，總的來說，嶺西省的工業發展仍處於一個較低水平的程度，礦產行業雖然規模較大，可是深化細化程度卻嚴重不足，也就是一個粗加工而已，不僅對於環境帶來了很大的汙染，同時也造成了很大的資源浪費，至於製藥企業和紡織企業的規模都比較小而且分布零散，遠遠沒有形成可持續發展或者有較強競爭力的集團企業。
關於這一點，範無病倒是給出了濟世良方，一個是有針對性地在嶺西省建立一家大型的發動機生產企業，進而以此為依托，形成一係列汽車製造業邊緣企業，充分將礦產資源給利用起來，另一方麵就是在嶺西省建立一家大型的毛紡織企業，將自己從新西蘭弄來的羊毛在這裏消化掉。
對此，範無病早就考慮清楚了，無論是自己建立哪個企業，都會受到嶺西省人工成本比較低的影響，極大地降低生產成本，而汽車製造業和毛紡織業，這些都算得上是人員密集型企業，在降低自己的生產成本的同時，也可以為嶺西省解決很多就業崗位。
其實嶺西省的人才儲備還是不錯的，嶺西的幾所大型高校每年都會為西北帶來十幾萬名各行業的優秀畢業生，這些人如果能夠好好地利用起來，絕對會給嶺西省的發展貢獻出很大的力量。可惜的是，現在這些人除了一部分留了下來被本地企業和事業單位消化之後，大部分都流失了，成為遠赴東南沿海地區的技術打工者中的一部分，實在是有點兒令人感慨。
一邊兒是舉全省之力培養出來的優秀畢業生，一邊兒是因為缺乏發展的環境而導致人才的不斷流失，這就是嶺西省高等教育的現狀，如果能夠給他們提供一個可持續發展的較好環境，相信更多的人都希望會留在自己的家鄉，為自己家鄉的發展做出自己的貢獻。
他們這一路在嶺西省考察工作，隨行的記者也不斷地將各種所見所聞通過圖文形式發回了央視總部，幾天以來，電視新聞上基本上都是範亨同誌在嶺西省視察的各種相關報道，這立刻讓一些嗅覺靈敏的人們意識到，國家大力開發西部的口號，似乎不是在空喊了，這一次應該是有一些比較實際的行動。
尤其是當人們注意到範氏投資集團的老板範無病也比較低調地參加了這一次的考察之後，更多的人們都認為，向西部進軍的號角很快就會吹響了，這也就意味著巨大的商機將會出現在眾人的麵前。
在西北，實際上存在著一大塊兒尚未開發的大市場，而捷足先得這句話，顯然並不是說說而已，無論是誰先占領了這一塊兒市場，都會獲得豐厚的回報。以前一直沒有人願意往西北跑，無非就是因為交通不便和經濟落後的原因，但是這兩個條件在範無病看起來，實際上正是存在很大的機會的主要標誌，無論是發展交通事業也好，建立西北大市場也好，都是一本萬利的生意，更何況，西北方麵的資源還是比較豐富的，一旦開發起來，無論是油氣資源還是農副產品資源，市場前景都非常廣闊。
不過，就在他們轉了三天之後，回到寧市的時候，就碰到了一件非常烏龍的事情，以至於當時陪同範亨考察工作的人和範亨範無病父子倆，都被囧住了。
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以現在的條件而言，想要上大飛機項目顯然是有些困難的，但是換句話說，如果沒有困難了再上，那需要等到什麽時候去？如果隻是在等待中消磨時光，那麽中國自己的大飛機項目就永遠隻能停留在紙麵上。
“當年什麽都沒有，都能夠搞出來兩彈一星，現在至少比那個時候要強多了吧？至少中國人的骨氣不能扔到太平洋裏麵去，是該拿出點兒看得過去的東西了。”範無病是這麽說的。
當年的運10飛機，是我國飛機設計首次從十噸級向百噸級的衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現尺度效應，需要重新找到解決的途徑。許多結構和係統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。
而當時的世界噴氣航空技術已經誕生了約十五年，各種相關技術都落入設計者的視野。運10設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時隻有前蘇聯的圖104、英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個速度。中國當時把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，綜合百家之長，集成創新，形成了自己的總體方案。從航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的工程綜合來形成自己的設計。如此經過十年就有了一架擁有完全知識產權的大型噴氣式客機，當時還在被稱為空中禁區、死亡航線的西藏，連續七次試飛，均獲得成功，可以說是相當鼓舞人心的。
事實上發展自己的大飛機項目的意義，並不隻是將大飛機國產化，同時也意味著為國內帶來了巨大的商業機會，今後的十年當中，國內國外的民用航空業都會有很大的發展，尤其是國內這一塊兒的業務量將會增加很大，如果沒有自己的大飛機製造業，那麽在整個國際競爭當中都是非常被動的。
而同時，大型客機項目也是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，航空工業產業鏈長、輻射麵寬、連帶效應強，在國民經濟發展和科學技術進步中發揮著重要作用，發展大飛機項目，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控製、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產業發展，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全麵地、大幅度地提高國內的科學技術水平。
此外，發展大大飛機項目，不僅可以為航空工業的發展提供突破口和新的增長點，還有利於提高中國航空工業的製造能力和管理水平，最終形成強大的航空工業。
如今就以目前的範氏航空公司為例，所采購的大小客機都是空客公司或者波音公司的，每年用於客機采購和維修的款項就是一個天文數字，如果這一切都能夠實現國產化，那麽省下來的資金都可以購買許多架飛機了。
更不用說國內這麽多家的航空公司，每年的采購訂單都可以讓所有的國際航空製造業巨頭們為之垂涎三尺。
通常情況下，像一百五十座量級的飛機，一般在三百架左右就是盈虧平衡點，而根據範無病手下們的初步預算，未來國內對這一級別的飛機需求量有三千架左右，這一測算是根據未來預期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機的需求量將會超過兩萬多架，隻要能夠占領國內一半以上的市場，在國外再占一些，想要銷售出兩千架左右的客機是比較輕鬆的。
事實上這個估計還是比較保守了，眾所周知國內的製造成本會比較低一些，所以製造大飛機的經濟成本會比較低，遠非國外的航空製造業巨頭們所能夠比擬。再加上以範氏航空公司對於整個國內航運業的巨大影響力，一旦完全換裝國產大飛機，就會對國內航運業帶來極大的影響，到時候如果別的航空公司不采用國產飛機，則根本就沒有能力與之競爭了。
實際上，現在範無病對於當年的大飛機項目半途夭折的事情，還是能夠猜測出一些原因，在那種曆史條件下，顯然隻有對外采購外國的客機，才會給相關人等帶來較大的利潤，如果這些客機都國產化了，操作空間就比較小了。
以台灣軍方向法國采購拉法葉艦的貪腐案為例，這裏麵的油水就是大得令人咋舌，更不用說整個中國這麽多年來的客機采購項目了，這裏麵的利潤簡直可以說是天文數字，幾十個比爾蓋茨都可以培養出來了。
“中國的航空業，其實就是葬送在對外采購中了。”範無病對父親範亨說道，“當某些利益集團已經習慣了從國際采購當中獲取巨大的利潤和回扣的時候，他們就會不遺餘力地阻止國內航空業的發展。”
“這個說法其實也可以在其他的方麵得到體現，並非是說國家自毀前程，而是國內的買辦集團和外部勢力因為共同的利益結合到了一起，共同扼殺了很多本應該早就步入國際領先水平的民族事業。”範亨擺了擺手道。
嶺西省飛機製造廠是範氏父子重點考察的一個企業，除了他們之外，還陸續考察了嶺西的製藥企業、紡織企業以及對於嶺西省經濟影響很大的礦產行業。
通過為期三天的考察，也對嶺西省目前的工業發展情況有了一個比較直觀的了解，總的來說，嶺西省的工業發展仍處於一個較低水平的程度，礦產行業雖然規模較大，可是深化細化程度卻嚴重不足，也就是一個粗加工而已，不僅對於環境帶來了很大的汙染，同時也造成了很大的資源浪費，至於製藥企業和紡織企業的規模都比較小而且分布零散，遠遠沒有形成可持續發展或者有較強競爭力的集團企業。
關於這一點，範無病倒是給出了濟世良方，一個是有針對性地在嶺西省建立一家大型的發動機生產企業，進而以此為依托，形成一係列汽車製造業邊緣企業，充分將礦產資源給利用起來，另一方麵就是在嶺西省建立一家大型的毛紡織企業，將自己從新西蘭弄來的羊毛在這裏消化掉。
對此，範無病早就考慮清楚了，無論是自己建立哪個企業，都會受到嶺西省人工成本比較低的影響，極大地降低生產成本，而汽車製造業和毛紡織業，這些都算得上是人員密集型企業，在降低自己的生產成本的同時，也可以為嶺西省解決很多就業崗位。
其實嶺西省的人才儲備還是不錯的，嶺西的幾所大型高校每年都會為西北帶來十幾萬名各行業的優秀畢業生，這些人如果能夠好好地利用起來，絕對會給嶺西省的發展貢獻出很大的力量。可惜的是，現在這些人除了一部分留了下來被本地企業和事業單位消化之後，大部分都流失了，成為遠赴東南沿海地區的技術打工者中的一部分，實在是有點兒令人感慨。
一邊兒是舉全省之力培養出來的優秀畢業生，一邊兒是因為缺乏發展的環境而導致人才的不斷流失，這就是嶺西省高等教育的現狀，如果能夠給他們提供一個可持續發展的較好環境，相信更多的人都希望會留在自己的家鄉，為自己家鄉的發展做出自己的貢獻。
他們這一路在嶺西省考察工作，隨行的記者也不斷地將各種所見所聞通過圖文形式發回了央視總部，幾天以來，電視新聞上基本上都是範亨同誌在嶺西省視察的各種相關報道，這立刻讓一些嗅覺靈敏的人們意識到，國家大力開發西部的口號，似乎不是在空喊了，這一次應該是有一些比較實際的行動。
尤其是當人們注意到範氏投資集團的老板範無病也比較低調地參加了這一次的考察之後，更多的人們都認為，向西部進軍的號角很快就會吹響了，這也就意味著巨大的商機將會出現在眾人的麵前。
在西北，實際上存在著一大塊兒尚未開發的大市場，而捷足先得這句話，顯然並不是說說而已，無論是誰先占領了這一塊兒市場，都會獲得豐厚的回報。以前一直沒有人願意往西北跑，無非就是因為交通不便和經濟落後的原因，但是這兩個條件在範無病看起來，實際上正是存在很大的機會的主要標誌，無論是發展交通事業也好，建立西北大市場也好，都是一本萬利的生意，更何況，西北方麵的資源還是比較豐富的，一旦開發起來，無論是油氣資源還是農副產品資源，市場前景都非常廣闊。
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