範無病對於分公司的經營管理情況還是比較滿意的。在與分公司高管和員工代表們共進了午餐之後，已經是下午兩點多了，這個時候，東海省的省委書記何慶源親自打電話過來，邀請他們一塊兒去視察一下江山港的港口建設情況。
關於江山港的港口建設，範氏投資集團也是投入了不少資金的，截至目前為止，一共投入了二十多個億的資金進去了。
這麽一個建設項目，範圍不也是要去看看情況的。
因此下午四點鍾的時候，範無病的車隊與何慶源的車隊匯合，然後出發趕赴江山港的建設基地。
此時已經是八月了，也正是氣候最為炎熱的一個階段，在車裏麵的時候，冷氣一直開著還不覺得如何，當車隊達到了基地的時候，一推開車門，就發覺熱浪滾滾撲麵而來。
“我想我還是留在車裏麵好了——”沈盈對範無病說道。
範無病看了一下沈盈，隻見她穿的衣服也比較單薄，這種天氣在外麵呆上一陣子的話，怕是汗水馬上就把薄薄的衣物給打濕了，很容易走光的。於是就點頭說道，“那你就呆在這裏好了，車裏麵帶了些冷飲的，需要什麽就讓他們給你拿好了。”
“知道了——”沈盈點點頭，笑著揮手道，“快去吧，讓人家省委書記等著，也不大好看的。”
範無病哈哈一笑，然後關上車門，迎麵走上了港口那邊兒的建設碼頭上，同已經先期到達的何慶源等人碰頭，然後一同去基地視察工程進展情況。
其實江山港的建設，從範亨在江南省的時候就開始動手了，不過港口建設是件大事，不可能一蹴而就，在範氏投資集團的資金支持下，東海省也是受益良多，目前港口已經有一部分可以投入使用了。
從澳洲開過來的數十萬噸級輪船，將經過精煉的鐵礦石粉末或者經由在印尼初步冶煉過的鐵製品運送過來，然後通過其他的運輸方式再運到位於江南省的精度冶煉工廠，加工成各種鋼材，以供範氏投資集團旗下各企業使用。
除了海港建設之外，今年長江幹線在建的港口項目，除個別項目因銀行貸款、港址變更等原因未能完成計劃外，大部分港口建設項目進展順利，工程質量普遍良好，絕大多數港口工程都處在收尾階段。全年共完成投資二點五億元。建成貨運設施八處，新增港口千噸級以上貨運泊位十六個，新增港口年通過能力一千三百萬噸，建成客運設施兩處，新增港口年旅客發送量四百萬人次，建成倉庫三座，新增倉庫建築麵積一萬平米以上。
像是重慶港九龍坡港區二期工程、萬縣港紅溪溝一期工程、城陵磯港客運設施工程、石首港鋼鐵件雜貨碼頭工程、九江港外貿碼頭二期工程、池州港泥洲港區一期工程、安慶港五裏廟二期工程、銅陵港銅精砂專用碼頭工程、蕪湖港裕溪口煤碼頭重建工程、馬鞍山港外貿碼頭建設工程、南京港客運站工程、南京港儀征油港石油化工碼頭擴建工程、南京港新生圩外貿港區碼頭集裝箱、重件作業線技術改造工程、江陰港老港區擴建工程、高港楊灣港區一期工程等，工程大部分都已經完工，進入收尾階段。
其中由於市場的變化，原批準的內河泊位將改造成萬噸級泊位，宜昌港老碼頭下半段擴建工程、南京港新生圩汽車滾裝碼頭初步設計也已通過交通部批準，不久將開工建設。
隨著長江幹流港口設施的不斷完善，港口作為基礎設施，將對長江經濟帶的發展發揮著重要作用。
眾人站在新建的碼頭之上，看著遼闊的海麵，以及遠處運行中的各種輪船，都有些感慨的樣子，何慶源對範無病說道，“在新修訂的《外商投資產業指導目錄》中，國家放寬了外商投資港口的股權限製，取消了公用碼頭的中方控股的要求。外商對港口類的企業參股的比例可以提升到百分之五十一以上。正在修訂的《港口法》中，對於港口投資已明確提出，國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，保護投資者的合法權益。《港口法》的頒布的最大影響，就是明確了港口經營者的權利和義務，保護了港口經營者的合法權益，並且最大程度地向外資和民營資本開放。”
範無病點了點頭，很清楚這裏麵的重大意義所在。
眾所周知，隨著國內全麵對外開放和競爭機製的逐漸引人，高利潤的行業已少之又少，而港口業又是目前國內為數不多的高利潤行業，其與國民經濟相關性高達百分之一左右。隨著港口管理體製的不斷改革和引資政策的逐漸放寬，實力雄厚的中外資本們已顯示出幾分咄咄逼人之勢。
總體而言，國內的港口建設前景還是非常廣闊的，交通部的統計數字表明，僅去年上半年，上海、寧波、天津、連雲港、秦皇島、青島、廈門和廣州港八大港合計盈利八億元，同比增長百分之四十。
而去年滬深市場的八家港口公司平均每股收益三毛多，無論是業績的絕對值，還是增長速度都居各行業前列。去年全國規模以上港口貨物吞吐量約完成三十億噸，外貿和集裝箱吞吐量增長迅速。
“十多年來，中國港口集裝箱業務年增長速度高達百分之三十以上，預計到二零一零年，中國港口僅沿海吞吐量就將達四十億噸，其中集裝箱業務將達到一億噸以上，而到二十年後，集裝箱業務將會突破兩億噸大關。”何慶源對範無病說道，“很顯然，國內的港口行業的發展前景及較強的盈利能力無疑將在今後較長一段時期內成為國外資本競逐的目標。範氏能夠早先一步涉足這個領域，並且取得了很大的成就，可以說範總的眼光遠大啊。”
“嗬嗬，何書記客氣了，不過是有這方麵的需求，所以才會急著去搞建設而已。”範無病客氣地笑了笑，對何慶源說道，“我們的業務上有這方麵的要求，而東海省又占了地利之便利，所以就有了這一番合作，現在看起來，還是很愉快的。”
目前，世界上最大的四家港口集團中已經有三家，香港和記黃浦、新加坡港務集團以及丹麥馬士基，已經開始磨刀霍霍，準備涉足國內的港口並購爭奪戰，而台灣長榮、東方海外等巨頭也紛紛將目光瞄準了廈門、天津、大連等港口。
不難想象，一旦政策放開之後，各路資本將會齊聚大陸沿海，紛紛搶占港口了。
“不過從目前的情況來看，國家雖然已經做好了政策上的開放準備，但是實際操作則涉及到各方麵的利益，兩年之內應該不會有什麽大的變動。這也是範總的好機會到了。”何慶源對範無病說道，“其實除了江山港，東海省還有不少優質港口是可以開發的。”
範無病聽了何慶源的話之後，笑了笑，隻是點了點頭，沒有多說什麽。
何慶源也是明白人，他略略地提了一下，見範無病暫時不想就這個問題多說什麽，就也沒有自討沒趣兒，隻是跟範無病一道，沿著建設工地走了走。不時地跟路過的工人們打個招呼什麽的。
隨行的電視台記者們很及時地用攝像機和相機將這些鏡頭給捕捉下來，很顯然，晚上的新聞當中估計就會出現省委書記視察江山港建設項目的重點新聞了。
範無病跟何慶源一同走著，心裏麵所考慮的問題也很多。
國內在港口建設方麵一直是比較慎重的，直到一九八七年，才第一次與外資合資建設集裝箱港口，但是其發展速度也不是很快，迄今為止隻有數十個港口合資項目， 總投資也沒有超過百億元人民幣，其中外資不到一半兒。
而由於政策層麵的影響，外商直接投資建設經營的港口項目更是一個都沒有，即便是如今政策上有了鬆動，但是要到付諸實施，還是有一些時間緩衝的。
東海省的港口建設確實有很多的優勢，尤其是這邊兒是深水港口，建設成本比較低不說，建成以後的港口可以停泊噸位較大的船舶，對於範無病的這種遠洋船隊而言顯得尤為重要，因此當時範無病才會選擇在東海省建設港口項目，如今看起來，倒是很有先見之明的。
眾人在說話的時候，就看到遠處的十萬噸級巨輪緩緩地開了過來，慢慢地在領航員引導之下，kao近了碼頭，港口上的集裝箱拆卸裝置立刻就忙碌了起來，不斷地將船上的集裝箱從船上吊起來，然後轉運到碼頭上去。
用不了幾個小時，這些集裝箱就會在強大的陸地運力作用下，去往該去的地方了。
範無病看到這個情景，也不能不有些觸動，因為那些大型的港口裝卸設備，居然都是範氏出品的。
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這麽一個建設項目，範圍不也是要去看看情況的。
因此下午四點鍾的時候，範無病的車隊與何慶源的車隊匯合，然後出發趕赴江山港的建設基地。
此時已經是八月了，也正是氣候最為炎熱的一個階段，在車裏麵的時候，冷氣一直開著還不覺得如何，當車隊達到了基地的時候，一推開車門，就發覺熱浪滾滾撲麵而來。
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範無病看了一下沈盈，隻見她穿的衣服也比較單薄，這種天氣在外麵呆上一陣子的話，怕是汗水馬上就把薄薄的衣物給打濕了，很容易走光的。於是就點頭說道，“那你就呆在這裏好了，車裏麵帶了些冷飲的，需要什麽就讓他們給你拿好了。”
“知道了——”沈盈點點頭，笑著揮手道，“快去吧，讓人家省委書記等著，也不大好看的。”
範無病哈哈一笑，然後關上車門，迎麵走上了港口那邊兒的建設碼頭上，同已經先期到達的何慶源等人碰頭，然後一同去基地視察工程進展情況。
其實江山港的建設，從範亨在江南省的時候就開始動手了，不過港口建設是件大事，不可能一蹴而就，在範氏投資集團的資金支持下，東海省也是受益良多，目前港口已經有一部分可以投入使用了。
從澳洲開過來的數十萬噸級輪船，將經過精煉的鐵礦石粉末或者經由在印尼初步冶煉過的鐵製品運送過來，然後通過其他的運輸方式再運到位於江南省的精度冶煉工廠，加工成各種鋼材，以供範氏投資集團旗下各企業使用。
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像是重慶港九龍坡港區二期工程、萬縣港紅溪溝一期工程、城陵磯港客運設施工程、石首港鋼鐵件雜貨碼頭工程、九江港外貿碼頭二期工程、池州港泥洲港區一期工程、安慶港五裏廟二期工程、銅陵港銅精砂專用碼頭工程、蕪湖港裕溪口煤碼頭重建工程、馬鞍山港外貿碼頭建設工程、南京港客運站工程、南京港儀征油港石油化工碼頭擴建工程、南京港新生圩外貿港區碼頭集裝箱、重件作業線技術改造工程、江陰港老港區擴建工程、高港楊灣港區一期工程等，工程大部分都已經完工，進入收尾階段。
其中由於市場的變化，原批準的內河泊位將改造成萬噸級泊位，宜昌港老碼頭下半段擴建工程、南京港新生圩汽車滾裝碼頭初步設計也已通過交通部批準，不久將開工建設。
隨著長江幹流港口設施的不斷完善，港口作為基礎設施，將對長江經濟帶的發展發揮著重要作用。
眾人站在新建的碼頭之上，看著遼闊的海麵，以及遠處運行中的各種輪船，都有些感慨的樣子，何慶源對範無病說道，“在新修訂的《外商投資產業指導目錄》中，國家放寬了外商投資港口的股權限製，取消了公用碼頭的中方控股的要求。外商對港口類的企業參股的比例可以提升到百分之五十一以上。正在修訂的《港口法》中，對於港口投資已明確提出，國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，保護投資者的合法權益。《港口法》的頒布的最大影響，就是明確了港口經營者的權利和義務，保護了港口經營者的合法權益，並且最大程度地向外資和民營資本開放。”
範無病點了點頭，很清楚這裏麵的重大意義所在。
眾所周知，隨著國內全麵對外開放和競爭機製的逐漸引人，高利潤的行業已少之又少，而港口業又是目前國內為數不多的高利潤行業，其與國民經濟相關性高達百分之一左右。隨著港口管理體製的不斷改革和引資政策的逐漸放寬，實力雄厚的中外資本們已顯示出幾分咄咄逼人之勢。
總體而言，國內的港口建設前景還是非常廣闊的，交通部的統計數字表明，僅去年上半年，上海、寧波、天津、連雲港、秦皇島、青島、廈門和廣州港八大港合計盈利八億元，同比增長百分之四十。
而去年滬深市場的八家港口公司平均每股收益三毛多，無論是業績的絕對值，還是增長速度都居各行業前列。去年全國規模以上港口貨物吞吐量約完成三十億噸，外貿和集裝箱吞吐量增長迅速。
“十多年來，中國港口集裝箱業務年增長速度高達百分之三十以上，預計到二零一零年，中國港口僅沿海吞吐量就將達四十億噸，其中集裝箱業務將達到一億噸以上，而到二十年後，集裝箱業務將會突破兩億噸大關。”何慶源對範無病說道，“很顯然，國內的港口行業的發展前景及較強的盈利能力無疑將在今後較長一段時期內成為國外資本競逐的目標。範氏能夠早先一步涉足這個領域，並且取得了很大的成就，可以說範總的眼光遠大啊。”
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“不過從目前的情況來看，國家雖然已經做好了政策上的開放準備，但是實際操作則涉及到各方麵的利益，兩年之內應該不會有什麽大的變動。這也是範總的好機會到了。”何慶源對範無病說道，“其實除了江山港，東海省還有不少優質港口是可以開發的。”
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國內在港口建設方麵一直是比較慎重的，直到一九八七年，才第一次與外資合資建設集裝箱港口，但是其發展速度也不是很快，迄今為止隻有數十個港口合資項目， 總投資也沒有超過百億元人民幣，其中外資不到一半兒。
而由於政策層麵的影響，外商直接投資建設經營的港口項目更是一個都沒有，即便是如今政策上有了鬆動，但是要到付諸實施，還是有一些時間緩衝的。
東海省的港口建設確實有很多的優勢，尤其是這邊兒是深水港口，建設成本比較低不說，建成以後的港口可以停泊噸位較大的船舶，對於範無病的這種遠洋船隊而言顯得尤為重要，因此當時範無病才會選擇在東海省建設港口項目，如今看起來，倒是很有先見之明的。
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用不了幾個小時，這些集裝箱就會在強大的陸地運力作用下，去往該去的地方了。
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