範無病最後視察的一個車間。就是裝甲技術車間，在這裏，有為戰車和艦船提供的特殊合金裝甲技術研究室。
關於裝甲與炮彈的對抗，最早可以追溯到冷兵器時代的弓箭與盔甲，火器時代開始以後，隨著炮彈的飛速發展，原始意義上的盔甲逐漸退出了曆史舞台，這個時期，火器對人員的殺傷隻能用恐怖來形容。
而這個時期，也就是自火器時代的開始到坦克出現為止，可以說，裝甲處於絕對劣勢的狀態，步兵隻有鋼盔可以為頭部提供有限的防護，而裝甲汽車因為動力不足和越野性能差，無法大規模使用，導致野戰時步兵衝鋒過程中幾乎沒有絲毫防護，傷亡觸目驚心。
事情到了第一次世界大戰時，在1916年9月15日開始出現了重大轉機，在這一天，有四十九輛菱形的鋼鐵怪物投入了當時陷入僵局的索姆河前線，軋軋的履帶碾碎了德軍的防線。人類陸戰史上劃時代的兵器誕生了，英國人為了保密，給這一兵器取名tank，原意為水箱，後來成為這一武器的正名，坦克，一個現代陸戰史上劃時代的兵器誕生了。
在初期，坦克的防禦都是kao鉚接的高碳鋼板，到二戰前，焊接和鑄造等更加牢固可kao的裝甲連接方式開始在坦克上投入使用，再加上合金鋼的應用以及傾斜裝甲理論的提出，使得坦克的防護水平不斷的取得飛躍式提高。
不過，在這一時期，防護力的提高，還是主要kao增加裝甲厚度來實現的，但是單純依kao提高厚度的思路有很大的局限性，因為受到動力係統技術水平和通過性的限製，坦克不可能造得太過沉重，而傾斜化裝甲又嚴重限製車內空間，同時並不節省重量，於是炮彈的威脅使得工程人員們必須另辟蹊經，在材料上想辦法，通過改變裝甲材料的成分等來提高防護。
突破口首先在當時的海上霸主戰列艦上被找到了，當時的戰列艦為了提升防護，普遍使用了表麵硬化鋼，於是德國的工程人員想到在坦克上應用表麵硬化鋼以提升坦克的防護力。
當然，這也和德國鋼材質量不佳有關。同厚度的德國產鋼板在一些關鍵參數上往往要低於蘇聯產的不少，這種方法雖然需要大量的時間但是功效不錯，於是在德軍的坦克上普遍使用了經過表麵處理的合金鋼。
一開始，這種經過處理的裝甲效果相當的不錯，在對蘇作戰中，使用一百毫米表麵硬化鋼作為正麵裝甲的虎式坦克頂住了很多蘇聯穿甲彈的攻擊，很多穿甲彈的彈頭被裝甲表麵直接撞碎，隻在裝甲上留下了很淺的痕跡，而普通炮彈則被直接彈開。
但是，表麵的輝煌背後卻隱藏著危機，因為表麵硬化裝甲的基本原理是依kao高硬度來給來襲彈頭造成致命毀傷來防止穿透，在彈頭硬度夠高或者采取了一些保護措施以後，表麵硬化裝甲的優勢就被廢掉了。
新式的穿甲彈依kao其高初速和高硬度高密度的重金屬彈芯，使得表麵硬化裝甲耗費大量工時形成的硬化層變得毫無用處，表麵硬化裝甲徹底喪失了其賴以生存的優勢，而其複雜而浪費時間的加工工藝，則使得其成本過高，效能的喪失和高昂的成本使得表麵硬化裝甲從此退出了曆史舞台。但是，表麵硬化裝甲應該說是最早使用兩種不同物理性能的材料製造的裝甲，雖然不甚成功，但是其在坦克發展史上的地位還是需要加以肯定的。
戰後的歲月裏。世界並沒有從戰爭的陰影中走出來，冷戰的陰影再度籠罩了整個地球的上空，激烈的軍備競賽再度拉開序幕，作為陸戰之王的坦克，自然也隨著北約和華約兩部龐大的軍事機器的飛速發展而不斷改進著。
戰後初期，坦克的內部構造趨於合理，使得坦克可以在重量提升不大的情況下盡可能的加厚主裝甲，各國主流中型坦克的炮塔正麵裝甲物理厚度普遍增加，鑄造裝甲成為了主流，諸如美國的m60采用車體炮塔全鑄造的形式，英國的百人隊長則是半鑄造車體配合鑄造炮塔，蘇聯的t係則采用了焊接車體配合鑄造炮塔的形式。
這個時候聚能破甲彈出現了，其原理是kao裝藥本身的能量來穿甲，主要kao把裝藥製成帶錐形孔的空心圓柱體藥柱，並在錐形孔藥表麵加上金屬罩，這樣，爆炸時即會聚成一股速度、溫度和壓力都很大的金屬能射流，即聚能效應，摧毀裝甲。
當時的坦克利用提升物理厚度來加強防禦的空間已經基本飽和，單kao提升裝甲的厚度來對抗破甲彈幾乎已經沒有了可能，特別是反坦克導彈的出現，使得一些人懷疑坦克是否已經走到了盡頭，一時間坦克陸戰之王的地位麵臨空前危機。
但是坦克並沒有坐以待斃，一九六四年問世的一款新式坦克，用一種全新的方式回應了破甲彈的威脅，這種坦克就是劃時代的t-64坦克。
這種坦克的車體首上采用了多層複合結構的裝甲板，其結構由外至內分別為鍛壓鋼板、陶瓷材料，高硬度鍛壓鋼板、玻璃纖維，陶瓷材料和防中子材層。物理厚度雖然隻有兩百毫米左右，但是其防護能力卻達到了五百毫米的普通表麵硬化鋼板，並且重量沒有明顯的提升，坦克最終沒有在反坦克武器的攻擊下離開曆史舞台，相反提升了自身的性能，使得坦克的性能更加完善了。
“舉一個簡單的例子就可以證明t-64炮塔正麵出色的防禦能力，一次在斯摩棱斯克靶場的實驗中，蘇聯人把從叛逃過來的美國人那裏獲得的陶-1用於實驗，先是對勻質裝甲靶板進行射擊，得出的結果是可以擊穿五百毫米厚的靶板，爾後又用陶-1去射擊一輛報廢的裝滿彈藥並且把兔子放在駕駛員坐席上的裝有低成本裝甲套件的t-64a，結果在一聲巨響之後，導彈準確命中了炮塔左前部，但是並沒有擊穿，放在坦克裏的兔子也安然無恙，經過測量，導彈在坦克上隻刨出了一個坑，而在後來生產的t-64b坦克中，還在炮塔正麵填充了金剛砂，其防禦能力之強大也就可想而知了。”裝甲技術實驗室的負責人向範無病介紹道。
嚐到了複合裝甲的甜頭的蘇聯迅速在其生產的坦克上全麵換裝這種先進的裝甲，包括為老坦克換裝升級改裝套件，但是因為成本的限製，昂貴而強大的陶瓷複合裝甲最終也沒有在蘇聯那龐大的坦克部隊中普及。比如在蘇聯坦克部隊中作為低端的t-72坦克，其車體首上在相當一段時間內都在使用簡化後的複合裝甲，其結構為外層為鋼質裝甲，中間層為玻璃纖維，內層為鋼裝甲，這種複合裝甲成本相對低廉，總體防護效果也還算過得去的。
不過到了這一時期，反坦克導彈的威力更是因技術的提升而大幅度增加，這又給坦克的防護係統提出了嚴峻的挑戰，而在這個時候，西方國家也終於搞出了屬於他們自己的複合裝甲。也就是大名鼎鼎的喬巴姆複合裝甲。
喬巴姆裝甲由高硬度鋼，鋁套內裝的陶瓷磚以及柔性複合材料構成，在抗彈上，其最大的亮點在於其著重利用了不同材料對彈道的影響不同，使得穿甲彈在入射的時候，在穿過不同的材料式彈道產生偏移，而其中使用的柔性材料又使得材料可以產生強烈位移，從而折斷彈體，達到防止穿透的效果，這種類似太極借力打力的效應。
新的挑戰迫使蘇聯人采用新的措施來維持其在裝甲領域的優勢，於是他們在t-80坦克上使用了新的e型陶瓷複合裝甲，用鈦合金約束陶瓷製成的一個一個棒狀結構，然後把這些封鑄進坦克的炮塔中，至於車體可能也是如此，當然，造價也是很高的。
“實際上我們在這方麵的資料非常少，關於最新型的t型坦克，顯然使用了更為先進的技術，但是俄羅斯人看得很緊，完全沒有辦法拿到手。”實驗室負責人對範無病表示道，“不過總體思路對於我們而言，也是很有啟發的。”
範無病點了點頭，對於這一點他毫不懷疑，隻要讓中國人知道一點兒原理，就可以弄出比原創者更好的產品來。
很快，範無病就在實驗室負責人的陪同下來到了設計室，這裏麵，不少員工正在進行複合裝甲的設計，比如說調解材料配比，選取不同材質的配料進行填充等，大部分設計都是在計算機中完成的。
不過國內在特種合金鋼方麵的技術確實起步晚了一些，雖然這些年一直在迎頭追趕，但是因為原材料和其他方麵的一些原因，始終未能取得比較理想的進展。
盡管範氏投資集團旗下的鋼鐵企業都有特種合金研究室，但是時日尚短，並沒有能夠研發出什麽令人感到振奮的產品來。
****今日第三更送到******
關於裝甲與炮彈的對抗，最早可以追溯到冷兵器時代的弓箭與盔甲，火器時代開始以後，隨著炮彈的飛速發展，原始意義上的盔甲逐漸退出了曆史舞台，這個時期，火器對人員的殺傷隻能用恐怖來形容。
而這個時期，也就是自火器時代的開始到坦克出現為止，可以說，裝甲處於絕對劣勢的狀態，步兵隻有鋼盔可以為頭部提供有限的防護，而裝甲汽車因為動力不足和越野性能差，無法大規模使用，導致野戰時步兵衝鋒過程中幾乎沒有絲毫防護，傷亡觸目驚心。
事情到了第一次世界大戰時，在1916年9月15日開始出現了重大轉機，在這一天，有四十九輛菱形的鋼鐵怪物投入了當時陷入僵局的索姆河前線，軋軋的履帶碾碎了德軍的防線。人類陸戰史上劃時代的兵器誕生了，英國人為了保密，給這一兵器取名tank，原意為水箱，後來成為這一武器的正名，坦克，一個現代陸戰史上劃時代的兵器誕生了。
在初期，坦克的防禦都是kao鉚接的高碳鋼板，到二戰前，焊接和鑄造等更加牢固可kao的裝甲連接方式開始在坦克上投入使用，再加上合金鋼的應用以及傾斜裝甲理論的提出，使得坦克的防護水平不斷的取得飛躍式提高。
不過，在這一時期，防護力的提高，還是主要kao增加裝甲厚度來實現的，但是單純依kao提高厚度的思路有很大的局限性，因為受到動力係統技術水平和通過性的限製，坦克不可能造得太過沉重，而傾斜化裝甲又嚴重限製車內空間，同時並不節省重量，於是炮彈的威脅使得工程人員們必須另辟蹊經，在材料上想辦法，通過改變裝甲材料的成分等來提高防護。
突破口首先在當時的海上霸主戰列艦上被找到了，當時的戰列艦為了提升防護，普遍使用了表麵硬化鋼，於是德國的工程人員想到在坦克上應用表麵硬化鋼以提升坦克的防護力。
當然，這也和德國鋼材質量不佳有關。同厚度的德國產鋼板在一些關鍵參數上往往要低於蘇聯產的不少，這種方法雖然需要大量的時間但是功效不錯，於是在德軍的坦克上普遍使用了經過表麵處理的合金鋼。
一開始，這種經過處理的裝甲效果相當的不錯，在對蘇作戰中，使用一百毫米表麵硬化鋼作為正麵裝甲的虎式坦克頂住了很多蘇聯穿甲彈的攻擊，很多穿甲彈的彈頭被裝甲表麵直接撞碎，隻在裝甲上留下了很淺的痕跡，而普通炮彈則被直接彈開。
但是，表麵的輝煌背後卻隱藏著危機，因為表麵硬化裝甲的基本原理是依kao高硬度來給來襲彈頭造成致命毀傷來防止穿透，在彈頭硬度夠高或者采取了一些保護措施以後，表麵硬化裝甲的優勢就被廢掉了。
新式的穿甲彈依kao其高初速和高硬度高密度的重金屬彈芯，使得表麵硬化裝甲耗費大量工時形成的硬化層變得毫無用處，表麵硬化裝甲徹底喪失了其賴以生存的優勢，而其複雜而浪費時間的加工工藝，則使得其成本過高，效能的喪失和高昂的成本使得表麵硬化裝甲從此退出了曆史舞台。但是，表麵硬化裝甲應該說是最早使用兩種不同物理性能的材料製造的裝甲，雖然不甚成功，但是其在坦克發展史上的地位還是需要加以肯定的。
戰後的歲月裏。世界並沒有從戰爭的陰影中走出來，冷戰的陰影再度籠罩了整個地球的上空，激烈的軍備競賽再度拉開序幕，作為陸戰之王的坦克，自然也隨著北約和華約兩部龐大的軍事機器的飛速發展而不斷改進著。
戰後初期，坦克的內部構造趨於合理，使得坦克可以在重量提升不大的情況下盡可能的加厚主裝甲，各國主流中型坦克的炮塔正麵裝甲物理厚度普遍增加，鑄造裝甲成為了主流，諸如美國的m60采用車體炮塔全鑄造的形式，英國的百人隊長則是半鑄造車體配合鑄造炮塔，蘇聯的t係則采用了焊接車體配合鑄造炮塔的形式。
這個時候聚能破甲彈出現了，其原理是kao裝藥本身的能量來穿甲，主要kao把裝藥製成帶錐形孔的空心圓柱體藥柱，並在錐形孔藥表麵加上金屬罩，這樣，爆炸時即會聚成一股速度、溫度和壓力都很大的金屬能射流，即聚能效應，摧毀裝甲。
當時的坦克利用提升物理厚度來加強防禦的空間已經基本飽和，單kao提升裝甲的厚度來對抗破甲彈幾乎已經沒有了可能，特別是反坦克導彈的出現，使得一些人懷疑坦克是否已經走到了盡頭，一時間坦克陸戰之王的地位麵臨空前危機。
但是坦克並沒有坐以待斃，一九六四年問世的一款新式坦克，用一種全新的方式回應了破甲彈的威脅，這種坦克就是劃時代的t-64坦克。
這種坦克的車體首上采用了多層複合結構的裝甲板，其結構由外至內分別為鍛壓鋼板、陶瓷材料，高硬度鍛壓鋼板、玻璃纖維，陶瓷材料和防中子材層。物理厚度雖然隻有兩百毫米左右，但是其防護能力卻達到了五百毫米的普通表麵硬化鋼板，並且重量沒有明顯的提升，坦克最終沒有在反坦克武器的攻擊下離開曆史舞台，相反提升了自身的性能，使得坦克的性能更加完善了。
“舉一個簡單的例子就可以證明t-64炮塔正麵出色的防禦能力，一次在斯摩棱斯克靶場的實驗中，蘇聯人把從叛逃過來的美國人那裏獲得的陶-1用於實驗，先是對勻質裝甲靶板進行射擊，得出的結果是可以擊穿五百毫米厚的靶板，爾後又用陶-1去射擊一輛報廢的裝滿彈藥並且把兔子放在駕駛員坐席上的裝有低成本裝甲套件的t-64a，結果在一聲巨響之後，導彈準確命中了炮塔左前部，但是並沒有擊穿，放在坦克裏的兔子也安然無恙，經過測量，導彈在坦克上隻刨出了一個坑，而在後來生產的t-64b坦克中，還在炮塔正麵填充了金剛砂，其防禦能力之強大也就可想而知了。”裝甲技術實驗室的負責人向範無病介紹道。
嚐到了複合裝甲的甜頭的蘇聯迅速在其生產的坦克上全麵換裝這種先進的裝甲，包括為老坦克換裝升級改裝套件，但是因為成本的限製，昂貴而強大的陶瓷複合裝甲最終也沒有在蘇聯那龐大的坦克部隊中普及。比如在蘇聯坦克部隊中作為低端的t-72坦克，其車體首上在相當一段時間內都在使用簡化後的複合裝甲，其結構為外層為鋼質裝甲，中間層為玻璃纖維，內層為鋼裝甲，這種複合裝甲成本相對低廉，總體防護效果也還算過得去的。
不過到了這一時期，反坦克導彈的威力更是因技術的提升而大幅度增加，這又給坦克的防護係統提出了嚴峻的挑戰，而在這個時候，西方國家也終於搞出了屬於他們自己的複合裝甲。也就是大名鼎鼎的喬巴姆複合裝甲。
喬巴姆裝甲由高硬度鋼，鋁套內裝的陶瓷磚以及柔性複合材料構成，在抗彈上，其最大的亮點在於其著重利用了不同材料對彈道的影響不同，使得穿甲彈在入射的時候，在穿過不同的材料式彈道產生偏移，而其中使用的柔性材料又使得材料可以產生強烈位移，從而折斷彈體，達到防止穿透的效果，這種類似太極借力打力的效應。
新的挑戰迫使蘇聯人采用新的措施來維持其在裝甲領域的優勢，於是他們在t-80坦克上使用了新的e型陶瓷複合裝甲，用鈦合金約束陶瓷製成的一個一個棒狀結構，然後把這些封鑄進坦克的炮塔中，至於車體可能也是如此，當然，造價也是很高的。
“實際上我們在這方麵的資料非常少，關於最新型的t型坦克，顯然使用了更為先進的技術，但是俄羅斯人看得很緊，完全沒有辦法拿到手。”實驗室負責人對範無病表示道，“不過總體思路對於我們而言，也是很有啟發的。”
範無病點了點頭，對於這一點他毫不懷疑，隻要讓中國人知道一點兒原理，就可以弄出比原創者更好的產品來。
很快，範無病就在實驗室負責人的陪同下來到了設計室，這裏麵，不少員工正在進行複合裝甲的設計，比如說調解材料配比，選取不同材質的配料進行填充等，大部分設計都是在計算機中完成的。
不過國內在特種合金鋼方麵的技術確實起步晚了一些，雖然這些年一直在迎頭追趕，但是因為原材料和其他方麵的一些原因，始終未能取得比較理想的進展。
盡管範氏投資集團旗下的鋼鐵企業都有特種合金研究室，但是時日尚短，並沒有能夠研發出什麽令人感到振奮的產品來。
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