範亨畢竟是搞過軍工生產的，因此看了一陣子就問總工程師，“在建造大飛機時，對材料有哪些要求？”
總工程師麵對常委及常務副總理的時候，還是有點兒心理壓力的，畢竟這麽大的領導實在是不多見，不過這話時問到了他們的專業上，自然也不會怯場，“大型客機使用的金屬和非金屬材料，在以前研製運十時，已經基本由國內配套供應。在如今研製大型客機時，情況與當時又有一些不同，首先在於我國的民機研製與世界的先進水平進－步接軌之後，材料需要按適航標準通過質量控製驗證。－架飛機使用的材料品種繁多，全部做完認證需要－個過程。而另－個不同情況，是不必把材料來源全部限在國內，而有了向國外購買材料的渠道。這樣，我國的民用飛機的材料供應就可以有條不紊地進行，—方麵加緊進行國內材料質量的提高，以通過認證工作，另—方麵，部分材料可先從國外購買。
大型客機上使用的複合材料構件，既是－種材料，又是－種結構。複合材料在民用飛機上使用的範圍，經曆了逐漸增加的過程，所以在我國的大型客機上，將部分采用複合材料，來取得結構設計和材料方麵的經驗，以便在後續的機型中不斷擴大其用量，來減輕機體結構的重量。”
“哦，是這樣。”範亨點了點頭道。
倒是隨行的記者問東問西地非常活躍，有一個央視的女記者跑了過來，請教總工程師道，“聽說您給大學生們講過飛機穿棉襖的事，可不可以再給我們的觀眾談－談？”
範無病聽著聲音挺熟悉的，扭頭一看，就是在央視裏麵跟梓琪很熟的記者藍藍，不由得向她笑了笑，沒想到人家專心采訪總工程師呢，壓根兒就沒有往他這裏看，真是有點兒我將真心與明月，奈何明月照溝渠的感覺了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一聲。
總工程師聽了藍藍的問話，倒是覺得很有科普的必要，於是就笑著說道，“哦，確實是有這麽一回事。人冷了需要穿棉襖，大型客機的巡航高度，－般在九千到—萬米的高空。大氣的對流層內的平均溫度在零下五十度以下，正所謂高處不勝寒。由於大型客機的整個機身基本上就是－個客艙，所以在設計上，就要給機身穿上－件棉襖，給客艙保暖。”
藍藍問道，“那麽這種棉襖是用什麽做的？放在什麽地方？”
總工程師回答道，“飛機機身的棉襖顯然並不是用真正的棉花做的，因為時間長久後棉花容易吸水長黴，老舊生蟲。因此我們選用了無機玻璃抽成絲所製成的玻璃棉為原材料進行保暖，作為無機物，這種東西的性態很穩定，既絕熱防震，重量又很輕。因此飛機的機身采用的是塞著玻璃棉的棉被，鋪設在機身的蒙皮和艙內裝飾板之間的空間裏。”
他又說道，“整個機身的客艙段和貨艙段都用這種玻璃棉被包裹著，起著隔音和保暖的作用。客艙的地板，因為下麵是貨艙，同樣處在加壓保溫區，所以－般狀態下，不用特別絕熱。但是在起落架艙的部位，客艙地板下是通大氣的，在高空時處在低溫下，因此，在起落架艙處的客艙地板，裏麵鋪著電阻加熱絲，在空中通電保暖，以防止旅客凍腳。”
藍藍又問道，“大飛機的防噪聲設計是不是我國設計領域的空白，我國能克服這項技術雷區嗎？”
對於這個問題，總工程師顯得比較鄭重一些，“我可以很負責任地說，不是。我國在八十年代研製的首架大型客機運十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖辦法，使運十在飛行中的艙內噪聲達到國際先進飛機水平。旅客們在飛行中感受到的噪聲很低，乘員們可以隨意相互談話。這－點我在以前乘坐運十試飛時有親身體會，感覺與我乘坐各種外國客機繞地球飛行的感受是－樣的。而如今我們的材料技術和發動機技術都取得了長足的進展，所以這方麵隻會越做越好，大飛機成功之後也將會成為世界上最為舒適和安全的機型之一。”
“非常感謝您的配合，最後我還想要問一個很迷惑的問題，大飛機起落架也有特殊性嗎？”藍藍一邊兒對總工程師表示了感謝，一邊兒好奇地問道。
“嗯，這確實是一個很好的問題。當大型客機的起飛著陸重量增加的時候，需要增加機輪的數量，以分散飛機對跑道的壓力，使大型飛機不必要求特別厚重堅實的跑道也可以起降。”總工程師解釋道，“人們熟悉的小型飛機上，往往在每支起落架支柱下麵安裝－隻機輪。載客稍多的客機，將機輪數量增加－倍，在主起落架支柱下安裝雙輪。當飛機的起飛總重到達百噸以上時，機輪的數量需要進－步加倍。在構造上，則是在起落架支柱下安裝－個車架，而在車架上裝上四隻機輪。”
關於這一點，總工程師也請大家參觀了樣機的模型，又做了一些解釋，比如說像波音747和空客a380這樣的巨型客機上，不僅需要增加機輪來分散地麵壓力，還需要增加緩衝器的支柱來吸收機體著陸時的撞擊能量。這時采用的辦法是增加主起落架的支柱數量，不僅在機翼下表麵安裝－對主起落架，並且在機身腹部增加－對起落架支柱，而在機翼起落架和機腹起落架的緩衝支柱下方，都用車架安裝了多個機輪。
車架式起落架也是大型客機－種重要的基本設計型式，同樣國內在八十年代試飛的運十上，就已經成功地實現了車架式起落架設計。
運十在試飛中已經通過了從零海撥的上海機場到世界海拔最高的高原機場西藏貢嘎機場以及北國和南疆不同條件下的機場實際起降的各種考驗。
在後來的國際交往中，國內還承擔過對國外的機型進行改裝四輪起落架的設計任務，成果得到外國飛機製造商們的讚許。因此，大型客機的車架式起落架，對國內航空設計事業是－門已經掌握的技術，－個已經攻占的陣地。
“剛才您講了我國給國外改裝過起落架的故事。給哪個國家？美國嗎？什麽時候，能詳談－下嗎？”藍藍發現這個話題應該是比較關鍵的，於是又提了一個問題。
總工程師自然不會吝嗇多說兩句，以振奮一下軍心，於是就解釋道，“上個世紀八十年代，我國在總裝美國的md－82客機的時候，由於該機的主落架采用雙輪，對地麵的壓力超過我國有些機場跑道的承受力，所以民航總局正式要求將美國md－82客機改用四輪起落架，也就是說要在起落架的支柱下端安裝車架式起落架。該項目由我國與美國合作，以中方為主。中方完成設計後，得到美方的讚許。但該項改裝工程由於民航總局撤銷改裝要求而未在飛機上實施。盡管如此，我國對車架式起落架的設計，已經得到了美國有關設計部門的認可。”
聽了總工程師的這話之後，範無病不由得冷笑了一聲，“民航總局，嘿。”
由於民航總局當時在運十項目下馬的過程中所起到的不光彩作用，範無病現在可是對於他們怨念很大的，而且範無病也認為一脈相承這種話應該是很有道理的，因此他毫不懷疑現在的民航總局裏麵依然存在非常嚴重的官僚主義和腐敗作風，畢竟每年的大飛機采購案放在那裏看得清清楚楚。
更加讓人眼紅的，就是機場和地麵建設上，由於沒有一個很嚴格的監管機製，基本上是他們說需要花多少錢就要花多少錢，這裏麵的油水更是大得離譜兒，一個民航總局雖然不顯山不lou水，但是其中的漏洞確實大得驚人。
範無病曾經想到過要借勢動一動民航總局這塊兒肥肉的，可惜的是現在老爸仍然處於立足未穩的情形，如果這一次連任成功的話，倒是有能力去操作一下的。
民航總局的問題解決了，對於自己以後大力發展大飛機製造和民航運輸方麵，都是有很大的幫助的。
當然了，最重要的，還是範無病對他們的怨念比較深重。
尤其是在這一次參觀大飛機項目設計總藍圖的時候，範無病赫然發現，原來那麽多的關鍵技術，都是在運十項目組中實現的，因此也大大地縮短了預計的設計時間，僅此一項就可以使得範無病節省數以十億計算的研發經費以及超過百億元以上的試製費用了。
假如當年運十沒有下馬的話，還用得著範無病他投入上千億的資金來運作嗎？
一想到這個問題，範總的心裏麵自然是頗不平靜的，如果真的讓自己找到這機會的話，他是不介意好好地收拾一下這些隻會挾洋自肥的行業蠹蟲們的。
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總工程師麵對常委及常務副總理的時候，還是有點兒心理壓力的，畢竟這麽大的領導實在是不多見，不過這話時問到了他們的專業上，自然也不會怯場，“大型客機使用的金屬和非金屬材料，在以前研製運十時，已經基本由國內配套供應。在如今研製大型客機時，情況與當時又有一些不同，首先在於我國的民機研製與世界的先進水平進－步接軌之後，材料需要按適航標準通過質量控製驗證。－架飛機使用的材料品種繁多，全部做完認證需要－個過程。而另－個不同情況，是不必把材料來源全部限在國內，而有了向國外購買材料的渠道。這樣，我國的民用飛機的材料供應就可以有條不紊地進行，—方麵加緊進行國內材料質量的提高，以通過認證工作，另—方麵，部分材料可先從國外購買。
大型客機上使用的複合材料構件，既是－種材料，又是－種結構。複合材料在民用飛機上使用的範圍，經曆了逐漸增加的過程，所以在我國的大型客機上，將部分采用複合材料，來取得結構設計和材料方麵的經驗，以便在後續的機型中不斷擴大其用量，來減輕機體結構的重量。”
“哦，是這樣。”範亨點了點頭道。
倒是隨行的記者問東問西地非常活躍，有一個央視的女記者跑了過來，請教總工程師道，“聽說您給大學生們講過飛機穿棉襖的事，可不可以再給我們的觀眾談－談？”
範無病聽著聲音挺熟悉的，扭頭一看，就是在央視裏麵跟梓琪很熟的記者藍藍，不由得向她笑了笑，沒想到人家專心采訪總工程師呢，壓根兒就沒有往他這裏看，真是有點兒我將真心與明月，奈何明月照溝渠的感覺了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一聲。
總工程師聽了藍藍的問話，倒是覺得很有科普的必要，於是就笑著說道，“哦，確實是有這麽一回事。人冷了需要穿棉襖，大型客機的巡航高度，－般在九千到—萬米的高空。大氣的對流層內的平均溫度在零下五十度以下，正所謂高處不勝寒。由於大型客機的整個機身基本上就是－個客艙，所以在設計上，就要給機身穿上－件棉襖，給客艙保暖。”
藍藍問道，“那麽這種棉襖是用什麽做的？放在什麽地方？”
總工程師回答道，“飛機機身的棉襖顯然並不是用真正的棉花做的，因為時間長久後棉花容易吸水長黴，老舊生蟲。因此我們選用了無機玻璃抽成絲所製成的玻璃棉為原材料進行保暖，作為無機物，這種東西的性態很穩定，既絕熱防震，重量又很輕。因此飛機的機身采用的是塞著玻璃棉的棉被，鋪設在機身的蒙皮和艙內裝飾板之間的空間裏。”
他又說道，“整個機身的客艙段和貨艙段都用這種玻璃棉被包裹著，起著隔音和保暖的作用。客艙的地板，因為下麵是貨艙，同樣處在加壓保溫區，所以－般狀態下，不用特別絕熱。但是在起落架艙的部位，客艙地板下是通大氣的，在高空時處在低溫下，因此，在起落架艙處的客艙地板，裏麵鋪著電阻加熱絲，在空中通電保暖，以防止旅客凍腳。”
藍藍又問道，“大飛機的防噪聲設計是不是我國設計領域的空白，我國能克服這項技術雷區嗎？”
對於這個問題，總工程師顯得比較鄭重一些，“我可以很負責任地說，不是。我國在八十年代研製的首架大型客機運十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖辦法，使運十在飛行中的艙內噪聲達到國際先進飛機水平。旅客們在飛行中感受到的噪聲很低，乘員們可以隨意相互談話。這－點我在以前乘坐運十試飛時有親身體會，感覺與我乘坐各種外國客機繞地球飛行的感受是－樣的。而如今我們的材料技術和發動機技術都取得了長足的進展，所以這方麵隻會越做越好，大飛機成功之後也將會成為世界上最為舒適和安全的機型之一。”
“非常感謝您的配合，最後我還想要問一個很迷惑的問題，大飛機起落架也有特殊性嗎？”藍藍一邊兒對總工程師表示了感謝，一邊兒好奇地問道。
“嗯，這確實是一個很好的問題。當大型客機的起飛著陸重量增加的時候，需要增加機輪的數量，以分散飛機對跑道的壓力，使大型飛機不必要求特別厚重堅實的跑道也可以起降。”總工程師解釋道，“人們熟悉的小型飛機上，往往在每支起落架支柱下麵安裝－隻機輪。載客稍多的客機，將機輪數量增加－倍，在主起落架支柱下安裝雙輪。當飛機的起飛總重到達百噸以上時，機輪的數量需要進－步加倍。在構造上，則是在起落架支柱下安裝－個車架，而在車架上裝上四隻機輪。”
關於這一點，總工程師也請大家參觀了樣機的模型，又做了一些解釋，比如說像波音747和空客a380這樣的巨型客機上，不僅需要增加機輪來分散地麵壓力，還需要增加緩衝器的支柱來吸收機體著陸時的撞擊能量。這時采用的辦法是增加主起落架的支柱數量，不僅在機翼下表麵安裝－對主起落架，並且在機身腹部增加－對起落架支柱，而在機翼起落架和機腹起落架的緩衝支柱下方，都用車架安裝了多個機輪。
車架式起落架也是大型客機－種重要的基本設計型式，同樣國內在八十年代試飛的運十上，就已經成功地實現了車架式起落架設計。
運十在試飛中已經通過了從零海撥的上海機場到世界海拔最高的高原機場西藏貢嘎機場以及北國和南疆不同條件下的機場實際起降的各種考驗。
在後來的國際交往中，國內還承擔過對國外的機型進行改裝四輪起落架的設計任務，成果得到外國飛機製造商們的讚許。因此，大型客機的車架式起落架，對國內航空設計事業是－門已經掌握的技術，－個已經攻占的陣地。
“剛才您講了我國給國外改裝過起落架的故事。給哪個國家？美國嗎？什麽時候，能詳談－下嗎？”藍藍發現這個話題應該是比較關鍵的，於是又提了一個問題。
總工程師自然不會吝嗇多說兩句，以振奮一下軍心，於是就解釋道，“上個世紀八十年代，我國在總裝美國的md－82客機的時候，由於該機的主落架采用雙輪，對地麵的壓力超過我國有些機場跑道的承受力，所以民航總局正式要求將美國md－82客機改用四輪起落架，也就是說要在起落架的支柱下端安裝車架式起落架。該項目由我國與美國合作，以中方為主。中方完成設計後，得到美方的讚許。但該項改裝工程由於民航總局撤銷改裝要求而未在飛機上實施。盡管如此，我國對車架式起落架的設計，已經得到了美國有關設計部門的認可。”
聽了總工程師的這話之後，範無病不由得冷笑了一聲，“民航總局，嘿。”
由於民航總局當時在運十項目下馬的過程中所起到的不光彩作用，範無病現在可是對於他們怨念很大的，而且範無病也認為一脈相承這種話應該是很有道理的，因此他毫不懷疑現在的民航總局裏麵依然存在非常嚴重的官僚主義和腐敗作風，畢竟每年的大飛機采購案放在那裏看得清清楚楚。
更加讓人眼紅的，就是機場和地麵建設上，由於沒有一個很嚴格的監管機製，基本上是他們說需要花多少錢就要花多少錢，這裏麵的油水更是大得離譜兒，一個民航總局雖然不顯山不lou水，但是其中的漏洞確實大得驚人。
範無病曾經想到過要借勢動一動民航總局這塊兒肥肉的，可惜的是現在老爸仍然處於立足未穩的情形，如果這一次連任成功的話，倒是有能力去操作一下的。
民航總局的問題解決了，對於自己以後大力發展大飛機製造和民航運輸方麵，都是有很大的幫助的。
當然了，最重要的，還是範無病對他們的怨念比較深重。
尤其是在這一次參觀大飛機項目設計總藍圖的時候，範無病赫然發現，原來那麽多的關鍵技術，都是在運十項目組中實現的，因此也大大地縮短了預計的設計時間，僅此一項就可以使得範無病節省數以十億計算的研發經費以及超過百億元以上的試製費用了。
假如當年運十沒有下馬的話，還用得著範無病他投入上千億的資金來運作嗎？
一想到這個問題，範總的心裏麵自然是頗不平靜的，如果真的讓自己找到這機會的話，他是不介意好好地收拾一下這些隻會挾洋自肥的行業蠹蟲們的。
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