艦載機大隊在馬達加斯加北端停泊的6天裏，日子過得很慢，艦上餐廳裏流言四起，傳說地麵戰鬥將隨時進入激烈的程度，因此我們大家誰都不願意錯失戰鬥良機。
一天前，我從兩名年輕的士兵身邊經過時，聽見他們正在言語激烈地討論著如何想辦法調到前線部隊去，這樣屆時可親身參加實際戰鬥。
我聽到其中一人說：“陸戰隊登陸時我一定要在場……戰爭結束前……我得幹掉他們幾個。”聽到他們如此純真的激情，我不禁莞爾。
然而，我知道他們的父母得知自己的兒子身在蘇拉威西號航母上，而不是在一艘準備發起突擊的兩棲登陸艦上時，一定會感到十分寬慰。
重新在甲板表麵塗一層防滑塗料是個慢活，需要飛行甲板工作人員冒著酷暑拚命幹上好一陣子，問題是當地正午時分的氣溫太高，新塗的防滑層難以附著，塗在鋼板上的塗料就像是灼熱的柏油路麵，由於甲板本身就很燙，因此防滑層一直很軟，粘糊糊的，不適於進行飛行活動。
第6天結束時，艦長終於認為維修工作已盡如人意，於是下令蘇拉威西號出航。
6天裏，我們機組將大多數時間用來補覺，擬訂空襲計劃準備打擊新的目標，以支援即將來臨的登陸戰役。
在我們拋錨期間，這裏的其它2艘航母一直在繼續作戰並保持著製空權，根據安排，休整後第一天飛行由我擔任飛機降落指揮員。
終於輪到我參加這個小組了，而我也確實想學一手，擔任降落指揮員的好處之一，是能夠了解有關飛機駕駛員白天和夜間在航母上降落的不同資格標準。
駕駛員一旦獲得夜間降落資格，就得至少每7天做一次夜間降落，以保持該項資格，如果兩次夜間降落相隔7天以上，該駕駛員就必須在下次夜間降落之前的當天，做一次晝間降落。
由於蘇拉威西號停泊了6天，艦載機大隊的許多駕駛員失去了夜間降落資格，還有許多人的夜間降落資格則隻剩最後一天，而且經過6天的無所事事之後，艦載機大隊的所有駕駛員的技術都有點生疏了，這一點夜間比白天更為明顯。
果然不出所料，白天的降落不怎麽樣，但還算安全，可第一天夜間回收飛機時，我們開始目睹了一些五花八門的下滑降落場麵。
我以前僅當過兩次夜間降落指揮員主管，因此我們的隊長王瑞格和艦載機大隊的飛機降落指揮員瘋狗打算讓我在頭幾次夜間回收時，先擔任一下記錄，然後再接過無線電話筒和告警開關實施具體指揮。
雖然記錄隻是一種文書工作，但有助於旁觀學習和練習眼力，當飛機下滑時，擔任主管的飛機降落指揮員大聲給駕駛員打分並進行講評，我則盡量爭取用降落指揮員專用的速記方式將他的每一句話記錄下來。
在外行人看來，這些速記仿佛是象形文字，而對於降落指揮員來講，那小小的一筆一劃記下了駕駛員從開始進場一直到最後降落間的一舉一動。
夜間在航母上降落時，飛機對準軍艦的中心線直接降落下滑，不像晝間降落時，下滑動作變化多端，夜間降落下滑時的飛行削麵之所以簡單，主要是因為擔心夜幕影響了駕駛員的正常視力。
當天夜間的第一次回收就相當棘手，我可以從飛機最後進場時的動作以及瘋狗的麵部緊張表情中看出這一點，瘋狗平時就總是一臉嚴肅，今天夜間他那薄薄的嘴唇和緊繃繃的下巴更增添了幾分嚴峻，他全神貫注地盯著每一架飛機，仿佛以為他可以將自己的意誌傳給駕駛員，使其將進場動作做得十分漂亮似的。
然而事實並非如此，一名接一名的駕駛員看來目測均偏低，幾乎都越不過艦尾，而且都沒有根據需要及時加油門、上升高度，調整好下滑坡度。
降落指揮員最恨這種進場動作，因為提醒駕駛員加油門時飛機的距離已經很近，許多駕駛員往往上升得太多而不得不複飛。
降落指揮員的任務的定義是：協助駕駛員安全迅速地回收飛機，安全與迅速之間有一道微妙的界限，如果降落指揮員追求盡善盡美，那回收就會沒完沒了，但如果他過多地容忍很差的進場動作，則有人會墜毀在跑道上，不僅自己完蛋，而且還會要了許多甲板工作人員的命。
飛行大隊的長官不停地往降落指揮平台打電話，希望以此督促降落指揮員加快回收進度，這樣他就常常忽視了安全。
例如，如果一次飛機進場時，我們小組的成員向下降而來的f-21飛機下達了加油門的口令，結果該機駕駛雖的油門加多了造成複飛，這時降落指揮平台上的電話就會響起來，瘋狗拿起電話一個勁兒地說：“是，長官。”然後掛上電話繼續按自己的意見下達口令指揮飛機降落。
他會說：“他倒輕鬆，坐在那混蛋玻璃房裏，對我們下達的加油門收油門口令評頭論足，而萬一飛機摔在跑道上，那麽被火球吞噬的隻是我們這些呆在下麵的人。”
整個夜晚都是如此，飛行長官一直催促我們加快回收速度，降落指揮員則想方設法讓所有的駕駛員都避開艦尾，對準中心線。
一天前，我從兩名年輕的士兵身邊經過時，聽見他們正在言語激烈地討論著如何想辦法調到前線部隊去，這樣屆時可親身參加實際戰鬥。
我聽到其中一人說：“陸戰隊登陸時我一定要在場……戰爭結束前……我得幹掉他們幾個。”聽到他們如此純真的激情，我不禁莞爾。
然而，我知道他們的父母得知自己的兒子身在蘇拉威西號航母上，而不是在一艘準備發起突擊的兩棲登陸艦上時，一定會感到十分寬慰。
重新在甲板表麵塗一層防滑塗料是個慢活，需要飛行甲板工作人員冒著酷暑拚命幹上好一陣子，問題是當地正午時分的氣溫太高，新塗的防滑層難以附著，塗在鋼板上的塗料就像是灼熱的柏油路麵，由於甲板本身就很燙，因此防滑層一直很軟，粘糊糊的，不適於進行飛行活動。
第6天結束時，艦長終於認為維修工作已盡如人意，於是下令蘇拉威西號出航。
6天裏，我們機組將大多數時間用來補覺，擬訂空襲計劃準備打擊新的目標，以支援即將來臨的登陸戰役。
在我們拋錨期間，這裏的其它2艘航母一直在繼續作戰並保持著製空權，根據安排，休整後第一天飛行由我擔任飛機降落指揮員。
終於輪到我參加這個小組了，而我也確實想學一手，擔任降落指揮員的好處之一，是能夠了解有關飛機駕駛員白天和夜間在航母上降落的不同資格標準。
駕駛員一旦獲得夜間降落資格，就得至少每7天做一次夜間降落，以保持該項資格，如果兩次夜間降落相隔7天以上，該駕駛員就必須在下次夜間降落之前的當天，做一次晝間降落。
由於蘇拉威西號停泊了6天，艦載機大隊的許多駕駛員失去了夜間降落資格，還有許多人的夜間降落資格則隻剩最後一天，而且經過6天的無所事事之後，艦載機大隊的所有駕駛員的技術都有點生疏了，這一點夜間比白天更為明顯。
果然不出所料，白天的降落不怎麽樣，但還算安全，可第一天夜間回收飛機時，我們開始目睹了一些五花八門的下滑降落場麵。
我以前僅當過兩次夜間降落指揮員主管，因此我們的隊長王瑞格和艦載機大隊的飛機降落指揮員瘋狗打算讓我在頭幾次夜間回收時，先擔任一下記錄，然後再接過無線電話筒和告警開關實施具體指揮。
雖然記錄隻是一種文書工作，但有助於旁觀學習和練習眼力，當飛機下滑時，擔任主管的飛機降落指揮員大聲給駕駛員打分並進行講評，我則盡量爭取用降落指揮員專用的速記方式將他的每一句話記錄下來。
在外行人看來，這些速記仿佛是象形文字，而對於降落指揮員來講，那小小的一筆一劃記下了駕駛員從開始進場一直到最後降落間的一舉一動。
夜間在航母上降落時，飛機對準軍艦的中心線直接降落下滑，不像晝間降落時，下滑動作變化多端，夜間降落下滑時的飛行削麵之所以簡單，主要是因為擔心夜幕影響了駕駛員的正常視力。
當天夜間的第一次回收就相當棘手，我可以從飛機最後進場時的動作以及瘋狗的麵部緊張表情中看出這一點，瘋狗平時就總是一臉嚴肅，今天夜間他那薄薄的嘴唇和緊繃繃的下巴更增添了幾分嚴峻，他全神貫注地盯著每一架飛機，仿佛以為他可以將自己的意誌傳給駕駛員，使其將進場動作做得十分漂亮似的。
然而事實並非如此，一名接一名的駕駛員看來目測均偏低，幾乎都越不過艦尾，而且都沒有根據需要及時加油門、上升高度，調整好下滑坡度。
降落指揮員最恨這種進場動作，因為提醒駕駛員加油門時飛機的距離已經很近，許多駕駛員往往上升得太多而不得不複飛。
降落指揮員的任務的定義是：協助駕駛員安全迅速地回收飛機，安全與迅速之間有一道微妙的界限，如果降落指揮員追求盡善盡美，那回收就會沒完沒了，但如果他過多地容忍很差的進場動作，則有人會墜毀在跑道上，不僅自己完蛋，而且還會要了許多甲板工作人員的命。
飛行大隊的長官不停地往降落指揮平台打電話，希望以此督促降落指揮員加快回收進度，這樣他就常常忽視了安全。
例如，如果一次飛機進場時，我們小組的成員向下降而來的f-21飛機下達了加油門的口令，結果該機駕駛雖的油門加多了造成複飛，這時降落指揮平台上的電話就會響起來，瘋狗拿起電話一個勁兒地說：“是，長官。”然後掛上電話繼續按自己的意見下達口令指揮飛機降落。
他會說：“他倒輕鬆，坐在那混蛋玻璃房裏，對我們下達的加油門收油門口令評頭論足，而萬一飛機摔在跑道上，那麽被火球吞噬的隻是我們這些呆在下麵的人。”
整個夜晚都是如此，飛行長官一直催促我們加快回收速度，降落指揮員則想方設法讓所有的駕駛員都避開艦尾，對準中心線。