下麵是南華聯邦的研究機構對該運河的成本和收益重新做一分析。
一、成本估算
首先計算一下開挖運河的成本，運河長112公裏，寬400米，水深25米，比較難計算的就是高於海平麵的部分，當地屬於丘陵地區，最高海拔75米，所選線路肯定要避開最高處，假設最高處為50米，這樣高的丘陵地區大概30公裏左右，其他七八十公裏也就是比海平麵高出10來米不等。
我們假設平均海拔為25米，則全部土石方量為22.4億立方米，如果平均海拔為30米，則全部土石方為24.64億立方米。
如果把挖出來的土石方全部堆積到運河兩岸，則每立方米土石方的費用大概在10元南華幣左右，這就是說，全部土石方的費用約224億到246.4以南華幣左右，取整也就是250億南華幣。
如果挖出的土石方不能堆積在運河兩岸、要運走，則估計每立方最多30元南華幣，最高費用1050億人民幣，該成本包括征地和移民的成本，據說所選路線人口少。
二、收益分析
如果去東亞油輪自波斯灣走馬六甲到目的地，如果開通該運河，大致縮短航程750公裏，而不是1200公裏，如果船的航速是13節，就可以節約1.3天的時間，這1.3天可以節省燃油、還可以提高資本周轉率。
1，燃油費，5000噸的船每天的燃油費大約20萬元南華幣，很多油輪是10萬噸級別的，至少每天的燃油費需30萬元，1.3天的燃油費就是39萬元。
現在每年經過馬六甲海峽的船有10萬艘之多，其中約一半多是走這裏的船，如果每次航行能省下39萬元油費，那麽每年就可以省油費390億南華幣的油費。
2，資本折舊率，一艘10萬噸油輪的造價約3億南華幣，即使不用，也要支付貸款利息，船本身也要折舊。如果按照6.5%的利率計算折舊費，每天的費用就是5.3萬，每年10萬艘船就可以節約53億，以上兩項合計每年收益月440億南華幣。
船有大有小，把上麵的440億元砍掉一半，就會有220億南華幣，那麽，我們每年的收益至少110億南華幣，如此算來，開鑿此運河，僅需2年多點就可以收回投資，即使按照最高開挖成本計算，10年也可以收回投資。
三、收費
巴拿馬運河當局將對所有通過巴拿馬運河的船舶征收新過河安全費，對排水量超過5392噸的船舶每航次收費400美元，對排水量低於5392噸的船舶每航次收費50美元，可能就是因為有人參考了這個收費標準，才得出卡拉運河要400年才能收回成本的結論。
正是這個收費標準，才讓很多人打消了開挖克拉地峽運河的念頭，就算1分錢的鍋爐費不收，有2年多的時間，那些油輪節省的燃油費就夠本了，對於這樣一條新開挖的運河，如果投資方希望再點收回成本，過路費收高點，任何人也沒理由說三道四。
而我們的看法是，如果我們以蒙疆的名義投資修建該運河，根本就沒必要那麽快的收回投資，我要長期坐在那裏收錢，掌握該運河的話事權，這話事權的收益，遠遠大於那點過路費。
四、戰略價值
海上運輸線更加暢通，那些管道的運力有限，根本無法替代海上運輸，石油運輸的主要通道仍然是海上，況且，海上運輸還有其他非石油產品，這是油氣管道無法替代的。
該運河一開，對東亞國家的影響非常大，日韓及琉球聯邦的船隻必然要走該運河，甚至柬埔寨和菲律賓的船也要走，有了該運河的話事權，情況會有很大變化，據說日韓對此運河也很感興趣，我的意見是，要修就我們跟泰國合資修，不要讓日韓參與。
結論：開挖克拉運河刻不容緩，即使一分錢的過路費不收，僅僅我國船隻節省的油費，最快可以兩年賺回成本，最慢10年賺回成本。
同時，運河一開，蒙疆也在該地區增加了一項話事權，這是無法用金錢衡量的，如此上算的項目，有什麽可以猶豫的呢？
合理的方案是在克拉地峽最窄處附近泰國的拉廊鎮以北10公裏處開挖運河，正好處於泰國和緬甸邊境處，長度不到112公裏，西麵是泰國和緬甸共有的一個小海灣，向西南麵進入安達曼海,所謂地峽就是陸地上最狹窄的地方，這個地方才是真正的克拉地峽。
開挖的運河寬400米，深度25米，普吉島山脈餘勢已盡，地勢比較平坦。
柬埔寨的西哈努克港將成為環泰國灣的中心城市之一，可以建造一條從老撾通往西哈努克港的標準軌鐵路，老撾也取得一個地理位置極佳的出海口，有利於整個地區的產業輸出，同時也算扶持了東南亞友好國家，有助於東南亞的勢力均衡，杜絕任何勢力的進入和擴張。
新的克拉地峽運河位於北緯9.8度，所以輪船為了縮短航程有必要經過我們控製的安達曼群島和尼科巴群島之間的十度海峽。
一、重創美國全球海洋霸權。克拉地峽運河的開通意味著我們控製的十度海峽從默默無聞轉變成全球最重要最繁忙的海峽之一，十度海峽及周邊島嶼將控製著全球1/3以上的貿易量和1/2的石油運輸量，它的重要性甚至超過了蘇伊士運河和直布羅陀海峽。
美國的海洋霸權是建立在他們所宣稱的控製16個海上咽喉航道的基礎上，占盡了二戰以後的全球力量真空的便宜，為了達到目的甚至連最親密的盟友英國都不放過，包括當年強行逼英國從蘇伊士運河撤軍，以及讓英國交出直布羅陀市防務，我們無意中讓美國的全球海洋霸權破了個大洞，美國的海軍力量在印度洋及孟加拉灣將難以避免被逐步邊緣化。
二、完美的軍費增長借口，由於美國在印度洋和孟加拉灣海軍力量過於薄弱，無法有效保護東亞和東南亞各國商船安全，我們被迫增加軍費10%，以維護亞太各國經濟安全，這將是我國新的每年軍事報告白皮書第一條。
軍費增長自然要受國際製約，至少要有完美的理由，無理由瘋狂擴充軍備等於是坐實了這條--南華聯邦政府威脅全世界。
三、美國的國家戰略處於困境，難以抉擇。
1，美國若是武力奪取我們的尼科巴群島和安達曼群島控製十度海峽，我們畢竟有龐大的軍隊並且是有核國家，美國將後患無窮。
2，美國若是與我們的關係不離不棄，鑒於我們所控製的戰略海峽，東亞、東南亞甚至西歐國家被迫討好印度，美國印度洋上的霸權地位不斷削弱，地球上所有的國家都將明白過來，美國控製的單級世界將結束了。
3，美國若是跟我們結成緊密的聯盟，將激起東亞和東南亞親美國家的義憤，是對這些國家的國民和民族的自尊心的嚴重侮辱。
一、成本估算
首先計算一下開挖運河的成本，運河長112公裏，寬400米，水深25米，比較難計算的就是高於海平麵的部分，當地屬於丘陵地區，最高海拔75米，所選線路肯定要避開最高處，假設最高處為50米，這樣高的丘陵地區大概30公裏左右，其他七八十公裏也就是比海平麵高出10來米不等。
我們假設平均海拔為25米，則全部土石方量為22.4億立方米，如果平均海拔為30米，則全部土石方為24.64億立方米。
如果把挖出來的土石方全部堆積到運河兩岸，則每立方米土石方的費用大概在10元南華幣左右，這就是說，全部土石方的費用約224億到246.4以南華幣左右，取整也就是250億南華幣。
如果挖出的土石方不能堆積在運河兩岸、要運走，則估計每立方最多30元南華幣，最高費用1050億人民幣，該成本包括征地和移民的成本，據說所選路線人口少。
二、收益分析
如果去東亞油輪自波斯灣走馬六甲到目的地，如果開通該運河，大致縮短航程750公裏，而不是1200公裏，如果船的航速是13節，就可以節約1.3天的時間，這1.3天可以節省燃油、還可以提高資本周轉率。
1，燃油費，5000噸的船每天的燃油費大約20萬元南華幣，很多油輪是10萬噸級別的，至少每天的燃油費需30萬元，1.3天的燃油費就是39萬元。
現在每年經過馬六甲海峽的船有10萬艘之多，其中約一半多是走這裏的船，如果每次航行能省下39萬元油費，那麽每年就可以省油費390億南華幣的油費。
2，資本折舊率，一艘10萬噸油輪的造價約3億南華幣，即使不用，也要支付貸款利息，船本身也要折舊。如果按照6.5%的利率計算折舊費，每天的費用就是5.3萬，每年10萬艘船就可以節約53億，以上兩項合計每年收益月440億南華幣。
船有大有小，把上麵的440億元砍掉一半，就會有220億南華幣，那麽，我們每年的收益至少110億南華幣，如此算來，開鑿此運河，僅需2年多點就可以收回投資，即使按照最高開挖成本計算，10年也可以收回投資。
三、收費
巴拿馬運河當局將對所有通過巴拿馬運河的船舶征收新過河安全費，對排水量超過5392噸的船舶每航次收費400美元，對排水量低於5392噸的船舶每航次收費50美元，可能就是因為有人參考了這個收費標準，才得出卡拉運河要400年才能收回成本的結論。
正是這個收費標準，才讓很多人打消了開挖克拉地峽運河的念頭，就算1分錢的鍋爐費不收，有2年多的時間，那些油輪節省的燃油費就夠本了，對於這樣一條新開挖的運河，如果投資方希望再點收回成本，過路費收高點，任何人也沒理由說三道四。
而我們的看法是，如果我們以蒙疆的名義投資修建該運河，根本就沒必要那麽快的收回投資，我要長期坐在那裏收錢，掌握該運河的話事權，這話事權的收益，遠遠大於那點過路費。
四、戰略價值
海上運輸線更加暢通，那些管道的運力有限，根本無法替代海上運輸，石油運輸的主要通道仍然是海上，況且，海上運輸還有其他非石油產品，這是油氣管道無法替代的。
該運河一開，對東亞國家的影響非常大，日韓及琉球聯邦的船隻必然要走該運河，甚至柬埔寨和菲律賓的船也要走，有了該運河的話事權，情況會有很大變化，據說日韓對此運河也很感興趣，我的意見是，要修就我們跟泰國合資修，不要讓日韓參與。
結論：開挖克拉運河刻不容緩，即使一分錢的過路費不收，僅僅我國船隻節省的油費，最快可以兩年賺回成本，最慢10年賺回成本。
同時，運河一開，蒙疆也在該地區增加了一項話事權，這是無法用金錢衡量的，如此上算的項目，有什麽可以猶豫的呢？
合理的方案是在克拉地峽最窄處附近泰國的拉廊鎮以北10公裏處開挖運河，正好處於泰國和緬甸邊境處，長度不到112公裏，西麵是泰國和緬甸共有的一個小海灣，向西南麵進入安達曼海,所謂地峽就是陸地上最狹窄的地方，這個地方才是真正的克拉地峽。
開挖的運河寬400米，深度25米，普吉島山脈餘勢已盡，地勢比較平坦。
柬埔寨的西哈努克港將成為環泰國灣的中心城市之一，可以建造一條從老撾通往西哈努克港的標準軌鐵路，老撾也取得一個地理位置極佳的出海口，有利於整個地區的產業輸出，同時也算扶持了東南亞友好國家，有助於東南亞的勢力均衡，杜絕任何勢力的進入和擴張。
新的克拉地峽運河位於北緯9.8度，所以輪船為了縮短航程有必要經過我們控製的安達曼群島和尼科巴群島之間的十度海峽。
一、重創美國全球海洋霸權。克拉地峽運河的開通意味著我們控製的十度海峽從默默無聞轉變成全球最重要最繁忙的海峽之一，十度海峽及周邊島嶼將控製著全球1/3以上的貿易量和1/2的石油運輸量，它的重要性甚至超過了蘇伊士運河和直布羅陀海峽。
美國的海洋霸權是建立在他們所宣稱的控製16個海上咽喉航道的基礎上，占盡了二戰以後的全球力量真空的便宜，為了達到目的甚至連最親密的盟友英國都不放過，包括當年強行逼英國從蘇伊士運河撤軍，以及讓英國交出直布羅陀市防務，我們無意中讓美國的全球海洋霸權破了個大洞，美國的海軍力量在印度洋及孟加拉灣將難以避免被逐步邊緣化。
二、完美的軍費增長借口，由於美國在印度洋和孟加拉灣海軍力量過於薄弱，無法有效保護東亞和東南亞各國商船安全，我們被迫增加軍費10%，以維護亞太各國經濟安全，這將是我國新的每年軍事報告白皮書第一條。
軍費增長自然要受國際製約，至少要有完美的理由，無理由瘋狂擴充軍備等於是坐實了這條--南華聯邦政府威脅全世界。
三、美國的國家戰略處於困境，難以抉擇。
1，美國若是武力奪取我們的尼科巴群島和安達曼群島控製十度海峽，我們畢竟有龐大的軍隊並且是有核國家，美國將後患無窮。
2，美國若是與我們的關係不離不棄，鑒於我們所控製的戰略海峽，東亞、東南亞甚至西歐國家被迫討好印度，美國印度洋上的霸權地位不斷削弱，地球上所有的國家都將明白過來，美國控製的單級世界將結束了。
3，美國若是跟我們結成緊密的聯盟，將激起東亞和東南亞親美國家的義憤，是對這些國家的國民和民族的自尊心的嚴重侮辱。