閆學燦的心思都放在蘇城這裏，哪裏顧得上中船重工的先生們的想法。
他一麵介紹總段造船法的速度提升，一麵又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。
以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。
如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，注冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。
按照大華實業內部的分配，大華船業委托大華實驗室進行並支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。
當然，隻有大華實業內100私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委托研發的說法，隻能尋求某方麵的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。
榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關於普通船舶的建造說明。
對於大華船業究竟接了多少噸的船隻訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能，可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何，榮尚國還是非常好奇的。
對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。
至於lng船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過lng船技術的，但那時候是對lng船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關，如今有了了解，他頓時斷了心思。
大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。
在此過程中，蘇城光是為了獲得lng船的技術，前前後後就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。
以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的麵子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。
而今的國際市場風雲變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人盡管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉鬆的談判。
另一方麵，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，隻能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。
中船重工如今做研發，都是依托大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方麵的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。
可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞lng船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。
或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞獨立自主的lng船研發，但到了那個時候，lng船的市場已經發生了變化，大華實業也不會僅僅是今天的規模了。
這也是國有企業的無奈，即使中船重工的高層管理明知道越早研發lng船越好，但在全國一盤棋的傳統下，在發改委和國資委的管理下，資金不足又沒有批準，他們連貸款都難做到。畢竟，就目前的國內局勢，3億美元可是能做太多的事了。
榮尚國隻能將目光投向能夠建造普通船舶的總段造船法。
以他們現有的技術，隻要能掌握一些關鍵性的步驟，同時采購必須的設備，學會總段造船法並非不可能。
當然，繞過大華實業掌握的專利壁壘還有困難，但比lng船的無數技術壁壘要現實的多。
榮尚國也因此很想聽聽大華船業本身，是如何評價他們的普通船隻建造的。
總量如何？建造速度如何？是可以更快？還是已經達到了速度極限？或者能否繼續降低成本？
可是等啊等，等啊等，等閆學燦都將大家領到正在建造的lng船跟前了，普通船舶的說明，仍然沒有出現。
榮尚國不得不使了個眼色，給旁邊的副總錢騰。
自從大華實業入股中船重工，原先的常務副總詹誌芳就退居二線了，取而代之的副總錢騰，正是蘇城當年的同盟軍，他也是小胖黃平的父親黃恒豐的老領導。
由於這層關係，錢騰是中船重工內部和蘇城聯絡最緊密的人之一。榮尚國不好問的話，錢騰毫無顧忌的打斷閆學燦，道：“工廠前兩月不是送了三艘巴拿馬型的總段過來，船業組裝完了嗎？”
巴拿馬型船隻是能通過巴拿馬運河的最大型散裝貨船，載重量在6萬噸左右，也是各個船廠生產的主力船型之一。
閆學燦正說的口幹舌燥，趁機抿了一下嘴，笑道：“兩個月前的巴拿馬船型，肯定是組裝完了，我讓人去查一下。”
為了接待蘇城，他後麵跟著十多人充當助手，立刻有人從最近的訂單中找出符合的，道：“兩個月前，我們一共有7艘巴拿馬船型的訂單，其中3艘船的總段交給了中船重工，目前已組裝完畢，交付使用了。嗯……回款是在下個月的中旬。”
像中船重工這樣的供應商是不會參加大華實業的預付款項目的，他們的盤子太大，也不缺乏生產資金，需要單獨簽訂雙方認可的協議。
而就重工業生產來說，3個月回款是超快了。
榮尚國驚訝的抬起眉毛，道：“總共7艘？”
過去一年多，中船重工的總段和分段工廠都是超負荷生產的狀態，為了能夠按期完成大華船業的訂單，他們不得不將其他分公司和車間的工人調到這幾個工廠來。
照榮尚國等人的想法，中船重工至少能完成大華船業七成以上的分段訂單，6成以上的總段訂單，而大華船業自身肯定是將精力集中於總段和分段的組裝上。
現在聽說7艘巴拿馬型船隻，中船重工偌大的公司隻有3艘的分段和總段，這讓榮尚國不由看向錢騰。
後者也不是太清楚大華船業內部的事。這在國內其他公司比較少見，可大華實業有信息局有保密局，訂單一類的信息，知道的不多，敢露出來的就更少了。
閆學燦並不細說，解釋道：“我們自己的船廠，還有中遠等供應商，把剩下的4艘分掉了，中船重工在這方麵還是得到最高分配的。”
大華船業的工人總數並不多，少不了中船重工的服務外包，他等於是什麽都沒承諾。
榮尚國知道也管不著，咳嗽一聲，道：“這麽說來，大華的總段工廠的速度又提升了？”
“目前還沒有達到最高速度，我們的計劃是每個季度提升10的生產速度。”閆學燦頗有些驕傲的說。
就實業來說，10的生產速度提升，要付出的可不止是10的努力。
榮尚國深知此點，詫異的道：“這麽說，大華船業的總段工廠，現在的建造速度提升了40以上？”
“從我們的評估來看，提升了80以上。”閆學燦是對蘇城說的，這都是他的業績。
蘇城微微點頭，認可了他的付出。
大華船業的擴張有目共睹，如今已能做到自給自足，想來用不了多久，又是一隻現金奶牛。
榮尚國卻是想到了中船重工的工廠，他們有大華船業援助建設的總段工廠和分段工廠，前者生產船隻的總段，也就是一艘船的四分之一或三分之一，生產好的總段拖拽到大華船業的總段工廠，拚接組裝成船隻。分段工廠就較為簡單了，一艘船往往有十幾塊乃至更多的部分組成。
在生產的過程中，中船重工的幾個工廠也隨著熟練度的提升而變的生產效率提高，但別說80的提升了，18估計都懸。
而大華船業的總段工廠也是滿負荷運行的。
這樣一想，榮尚國的臉色就變的不好了。
“我們今年會投入大力氣，將新購入的機器全部用起來，估計生產速度還能有所提升，原計劃4年完成的訂單，大約1年半就可以完成……”閆學燦哪壺不開提哪壺，接著還邀請眾人進入正在建造的lng船內部參觀。
榮尚國默默的跟在後麵，打探消息的心情都淡了。
差距太大了。
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他一麵介紹總段造船法的速度提升，一麵又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。
以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。
如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，注冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。
按照大華實業內部的分配，大華船業委托大華實驗室進行並支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。
當然，隻有大華實業內100私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委托研發的說法，隻能尋求某方麵的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。
榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關於普通船舶的建造說明。
對於大華船業究竟接了多少噸的船隻訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能，可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何，榮尚國還是非常好奇的。
對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。
至於lng船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過lng船技術的，但那時候是對lng船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關，如今有了了解，他頓時斷了心思。
大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。
在此過程中，蘇城光是為了獲得lng船的技術，前前後後就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。
以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的麵子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。
而今的國際市場風雲變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人盡管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉鬆的談判。
另一方麵，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，隻能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。
中船重工如今做研發，都是依托大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方麵的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。
可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞lng船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。
或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞獨立自主的lng船研發，但到了那個時候，lng船的市場已經發生了變化，大華實業也不會僅僅是今天的規模了。
這也是國有企業的無奈，即使中船重工的高層管理明知道越早研發lng船越好，但在全國一盤棋的傳統下，在發改委和國資委的管理下，資金不足又沒有批準，他們連貸款都難做到。畢竟，就目前的國內局勢，3億美元可是能做太多的事了。
榮尚國隻能將目光投向能夠建造普通船舶的總段造船法。
以他們現有的技術，隻要能掌握一些關鍵性的步驟，同時采購必須的設備，學會總段造船法並非不可能。
當然，繞過大華實業掌握的專利壁壘還有困難，但比lng船的無數技術壁壘要現實的多。
榮尚國也因此很想聽聽大華船業本身，是如何評價他們的普通船隻建造的。
總量如何？建造速度如何？是可以更快？還是已經達到了速度極限？或者能否繼續降低成本？
可是等啊等，等啊等，等閆學燦都將大家領到正在建造的lng船跟前了，普通船舶的說明，仍然沒有出現。
榮尚國不得不使了個眼色，給旁邊的副總錢騰。
自從大華實業入股中船重工，原先的常務副總詹誌芳就退居二線了，取而代之的副總錢騰，正是蘇城當年的同盟軍，他也是小胖黃平的父親黃恒豐的老領導。
由於這層關係，錢騰是中船重工內部和蘇城聯絡最緊密的人之一。榮尚國不好問的話，錢騰毫無顧忌的打斷閆學燦，道：“工廠前兩月不是送了三艘巴拿馬型的總段過來，船業組裝完了嗎？”
巴拿馬型船隻是能通過巴拿馬運河的最大型散裝貨船，載重量在6萬噸左右，也是各個船廠生產的主力船型之一。
閆學燦正說的口幹舌燥，趁機抿了一下嘴，笑道：“兩個月前的巴拿馬船型，肯定是組裝完了，我讓人去查一下。”
為了接待蘇城，他後麵跟著十多人充當助手，立刻有人從最近的訂單中找出符合的，道：“兩個月前，我們一共有7艘巴拿馬船型的訂單，其中3艘船的總段交給了中船重工，目前已組裝完畢，交付使用了。嗯……回款是在下個月的中旬。”
像中船重工這樣的供應商是不會參加大華實業的預付款項目的，他們的盤子太大，也不缺乏生產資金，需要單獨簽訂雙方認可的協議。
而就重工業生產來說，3個月回款是超快了。
榮尚國驚訝的抬起眉毛，道：“總共7艘？”
過去一年多，中船重工的總段和分段工廠都是超負荷生產的狀態，為了能夠按期完成大華船業的訂單，他們不得不將其他分公司和車間的工人調到這幾個工廠來。
照榮尚國等人的想法，中船重工至少能完成大華船業七成以上的分段訂單，6成以上的總段訂單，而大華船業自身肯定是將精力集中於總段和分段的組裝上。
現在聽說7艘巴拿馬型船隻，中船重工偌大的公司隻有3艘的分段和總段，這讓榮尚國不由看向錢騰。
後者也不是太清楚大華船業內部的事。這在國內其他公司比較少見，可大華實業有信息局有保密局，訂單一類的信息，知道的不多，敢露出來的就更少了。
閆學燦並不細說，解釋道：“我們自己的船廠，還有中遠等供應商，把剩下的4艘分掉了，中船重工在這方麵還是得到最高分配的。”
大華船業的工人總數並不多，少不了中船重工的服務外包，他等於是什麽都沒承諾。
榮尚國知道也管不著，咳嗽一聲，道：“這麽說來，大華的總段工廠的速度又提升了？”
“目前還沒有達到最高速度，我們的計劃是每個季度提升10的生產速度。”閆學燦頗有些驕傲的說。
就實業來說，10的生產速度提升，要付出的可不止是10的努力。
榮尚國深知此點，詫異的道：“這麽說，大華船業的總段工廠，現在的建造速度提升了40以上？”
“從我們的評估來看，提升了80以上。”閆學燦是對蘇城說的，這都是他的業績。
蘇城微微點頭，認可了他的付出。
大華船業的擴張有目共睹，如今已能做到自給自足，想來用不了多久，又是一隻現金奶牛。
榮尚國卻是想到了中船重工的工廠，他們有大華船業援助建設的總段工廠和分段工廠，前者生產船隻的總段，也就是一艘船的四分之一或三分之一，生產好的總段拖拽到大華船業的總段工廠，拚接組裝成船隻。分段工廠就較為簡單了，一艘船往往有十幾塊乃至更多的部分組成。
在生產的過程中，中船重工的幾個工廠也隨著熟練度的提升而變的生產效率提高，但別說80的提升了，18估計都懸。
而大華船業的總段工廠也是滿負荷運行的。
這樣一想，榮尚國的臉色就變的不好了。
“我們今年會投入大力氣，將新購入的機器全部用起來，估計生產速度還能有所提升，原計劃4年完成的訂單，大約1年半就可以完成……”閆學燦哪壺不開提哪壺，接著還邀請眾人進入正在建造的lng船內部參觀。
榮尚國默默的跟在後麵，打探消息的心情都淡了。
差距太大了。
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