第64章 前往烏拉爾在線 !
烏拉爾山脈北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延2000多公裏，介於東歐平原和西伯利亞平原之間。整條山脈自北至南分為極地、亞極地烏拉爾山地和北、中、南烏拉爾山五段。山勢一般不高，平均海拔500－1200米；亞極地1894米的人民峰是烏拉爾山的最高峰。山脈的寬度為40-150公裏。中段低平，是歐、亞兩洲的重要通道。
烏拉爾山脈示西坡較緩，東坡較陡。由於地理條件不同，烏拉爾山脈兩邊的礦產資源和動植物分布有著明顯的區別。烏拉爾山脈是蘇聯的一個礦藏寶庫，它的東坡蘊藏著磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產；西坡則儲有鉀鹽、石油和天然氣，這也為蘇聯在山脈南端東部建立重工業基地創造了得天獨厚的條件。
林俊隻在斯大林格勒呆了3天，2月6號就踏上了前往這次“視察”最遠的烏拉爾地區的“征途”。說這次行程是“征途”一點也不過分誇張，林俊要到的三個目的地都在烏拉爾山中南段的東麓，分別是車裏雅賓斯克市、斯韋爾德洛夫斯克市和下塔吉爾，第一個目的的將是車裏雅賓斯克。
在這天寒地凍的時候，先沿著伏爾加河岸一路往北，坐一天的汽車趕到500多公裏外的薩拉托夫，再從那裏一路往西北、前往北緯50多度的車裏雅賓斯克絕對不是什麽“愉快”的旅程，而且在這個季節坐火車翻越烏拉爾山脈一般都會出現些問題，雖然它不怎麽高。而從車裏雅賓斯克到斯韋爾德洛夫斯克市要麽坐火車繞道庫爾幹，這樣就有700多公裏。或是直接從車裏雅賓斯克坐300多公裏的汽車到斯韋爾德洛夫斯克，但基本沒人願意在這個時候在那條公路上趕路。而從斯韋爾德洛夫斯克市到下塔吉爾，那就隻能選擇300多公裏的汽車山路或飛機，要是想在火車溫暖的包廂裏到那，那就得到1667公裏以外的莫斯科兜圈子，這根本就不現實。沒辦法，蘇聯的鐵路分布有點像個“三”字，由於地形的原因，很多鐵路幹線要到幾千公裏以外才有交匯點。
“奶奶的，蘇聯實在是太大了！”無聊至極的林俊隻能這麽想。原來斯大林隻需要林俊到斯韋爾德洛夫斯克“視察”，可後來林俊自己給斯大林打電話，說想到車裏雅賓斯克和下塔吉爾看看，理由是那也有豐富的資源和重工業基礎。斯大林當然同意“愛將”的“主動請纓”，而且還十分高興：他也知道這趟旅程不輕鬆，小安德烈能主動要求是件好事。斯大林還特意讓辦公室給車裏雅賓斯克和下塔吉爾方麵打了招呼。
林俊為什麽會“自討苦吃”？因為車裏雅賓斯克在後來號稱“坦克城”，而下塔吉爾的坦克製造廠將成為世界上最大的坦克製造廠，林俊當然要去“視察”一下。
斯大林格勒方麵的同誌們派專人專車，一直把林俊送上了薩拉托夫火車站開往古比雪夫的列車，林俊將從古比雪夫轉汽車前往300公裏外的韃靼自治共和國“石油城”布古利馬市，在從那再轉乘火車前往千把公裏外的車裏雅賓斯克。
這絕對是折騰人的行程安排，因為從薩拉托夫就可以直接轉火車前往斯韋爾德洛夫斯克，根本就不需要轉車。但問題是車裏雅賓斯克和下塔吉爾一個在斯韋爾德洛夫斯克正南、一個在正北，就像前麵說的，要是先到斯韋爾德洛夫斯克，那到時候南北的跑是更“折騰”人。
林俊一貫喜歡“先苦後甜”，在製定行程時，他“咬咬牙”就這麽決定了。還好林俊的行李不是很多，隻有一個旅行箱，而且“謝絕”了斯大林格勒方麵同誌贈送的“無數”土特產，因為他實在拿不了，這樣“行動”相對來說還是“輕鬆迅速”的。而且各車站都還有幫林俊這樣的“上級指揮員”（這“上級”不是一般的“領導”概念，而是蘇聯軍隊行政級別的專用名詞，林俊的上校軍銜就在“上級”的範疇裏。）搬運行李的工人同誌，而且還是免費的，這讓林俊“艱難”的轉車行程變得容易多了。每次林俊都會對這些幫助自己的工人同誌表示謝意，他們當然不會接受錢物，但抽上一根遞來的格魯吉亞產優質香煙還是可以的，還會讓他們感覺這位年輕的上校同誌是位和氣熱情的人。
獨自一人在俄羅斯廣袤的土地上旅行是非常寂寞的，還好林俊“知名度”足夠高，常能遇到些認出他身份的旅客。自從上了前往古比雪夫的列車開始，林俊已經三天沒有自己掏腰包吃飯，不是列車上的車長同誌代表鐵路部門請客，就是在車站轉車時被那的工作人員“盯上”。在古比雪夫的汽車站，林俊還“被迫”對車站的同誌們進行了一次愛國主義演講，這是車站所有領導和職工的共同要求，結果還驚動了當地的市黨委。要不是林俊用“有任務在身”作為理由推脫，當地黨委都要留這位“蘇聯英雄”同誌“參觀”幾天。但林俊也抓住短暫的時間，和當地的領導們討論了一下工作方麵的問題——就是抓生產是第一要務。林俊當然不會像在哈爾科夫那樣來次“肅反”，但這已經讓當地的“頭頭”們感覺到了一點什麽。
而在前往布古利馬的汽車上，林俊還品嚐了同車旅客送上的醃黃瓜和煮熟的雞蛋。應該說蘇聯的人民是十分樸素的，特別是在長途旅行時，親如一家的感覺真的很好。
2月9號深夜，汽車到達了布古利馬。這座小城雖然隻有幾萬的人口，但卻是全蘇都小有名氣的“石油城”，建於1736年，1781年建市，還是鐵路要站。
在同車旅客的指引下，林俊走進了布古利馬最好的石油聯合企業賓館。
這是座新的建築，典型的現代蘇聯建築風格，門前是一排圓柱。賓館有1一百多個房間，一個接待大廳和一個餐廳。
門房一見進來一位風塵仆仆的上校軍官，連忙迎了上去，“上校同誌，有什麽需要我們幫忙的嗎？”
“請幫我準備一個有熱水洗澡的房間，還有幫我預定前往車裏雅賓斯克最早的一班火車的車票。”
門房連忙拿上林俊的旅行箱，“請跟我來，上校同誌。”
登記處的同誌通知了值班經理，因為上校同誌需要預定一張前往車裏雅賓斯克的臥鋪車票，而這個問題非得經理出馬：這麽急的預定難度很大。
“您好，上校同誌，聽說您需要一張最快去車裏雅賓斯克的臥鋪車票？”經理非常禮貌的問。
“是的，我在執行任務，所以非常急。”
“是這樣的，上校同誌，我們賓館一直有幫旅客預定車票的業務，而且明天下午就有一班從烏裏揚諾夫斯克開往新西伯利亞的列車可以到車裏雅賓斯克。但據我所知，這班車預留給我們布古利馬車站的臥鋪票很少，而您又比較急，不知道能不能幫您預定到臥鋪票。要是您可以緩一下，後天還有烏裏揚諾夫斯克開往車裏雅賓斯克的列車，那趟車我保證能幫您訂到臥鋪票。”值班經理說的小心翼翼。
“我無法在這裏停留過長的時間。”林俊脫下了大衣，因為前一段做的是長途汽車，所以他裏麵的製服上沒有佩戴勳章，但經理、服務員和門房還是被他腰間的手槍嚇了一跳，“現在隨身帶槍出行的軍官可不多，這位上校同誌一定是在執行重要任務。”他們想。
林俊從製服的上衣口袋裏取出了自己證件中的一本，放在了服務台上，“經理同誌，我想鐵路方麵的同誌會有辦法的。”
那本紅色的證件上有醒目的“蘇聯英雄”字樣。
（注：古比雪夫現名薩馬拉，斯韋爾德洛夫斯克現名葉卡捷琳堡。）
烏拉爾山脈北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延2000多公裏，介於東歐平原和西伯利亞平原之間。整條山脈自北至南分為極地、亞極地烏拉爾山地和北、中、南烏拉爾山五段。山勢一般不高，平均海拔500－1200米；亞極地1894米的人民峰是烏拉爾山的最高峰。山脈的寬度為40-150公裏。中段低平，是歐、亞兩洲的重要通道。
烏拉爾山脈示西坡較緩，東坡較陡。由於地理條件不同，烏拉爾山脈兩邊的礦產資源和動植物分布有著明顯的區別。烏拉爾山脈是蘇聯的一個礦藏寶庫，它的東坡蘊藏著磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產；西坡則儲有鉀鹽、石油和天然氣，這也為蘇聯在山脈南端東部建立重工業基地創造了得天獨厚的條件。
林俊隻在斯大林格勒呆了3天，2月6號就踏上了前往這次“視察”最遠的烏拉爾地區的“征途”。說這次行程是“征途”一點也不過分誇張，林俊要到的三個目的地都在烏拉爾山中南段的東麓，分別是車裏雅賓斯克市、斯韋爾德洛夫斯克市和下塔吉爾，第一個目的的將是車裏雅賓斯克。
在這天寒地凍的時候，先沿著伏爾加河岸一路往北，坐一天的汽車趕到500多公裏外的薩拉托夫，再從那裏一路往西北、前往北緯50多度的車裏雅賓斯克絕對不是什麽“愉快”的旅程，而且在這個季節坐火車翻越烏拉爾山脈一般都會出現些問題，雖然它不怎麽高。而從車裏雅賓斯克到斯韋爾德洛夫斯克市要麽坐火車繞道庫爾幹，這樣就有700多公裏。或是直接從車裏雅賓斯克坐300多公裏的汽車到斯韋爾德洛夫斯克，但基本沒人願意在這個時候在那條公路上趕路。而從斯韋爾德洛夫斯克市到下塔吉爾，那就隻能選擇300多公裏的汽車山路或飛機，要是想在火車溫暖的包廂裏到那，那就得到1667公裏以外的莫斯科兜圈子，這根本就不現實。沒辦法，蘇聯的鐵路分布有點像個“三”字，由於地形的原因，很多鐵路幹線要到幾千公裏以外才有交匯點。
“奶奶的，蘇聯實在是太大了！”無聊至極的林俊隻能這麽想。原來斯大林隻需要林俊到斯韋爾德洛夫斯克“視察”，可後來林俊自己給斯大林打電話，說想到車裏雅賓斯克和下塔吉爾看看，理由是那也有豐富的資源和重工業基礎。斯大林當然同意“愛將”的“主動請纓”，而且還十分高興：他也知道這趟旅程不輕鬆，小安德烈能主動要求是件好事。斯大林還特意讓辦公室給車裏雅賓斯克和下塔吉爾方麵打了招呼。
林俊為什麽會“自討苦吃”？因為車裏雅賓斯克在後來號稱“坦克城”，而下塔吉爾的坦克製造廠將成為世界上最大的坦克製造廠，林俊當然要去“視察”一下。
斯大林格勒方麵的同誌們派專人專車，一直把林俊送上了薩拉托夫火車站開往古比雪夫的列車，林俊將從古比雪夫轉汽車前往300公裏外的韃靼自治共和國“石油城”布古利馬市，在從那再轉乘火車前往千把公裏外的車裏雅賓斯克。
這絕對是折騰人的行程安排，因為從薩拉托夫就可以直接轉火車前往斯韋爾德洛夫斯克，根本就不需要轉車。但問題是車裏雅賓斯克和下塔吉爾一個在斯韋爾德洛夫斯克正南、一個在正北，就像前麵說的，要是先到斯韋爾德洛夫斯克，那到時候南北的跑是更“折騰”人。
林俊一貫喜歡“先苦後甜”，在製定行程時，他“咬咬牙”就這麽決定了。還好林俊的行李不是很多，隻有一個旅行箱，而且“謝絕”了斯大林格勒方麵同誌贈送的“無數”土特產，因為他實在拿不了，這樣“行動”相對來說還是“輕鬆迅速”的。而且各車站都還有幫林俊這樣的“上級指揮員”（這“上級”不是一般的“領導”概念，而是蘇聯軍隊行政級別的專用名詞，林俊的上校軍銜就在“上級”的範疇裏。）搬運行李的工人同誌，而且還是免費的，這讓林俊“艱難”的轉車行程變得容易多了。每次林俊都會對這些幫助自己的工人同誌表示謝意，他們當然不會接受錢物，但抽上一根遞來的格魯吉亞產優質香煙還是可以的，還會讓他們感覺這位年輕的上校同誌是位和氣熱情的人。
獨自一人在俄羅斯廣袤的土地上旅行是非常寂寞的，還好林俊“知名度”足夠高，常能遇到些認出他身份的旅客。自從上了前往古比雪夫的列車開始，林俊已經三天沒有自己掏腰包吃飯，不是列車上的車長同誌代表鐵路部門請客，就是在車站轉車時被那的工作人員“盯上”。在古比雪夫的汽車站，林俊還“被迫”對車站的同誌們進行了一次愛國主義演講，這是車站所有領導和職工的共同要求，結果還驚動了當地的市黨委。要不是林俊用“有任務在身”作為理由推脫，當地黨委都要留這位“蘇聯英雄”同誌“參觀”幾天。但林俊也抓住短暫的時間，和當地的領導們討論了一下工作方麵的問題——就是抓生產是第一要務。林俊當然不會像在哈爾科夫那樣來次“肅反”，但這已經讓當地的“頭頭”們感覺到了一點什麽。
而在前往布古利馬的汽車上，林俊還品嚐了同車旅客送上的醃黃瓜和煮熟的雞蛋。應該說蘇聯的人民是十分樸素的，特別是在長途旅行時，親如一家的感覺真的很好。
2月9號深夜，汽車到達了布古利馬。這座小城雖然隻有幾萬的人口，但卻是全蘇都小有名氣的“石油城”，建於1736年，1781年建市，還是鐵路要站。
在同車旅客的指引下，林俊走進了布古利馬最好的石油聯合企業賓館。
這是座新的建築，典型的現代蘇聯建築風格，門前是一排圓柱。賓館有1一百多個房間，一個接待大廳和一個餐廳。
門房一見進來一位風塵仆仆的上校軍官，連忙迎了上去，“上校同誌，有什麽需要我們幫忙的嗎？”
“請幫我準備一個有熱水洗澡的房間，還有幫我預定前往車裏雅賓斯克最早的一班火車的車票。”
門房連忙拿上林俊的旅行箱，“請跟我來，上校同誌。”
登記處的同誌通知了值班經理，因為上校同誌需要預定一張前往車裏雅賓斯克的臥鋪車票，而這個問題非得經理出馬：這麽急的預定難度很大。
“您好，上校同誌，聽說您需要一張最快去車裏雅賓斯克的臥鋪車票？”經理非常禮貌的問。
“是的，我在執行任務，所以非常急。”
“是這樣的，上校同誌，我們賓館一直有幫旅客預定車票的業務，而且明天下午就有一班從烏裏揚諾夫斯克開往新西伯利亞的列車可以到車裏雅賓斯克。但據我所知，這班車預留給我們布古利馬車站的臥鋪票很少，而您又比較急，不知道能不能幫您預定到臥鋪票。要是您可以緩一下，後天還有烏裏揚諾夫斯克開往車裏雅賓斯克的列車，那趟車我保證能幫您訂到臥鋪票。”值班經理說的小心翼翼。
“我無法在這裏停留過長的時間。”林俊脫下了大衣，因為前一段做的是長途汽車，所以他裏麵的製服上沒有佩戴勳章，但經理、服務員和門房還是被他腰間的手槍嚇了一跳，“現在隨身帶槍出行的軍官可不多，這位上校同誌一定是在執行重要任務。”他們想。
林俊從製服的上衣口袋裏取出了自己證件中的一本，放在了服務台上，“經理同誌，我想鐵路方麵的同誌會有辦法的。”
那本紅色的證件上有醒目的“蘇聯英雄”字樣。
（注：古比雪夫現名薩馬拉，斯韋爾德洛夫斯克現名葉卡捷琳堡。）