第一卷 第五百三十七章 生不逢時的天妒之才
上午八點過林俊才醒，這一覺睡得舒服。武金斯卡婭比丈夫先起床，正梳洗完畢從盥洗室出來，一看到林俊正坐起來就說：“洗澡水已經準備好了，蘭德斯科奇他們要40分鍾以後才來。對了，早餐要吃點什麽？我讓廚師去準備。”
“就弄個雞蛋搞點麵包就成。”
沒有泡澡，就用熱水洗了個淋浴。到餐廳時看到早餐正好被端上來——自從成了副統帥後，這負責自己日場生活的人是越來越多，連在莫斯科的家都配備了專職廚師：和在茹科夫那位一樣，擅長中國東北菜。
一杯熱牛奶加上兩個煎雞蛋，還有一罐裏海魚子醬和林俊喜歡的白麵包，非常豐盛的早餐。不過林俊從來不講究早飯吃什麽，管飽、夠熱量就成，戰爭時期沒什麽好挑剔的，連著吃飯的速度也夠快。
餐桌上放著幾份報紙，打開今天的《真理報》翻了翻，幾乎都是相同類型的新聞，絕大部分都是前線的一些報道。估計其它幾份報紙的內容也一樣，吃飯早餐這《真理報》也就草草看了一遍。
放下報紙看到妻子還在吃，就問：“今天不用上班？”
“你回來了，醫院裏誰還敢要我準時？要給我放假，我沒同意。嗬嗬，晚點去，下午有台手術，沒其它事。”武金斯卡婭笑笑：“什麽時候能回趟茹科夫看看林林和伊萬。”
“過兩天吧，手頭事情還不少。對了，你的新司機怎麽安排的？”
“已經到了，就住在對麵那幢樓，和廚師他們住一塊。是個四十多歲的軍士長，叫亞曆山大-伊萬諾維奇-馬秋申克。”
因為武金斯卡婭的級別也已經屬於高級指揮員範疇，醫院方麵按照規定要給她安排專車。不過這個任務被保克爾義無反顧的接手了：安排首長夫人的司機也不是件小事！需要政治可靠，作風嚴謹，當然少不了地還要駕駛技術出眾。
“哦。”
這時蘭德斯科奇和古謝夫兩人也到了，林俊換上了製服，不過不是昨天的那套。胸前掛著那一堆勳章並不舒服，就四枚“大小金星”別在這套製服上：全軍獨此一家。
換了防滑底的皮靴，沒有穿喜歡的旱獺皮舊靴子，在參謀和衛士的護衛下出門。
莫斯科有點濕冷。地麵常結冰，保不準今天還會去哪，林俊選了去什麽地方都方便的防滑靴子。
克裏姆林宮，副統帥辦公室。
文件夾還是有一堆，保克爾已經讓人按照重要程度理好，就等著林俊過目。
不過自己沒先看那些文件，而是花了20分鍾時間起草一份報告：有什麽事情要副統帥來報告？提議授予斯大林元帥軍銜的報告，要提交最高統帥部和最高蘇維埃主席團。
既然昨天自己說了那個想法。保不準今天斯大林就已經知道了，這事不能耽擱。
又抄了一份，然後先前往加裏寧辦公室，再同已經抵達克裏姆林宮辦公的伏羅希洛夫一道前往斯大林那裏。
三個人一陣嘮叨和強烈要求，斯大林先是拒絕。最後終於同意了同誌們地建議和要求。至於什麽時候授予斯大林“蘇聯元帥”軍銜，那就看斯大林的製服什麽時候能夠做好了。
回到辦公室，這才拿起文件夾：這些都隻是報送文件，已經由各部門管去了的。林俊就當參閱。不過如果自己有什麽意見，可以直接命令修改或否決。
其中一份是紅海軍要增加5個海軍步兵旅（這不同於一般概念的海軍陸戰隊，由從海軍中抽調的海岸部隊和艦上人員組成。）：這會紅海軍作戰任務並不能喂飽整個紅海軍，人力部分閑置，抽調一些組合之後參與陸上作戰。
不過這最新的5個步兵旅大概會是紅海軍弗拉基米爾-米特羅法諾維奇-奧爾洛夫司令員支援紅軍陸戰的最後5個步兵旅，出現林俊記憶中的那樣40個海軍步兵旅是不大可能地了，目前這20來個步兵旅已經是極限——蘇聯並沒有失去太多海軍基地，單單由基地岸勤抽調的人數就失去了一大截。
穿著黑色的海軍製服的紅海軍步兵作戰勇猛而無畏。因為他們代表著紅海軍在陸上與紅軍並肩作戰，戰鬥中常常悍不畏死！顯眼的黑色不是什麽好地掩護色，卻如同穿著它們的士兵一樣威懾著對手！而且海軍步兵們身上永遠少不了的是代表海軍的海魂衫。
他們是海軍，就算上了岸打陸戰，但他們還是海軍！
在波羅地海沿岸，圖哈切夫斯基麾下的兩個海軍步兵旅已經打出了威名，去年十月組建的那兩個海軍步兵旅都已經被德國人稱之為“黑色死神”！
看到第三份報告，林俊注意力集中了起來：這報告是航空委員會送來的。關於一名設計師提交的**火箭動力截擊機方案。似乎很有前景。
看到這位叫巴爾蒂尼的意大利裔飛機設計師，林俊真是感歎奇才命運多磨。甚至可以說是天妒英才！
林俊知道此人。
如果一名飛機設計師才華橫溢，但設計的作品過於先進，先進到別人難以理解那會怎樣？
他也許不該出現在這個時代，天妒英才是唯一的結局。
如果提及起俄羅斯血統地美國籍飛機設計師西科斯基，恐怕知道的人絕不會少。但是談到巴爾蒂尼，一個非常亞平寧化的姓，這位身上流淌著意大利民族血液的蘇聯籍飛機設計師，絕大部分人多半會十分陌生。
丹如果說出“裏海怪物”的稱呼，很多人又都會認為其大名鼎鼎，但又有幾人知道它的設計師是誰？那位天才設計師就是巴爾蒂尼！
以畢生的精力追逐藍天之夢的巴爾蒂尼，若論才華，毫不遜色於任何一名著名飛機設計師。雖然他沒有多麽驕人地業績。但隨著時間地推移，其獨特的設計思路、超前地設計理念卻隨著時間的推移一一得以驗證。
羅伯特-奧羅斯迪-巴爾蒂尼出生於意大利一個富裕家庭。1915年，正當第一次世界大戰如火如荼的進行時，巴爾蒂尼剛從意大利軍官學校畢業，在參加了飛行學校的短期集訓後，他被派往俄德戰場作戰，
不過很快他就做了俄軍的俘虜，在一戰結束後才被釋放回國。從意大利米蘭工學院畢業後。巴爾蒂尼當上了一名機械工程師，並在羅馬飛行學校繼續深造。1923年秋天，巴爾蒂尼由意大利共產黨推薦前往蘇聯參加航空建設，開始了他地尋夢之路。
巴爾蒂尼先在蘇聯空軍科學試驗所工作，但時間不長，由於身體健康原因轉到位於黑海之濱的塞瓦斯托波爾市從事水上飛機試驗工作。
不久，他就向蘇聯空軍遞交了自己的ll-1和ll-2水上飛機設計方案。由於空軍隻是水上飛機的使用部門，其設計和製造由海軍決定。因此巴爾蒂尼的設計方案暫時被擱置。不過，空軍決定將他調到莫斯科郊區的opo-3水上飛機設計組工作，以便更好的發揮他的聰明才智。
不湊巧地是，由於當時正趕上蘇聯政府對航空機構進行大刀闊斧的改革，巴爾蒂尼很快被調到第39中央設計局工作。隨後又被安排到蘇聯民用航空科學試驗所。
蘇聯民用航空科研所的主要任務是設計和生產民用飛機，當時，由普季洛夫領導的設計小組正在研製一種使用不鏽鋼材料的飛機。同時，蘇聯民用航空北方科學試驗所研製出了使用不鏽鋼材料地“鋼-2”和“鋼-3”飛機。並成為了該科學試驗所的名牌產品。
巴爾蒂尼在這種環境下於1930年開始研製“鋼-6”殲擊機技術驗證機：1933年秋，“鋼-6”完成了第一次試飛，其飛行速度達到了420千米/小時！當時批量生產的最優秀的殲擊機飛行速度也僅達到300千米/小時！
為了使飛機達到最大飛行速度，巴爾蒂尼在蘇聯航空界第一個采用了可收放式自行車式起落架。為了減小起飛重量和迎麵氣流阻力，他拋棄了傳統地水散熱器，采用了氣化冷卻係統：這種係統可以使水在發動機氣缸周圍環繞、蒸發，蒸汽沿著機翼前緣雙層蒙皮包著的管道冷卻並返回水箱。
盡管發動機氣化冷卻係統沒有得到普及，但是“鋼-6”殲擊機技術驗證機的誕生為飛機設計師們提供了借鑒和參考。
在研製“鋼-6”的同時。巴爾蒂尼開始研製用於北極探險的“贈品”遠程水上偵察機。這種偵察機的最大特點是既可以在水上降落，又可以在冰雪覆蓋的陸地降落，機身的底部和浮筒還用不鏽鋼進行了加固。
巴爾蒂尼曾建議為“贈品”安裝2台spain-huies型串聯式發動機（2x800馬力），並由一部共軸式螺旋槳帶動。在對“贈品”進行風洞試驗後表明，采用這種動力裝置不僅增加了螺旋槳地拉力，還降低了迎麵阻力係數，提高了升力係數。這是巴爾蒂尼獲得的第一項科研成果，並被航空界命名為“巴爾蒂尼效應”。
但由於技術工藝等原因。“巴爾蒂尼效應”沒有得到普及。
隨後。由巴爾蒂尼設計的“鋼-7”軍民兩用飛機參加了蘇聯民航總局舉辦的招標大會。
與原先提交的飛機設計方案一樣，“鋼-7”軍民兩用飛機具有一些新的鮮明特點：除保留傳統的氣動布局和不鏽鋼機翼外。“鋼-7”采用了“倒海鷗式”機翼。
“倒海鷗式”機翼可明顯減小飛機的高度和可收放式起落架支柱地重量，而且它與三角形板硬殼式機身連成一體，還可大大降低氣動力幹擾，增加升阻比。
1939年夏天，舍巴諾夫駕駛“鋼-7”創造了在不加油地條件下，連續飛行5000千米的世界飛行記錄！
不過，大清洗開始了，這個來自異國他鄉，並在一戰中當過俄軍俘虜地巴爾蒂尼自然難逃一劫，鋃鐺入獄。
不過他還算幸運，並沒有在監獄裏待多久，就因為林俊對“肅反”的幹擾給放了出來重新投入工作，不過隻能擔任圖波列夫的副手之一。而且巴爾蒂尼也算充分利用時間，在監獄裏都搞了個“r”超音速殲擊機設計。
“r”超音速殲擊機采用飛翼式氣動布局，計劃以衝壓式噴氣發動機為主的混合式動力裝置與機身溶為一體，空氣動力特性“十分先進”，他人生中算是第一個先進到別人“難以理解”的設計。
現在他又搞了個研製火箭動力截擊機的設計方案，命名為r-114殲擊截擊機。
按照報告上寫的，該機將裝有4台**火箭發動機，采用帶有附麵層控製的後掠機翼，安裝一部紅外雷達和可收放式起落架。
按照設計師的設想，r-114殲擊截擊機具有很高的機動性能，可在空戰時牢牢掌握製空權。
據林俊所知，這巴爾蒂尼似乎“還”在50年代初設計過兩種先進的再次讓人“難以理解”的飛機：一種采用翼身溶合體和小展弦比後掠機翼的超音速轟炸機，另一種是飛翼布局、起飛重量比圖—95戰略轟炸機還大得多的轟炸機！
不過前一種設計設計方案的誕生給50年代初蘇聯航空工業部領導人出了一個不大不小的難題：誰來承擔飛機的研製風險呢？
翼身溶合體和小展弦比後掠機翼，當林俊前世駕駛使用翼身溶合體工藝的蘇-27時，誰能想到早在50年代初巴爾蒂尼就提出了這種的大膽設想？
後一種設計結局更慘：設計師認為無論是從設計結構還是氣動布局來講，a-57遠程轟炸機的外形尺寸都很合理，而且蘇聯飛機製造廠完全具備生產這種飛機的工藝水平。卻被主管部門以“機翼麵積過大，非常容易被敵雷達發現”為由將其打入冷宮！
不過多年之後當美國的b-2投入使用，世界才發現盡管有著碩大的機翼的b-2卻擁有世界上最佳的隱身性能。
生不逢時、天妒英才！
不過對於眼前的報告：**火箭動力截擊機，這林俊想都不敢想！**火箭發動機加速性、動力性是好，不過還是用作導彈和火箭的動力為妙，就是幾十年後也沒一架飛機用**火箭做動力的。
林俊大筆一揮，這r-114殲擊截擊機設計方案就給斃了！不過又寫了份調令：命令巴爾蒂尼結束手頭工作後，立刻前往茹科夫報道！
“幽靈”正由一群“毛頭小夥”在折騰，正少個能“異想天開”、經驗豐富的設計師去坐鎮。
上午八點過林俊才醒，這一覺睡得舒服。武金斯卡婭比丈夫先起床，正梳洗完畢從盥洗室出來，一看到林俊正坐起來就說：“洗澡水已經準備好了，蘭德斯科奇他們要40分鍾以後才來。對了，早餐要吃點什麽？我讓廚師去準備。”
“就弄個雞蛋搞點麵包就成。”
沒有泡澡，就用熱水洗了個淋浴。到餐廳時看到早餐正好被端上來——自從成了副統帥後，這負責自己日場生活的人是越來越多，連在莫斯科的家都配備了專職廚師：和在茹科夫那位一樣，擅長中國東北菜。
一杯熱牛奶加上兩個煎雞蛋，還有一罐裏海魚子醬和林俊喜歡的白麵包，非常豐盛的早餐。不過林俊從來不講究早飯吃什麽，管飽、夠熱量就成，戰爭時期沒什麽好挑剔的，連著吃飯的速度也夠快。
餐桌上放著幾份報紙，打開今天的《真理報》翻了翻，幾乎都是相同類型的新聞，絕大部分都是前線的一些報道。估計其它幾份報紙的內容也一樣，吃飯早餐這《真理報》也就草草看了一遍。
放下報紙看到妻子還在吃，就問：“今天不用上班？”
“你回來了，醫院裏誰還敢要我準時？要給我放假，我沒同意。嗬嗬，晚點去，下午有台手術，沒其它事。”武金斯卡婭笑笑：“什麽時候能回趟茹科夫看看林林和伊萬。”
“過兩天吧，手頭事情還不少。對了，你的新司機怎麽安排的？”
“已經到了，就住在對麵那幢樓，和廚師他們住一塊。是個四十多歲的軍士長，叫亞曆山大-伊萬諾維奇-馬秋申克。”
因為武金斯卡婭的級別也已經屬於高級指揮員範疇，醫院方麵按照規定要給她安排專車。不過這個任務被保克爾義無反顧的接手了：安排首長夫人的司機也不是件小事！需要政治可靠，作風嚴謹，當然少不了地還要駕駛技術出眾。
“哦。”
這時蘭德斯科奇和古謝夫兩人也到了，林俊換上了製服，不過不是昨天的那套。胸前掛著那一堆勳章並不舒服，就四枚“大小金星”別在這套製服上：全軍獨此一家。
換了防滑底的皮靴，沒有穿喜歡的旱獺皮舊靴子，在參謀和衛士的護衛下出門。
莫斯科有點濕冷。地麵常結冰，保不準今天還會去哪，林俊選了去什麽地方都方便的防滑靴子。
克裏姆林宮，副統帥辦公室。
文件夾還是有一堆，保克爾已經讓人按照重要程度理好，就等著林俊過目。
不過自己沒先看那些文件，而是花了20分鍾時間起草一份報告：有什麽事情要副統帥來報告？提議授予斯大林元帥軍銜的報告，要提交最高統帥部和最高蘇維埃主席團。
既然昨天自己說了那個想法。保不準今天斯大林就已經知道了，這事不能耽擱。
又抄了一份，然後先前往加裏寧辦公室，再同已經抵達克裏姆林宮辦公的伏羅希洛夫一道前往斯大林那裏。
三個人一陣嘮叨和強烈要求，斯大林先是拒絕。最後終於同意了同誌們地建議和要求。至於什麽時候授予斯大林“蘇聯元帥”軍銜，那就看斯大林的製服什麽時候能夠做好了。
回到辦公室，這才拿起文件夾：這些都隻是報送文件，已經由各部門管去了的。林俊就當參閱。不過如果自己有什麽意見，可以直接命令修改或否決。
其中一份是紅海軍要增加5個海軍步兵旅（這不同於一般概念的海軍陸戰隊，由從海軍中抽調的海岸部隊和艦上人員組成。）：這會紅海軍作戰任務並不能喂飽整個紅海軍，人力部分閑置，抽調一些組合之後參與陸上作戰。
不過這最新的5個步兵旅大概會是紅海軍弗拉基米爾-米特羅法諾維奇-奧爾洛夫司令員支援紅軍陸戰的最後5個步兵旅，出現林俊記憶中的那樣40個海軍步兵旅是不大可能地了，目前這20來個步兵旅已經是極限——蘇聯並沒有失去太多海軍基地，單單由基地岸勤抽調的人數就失去了一大截。
穿著黑色的海軍製服的紅海軍步兵作戰勇猛而無畏。因為他們代表著紅海軍在陸上與紅軍並肩作戰，戰鬥中常常悍不畏死！顯眼的黑色不是什麽好地掩護色，卻如同穿著它們的士兵一樣威懾著對手！而且海軍步兵們身上永遠少不了的是代表海軍的海魂衫。
他們是海軍，就算上了岸打陸戰，但他們還是海軍！
在波羅地海沿岸，圖哈切夫斯基麾下的兩個海軍步兵旅已經打出了威名，去年十月組建的那兩個海軍步兵旅都已經被德國人稱之為“黑色死神”！
看到第三份報告，林俊注意力集中了起來：這報告是航空委員會送來的。關於一名設計師提交的**火箭動力截擊機方案。似乎很有前景。
看到這位叫巴爾蒂尼的意大利裔飛機設計師，林俊真是感歎奇才命運多磨。甚至可以說是天妒英才！
林俊知道此人。
如果一名飛機設計師才華橫溢，但設計的作品過於先進，先進到別人難以理解那會怎樣？
他也許不該出現在這個時代，天妒英才是唯一的結局。
如果提及起俄羅斯血統地美國籍飛機設計師西科斯基，恐怕知道的人絕不會少。但是談到巴爾蒂尼，一個非常亞平寧化的姓，這位身上流淌著意大利民族血液的蘇聯籍飛機設計師，絕大部分人多半會十分陌生。
丹如果說出“裏海怪物”的稱呼，很多人又都會認為其大名鼎鼎，但又有幾人知道它的設計師是誰？那位天才設計師就是巴爾蒂尼！
以畢生的精力追逐藍天之夢的巴爾蒂尼，若論才華，毫不遜色於任何一名著名飛機設計師。雖然他沒有多麽驕人地業績。但隨著時間地推移，其獨特的設計思路、超前地設計理念卻隨著時間的推移一一得以驗證。
羅伯特-奧羅斯迪-巴爾蒂尼出生於意大利一個富裕家庭。1915年，正當第一次世界大戰如火如荼的進行時，巴爾蒂尼剛從意大利軍官學校畢業，在參加了飛行學校的短期集訓後，他被派往俄德戰場作戰，
不過很快他就做了俄軍的俘虜，在一戰結束後才被釋放回國。從意大利米蘭工學院畢業後。巴爾蒂尼當上了一名機械工程師，並在羅馬飛行學校繼續深造。1923年秋天，巴爾蒂尼由意大利共產黨推薦前往蘇聯參加航空建設，開始了他地尋夢之路。
巴爾蒂尼先在蘇聯空軍科學試驗所工作，但時間不長，由於身體健康原因轉到位於黑海之濱的塞瓦斯托波爾市從事水上飛機試驗工作。
不久，他就向蘇聯空軍遞交了自己的ll-1和ll-2水上飛機設計方案。由於空軍隻是水上飛機的使用部門，其設計和製造由海軍決定。因此巴爾蒂尼的設計方案暫時被擱置。不過，空軍決定將他調到莫斯科郊區的opo-3水上飛機設計組工作，以便更好的發揮他的聰明才智。
不湊巧地是，由於當時正趕上蘇聯政府對航空機構進行大刀闊斧的改革，巴爾蒂尼很快被調到第39中央設計局工作。隨後又被安排到蘇聯民用航空科學試驗所。
蘇聯民用航空科研所的主要任務是設計和生產民用飛機，當時，由普季洛夫領導的設計小組正在研製一種使用不鏽鋼材料的飛機。同時，蘇聯民用航空北方科學試驗所研製出了使用不鏽鋼材料地“鋼-2”和“鋼-3”飛機。並成為了該科學試驗所的名牌產品。
巴爾蒂尼在這種環境下於1930年開始研製“鋼-6”殲擊機技術驗證機：1933年秋，“鋼-6”完成了第一次試飛，其飛行速度達到了420千米/小時！當時批量生產的最優秀的殲擊機飛行速度也僅達到300千米/小時！
為了使飛機達到最大飛行速度，巴爾蒂尼在蘇聯航空界第一個采用了可收放式自行車式起落架。為了減小起飛重量和迎麵氣流阻力，他拋棄了傳統地水散熱器，采用了氣化冷卻係統：這種係統可以使水在發動機氣缸周圍環繞、蒸發，蒸汽沿著機翼前緣雙層蒙皮包著的管道冷卻並返回水箱。
盡管發動機氣化冷卻係統沒有得到普及，但是“鋼-6”殲擊機技術驗證機的誕生為飛機設計師們提供了借鑒和參考。
在研製“鋼-6”的同時。巴爾蒂尼開始研製用於北極探險的“贈品”遠程水上偵察機。這種偵察機的最大特點是既可以在水上降落，又可以在冰雪覆蓋的陸地降落，機身的底部和浮筒還用不鏽鋼進行了加固。
巴爾蒂尼曾建議為“贈品”安裝2台spain-huies型串聯式發動機（2x800馬力），並由一部共軸式螺旋槳帶動。在對“贈品”進行風洞試驗後表明，采用這種動力裝置不僅增加了螺旋槳地拉力，還降低了迎麵阻力係數，提高了升力係數。這是巴爾蒂尼獲得的第一項科研成果，並被航空界命名為“巴爾蒂尼效應”。
但由於技術工藝等原因。“巴爾蒂尼效應”沒有得到普及。
隨後。由巴爾蒂尼設計的“鋼-7”軍民兩用飛機參加了蘇聯民航總局舉辦的招標大會。
與原先提交的飛機設計方案一樣，“鋼-7”軍民兩用飛機具有一些新的鮮明特點：除保留傳統的氣動布局和不鏽鋼機翼外。“鋼-7”采用了“倒海鷗式”機翼。
“倒海鷗式”機翼可明顯減小飛機的高度和可收放式起落架支柱地重量，而且它與三角形板硬殼式機身連成一體，還可大大降低氣動力幹擾，增加升阻比。
1939年夏天，舍巴諾夫駕駛“鋼-7”創造了在不加油地條件下，連續飛行5000千米的世界飛行記錄！
不過，大清洗開始了，這個來自異國他鄉，並在一戰中當過俄軍俘虜地巴爾蒂尼自然難逃一劫，鋃鐺入獄。
不過他還算幸運，並沒有在監獄裏待多久，就因為林俊對“肅反”的幹擾給放了出來重新投入工作，不過隻能擔任圖波列夫的副手之一。而且巴爾蒂尼也算充分利用時間，在監獄裏都搞了個“r”超音速殲擊機設計。
“r”超音速殲擊機采用飛翼式氣動布局，計劃以衝壓式噴氣發動機為主的混合式動力裝置與機身溶為一體，空氣動力特性“十分先進”，他人生中算是第一個先進到別人“難以理解”的設計。
現在他又搞了個研製火箭動力截擊機的設計方案，命名為r-114殲擊截擊機。
按照報告上寫的，該機將裝有4台**火箭發動機，采用帶有附麵層控製的後掠機翼，安裝一部紅外雷達和可收放式起落架。
按照設計師的設想，r-114殲擊截擊機具有很高的機動性能，可在空戰時牢牢掌握製空權。
據林俊所知，這巴爾蒂尼似乎“還”在50年代初設計過兩種先進的再次讓人“難以理解”的飛機：一種采用翼身溶合體和小展弦比後掠機翼的超音速轟炸機，另一種是飛翼布局、起飛重量比圖—95戰略轟炸機還大得多的轟炸機！
不過前一種設計設計方案的誕生給50年代初蘇聯航空工業部領導人出了一個不大不小的難題：誰來承擔飛機的研製風險呢？
翼身溶合體和小展弦比後掠機翼，當林俊前世駕駛使用翼身溶合體工藝的蘇-27時，誰能想到早在50年代初巴爾蒂尼就提出了這種的大膽設想？
後一種設計結局更慘：設計師認為無論是從設計結構還是氣動布局來講，a-57遠程轟炸機的外形尺寸都很合理，而且蘇聯飛機製造廠完全具備生產這種飛機的工藝水平。卻被主管部門以“機翼麵積過大，非常容易被敵雷達發現”為由將其打入冷宮！
不過多年之後當美國的b-2投入使用，世界才發現盡管有著碩大的機翼的b-2卻擁有世界上最佳的隱身性能。
生不逢時、天妒英才！
不過對於眼前的報告：**火箭動力截擊機，這林俊想都不敢想！**火箭發動機加速性、動力性是好，不過還是用作導彈和火箭的動力為妙，就是幾十年後也沒一架飛機用**火箭做動力的。
林俊大筆一揮，這r-114殲擊截擊機設計方案就給斃了！不過又寫了份調令：命令巴爾蒂尼結束手頭工作後，立刻前往茹科夫報道！
“幽靈”正由一群“毛頭小夥”在折騰，正少個能“異想天開”、經驗豐富的設計師去坐鎮。