第六百八十七章 k5e
明斯克戰役後期，紅軍繳獲過兩門德軍的k5e遠程列車炮，測試後都不得不承認這是種非常優秀的超遠程列車炮！
納粹德國的列車炮生產技術如今已經達到了極致，將列車炮這種十九世紀就出現的武器達到了技術上的巔峰！
猛獁一般的武器，二戰後將再不複輝煌。
林俊了解k5e列車炮，不僅僅是因為前世看到過的資料，還來自於對於繳獲列車炮的測試。
飛行員們也許不了解，但他這個管理過總裝備部的元帥可看過詳細的報告，對這種怪物一般的大家夥的性能了如指掌。
航空地圖上標注火線距離機場最近距離大約在60公裏，有如此射程的德國遠程火炮進行炮擊，估計就是k5e。
而這種超重型列車炮不可能像迫擊炮那樣部署在火線附近，那是自殺！那就不大可能用射程大約60餘公裏的常規炮彈，很可能用的是新式火箭增程彈，雖然那樣炮彈威力會小很多。
機場塔台估測炮彈口徑在203毫米左右，這樣一推測，十有八九就是k5e發射的威力減弱不少的283毫米火箭增程彈。
k5e，排除德國那門其實沒什麽實用價值的v3固定式大炮，在布爾博士設計出的那些令人瞠目結舌的超級遠程巨炮出現前，可以說是火炮射程之王！
就算是布爾博士的那些超級大炮有很多種也是“固定式”的，基本隻能在一條直線上調整射程遠近，而基本沒辦法改變左右射界。
那門可以把物體射入太空的不算。
而k5e卻可以借用鐵道的弧度，或借用專用轉台，方便的選擇更換目標。?
一次大戰後，德國受到凡爾賽條約的製約，被禁止發展大口徑火炮。
不過德國巧妙的用以發展海軍為借口，繼續做研製大口徑火炮的計劃。
1933年，德國就開始進行一連串搭載超重型火炮的列車炮研製計劃，最終克虜伯公司所提出利用現有的載具搭配上283毫米口徑火炮的設計最出色，設計被德國軍方所采納，並且定名為：k5(e)leopold列車炮，於1936年服役。
這種巨炮炮身管長21.54米，全炮長41.23米，戰鬥重全重達到了218噸。
巨炮用2台12輪鐵道車運輸，於1937年裝備，因為射角能比裝在炮塔裏的海軍兄弟們大的多，所以射程也遠得多！
發射255.5公斤重的普通彈時，射程為61.2公裏，1940～1942年還發展了重為248千公斤的火箭增程彈，射程提高到86.9公裏！
至於將來，它還會將炮管內的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到310毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達151.3公裏，超過了著名的“巴黎大炮”的射程！
在明斯克戰役中出現的那兩門k5e運氣不好，平原緩丘陵地區，巨大的列車炮會收受到對手空軍的巨大威脅，最後落入紅軍之手。
在法國海岸炮擊英國目標，也是小打小鬧。
知直到曆史上的1944年，在意大利爆發的安齊奧戰役才是k5e真正發威的一仗！
那次兩門k5e列車炮在安齊奧的鐵路隧道裏躲避盟軍轟炸，每次轟炸過後就跑出來炮擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌！
被搞得有點神經錯亂的美軍士兵被困灘頭，還要時常挨威力巨大的炮彈，很快k5e列車炮便有了另一個綽號--“安齊奧特快”！
意思是那該死的炮彈，就像特快郵遞那樣準確而且迅速！
這次k5e對近衛殲擊機一師的炮擊顯然是有計劃和準備的，因為謝爾蓋的部隊對這一片戰場的影響太大：無論是對轟炸機部隊的威脅，還是對地麵部隊的威脅，一師的存在對附近德軍而言就是個大-麻煩！
但如果是用空軍轟炸和戰鬥機絞殺的方式，那樣可能付出的代價又太大。
前些天謝爾蓋將師部搬到了距離火線隻有六十來公裏的野戰機場，在幾次自由獵殺機組的較量和空中偵查後，南方集團軍群已經基本能夠確定，那些該死的空中馬戲團有一大部分會在這座機場。
列車炮能選的目標不多，基輔太遠，而那些紅軍的前沿陣地又不值得動用這樣的大殺器！
至於紅軍裝甲部隊集結地，都在林子裏藏著呢，加上這麽遠的炮擊精度隻能說還行，炮擊大概的部隊集結地有大炮打蚊子的味道，而一座機場剛剛好！
就算無法造成實質性的破壞和傷亡，也能讓你焦頭爛額！
如果有幾發炮彈運氣好，砸中了營房、油庫或者排在一起的飛機，那就賺了！
……
這邊林俊駕機爬升搜索目標，地麵塔台知道之前與其通話的是誰，立刻同附近機場聯係。
很快，大批戰鬥機和俯衝轟炸機被動員起來，按照副統帥的判斷，緊急起飛搜索目標。
至於林俊領隊的機群，爬升之下還到處搜索空中目標，試圖發現德國空軍的炮兵觀測機。
大約三四分鍾之後，耳機裏傳來索洛馬丁的呼叫：“大隊長，一點鍾方向似乎有飛機，比我們高點！”
幾乎同時，所有飛行員都注視那片空域。
極遠處似乎有幾個小點，林俊掃了眼高度表：4500米。
“全體供養，目標高度大約6500至7000米，有可能是德國佬的框子和109！全體爬升至7000米，靠上去！”
戴上氧氣麵罩，打開氧氣閥門，拉格開始爬升。
這會的蘇德戰場，雙方飛機一般都在4000米以下高度活動，很少飛那麽高，除非是高空偵查，不然連轟炸機出動也一般在不需要供養的飛行高度。
隻要是德軍炮擊，就常少不了那些該死的框子的身影！
如果是前線附近的炮擊，那些fw189偵察機就會在3000米左右高度指示目標，這種情況下它們常常都不需要飛躍交火線。
如果是縱深炮擊，為了盡早發現蘇聯戰鬥機的威脅，同時避開大部分的防空炮火，框子們的飛行高度就會高的多！
還有少量裝了柴油發動機的框子，竟然能飛到一萬多米的高度，真不知道那些發動機是怎麽設計的--戰爭爆發前夕，波克雷什金就駕駛米格高空戰鬥機在那樣的高度，擊落過一架進入蘇聯領空的框子。
而且如今的框子們幾乎從不單獨出動，如果是高空指示觀測，每次都會有高空性能相對突出的109g型戰鬥機護航。
至於190，它們的高空性能實在一般，隻要是高空護航任務，那就沒190戰鬥機什麽事。(。)
明斯克戰役後期，紅軍繳獲過兩門德軍的k5e遠程列車炮，測試後都不得不承認這是種非常優秀的超遠程列車炮！
納粹德國的列車炮生產技術如今已經達到了極致，將列車炮這種十九世紀就出現的武器達到了技術上的巔峰！
猛獁一般的武器，二戰後將再不複輝煌。
林俊了解k5e列車炮，不僅僅是因為前世看到過的資料，還來自於對於繳獲列車炮的測試。
飛行員們也許不了解，但他這個管理過總裝備部的元帥可看過詳細的報告，對這種怪物一般的大家夥的性能了如指掌。
航空地圖上標注火線距離機場最近距離大約在60公裏，有如此射程的德國遠程火炮進行炮擊，估計就是k5e。
而這種超重型列車炮不可能像迫擊炮那樣部署在火線附近，那是自殺！那就不大可能用射程大約60餘公裏的常規炮彈，很可能用的是新式火箭增程彈，雖然那樣炮彈威力會小很多。
機場塔台估測炮彈口徑在203毫米左右，這樣一推測，十有八九就是k5e發射的威力減弱不少的283毫米火箭增程彈。
k5e，排除德國那門其實沒什麽實用價值的v3固定式大炮，在布爾博士設計出的那些令人瞠目結舌的超級遠程巨炮出現前，可以說是火炮射程之王！
就算是布爾博士的那些超級大炮有很多種也是“固定式”的，基本隻能在一條直線上調整射程遠近，而基本沒辦法改變左右射界。
那門可以把物體射入太空的不算。
而k5e卻可以借用鐵道的弧度，或借用專用轉台，方便的選擇更換目標。?
一次大戰後，德國受到凡爾賽條約的製約，被禁止發展大口徑火炮。
不過德國巧妙的用以發展海軍為借口，繼續做研製大口徑火炮的計劃。
1933年，德國就開始進行一連串搭載超重型火炮的列車炮研製計劃，最終克虜伯公司所提出利用現有的載具搭配上283毫米口徑火炮的設計最出色，設計被德國軍方所采納，並且定名為：k5(e)leopold列車炮，於1936年服役。
這種巨炮炮身管長21.54米，全炮長41.23米，戰鬥重全重達到了218噸。
巨炮用2台12輪鐵道車運輸，於1937年裝備，因為射角能比裝在炮塔裏的海軍兄弟們大的多，所以射程也遠得多！
發射255.5公斤重的普通彈時，射程為61.2公裏，1940～1942年還發展了重為248千公斤的火箭增程彈，射程提高到86.9公裏！
至於將來，它還會將炮管內的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到310毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達151.3公裏，超過了著名的“巴黎大炮”的射程！
在明斯克戰役中出現的那兩門k5e運氣不好，平原緩丘陵地區，巨大的列車炮會收受到對手空軍的巨大威脅，最後落入紅軍之手。
在法國海岸炮擊英國目標，也是小打小鬧。
知直到曆史上的1944年，在意大利爆發的安齊奧戰役才是k5e真正發威的一仗！
那次兩門k5e列車炮在安齊奧的鐵路隧道裏躲避盟軍轟炸，每次轟炸過後就跑出來炮擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌！
被搞得有點神經錯亂的美軍士兵被困灘頭，還要時常挨威力巨大的炮彈，很快k5e列車炮便有了另一個綽號--“安齊奧特快”！
意思是那該死的炮彈，就像特快郵遞那樣準確而且迅速！
這次k5e對近衛殲擊機一師的炮擊顯然是有計劃和準備的，因為謝爾蓋的部隊對這一片戰場的影響太大：無論是對轟炸機部隊的威脅，還是對地麵部隊的威脅，一師的存在對附近德軍而言就是個大-麻煩！
但如果是用空軍轟炸和戰鬥機絞殺的方式，那樣可能付出的代價又太大。
前些天謝爾蓋將師部搬到了距離火線隻有六十來公裏的野戰機場，在幾次自由獵殺機組的較量和空中偵查後，南方集團軍群已經基本能夠確定，那些該死的空中馬戲團有一大部分會在這座機場。
列車炮能選的目標不多，基輔太遠，而那些紅軍的前沿陣地又不值得動用這樣的大殺器！
至於紅軍裝甲部隊集結地，都在林子裏藏著呢，加上這麽遠的炮擊精度隻能說還行，炮擊大概的部隊集結地有大炮打蚊子的味道，而一座機場剛剛好！
就算無法造成實質性的破壞和傷亡，也能讓你焦頭爛額！
如果有幾發炮彈運氣好，砸中了營房、油庫或者排在一起的飛機，那就賺了！
……
這邊林俊駕機爬升搜索目標，地麵塔台知道之前與其通話的是誰，立刻同附近機場聯係。
很快，大批戰鬥機和俯衝轟炸機被動員起來，按照副統帥的判斷，緊急起飛搜索目標。
至於林俊領隊的機群，爬升之下還到處搜索空中目標，試圖發現德國空軍的炮兵觀測機。
大約三四分鍾之後，耳機裏傳來索洛馬丁的呼叫：“大隊長，一點鍾方向似乎有飛機，比我們高點！”
幾乎同時，所有飛行員都注視那片空域。
極遠處似乎有幾個小點，林俊掃了眼高度表：4500米。
“全體供養，目標高度大約6500至7000米，有可能是德國佬的框子和109！全體爬升至7000米，靠上去！”
戴上氧氣麵罩，打開氧氣閥門，拉格開始爬升。
這會的蘇德戰場，雙方飛機一般都在4000米以下高度活動，很少飛那麽高，除非是高空偵查，不然連轟炸機出動也一般在不需要供養的飛行高度。
隻要是德軍炮擊，就常少不了那些該死的框子的身影！
如果是前線附近的炮擊，那些fw189偵察機就會在3000米左右高度指示目標，這種情況下它們常常都不需要飛躍交火線。
如果是縱深炮擊，為了盡早發現蘇聯戰鬥機的威脅，同時避開大部分的防空炮火，框子們的飛行高度就會高的多！
還有少量裝了柴油發動機的框子，竟然能飛到一萬多米的高度，真不知道那些發動機是怎麽設計的--戰爭爆發前夕，波克雷什金就駕駛米格高空戰鬥機在那樣的高度，擊落過一架進入蘇聯領空的框子。
而且如今的框子們幾乎從不單獨出動，如果是高空指示觀測，每次都會有高空性能相對突出的109g型戰鬥機護航。
至於190，它們的高空性能實在一般，隻要是高空護航任務，那就沒190戰鬥機什麽事。(。)