第三百一十二章新賽季揭幕
格萊美獎的頒獎典禮結束之後，日曆就撕到了三月份。高二的第二學期也馬上就要開學了。而與此同時，qa001的賽季前測試也告一段落。在測試之中，車隊還是發現了賽車的一些小的瑕疵，並加以了改進。而兩位正式車手也賽車以及技師團隊們的磨合更加默契了。總的來說，到了春暖花開的季節之後，qa001經過了長達將近兩個月的測試，變得更加迅速、更加穩定，車隊上上下下的信心也是更加充足了。
在其他車隊方麵，由於我重生之後和小丫頭的高調介入f1車壇，因此整個f1界相比我記憶之中的那個年代發生了很大的變化，尤其是車手方麵。蒙托亞和巴裏切羅的加盟引發了一係列車手轉會的連鎖反應，其中，維倫紐夫去了新組建的英美車隊，而和他搭檔的，則是本來應該加盟威廉姆斯車隊的小舒馬赫。而弗倫岑則去了喬丹車隊，他的搭檔則變成了另外一位本來應該加盟威廉姆斯車隊的意大利車手紮納爾迪。小舒馬赫在英美車隊的位置本來應該屬於巴西人宗塔，可是他現在卻去了斯圖爾特車隊，填補了巴裏切羅出走之後的空缺。
三月七日，一九九九年的f1大獎賽就將要在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開新的帷幕了。墨爾本的阿爾伯特公園賽道長度為5.303公裏，比賽總長度為307.574公裏，一共進行五十八圈，屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園，整體布局相當流暢，沒有常規街道90度的彎角阻減賽車的速度，賽道沿著公園湖麵順時針行駛，風景非常優美，所有的車手都非常喜歡這條賽道。
在賽前，人們普遍看好qa車隊的新款qa001賽車，以及邁凱輪車隊的mp4-14賽車以及法拉利的f399三強爭霸。而事實也沒有令評論家們失望，在周四和周五的自由練習賽之中，邁凱輪的哈基寧和法拉利的埃爾文分別包攬了兩天的最快圈速，而我旗下的蒙托亞和巴裏切羅也緊緊咬住了第一集團的腳步，形成了三強爭霸的局麵。
三月六日，也就是周六，新賽季的f1的第一場排位賽正式開始了。
排位賽的發車順序是按照上賽季的最終名次倒序發車，在其他的八支車隊都跑完之後，終於輪到了qa001的第一次正式亮相。而它的駕駛者，則是新轉會而來的巴西人巴裏切羅。
維修間裏麵一片緊張的氣氛，所有人都在聚精會神地緊盯著大屏幕。技師們則在計算機前麵辛苦地做著最後的計算工作。此時，全世界的媒體與車迷、歌迷們的目光也匯聚到了巴裏切羅身上。這畢竟是我和小丫頭入主車隊以來的第一個完整賽季的第一次正式在賽道上亮相。有盼望著我們取得好成績的，自然也有等著看我們笑話的。
小丫頭緊張地仰著頭盯著大屏幕，緊緊地握著我的手，把我的手都握疼了。似乎這樣做就能讓巴裏切羅在賽道上每圈快上半秒鍾似的。而一向穩重的韓冰也顧不得轉播的攝像機了，軟軟地靠在了我的身上。幸好有帽子遮住她的大半張臉，還不至於在全世界的觀眾麵前完全暴露她的身份。
熱身圈過後，在巴裏切羅的賽車駛過發車線的那一刹那，排位賽正式開始了。巴裏切羅瞬間把油門轟到最大，向直道尾端的第一個瓊斯彎衝了過去。進彎前，巴裏切羅由時速六檔將近三百公裏的時速迅速刹車減至三檔至一百二十公裏，順利通過瓊斯彎和後麵的布拉布漢姆彎，隨後再一次全油門加速，到進入懷特福德彎之前重新達到了六擋二百八十公裏左右的時速，然後大腳刹車減速到三檔一百五十公裏通過懷特福德彎。巴裏切羅再稍踩油門，車子維持在三檔一百四十公裏至四檔二百公裏之間，通過勞達彎，接著加速到五檔二百七十公裏通過克拉克彎，馬上大腳刹車至二檔一百公裏通過奇卡尼彎，接著全油門通過五檔二百五十公裏的外特彎。在進入希爾彎之前，巴裏切羅的車速達到了五檔二百七十五公裏，隨後通過希爾彎後毫不減速，繼續全油門飆到六檔三百公裏，接著稍鬆油門以三檔一百七十公裏的速度通過阿斯卡裏彎。過了阿斯卡裏彎之後，巴裏切羅繼續衝到六檔二百八十公裏，在通過斯圖爾特彎之前大腳刹車減速至二檔一百二十五公裏通過，隨後稍加油門，以三檔一百四十公裏的速度通過塞納彎，接著在小段的加速後再減速到二檔九十公裏轉過普羅斯特彎，最後全油門衝過終點。
在整個這一圈排位賽的過程之中，巴裏切羅始終表現得十分穩健，在三個計時點上都超過了之前名列第一位的維倫紐夫，最終以一分二十五秒三一八的成績暫時排名已經完成排位賽的車手的第一名。
大屏幕上麵顯示出來巴裏切羅使用的時間之後，維修間裏頓時一片歡呼，所有人都抱在了一起。畢竟，這一成績證明了我們的新款賽車在速度上麵擁有無可置疑的優勢，所有的懷疑在這一刻都應該煙消雲散。更何況，巴裏切羅壓倒的還是上個賽季效力於我們車隊的維倫紐夫，這無疑也證明了，即使沒有擁有世界冠軍頭銜的車手，我們的車隊依舊不遜色於任何強大的競爭對手！
隨後出發的是蒙托亞，車隊上下對他寄予了更大的希望，畢竟他是車隊的頭號車手，而且在測試時的表現要優於巴裏切羅。因此，他理所當然地要取得更好的成績。
蒙托亞的賽車剛一通過瓊斯彎，我身邊的車隊經理迪克-斯坦福就皺起了眉頭。
“胡安壓路肩壓得太狠了，而且他過彎的時候明顯刹車點比盧本斯要晚得多。”斯坦福輕聲對我說道：“這樣雖然可以獲得更高得出彎速度，但是穩定性明顯不夠，隨之而來的風險也要大了很多。”
“要不要我們提醒一下他，讓他把車子開得穩妥一些？”我皺眉問道。
“哎，胡安的駕駛風格一向就是這樣的，我提醒他一下吧，也不知道管不管用。”說著，迪克-斯坦福開通了車隊的電台，接通了蒙托亞的頻段，對還在駕駛中的蒙托亞說道：“胡安，穩下來，把速度稍微降一降，我們還是需要穩定！”
“哎，看來胡安還是聽不進去啊！”旁邊的車隊技術總監薩姆?邁克爾看著大屏幕輕輕歎了口氣，說道：“主席，你看，胡安過彎時的刹車點還是那麽晚，這樣下去恐怕要出事啊！”
就在薩姆?邁克爾的話音剛落之時，果然出事了。蒙托亞的車子在通過阿斯卡裏彎的時候突然左前輪鎖死，黑色的輪胎上麵冒起了陣陣青煙，車子瞬間失去了抓地力，在劃了半個圈之後，一頭衝出了賽道。
“完了！”車隊的工作人員全都是心裏一涼。好在賽道的旁邊有大片砂石組成的緩衝區，蒙托亞的車子在經過緩衝區的一半的時候就停了下來。而幸運的是，蒙托亞的寶馬引擎並沒有熄火，很快，他又重新發動了賽車，在高速旋轉的車輪激起的大片沙塵之間，蒙托亞又重新把車子駛回了賽道。
這一次意外大約損失了四到五秒的時間，盡管在後半段的賽程之中蒙托亞拚命追趕，但無奈前麵損失的時間實在是太多了，最終他隻能在已經進行完了的十八名車手之中排名第十七位，僅高於退賽的喬丹車隊車手紮納爾迪。
維修間裏麵一片沮喪，眾人都沉默不語。新賽季的第一站排位賽就出了這樣的事情，不是什麽好兆頭啊。
“好了好了，大家都給我振作起來！”我見所有人都士氣低落，不禁用力拍了拍巴掌，大聲說道：“這點挫折算什麽，不就是一次排位賽的失敗嗎？全年一共有十六站比賽，後麵的路還長著呢，大家夥這個樣子怎麽行？”
“是啊，大家都高興一點！不就是第十七位嗎？我相信胡安在後麵的比賽之中一定會趕上來的！再說了，我們不是還有盧本斯嗎？盧本斯現在還是第一名啊！我們要相信自己的實力，我們一定能行的！”小丫頭此時也站了出來，給所有人鼓著勁。
經過一番鼓舞士氣之後，見到兩位主席都如此的樂觀，車隊所有的工作人員們的情緒也都紛紛高漲起來了，自信又重新寫到了每個人的臉上。
“是啊，要相信我們是最強的，除了我們自己，還有誰能擊敗我們呢？”薩姆?邁克爾說道。
格萊美獎的頒獎典禮結束之後，日曆就撕到了三月份。高二的第二學期也馬上就要開學了。而與此同時，qa001的賽季前測試也告一段落。在測試之中，車隊還是發現了賽車的一些小的瑕疵，並加以了改進。而兩位正式車手也賽車以及技師團隊們的磨合更加默契了。總的來說，到了春暖花開的季節之後，qa001經過了長達將近兩個月的測試，變得更加迅速、更加穩定，車隊上上下下的信心也是更加充足了。
在其他車隊方麵，由於我重生之後和小丫頭的高調介入f1車壇，因此整個f1界相比我記憶之中的那個年代發生了很大的變化，尤其是車手方麵。蒙托亞和巴裏切羅的加盟引發了一係列車手轉會的連鎖反應，其中，維倫紐夫去了新組建的英美車隊，而和他搭檔的，則是本來應該加盟威廉姆斯車隊的小舒馬赫。而弗倫岑則去了喬丹車隊，他的搭檔則變成了另外一位本來應該加盟威廉姆斯車隊的意大利車手紮納爾迪。小舒馬赫在英美車隊的位置本來應該屬於巴西人宗塔，可是他現在卻去了斯圖爾特車隊，填補了巴裏切羅出走之後的空缺。
三月七日，一九九九年的f1大獎賽就將要在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開新的帷幕了。墨爾本的阿爾伯特公園賽道長度為5.303公裏，比賽總長度為307.574公裏，一共進行五十八圈，屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園，整體布局相當流暢，沒有常規街道90度的彎角阻減賽車的速度，賽道沿著公園湖麵順時針行駛，風景非常優美，所有的車手都非常喜歡這條賽道。
在賽前，人們普遍看好qa車隊的新款qa001賽車，以及邁凱輪車隊的mp4-14賽車以及法拉利的f399三強爭霸。而事實也沒有令評論家們失望，在周四和周五的自由練習賽之中，邁凱輪的哈基寧和法拉利的埃爾文分別包攬了兩天的最快圈速，而我旗下的蒙托亞和巴裏切羅也緊緊咬住了第一集團的腳步，形成了三強爭霸的局麵。
三月六日，也就是周六，新賽季的f1的第一場排位賽正式開始了。
排位賽的發車順序是按照上賽季的最終名次倒序發車，在其他的八支車隊都跑完之後，終於輪到了qa001的第一次正式亮相。而它的駕駛者，則是新轉會而來的巴西人巴裏切羅。
維修間裏麵一片緊張的氣氛，所有人都在聚精會神地緊盯著大屏幕。技師們則在計算機前麵辛苦地做著最後的計算工作。此時，全世界的媒體與車迷、歌迷們的目光也匯聚到了巴裏切羅身上。這畢竟是我和小丫頭入主車隊以來的第一個完整賽季的第一次正式在賽道上亮相。有盼望著我們取得好成績的，自然也有等著看我們笑話的。
小丫頭緊張地仰著頭盯著大屏幕，緊緊地握著我的手，把我的手都握疼了。似乎這樣做就能讓巴裏切羅在賽道上每圈快上半秒鍾似的。而一向穩重的韓冰也顧不得轉播的攝像機了，軟軟地靠在了我的身上。幸好有帽子遮住她的大半張臉，還不至於在全世界的觀眾麵前完全暴露她的身份。
熱身圈過後，在巴裏切羅的賽車駛過發車線的那一刹那，排位賽正式開始了。巴裏切羅瞬間把油門轟到最大，向直道尾端的第一個瓊斯彎衝了過去。進彎前，巴裏切羅由時速六檔將近三百公裏的時速迅速刹車減至三檔至一百二十公裏，順利通過瓊斯彎和後麵的布拉布漢姆彎，隨後再一次全油門加速，到進入懷特福德彎之前重新達到了六擋二百八十公裏左右的時速，然後大腳刹車減速到三檔一百五十公裏通過懷特福德彎。巴裏切羅再稍踩油門，車子維持在三檔一百四十公裏至四檔二百公裏之間，通過勞達彎，接著加速到五檔二百七十公裏通過克拉克彎，馬上大腳刹車至二檔一百公裏通過奇卡尼彎，接著全油門通過五檔二百五十公裏的外特彎。在進入希爾彎之前，巴裏切羅的車速達到了五檔二百七十五公裏，隨後通過希爾彎後毫不減速，繼續全油門飆到六檔三百公裏，接著稍鬆油門以三檔一百七十公裏的速度通過阿斯卡裏彎。過了阿斯卡裏彎之後，巴裏切羅繼續衝到六檔二百八十公裏，在通過斯圖爾特彎之前大腳刹車減速至二檔一百二十五公裏通過，隨後稍加油門，以三檔一百四十公裏的速度通過塞納彎，接著在小段的加速後再減速到二檔九十公裏轉過普羅斯特彎，最後全油門衝過終點。
在整個這一圈排位賽的過程之中，巴裏切羅始終表現得十分穩健，在三個計時點上都超過了之前名列第一位的維倫紐夫，最終以一分二十五秒三一八的成績暫時排名已經完成排位賽的車手的第一名。
大屏幕上麵顯示出來巴裏切羅使用的時間之後，維修間裏頓時一片歡呼，所有人都抱在了一起。畢竟，這一成績證明了我們的新款賽車在速度上麵擁有無可置疑的優勢，所有的懷疑在這一刻都應該煙消雲散。更何況，巴裏切羅壓倒的還是上個賽季效力於我們車隊的維倫紐夫，這無疑也證明了，即使沒有擁有世界冠軍頭銜的車手，我們的車隊依舊不遜色於任何強大的競爭對手！
隨後出發的是蒙托亞，車隊上下對他寄予了更大的希望，畢竟他是車隊的頭號車手，而且在測試時的表現要優於巴裏切羅。因此，他理所當然地要取得更好的成績。
蒙托亞的賽車剛一通過瓊斯彎，我身邊的車隊經理迪克-斯坦福就皺起了眉頭。
“胡安壓路肩壓得太狠了，而且他過彎的時候明顯刹車點比盧本斯要晚得多。”斯坦福輕聲對我說道：“這樣雖然可以獲得更高得出彎速度，但是穩定性明顯不夠，隨之而來的風險也要大了很多。”
“要不要我們提醒一下他，讓他把車子開得穩妥一些？”我皺眉問道。
“哎，胡安的駕駛風格一向就是這樣的，我提醒他一下吧，也不知道管不管用。”說著，迪克-斯坦福開通了車隊的電台，接通了蒙托亞的頻段，對還在駕駛中的蒙托亞說道：“胡安，穩下來，把速度稍微降一降，我們還是需要穩定！”
“哎，看來胡安還是聽不進去啊！”旁邊的車隊技術總監薩姆?邁克爾看著大屏幕輕輕歎了口氣，說道：“主席，你看，胡安過彎時的刹車點還是那麽晚，這樣下去恐怕要出事啊！”
就在薩姆?邁克爾的話音剛落之時，果然出事了。蒙托亞的車子在通過阿斯卡裏彎的時候突然左前輪鎖死，黑色的輪胎上麵冒起了陣陣青煙，車子瞬間失去了抓地力，在劃了半個圈之後，一頭衝出了賽道。
“完了！”車隊的工作人員全都是心裏一涼。好在賽道的旁邊有大片砂石組成的緩衝區，蒙托亞的車子在經過緩衝區的一半的時候就停了下來。而幸運的是，蒙托亞的寶馬引擎並沒有熄火，很快，他又重新發動了賽車，在高速旋轉的車輪激起的大片沙塵之間，蒙托亞又重新把車子駛回了賽道。
這一次意外大約損失了四到五秒的時間，盡管在後半段的賽程之中蒙托亞拚命追趕，但無奈前麵損失的時間實在是太多了，最終他隻能在已經進行完了的十八名車手之中排名第十七位，僅高於退賽的喬丹車隊車手紮納爾迪。
維修間裏麵一片沮喪，眾人都沉默不語。新賽季的第一站排位賽就出了這樣的事情，不是什麽好兆頭啊。
“好了好了，大家都給我振作起來！”我見所有人都士氣低落，不禁用力拍了拍巴掌，大聲說道：“這點挫折算什麽，不就是一次排位賽的失敗嗎？全年一共有十六站比賽，後麵的路還長著呢，大家夥這個樣子怎麽行？”
“是啊，大家都高興一點！不就是第十七位嗎？我相信胡安在後麵的比賽之中一定會趕上來的！再說了，我們不是還有盧本斯嗎？盧本斯現在還是第一名啊！我們要相信自己的實力，我們一定能行的！”小丫頭此時也站了出來，給所有人鼓著勁。
經過一番鼓舞士氣之後，見到兩位主席都如此的樂觀，車隊所有的工作人員們的情緒也都紛紛高漲起來了，自信又重新寫到了每個人的臉上。
“是啊，要相信我們是最強的，除了我們自己，還有誰能擊敗我們呢？”薩姆?邁克爾說道。