唐納並不清楚自己已經在實驗室裏待了多久，就像往常一樣，餓了他便打開實驗室‘門’，將蕾拉放在口‘門’的餐食拿來吃掉；困了就躺在試驗台旁的單人‘床’上小睡一會兒。
實驗室裏彌漫著切削金屬的味道，但唐納早已安之若素，或許因為身處其間太久，他根本就聞不到了。
在他麵前的工作台上，一台長寬過三十厘米，高約半米的金屬機器正往敞開的一側冒著水汽。那是冷熱空氣‘交’匯的作用。
過去這些天來，這間密閉的實驗室裏所生的事情，就像是一支龐大無匹的工程師團隊在極為嚴苛的限製下，設計一台特殊的動機。
這個工程師團隊自然就是唐納頸後的智腦。當各種材料的屬‘性’，包括強度、自潤滑能力、極限溫度下的‘性’能等等參數被一一輸入智腦後，最終的方案才被一點一滴的拚接起來。
沒有石油化工產品，也沒有任何電控手段，一切密封、潤滑都要靠零件材料自身的‘性’能來補足，而機器內部的各種閥‘門’開關、冷熱空氣導流以及整體溫度平衡，全憑一根凸輪軸來解決。這樣的任務，哪怕最強大的跑動機設計團隊也會望而卻步。
然而，這枚越時代的生物芯片卻偏偏做到了。它不但將這台無潤滑劑轉子引擎設計得‘精’妙無比，還在唐納的要求下，將各種部件簡化到了極致，以至於除卻緊固件以外，整台轉子引擎總共隻有一百十三個部件。
全部設計方案出台後，連唐納也要看上很久，才能想通某些部件的作用。
譬如說，熱空氣艙的氣‘門’頂杆上，預留了一個奇怪的斜孔，唐納反複推算，才現那是為了在頂杆與凸輪接觸的瞬間，將熱空氣艙中的氣流導出到斜孔內推擠凸輪，以便減少金屬部件的接觸時間，最終起到免潤滑的作用。像這樣考究的細節，整個動機艙內比比皆是。
在智腦強大的輔助運算幫助下，唐納就像是一個熟練到了極點的機械加工大師，將一個個零件從圖紙變成實物。
一天前，所有一百十三個設計部件，包括動機缸體缸蓋在內就已經全部製造完畢，之後的這些時間裏，唐納用摻雜了千分之一秘銀成分的矮人‘精’鋼材料製作出四百多枚螺絲螺母等緊固件。
現在，擺放在他麵前的這台魔能轉子引擎已經安裝到了最後一步，隻剩一側缸蓋仍然開啟著。
唐納一直等待了一個多小時，確定實驗室室溫沒有任何變化——即水火兩支圖騰柱的能量趨於均衡，不會在缸體內形成過熱或過冷的情況——才將平放一側的缸蓋照著缸體輪廓扣上，依次將六枚小指粗細的螺絲順序旋上，再一一擰緊。
至此，整個轉子引擎已經大功告成，隻等唐納檢驗效果了。
在智腦所提供的理論數據中，這台魔能轉子引擎總重1o4公斤，全力輸出時，體積不等的冷熱艙室內，溫度分別達到76oc與零下17oc，極限功率42o千瓦（比日產gtr跑車上裝載的3.8t動機略大）。
由於魔能引擎內部沒有火‘花’塞，也沒有燃燒倉，無需進氣口，除了一個安全泄壓閥以外幾乎全部密封，所以，從視覺角度看，這台魔能引擎的完成度極高，就像一部表麵光滑的金屬藝術品。
唐納欣賞片刻，然後略有些緊張地伸出手，將引擎一側的動力推杆朝其內部緩緩推動。推杆本身與套筒之間金屬過盈配合的阻滯感恰到好處，手感極佳。
與此同時，在被缸體完全覆蓋的引擎內部，
處於‘混’溫艙內的兩支秘銅圖騰柱被緩緩推進冷熱艙室，熱艙內突然膨脹的高溫空氣恰如計算中那樣，朝著氣壓驟降的冷艙流去。
三角轉子被氣流推動著開始旋轉起來，轉子中央的齒輪帶動一套行星齒輪，將動力瞬間傳導至引擎輸出端；與三角轉子直接連接的凸輪軸依次推動各個氣‘門’頂杆，將快流動的高溫空氣依次導流，與冷艙內的低溫空氣‘混’和後，又送回熱艙。
唐納手上不停，繼續推動推杆，一直保持安靜的引擎內部，漸漸響起輕微的震動聲，這震動自於轉子軸心處的凸輪軸，又通過整個引擎缸體，傳到唐納手中的動力推杆上。
這時，行程十六厘米的推杆，隻推進了三分之一。
隨著這個行程越來越大，整個引擎開始出高頻的震動，連帶著唐納的鋼製工作台都出震動聲響，而引擎一側的輸出轉軸已經在飛旋轉。
唐納用力將推杆一推到底，然後本能地退開幾步。
轉子引擎出“茲”的一聲巨響，接著，這響聲又漸漸低了下來，最終保持在稍稍有人惱人的程度，據唐納估算，應該不到8o分貝，比一般的汽車動機噪音要小得多。
整個引擎因為高頻震動，在金屬桌麵上緩緩移動，不過幅度並不大，一時半會兒不至於從桌麵上掉落下來。
引擎的輸出軸已經轉動到極高的度，因為怕影響秘銅圖騰柱的結構，唐納不敢用‘精’神力去探測引擎內部的情況。
照他推算，剛才魔能引擎第一次全力工作時出的那聲巨響，應該是引擎內部各種金屬材料之間的劇烈摩擦所致。因為設計製造時，多少還是會有一些誤差，所以，這次摩擦的結果，是用暴力將這些誤差徹底磨平，相當於引擎磨合的過程。隻不過，因為比普通內燃機更加‘精’密，且沒有任何潤滑劑存在，磨合的過程極為短暫。
另外，因為引擎內部沒有燃料爆燃，轉子結構又比往複運動的活塞結構更加安靜，加上整個動機幾乎完全密封，所以，正常工作時的魔能引擎噪音比常見的汽車動機要小得多。
在被能源匱乏限製了整整十年之後，麵對這樣一台不需要任何燃料就能永遠工作下去的魔能引擎，唐納的心情好到了極點，臉上不自覺地傻笑著。
他直直地看了十幾分鍾，才走到魔能引擎前，將動力推杆緩緩‘抽’出。引擎漸漸安靜下來，過了兩分多鍾，輸出端的轉軸才徹底停止轉動。
唐納像對待初生的嬰兒一般，小心翼翼地將這台機器擺正到桌麵中央，注視良久，才打開實驗室大‘門’，走了出來。
這時，冬日正午的陽光從實驗室正對的餐廳方向照來，映在唐納的臉上。他突然有種錯覺，仿佛幾天不見，這世界已經變了顏‘色’。
唐納算錯了時間，這時距離他進入實驗室“閉關”已經過去了十二天，不過，正如他所感覺到的一樣，這世界已經變了顏‘色’——一個全新的時代，因為他身後實驗室裏的那台魔能引擎，而正式拉開了帷幕。
實驗室裏彌漫著切削金屬的味道，但唐納早已安之若素，或許因為身處其間太久，他根本就聞不到了。
在他麵前的工作台上，一台長寬過三十厘米，高約半米的金屬機器正往敞開的一側冒著水汽。那是冷熱空氣‘交’匯的作用。
過去這些天來，這間密閉的實驗室裏所生的事情，就像是一支龐大無匹的工程師團隊在極為嚴苛的限製下，設計一台特殊的動機。
這個工程師團隊自然就是唐納頸後的智腦。當各種材料的屬‘性’，包括強度、自潤滑能力、極限溫度下的‘性’能等等參數被一一輸入智腦後，最終的方案才被一點一滴的拚接起來。
沒有石油化工產品，也沒有任何電控手段，一切密封、潤滑都要靠零件材料自身的‘性’能來補足，而機器內部的各種閥‘門’開關、冷熱空氣導流以及整體溫度平衡，全憑一根凸輪軸來解決。這樣的任務，哪怕最強大的跑動機設計團隊也會望而卻步。
然而，這枚越時代的生物芯片卻偏偏做到了。它不但將這台無潤滑劑轉子引擎設計得‘精’妙無比，還在唐納的要求下，將各種部件簡化到了極致，以至於除卻緊固件以外，整台轉子引擎總共隻有一百十三個部件。
全部設計方案出台後，連唐納也要看上很久，才能想通某些部件的作用。
譬如說，熱空氣艙的氣‘門’頂杆上，預留了一個奇怪的斜孔，唐納反複推算，才現那是為了在頂杆與凸輪接觸的瞬間，將熱空氣艙中的氣流導出到斜孔內推擠凸輪，以便減少金屬部件的接觸時間，最終起到免潤滑的作用。像這樣考究的細節，整個動機艙內比比皆是。
在智腦強大的輔助運算幫助下，唐納就像是一個熟練到了極點的機械加工大師，將一個個零件從圖紙變成實物。
一天前，所有一百十三個設計部件，包括動機缸體缸蓋在內就已經全部製造完畢，之後的這些時間裏，唐納用摻雜了千分之一秘銀成分的矮人‘精’鋼材料製作出四百多枚螺絲螺母等緊固件。
現在，擺放在他麵前的這台魔能轉子引擎已經安裝到了最後一步，隻剩一側缸蓋仍然開啟著。
唐納一直等待了一個多小時，確定實驗室室溫沒有任何變化——即水火兩支圖騰柱的能量趨於均衡，不會在缸體內形成過熱或過冷的情況——才將平放一側的缸蓋照著缸體輪廓扣上，依次將六枚小指粗細的螺絲順序旋上，再一一擰緊。
至此，整個轉子引擎已經大功告成，隻等唐納檢驗效果了。
在智腦所提供的理論數據中，這台魔能轉子引擎總重1o4公斤，全力輸出時，體積不等的冷熱艙室內，溫度分別達到76oc與零下17oc，極限功率42o千瓦（比日產gtr跑車上裝載的3.8t動機略大）。
由於魔能引擎內部沒有火‘花’塞，也沒有燃燒倉，無需進氣口，除了一個安全泄壓閥以外幾乎全部密封，所以，從視覺角度看，這台魔能引擎的完成度極高，就像一部表麵光滑的金屬藝術品。
唐納欣賞片刻，然後略有些緊張地伸出手，將引擎一側的動力推杆朝其內部緩緩推動。推杆本身與套筒之間金屬過盈配合的阻滯感恰到好處，手感極佳。
與此同時，在被缸體完全覆蓋的引擎內部，
處於‘混’溫艙內的兩支秘銅圖騰柱被緩緩推進冷熱艙室，熱艙內突然膨脹的高溫空氣恰如計算中那樣，朝著氣壓驟降的冷艙流去。
三角轉子被氣流推動著開始旋轉起來，轉子中央的齒輪帶動一套行星齒輪，將動力瞬間傳導至引擎輸出端；與三角轉子直接連接的凸輪軸依次推動各個氣‘門’頂杆，將快流動的高溫空氣依次導流，與冷艙內的低溫空氣‘混’和後，又送回熱艙。
唐納手上不停，繼續推動推杆，一直保持安靜的引擎內部，漸漸響起輕微的震動聲，這震動自於轉子軸心處的凸輪軸，又通過整個引擎缸體，傳到唐納手中的動力推杆上。
這時，行程十六厘米的推杆，隻推進了三分之一。
隨著這個行程越來越大，整個引擎開始出高頻的震動，連帶著唐納的鋼製工作台都出震動聲響，而引擎一側的輸出轉軸已經在飛旋轉。
唐納用力將推杆一推到底，然後本能地退開幾步。
轉子引擎出“茲”的一聲巨響，接著，這響聲又漸漸低了下來，最終保持在稍稍有人惱人的程度，據唐納估算，應該不到8o分貝，比一般的汽車動機噪音要小得多。
整個引擎因為高頻震動，在金屬桌麵上緩緩移動，不過幅度並不大，一時半會兒不至於從桌麵上掉落下來。
引擎的輸出軸已經轉動到極高的度，因為怕影響秘銅圖騰柱的結構，唐納不敢用‘精’神力去探測引擎內部的情況。
照他推算，剛才魔能引擎第一次全力工作時出的那聲巨響，應該是引擎內部各種金屬材料之間的劇烈摩擦所致。因為設計製造時，多少還是會有一些誤差，所以，這次摩擦的結果，是用暴力將這些誤差徹底磨平，相當於引擎磨合的過程。隻不過，因為比普通內燃機更加‘精’密，且沒有任何潤滑劑存在，磨合的過程極為短暫。
另外，因為引擎內部沒有燃料爆燃，轉子結構又比往複運動的活塞結構更加安靜，加上整個動機幾乎完全密封，所以，正常工作時的魔能引擎噪音比常見的汽車動機要小得多。
在被能源匱乏限製了整整十年之後，麵對這樣一台不需要任何燃料就能永遠工作下去的魔能引擎，唐納的心情好到了極點，臉上不自覺地傻笑著。
他直直地看了十幾分鍾，才走到魔能引擎前，將動力推杆緩緩‘抽’出。引擎漸漸安靜下來，過了兩分多鍾，輸出端的轉軸才徹底停止轉動。
唐納像對待初生的嬰兒一般，小心翼翼地將這台機器擺正到桌麵中央，注視良久，才打開實驗室大‘門’，走了出來。
這時，冬日正午的陽光從實驗室正對的餐廳方向照來，映在唐納的臉上。他突然有種錯覺，仿佛幾天不見，這世界已經變了顏‘色’。
唐納算錯了時間，這時距離他進入實驗室“閉關”已經過去了十二天，不過，正如他所感覺到的一樣，這世界已經變了顏‘色’——一個全新的時代，因為他身後實驗室裏的那台魔能引擎，而正式拉開了帷幕。