老爸老媽去了西崗子那邊去整頓礦物公司去了，而金小強則留在了南陽市的齒輪加工場，成了名符其實的監軍。
雖然老爸臨走的時候沒有交代金小強可以在工廠裏具體做些什麽，可是金小強還是相當的有自知之明的。
他每天去工廠上班的主要工作，就是先去辦公室露個麵，點個卯，然後就開始在工廠的各部門巡視一遍。
不過在這樣的尋思過場中，他更多的是隻看不說，然後有不明白的地方，就多問，多了解，而並不是站在哪裏，到處的指手畫腳，挑東撿西。
而這幾天金小強這樣低調務實的作風，還是贏得了廠子裏很多人的好感，畢竟他金小強就是這工廠未來的太子爺。
這樣一個務實，而且更會貼近工人，經常在第一線和工人們互相聊天吹牛的未來領導人，才會在廠子裏更得人心。
而出了每天上午裝模作樣的巡視工廠之外，每天金小強的第二任務，就是到了下午的時候，就躲進後麵的那幾件庫房裏，和劉曉亮一起對他們改裝的那款4g63發動機做數據的測試。
這段時間來，劉曉亮幾乎都是每天到單位點卯了之後，在沒什麽事情的時候，就跑到金小強家的齒輪廠來做免費的勞力。
數據測試是一份相當枯燥的工作，而且這是一份需要投入非常大的工作，目前經過劉曉亮改裝的發動機，就已經有五六台了，而且每天發動機，幾乎都是在每天不停的運轉。
隻要劉曉亮在這個倉庫的時候，這些在進氣歧管，水冷，排氣等等各種各樣的關鍵部位，都假裝的精確感應器的發動機，就沒有停歇下來的時候。
就這樣每天記錄下來的數據，都是天量的，而劉曉亮更是發揮了一個數據狂人的本色，將這些數據都一一的存檔，進行比對。
而金小強到這裏之後的主要任務，就是在這些數據之間，劃定一個範圍，然後讓劉曉亮在這個範圍之內，進行主要的實驗。
這樣一來，就會省時省力的多。
畢竟金小強雖然知道這些數據的準確數值，可是他也不能就這樣明目張膽的告訴劉曉亮啊？
人家外國工程師，幾百人驗證了幾十年，的出來的最佳數據組合，數據他是記得住，可是他這邊一點實驗都不做，就直接給出自己的結論。
要是這些結論被劉曉亮驗證了確實有效的話，那麽就算取得了成功，可是要麵臨著劉曉亮的詰問呢？
自己怎麽解釋，怎麽解釋這些數據的來源？難道告訴他，也是因為有一個蘋果，從天而降，砸在了自己的腦袋上？
所以他所能夠做的，隻能是從劉曉亮這些天來記錄下來的數據中間，在各組數據當中劃定一個範圍，然後讓劉曉亮在這些數據之間，進行各種各樣的優化組合。
雖然劉曉亮對金小強這樣的舉動有些不解，按照一個數據礦可嚴謹的科學狂人的態度，金小強這樣的指手畫腳是相當的不負責任的。
但是沒辦法，誰讓人家金小強是這次試驗的資助人呢？發動機是人家提供的，試驗用的博士的元器件，還有記錄用的電腦，以及發動機每天燒得汽油，還有場地，都是人家提供的。
雖然劉曉亮沒有和金小強簽訂合同，可是不能不承認，這些實驗，要是沒有金小強的鼎力相助，那麽就絕對不能展開。
所以雖然他很不滿金小強的這樣的態度，但是還是去做了。
劉曉亮的不理解，金小強也明白，可是現在真的是時不我待啊，他必須在今年就搞出一款拿得出手的發動機來。
而如果讓劉曉亮繼續這樣測試下去，估計就算是到了明年的這個時候，他也還不能搞定這cvvt和dvvt所需要的數據呢。
而金小強這麽開動了金手指，這樣給他劃定了一定的數據範圍，這樣一來，就給劉曉亮節省了至少三分之二的試驗路程。
雖然是這樣，但是光是從這些數據裏，挑出一部分最為優勢的組合來，恐怕也要花上差不多一個多月甚至更長的時間。
而隻要搞出了這cvvt還有dvvt的技術，那麽他到時候建立的發動機工廠，所出產的發動機才會有買點。
要知道一款cvvt的發動機，他不止是體現節油的優勢，更主要的是怠速穩定，以及大功率負荷下的功率輸出，可以起到至關重要的作用，這對於發動機而言，就是可以讓發動機的壽命更長，更健康。
而衝純機械的角度而言，他可以比普通的發動機節油6－7%。
而dvvt的發動機，不但具有cvvt的保護發動機的特性，更是具備了可以降低5%的油耗的同時，在提高10%的動力。
也就是說一款1.8排量，擁有dvvt技術的發動機，可以達到普通的2.0排量的發動機的動力指標。
而這樣的技術，就是買點啊！
隨著天朝汽車市場的越做越大，和百姓生活的日漸改善，普通老百姓對出行的需求也在逐步的提高，而這樣一來，對汽車的需求也就越來越大。
現在金小強手裏沒有資金，要不然他早就成立一家汽車公司，專門組織一個團隊，對他所了解的技術，進行複製開發了。
不過這些事情都不是能夠一蹴而就的事情，要知道研發一款新車，從無到有，最起碼也需要36個月左右的時間。
如果是從頭開始，連動力總成和底盤係統，全部缺失的情況下，那麽這個時間可能要更長。
所以雖然現在金小強是有金手指傍身，但是因為各種各樣的條件限製，他的這些金手指是不可能火力全開的，他隻能是以潤物細無聲的方式，來影響，或者引導他身邊的這些人來做出改變。
現在整個天朝的汽車行業，尤其是對於自主品牌而言，就是起步的階段，大家的出發點都是差不多，手裏也都沒有什麽核心技術。
所以在這個時候，金小強就更加的要努力了，因為他目前比起人家而言，差距可不是一星半點。
要知道瑞奇和利吉，人家已經成立了汽車公司了，今年人家就要開始陸續的在市場上推出自己的新車了。
而長城也已經開始從皮卡轉向了suv的研發，而byd更是在今年收購了秦川汽車之後，一舉進入了天朝的汽車市場。
其他的什麽江淮，東南就更不用提了，人家已經從日本或者韓國，引進了一些人家淘汰的車型，準備在汽車市場上大幹一場了。
和這些廠家比起來，隻有自己，目前還處於是一窮二白的狀態。
所以現在的自己，一定要抓緊一切的時間了。
金小強在自己給自己暗暗加勁的同時，劉曉亮也在倉庫裏是不停的再給那些發動機做數據測試，盡管這些數據，根本就不會用在這款發動機上，但是有了這些數據的支撐，以後這些技術往其他排量的發動機上麵做移植的時候，也會為大家節省很多的時間。
畢竟現在他們所使用的這款4g63隻不過是一款單凸輪軸的發動機，而未來的主流是雙頂置凸輪軸。
而為了在雙頂置凸輪軸上去的突破，金小強現在已經開始著手研究一款自己的發動機了，所謂研發，其實不過是打算抄襲一款發動機出來。
而對於這款發動機而言，金小強打開了自己腦海裏儲存的林林總總的各種型號的發動機，在作出了一番的對比，和選擇之後，終於敲定了一款他現在要抄襲的發動機。
這款發動機就是在後世08年引進天朝的斯柯達明銳車型上的1.6升的普通發動機。
這款發動機是大眾以fsi發動機技術為基礎，專門為小型車研發的一款發動機，在斯柯達之前，曾經用在大眾的老品牌polo上麵。
不過那都是在2005年之後的事情了，在現在的2003年，就連大眾也還沒有開發這款發動機的計劃。
而金小強之所以打算抄襲這款發動機，完全是因為這款發動機的性價比，在08年斯柯達明銳在天朝上市之後，這款發動機很快就贏得了消費者的好評。
其這款發動機所擁有的“進排氣管優化設計”、“e－gas電子油門技術”、”殼體濾芯分離式設計”、“boschme7.5.20發動機控製係統”、“凸輪軸驅動靜音鏈條”等五大技術亮點，使這款發動機在30萬元以下轎車中都是最具有競爭力的發動機型號。
而且這款發動機在低轉速時所爆發出的充沛動力，即適合城市工況，又符合天朝人的駕駛習慣。
此外，低能耗、低維護費用的特點也為這款發動機貼上了節能降耗的標簽。特別是該發動機“低轉速高扭矩”的顯著特性保證了車輛在起步加速時的動力充沛。
而且這款發動機采用的鑄鐵缸體，而非鋁合金缸體，這樣一來又會節約很大一部分成本。
而這樣性能優異的發動機，搭載在一台價格在十萬元左右的入門級家庭轎車上麵，簡直就是一種無雙的配置，難怪斯柯達明銳1.6手動版，曾經一度被成為性價比之王！
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雖然老爸臨走的時候沒有交代金小強可以在工廠裏具體做些什麽，可是金小強還是相當的有自知之明的。
他每天去工廠上班的主要工作，就是先去辦公室露個麵，點個卯，然後就開始在工廠的各部門巡視一遍。
不過在這樣的尋思過場中，他更多的是隻看不說，然後有不明白的地方，就多問，多了解，而並不是站在哪裏，到處的指手畫腳，挑東撿西。
而這幾天金小強這樣低調務實的作風，還是贏得了廠子裏很多人的好感，畢竟他金小強就是這工廠未來的太子爺。
這樣一個務實，而且更會貼近工人，經常在第一線和工人們互相聊天吹牛的未來領導人，才會在廠子裏更得人心。
而出了每天上午裝模作樣的巡視工廠之外，每天金小強的第二任務，就是到了下午的時候，就躲進後麵的那幾件庫房裏，和劉曉亮一起對他們改裝的那款4g63發動機做數據的測試。
這段時間來，劉曉亮幾乎都是每天到單位點卯了之後，在沒什麽事情的時候，就跑到金小強家的齒輪廠來做免費的勞力。
數據測試是一份相當枯燥的工作，而且這是一份需要投入非常大的工作，目前經過劉曉亮改裝的發動機，就已經有五六台了，而且每天發動機，幾乎都是在每天不停的運轉。
隻要劉曉亮在這個倉庫的時候，這些在進氣歧管，水冷，排氣等等各種各樣的關鍵部位，都假裝的精確感應器的發動機，就沒有停歇下來的時候。
就這樣每天記錄下來的數據，都是天量的，而劉曉亮更是發揮了一個數據狂人的本色，將這些數據都一一的存檔，進行比對。
而金小強到這裏之後的主要任務，就是在這些數據之間，劃定一個範圍，然後讓劉曉亮在這個範圍之內，進行主要的實驗。
這樣一來，就會省時省力的多。
畢竟金小強雖然知道這些數據的準確數值，可是他也不能就這樣明目張膽的告訴劉曉亮啊？
人家外國工程師，幾百人驗證了幾十年，的出來的最佳數據組合，數據他是記得住，可是他這邊一點實驗都不做，就直接給出自己的結論。
要是這些結論被劉曉亮驗證了確實有效的話，那麽就算取得了成功，可是要麵臨著劉曉亮的詰問呢？
自己怎麽解釋，怎麽解釋這些數據的來源？難道告訴他，也是因為有一個蘋果，從天而降，砸在了自己的腦袋上？
所以他所能夠做的，隻能是從劉曉亮這些天來記錄下來的數據中間，在各組數據當中劃定一個範圍，然後讓劉曉亮在這些數據之間，進行各種各樣的優化組合。
雖然劉曉亮對金小強這樣的舉動有些不解，按照一個數據礦可嚴謹的科學狂人的態度，金小強這樣的指手畫腳是相當的不負責任的。
但是沒辦法，誰讓人家金小強是這次試驗的資助人呢？發動機是人家提供的，試驗用的博士的元器件，還有記錄用的電腦，以及發動機每天燒得汽油，還有場地，都是人家提供的。
雖然劉曉亮沒有和金小強簽訂合同，可是不能不承認，這些實驗，要是沒有金小強的鼎力相助，那麽就絕對不能展開。
所以雖然他很不滿金小強的這樣的態度，但是還是去做了。
劉曉亮的不理解，金小強也明白，可是現在真的是時不我待啊，他必須在今年就搞出一款拿得出手的發動機來。
而如果讓劉曉亮繼續這樣測試下去，估計就算是到了明年的這個時候，他也還不能搞定這cvvt和dvvt所需要的數據呢。
而金小強這麽開動了金手指，這樣給他劃定了一定的數據範圍，這樣一來，就給劉曉亮節省了至少三分之二的試驗路程。
雖然是這樣，但是光是從這些數據裏，挑出一部分最為優勢的組合來，恐怕也要花上差不多一個多月甚至更長的時間。
而隻要搞出了這cvvt還有dvvt的技術，那麽他到時候建立的發動機工廠，所出產的發動機才會有買點。
要知道一款cvvt的發動機，他不止是體現節油的優勢，更主要的是怠速穩定，以及大功率負荷下的功率輸出，可以起到至關重要的作用，這對於發動機而言，就是可以讓發動機的壽命更長，更健康。
而衝純機械的角度而言，他可以比普通的發動機節油6－7%。
而dvvt的發動機，不但具有cvvt的保護發動機的特性，更是具備了可以降低5%的油耗的同時，在提高10%的動力。
也就是說一款1.8排量，擁有dvvt技術的發動機，可以達到普通的2.0排量的發動機的動力指標。
而這樣的技術，就是買點啊！
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現在金小強手裏沒有資金，要不然他早就成立一家汽車公司，專門組織一個團隊，對他所了解的技術，進行複製開發了。
不過這些事情都不是能夠一蹴而就的事情，要知道研發一款新車，從無到有，最起碼也需要36個月左右的時間。
如果是從頭開始，連動力總成和底盤係統，全部缺失的情況下，那麽這個時間可能要更長。
所以雖然現在金小強是有金手指傍身，但是因為各種各樣的條件限製，他的這些金手指是不可能火力全開的，他隻能是以潤物細無聲的方式，來影響，或者引導他身邊的這些人來做出改變。
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其他的什麽江淮，東南就更不用提了，人家已經從日本或者韓國，引進了一些人家淘汰的車型，準備在汽車市場上大幹一場了。
和這些廠家比起來，隻有自己，目前還處於是一窮二白的狀態。
所以現在的自己，一定要抓緊一切的時間了。
金小強在自己給自己暗暗加勁的同時，劉曉亮也在倉庫裏是不停的再給那些發動機做數據測試，盡管這些數據，根本就不會用在這款發動機上，但是有了這些數據的支撐，以後這些技術往其他排量的發動機上麵做移植的時候，也會為大家節省很多的時間。
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而為了在雙頂置凸輪軸上去的突破，金小強現在已經開始著手研究一款自己的發動機了，所謂研發，其實不過是打算抄襲一款發動機出來。
而對於這款發動機而言，金小強打開了自己腦海裏儲存的林林總總的各種型號的發動機，在作出了一番的對比，和選擇之後，終於敲定了一款他現在要抄襲的發動機。
這款發動機就是在後世08年引進天朝的斯柯達明銳車型上的1.6升的普通發動機。
這款發動機是大眾以fsi發動機技術為基礎，專門為小型車研發的一款發動機，在斯柯達之前，曾經用在大眾的老品牌polo上麵。
不過那都是在2005年之後的事情了，在現在的2003年，就連大眾也還沒有開發這款發動機的計劃。
而金小強之所以打算抄襲這款發動機，完全是因為這款發動機的性價比，在08年斯柯達明銳在天朝上市之後，這款發動機很快就贏得了消費者的好評。
其這款發動機所擁有的“進排氣管優化設計”、“e－gas電子油門技術”、”殼體濾芯分離式設計”、“boschme7.5.20發動機控製係統”、“凸輪軸驅動靜音鏈條”等五大技術亮點，使這款發動機在30萬元以下轎車中都是最具有競爭力的發動機型號。
而且這款發動機在低轉速時所爆發出的充沛動力，即適合城市工況，又符合天朝人的駕駛習慣。
此外，低能耗、低維護費用的特點也為這款發動機貼上了節能降耗的標簽。特別是該發動機“低轉速高扭矩”的顯著特性保證了車輛在起步加速時的動力充沛。
而且這款發動機采用的鑄鐵缸體，而非鋁合金缸體，這樣一來又會節約很大一部分成本。
而這樣性能優異的發動機，搭載在一台價格在十萬元左右的入門級家庭轎車上麵，簡直就是一種無雙的配置，難怪斯柯達明銳1.6手動版，曾經一度被成為性價比之王！
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